"Ngoài chăm cháu, tôi còn làm tình nguyện viên ở bệnh viện này", ông Chung nói.

Nhiều ngườinhà bệnh nhân làdân tộc thiểu số, không biết chữ nên gặp khó trong quá trình làm thủ tục nhập viện. Những lúc như vậy, ông Chung lại đứng ra giúp họ giải quyết.

Nhìn dáng vẻ nhanh nhẹn, tươi trẻ của người đàn ông U70, khó đoán trong ông ngổn ngang tâm sự. Ông Chung từng làm trong ngành thủy lợi. Vợ chồng con trai ông làm kinh doanh, công việc thuận lợi. Cuộc sống đang ấm êm thì năm 2020, con trai ông đột ngột mất vì đột quỵ.

"Lúc đó tôi tưởng không thể gượng nổi. Con trai là trụ cột, chỗ dựa của cả gia đình", người cha nói.

Vì hưởng trợ cấp một lần khi nghỉ việc, giờ ông Chung không có lương hàng tháng. Chồng mất, con dâu ông cũng phải đi làm cả ngày để có thu nhập. Vợ chồng ông ở nhà chăm cháu.

Giữa tháng 4 năm nay, bé cháu nội ông đột nhiên kêu đau đầu. Đưa cháu đi khám, ông Chung biết đứa trẻ bị ung thư máu.

"Tui không tài giỏi gì đâu, suy sụp lắm nhưng phải mạnh mẽ làm chỗ dựa cho con cháu. Tui ra ngoài cầu thang, khóc một trận cho đã, rồi vào lại cười vui vẻ", ông nói.

Người đàn ông U70 nhận mình là một "diễn viên có năng khiếu", có thể khóc, cười, che giấu cảm xúc rất nhanh để người xung quanh khỏi bận lòng.

Ông quyết định đưa cháu đến bệnh viện Phụ sản - Nhi Đà Nẵng điều trị, vì tên gọi của viện không có hai chữ "ung bướu" hay "ung thư". Ông cũng tin liệu pháp tinh thần quan trọng với bệnh nhi, lúc nào cũng bày trò để lũ trẻ vui, cười. ''Người ngoài nhìn tui có khi tưởng điên, vì lúc nào tui cũng hát, nhảy hiphop'', ông Chung nói.

Bác sĩ Trần Văn A, Phó khoa Nhi Tổng hợp, bệnh viện Phụ sản- Nhi Đà Nẵng cho biết cháu ông Chung bị dị ứng nặng với một loại thuốc điều trị phải dùng thường xuyên. Vì vậy, thay vì chỉ mất vài phút truyền vào cơ thể, bé phải truyền lượng rất nhỏ, mỗi lần truyền mất hơn 10 tiếng. Các bác sĩ và ông nội bé phải túc trực và theo dõi sát sao.

Đợt gần đây nhất, bé phải truyền bốn lần thuốc một tuần, đêm nào ông Chung cũng thức cùng cháu đến 2h sáng. "Ông là người lớn tuổi nhất chăm bệnh nhân ở khoa, nhưng hiểu biết và hợp tác với bác sĩ nên cháu có biểu hiện gì bất thường đều kịp thời xử trí'', bác sĩ A nói.

Khó nhất với ông Chung là những ngày cháu truyền hóa chất, ăn vào là ói. Dẫu dỗ dành, ông cũng không giúp gì được. ''May mắn là cháu nghe lời mẹ, đến bữa, con dâu sẽ tạm nghỉ làm, chạy vào viện dỗ cho bé ăn'', ông kể.

Dịch vụ đưa khách du lịch thăm quan khu vực phố cổ bằng các dòng xe nói trên đã thu hút đông đảo du khách quốc tế trải nghiệm, khám phá, tạo nên làn gió mới cho du lịch Thủ đô.

Tuy vậy, nhiều ý kiến cho rằng, chưa kể đến tình trạng kỹ thuật của những phương tiện đã 30-40 năm tuổi và các quy định liên quan đến kinh doanh vận chuyển hành khách, nhưng những chiếc UAZ 469 bon bon trên đường trong tình trạng tháo bỏ bạt phủ, hạ kính lái, còn du khách ngồi chen chúc trên xe là thiếu an toàn, thậm chí gây méo mó hình ảnh của mẫu xe huyền thoại, gắn liền với quân đội Việt Nam một thời.

Anh M. Trung, một người dân ở Hà Nội chứng kiến đoàn xe trên hàng ngày di chuyển ở các các con đường quanh hồ Tây, Phan Đình Phùng đặt câu hỏi: "Trên xe không thấy ai đeo dây an toàn, chở tới 7-8 người không rõ có đủ điều kiện an toàn tham gia lưu thông trên đường?".

Theo Khoản 1, Điều 53 Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định, xe ô tô đúng kiểu loại được phép tham gia giao thông phải bảo đảm các quy định về chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường sau đây:

a) Có đủ hệ thống hãm có hiệu lực;

b) Có hệ thống chuyển hướng có hiệu lực;

c) Tay lái của xe ô tô ở bên trái của xe; trường hợp xe ô tô của người nước ngoài đăng ký tại nước ngoài có tay lái ở bên phải tham gia giao thông tại Việt Nam thực hiện theo quy định của Chính phủ;

d) Có đủ đèn chiếu sáng gần và xa, đèn soi biển số, đèn báo hãm, đèn tín hiệu;

đ) Có bánh lốp đúng kích cỡ và đúng tiêu chuẩn kỹ thuật của từng loại xe;

e) Có đủ gương chiếu hậu và các trang bị, thiết bị khác bảo đảm tầm nhìn cho người điều khiển;

g) Kính chắn gió, kính cửa là loại kính an toàn;

h) Có còi với âm lượng đúng quy chuẩn kỹ thuật;

i) Có đủ bộ phận giảm thanh, giảm khói và các trang bị, thiết bị khác bảo đảm khí thải, tiếng ồn theo quy chuẩn môi trường;

k) Các kết cấu phải đủ độ bền và bảo đảm tính năng vận hành ổn định.

Điều 16 Nghị định 100/2019/NĐ-CP về xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, đường sắt (được chỉnh sửa, bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP) quy định:

- Phạt tiền từ 100-200 nghìn đồng đối với hành vi điều khiển xe ô tô không có kính chắn gió hoặc có nhưng vỡ hoặc có nhưng không có tác dụng (đối với xe có thiết kế lắp kính chắn gió).

- Phạt tiền từ 300-400 nghìn đồng đối với hành vi điều khiển xe ô tô không có đủ đèn chiếu sáng, đèn soi biển số, đèn báo hãm, đèn tín hiệu, cần gạt nước, gương chiếu hậu, dây an toàn, dụng cụ thoát hiểm, không có còi hoặc có nhưng còi không có tác dụng,...

Như vậy, với trường hợp như những chiếc UAZ chở khách ở Hà Nội nói trên, việc hạ kính chắn gió xuống có thể hiểu là "có những không có tác dụng", lái xe có thể bị phạt tiền từ 100-200 nghìn đồng.

Còn việc trang bị thiếu dây an toàn trên các vị trí ghế ngồi, lái xe sẽ bị phạt tiền từ 300-400 nghìn đồng, đồng thời buộc phải lắp đầy đủ thiết bị hoặc thay thế thiết bị đủ tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật hoặc khôi phục lại tính năng kỹ thuật của thiết bị theo quy định.

Cũng theo Điều 5 Nghị định 100/2019/NĐ-CP, với việc chở khách trên xe mà không đeo dây an toàn, lái xe bị phạt tiền từ 800.000 - 1.000.000 đồng cho mỗi người.

Ngoài ra, Điều 23 Nghị định 100/2019/NĐ-CP, nếu người điều khiển phương tiện giao thông chở quá số quy định sẽ bị CSGT phạt tiền với mức 400-600 nghìn đồng/người vượt quá. Tại Việt Nam, dòng xe UAZ 469 thanh lý nhà nước chuyển qua sử dụng dân sự thường có đăng ký 5 chỗ ngồi. Như vậy nếu trên xe chở đến 7-8 người kể cả tài xế là đã vi phạm luật.

Có thể nói, việc sử dụng chiếc xe UAZ chở du khách là cách làm du lịch mới mẻ, nhiều tiềm năng. Tuy nhiên, đơn vị sở hữu vận hành tour và nhất là những người điều khiển những chiếc xe nói trên cần tuyệt đối tuân thủ những quy định hiện hành về an toàn giao thông trước khi muốn lan toả được vẻ đẹp trong văn hoá Thủ đô đến với đông đảo bạn bè quốc tế.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô chở quá bao nhiêu người thì bị CSGT phạt?

Tập 51 Gia đình mình vui bất thình lìnhlên sóng tối 31/8, vì tóc rụng quá nhiều sau 2 đợt hoá trị nên Công (Quang Sự) nhờ ông Toại (NSND Bùi Bài Bình) cạo đầu cho gọn trước khi vào viện phẫu thuật. Chứng kiến hình ảnh xúc động này, Danh (Thanh Sơn) và Thành (Doãn Quốc Đam) cũng mang ghế ra ngồi cạnh Công, đòi ông Toại cắt tóc cho.

Để phá tan bầu không khí trầm buồn, hai anh em đã biến màn xuống tóc của Công thành khoảnh khắc tụ họp và chụp ảnh vô cùng ấm áp của cả gia đình. Tập phim lên sóng nhận được phản hồi tích cực từ khán giả. Số đông cho rằng đây là phân đoạn xúc động và đáng nhớ nhất phim khi niềm vui hiếm hoi đã trở lại sau những chuỗi ngày bi kịch của các nhân vật. 

Diễn viên Thanh Sơn sau đó cũng chia sẻ loạt ảnh hậu trường chụp cùng ê-kíp Gia đình mình vui bất thình lìnhvới những hình ảnh thú vị không kém trên phim. Thanh Sơn thay NSND Bùi Bài Bình dùng tông đơ cạo đầu cho Quang Sự rất chuyên nghiệp. Cùng với đó, nam diễn viên có khoảnh khắc selfie hài hước với bạn diễn Khả Ngân. 

Trích đoạn phim tập 51:

Anh Võ Minh Tuấn kể lại, khoảng 10h ngày 24/11/2020, tài xế lái thuê là anh Phạm Duy Long, điều khiển xe tải biển số 99K-3654 di chuyển trên quốc lộ 1A đến trước số nhà 286A-km2032 thuộc Tân Thuận An, Tân Ngãi, Thành phố Vĩnh Long thì xảy ra va chạm với ô tô con VinFast Lux SA2.0 biển kiểm soát 65A-XXXXX lưu thông cùng chiều phía trước.

Vụ tai nạn khiến xe VinFast bị hư hỏng khá nghiêm trọng. Sau đó, xe đã được cơ quan Công an TP Vĩnh Long thụ lý kéo xe về nơi tạm giữ để tiến hành làm hồ sơ.

Sau khi hai bên tiến hành thương lượng bồi thường, chủ xe Võ Việt Tiến đã liên hệ với anh Nguyễn Văn Minh, Trưởng phòng Kinh doanh công ty bảo hiểm Cathay Việt Nam khai báo vụ việc tai nạn và được người này hướng dẫn lên trực tiếp văn phòng để khai báo bằng văn bản. 

Một tuần sau vụ tai nạn, ngày 02/12/2020, chủ xe Tiến đến văn phòng bảo hiểm thì bị yêu cầu bổ sung giấy tờ xe (có giấy tờ biên nhận giao nộp đính kèm) và phải chứng minh quyền sở hữu của mình với chiếc xe tải biển số 99K-3645 mới được khai báo tai nạn. 

"Chiếc xe tải anh trai tôi mua là xe cũ nên anh tôi đã không làm thủ tục sang tên đổi chủ ngay. Trên giấy tờ đăng ký xe vẫn đang mang tên chủ cũ là Đỗ Thị T. Do vậy, tại thời điểm đó, anh trai tôi chưa thể đứng ra làm việc với vai trò là chủ sở hữu xe như bảo hiểm yêu cầu", anh Võ Minh Tuấn cho biết. 

"Dù vậy, qua tìm hiểu Điều 3 mục 2 của Thông tư 22/2016/TT-BTC, tôi được biết có có quy định "chủ xe cơ giới (tổ chức, cá nhân)" trong sự kiện bảo hiểm TNDS được là "chủ sở hữu hoặc là người được chủ xe cơ giới giao chiếm hữu, sử dụng hợp pháp, điều khiển xe cơ giới". Nghĩa là, "chủ xe cơ giới" đi đòi bảo hiểm không nhất thiết phải là chủ sở hữu có tên trên giấy tờ đăng ký và có thể là người lái xe được giao cho sử dụng hợp pháp", anh Tuấn phân tích.

Anh kể tiếp: "Vì vậy, ngày 15/12/2020, tức 2 tuần sau, anh tôi đã yêu cầu tài xế là anh Phạm Duy Long đến gặp đại diện phía công ty bảo hiểm để khai báo tai nạn. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn không bên bảo hiểm Cathay tiếp nhận khai báo với lý do: Không phải chủ xe".

Công ty bảo hiểm Cathay Việt Nam trốn tránh trách nhiệm? 

Anh Võ Minh Tuấn cho biết, để có thể "chính danh" làm việc trực tiếp với công ty bảo hiểm Cathay theo yêu cầu, anh Võ Việt Tiến đã cất công, dành thời gian làm lại thủ tục giấy tờ mua bán đối với chiếc ô tô tải của mình. Tới lúc này, khi kê khai giấy mua bán xe đầy đủ, bảo hiểm Cathay mới đồng ý cho khai báo tai nạn vào ngày 22/12/2020 (tức gần 1 tháng sau khi xảy ra tai nạn).

Đồng thời, cũng ngày này, chủ xe Võ Việt Tiến đã thông báo với anh Nguyễn Văn Minh- đại diện bảo hiểm Cathay về lịch hẹn làm việc của Công an Vĩnh Long với các bên liên quan vào ngày 25/12/2020, yêu cầu phía Cathay cử người làm việc cùng để tiến hành giám định thiệt hại xe bị nạn VinFast Lux SA2.0 65A-209xx. Đáng tiếc rằng, đúng lịch hẹn, phía bảo hiểm đã không cử người đến giám định.

Sau đó, trong quá trình thương lượng giữa hai bên, phía chủ xe VinFast đã đồng ý kéo xe về đại lý Chervolet Cần Thơ để tiến hành tháo rã giám định.

Bộ phận Cố vấn Dịch vụ của Chervolet Cần Thơ cũng đã chủ động liên hệ với đại diện bảo hiểm Cathay Nguyễn Văn Minh để gửi hình ảnh cũng như báo giá sửa chữa xe. Thế nhưng, vị cán bộ công ty bảo hiểm vẫn không có bất kì phản hồi nào cho việc này.

Theo giấy biên nhận giao nộp chứng từ yêu cầu chi trả bảo hiểm của công ty bảo hiểm Cathay Việt Nam (Văn Phòng 2) được lập ngày 22/12/2020 mà anh Tuấn cung cấp tới VietNamNet, bên bảo hiểm sẽ thông báo kết quả giải quyết cho khách hàng trong vòng 15 ngày. Nhưng đến nay ròng ra 3 năm, phía chủ xe vẫn chưa nhận được quyết định cuối cùng.

Liên quan đến vụ việc nói trên, xác nhận với VietNamNet, đại diện Công ty bảo hiểm Cathay Việt Nam cho biết, trường hợp này, phía công ty đã có yêu cầu chủ xe phải là người đứng trên trên giấy đăng ký xe đến làm việc trực tiếp nhưng người này đã không đến. Đó là nguyên nhân khiến công ty không chấp nhận giải quyết bồi thường bảo hiểm. 

Tuy nhiên, câu trả lời trên hoàn toàn mâu thuẫn với nội dung trong giấy biên nhận, giao nộp chứng từ yêu cầu chi trả bảo hiểm liên quan đến vụ tai nạn của xe tải biển kiểm soát 99K-3654 mà Công ty bảo hiểm Cathay Việt Nam lập ngày 22/12/2020.

"Chúng tôi thật sự rất bức xúc, công ty Cathay có dấu hiệu bỏ mặc khách hàng tham gia bảo hiểm khi có tai nạn xảy ra và đang vi phạm những quy định đã được nêu rõ trong thông tư 22/2016/TT-BTC ngày 16/02/2016", anh Tuấn nói. 

(Chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật vụ việc)

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tuy nhiên, cũng giống như xe chạy động cơ đốt trong, xe điện cũng gặp phải những sự cố khiếm khuyết cần phải triệu hồi sửa chữa.

Tính từ đầu năm đến nay, đã có nhiều hãng xe điện phải ra lệnh triệu hồi loạt sản phẩm của mình vì những lỗi khác nhau.

Đợt triệu hồi lớn nhất mới đây là của hãng xe điện Tesla tại thị trường Trung Quốc. Vào đầu tháng 5/2023, Tesla tiến hành thu hồi 1,1 triệu xe điện được sản xuất tại Thượng Hải. Những dòng xe bị ảnh hưởng bởi đợt triệu hồi này bao gồm Tesla Model S, Tesla Model X, Tesla Model 3 và Tesla Model Y được nhập khẩu hoặc sản xuất từ ngày 12/1/2019 đến ngày 24/4/2023.

Nguyên nhân của đợt triệu hồi này là do hệ thống phanh tái tạo năng lượng của Tesla. Bộ phận này có thể làm tăng khả năng đạp nhầm chân ga của người lái xe, dẫn tới nguy cơ va chạm, gây mất an toàn. 

Đây không phải là lần triệu hồi đầu tiên của Tesla trong năm 2023 này. Trong tháng 3, hãng sản xuất xe điện Mỹ cũng phải triệu hồi hơn 2.600 xe Tesla Mode S nhập khẩu tại Trung Quốc. Nắp ca-pô của những chiếc xe này có thể bật mở bất ngờ khi đang lái. Điều này có thể gây cản trở tầm nhìn của người lái cũng như gây rủi ro cho những phương tiện xung quanh. 

Trước đó vào tháng 2, 362.000 xe điện Tesla tại Mỹ cũng nằm trong diện thu hồi do hệ thống hỗ trợ người lái không tuân thủ luật an toàn giao thông và có thể gây tai nạn. Các dòng xe điện bị ảnh hưởng bao gồm Model S và Model X đời 2016 – 2023, Model 2 đời 2017 – 2023, Model Y đời 2020 – 2023. 

Không chỉ có Tesla, “ông lớn” BMW cũng triệu hồi hơn 14.000 xe điện do lỗi phần mềm. Một số mẫu SUV iX, sedan i4 và i7 được sản xuất từ 14/10/2021 đến 28/10/2022 có vấn đề về bộ điều khiển điện tử pin điện áp cao, dẫn dến nguy cơ mất điện và làm tăng khả năng tai nạn. BMW còn thu hồi hơn 90.000 xe điện vì trục trặc hệ thống điện áp cao, hệ thống phát hiện người đi bộ và không có túi khí cho hành khách phía trước.

Vào tháng 3/2023, hãng Rivian thông báo triệu hồi 12.716 xe, trong đó có một số mẫu xe tải điện R1T và SUV R1S để sữa lỗi cảm biến túi khí. Các hãng xe điện nhỏ hơn như Electrameccanica và Lordstown cũng lần lượt triệu hồi 428 xe (do lỗi trong bộ phận điều khiển động cơ) và 19 xe (do lỗi có thể gây mất điện).

Có thể thấy rằng, không chỉ các hãng xe lớn mà ngay cả những “tân binh” trong ngành công nghiệp xe điện cũng dính án triệu hồi trong những tháng đầu năm 2023. Những đợt triệu hồi này phần nào gây ảnh hưởng đến tâm lý của người dùng, khiến một bộ phận người dùng e ngại khi muốn mua xe điện.

Nhà báo Lại Văn Sâm bắt đầu dẫn 'Ai là triệu phú' từ ngày đầu lên sóng vào năm 2005 tới hết năm 2017. Dù đã nghỉ dẫn 'Ai là triệu phú' nhưng khán giả vẫn luôn nhớ tới Lại Văn Sâm như một MC dẫn chương trình truyền hình vừa dí dỏm, vừa có kiến thức.

Năm 2018, Nhà báo Lại Văn Sâm nghỉ hưu. Sau khi nghỉ, ông thỉnh thoảng vẫn nhận dẫn cho một số gameshow phù hợp. Ngoài ra, ông dành nhiều thời gian nghỉ ngơi, vui với sở thích xem đá bóng, uống cà phê tuổi hưu. Ở tuổi hưu, nhà báo Lại Văn Sâm có cuộc sống an nhiên bên gia đình. Đâu là lần hiếm hoi MC Lại Văn Sâm chia sẻ ảnh đầy đủ gia đình bên bà xã và các con cháu.

Sau nhà báo Lại Văn Sâm, nhà báo Phan Đăng là gương mặt thứ 2 được chọn trở thành MC của 'Ai là triệu phú'. Nhà báo Phan Đăng sinh năm 1984, tốt nghiệp Học viện Báo chí và Tuyên truyền năm 2006. Sau khi tốt nghiệp, chính thức bước chân vào nghề báo.

Trở thành gương mặt thay thế nhà báo Lại Văn Sâm, nhà báo Phan Đăng được nhiều người kỳ vọng sẽ dần tốt. Không phụ lòng khán giả, trong thời gian dẫn 'Ai là triệu phú', nhà báo Phan Đăng cho thấy vốn kiến thức sâu rộng cùng lối dẫn dắt thông minh nhưng không kém phần dí dỏm.

Sau 3 năm gắn bó với Ai là triệu phú, anh thông báo ngưng đồng hành với gameshow ăn khách này. Anh chia sẻ: "Sau 3 năm gắn bó, tôi sẽ dừng làm MC chương trình 'Ai là triệu phú' (VTV3) từ tháng 1/2021. Hiện chúng tôi đã làm xong những chương trình cuối cùng của năm 2020. Lý do: 'Ai là triệu phú' 2021 sẽ là một phiên bản mới, với hàng loạt thay đổi về phong cách, do đó cần một Host trẻ trung, sôi động, và tôi không thuộc phong cách này".

Thông báo ngừng dẫn 'Ai là triệu phú' của Phan Đăng cũng khiến nhiều người tiếc nuối. Trong 3 năm gắn bó với chương trình, Phan Đăng đã để lại ấn tượng tốt với khán giả xem truyền hình. Hiện tại, anh là Thư ký tòa soạn của nguyệt san An Ninh Thế Giới cuối tháng, ấn phẩm của báo Công An Nhân Dân.

Năm 2021, chương trình 'Ai là triệu phú' bước sang tuổi thứ 15 với nhiều sự thay đổi. Thay đổi khiến khán giả cảm thấy thú vị đó là việc "giáo sư Cù Trọng Xoay" - Đinh Tiến Dũng đảm nhận vị trí MC. Dù không hoạt động giải trí nhưng Đinh Tiến Dũng là gương mặt quen thuộc với khán giả truyền hình từ trước đó thông qua chương trình "Hỏi xoáy đáp xoay".

Được khán giả yêu mến bởi sự dí dỏm, "giáo sư Xoay" Đinh Tiến Dũng được kỳ vọng sẽ gây ấn tượng sâu đậm khi trở thành người dẫn chương trình 'Ai là triệu phú'. Với lối kiến thức sâu rộng, Đinh Tiến Dũng đã không phụ lòng mong mỏi của khán giả.

Sau hơn 1 năm dẫn chương trình, "giáo sư Xoay" Đinh Tiến Dũng được khán giả chương trình 'Ai là triệu phú' yêu mến, dành nhiều tình cảm. Họ nhận xét, nam MC vừa dí dỏm vừa có kiến thức sâu rộng không kém cạnh những người dẫn trước. Nhiều người cũng dành lời khen cho Đinh Tiến Dũng. Hiện tại, anh vẫn đang thể hiện rất tốt ở vai trò này.

Khi không lên sóng, Đinh Tiến Dũng trở lại với vai trò là một giám đốc sáng tạo của một tập đoàn công nghệ lớn. Anh thường xuyên chia sẻ những hình ảnh đời thường hài hước, được nhiều người yêu mến.

Đinh Tiến Dũng thi thoảng có những câu chuyện chia sẻ về vợ và 2 con 1 gái 1 trai rất hóm hỉnh khiến khán giả thích thú. Bã xã Đinh Tiến Dũng - cựu MC Hồng Nga là "hậu phương" vững chắc để chồng yên tâm công tác.

Clip MC Đinh Tiến Dũng tung hứng cùng danh hài Xuân Bắc ở 'Ai là triệu phú':

Hà Lan
Ảnh: FBNV

MC Hạnh Phúc VTV giành 30 triệu ở 'Ai là triệu phú'

Nhiều người ngỡ ngàng khi biết về mối quan hệ thân thiết giữa MC Hạnh Phúc và BTV Hoàng Linh VTV được tiết lộ trong chương trình 'Ai là triệu phú'.