本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
Nhận định, soi kèo Liverpool vs Lille, 3h00 ngày 22/1: Không dễ cho chủ nhà
Theo Dân trí
">Chiêm ngưỡng danh mộc cổ thụ đặc biệt quý hiếm ở Vườn quốc gia Hoàng Liên
Điều còn mãi 2011: Lời núi sông vang dội
Khó có thể kể hết các kiểu vi phạm an toàn giao thông (ATGT) đường bộ hiện nay, nguy hiểm nhất là chạy ngược chiều, lùi xe trên cao tốc, lái xe sau khi đã uống rượu bia hay sử dụng ma túy… Đó là những hành vi bị nghiêm cấm trong luật mà ai cũng biết.
Điều đó cho thấy, dù đường sá có đẹp, phương tiện có tốt đến mấy đi nữa mà người tham gia giao thông ý thức kém, không tự giác chấp hành quy định pháp luật về ATGT thì tai nạn vẫn cứ xảy ra. Thiệt hại về tài sản, đau thương mất mát về con người, tăng gánh nặng cho gia đình và xã hội là điều không thể tránh khỏi.
25 năm trước! Mùa mưa lũ năm 1999!
Cả nước đã thực sự lo lắng khi đường về miền Trung nhiều đoạn ngập sâu, Quốc lộ 1A bị sạt trượt, đứt hẳn một đoạn mấy chục mét trên đèo Hải Vân khiến tuyến giao thông huyết mạch Bắc - Nam bị ách tắc hoàn toàn.
Con đường được nối lại sau đó khoảng 1 tuần bằng một cây cầu sắt lắp ghép nhanh, đủ để các phương tiện “dò dẫm” đi qua. Lúc ấy người ta xem sáng kiến này như một kỳ tích.
Cú sạt trượt trên đèo Hải Vân năm ấy trở thành “dấu ấn một thời” khi đã khiến các nhà lãnh đạo đất nước “giật mình” về sự mong manh của Quốc lộ 1A - tuyến giao thông Bắc - Nam duy nhất trước yêu cầu phát triển của đất nước.
Giờ đây, năm 2024!
Chúng ta có đường Hồ Chí Minh hoàn thành kết nối từ Bắc chí Nam, hệ thống đường ven biển với nhiều cây cầu lớn được xây dựng, Quốc lộ 1A được đầu tư nâng cấp, mở rộng, hơn 1.900km đường cao tốc đã đi vào vận hành.
Năm 2025, đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông sẽ hoàn thành.
Năm 2030, Việt Nam sẽ có 5.000km đường cao tốc.
Vui khi mỗi kilomet đường được mở ra, là thêm thuận lợi cho người dân đi lại, địa phương thêm cơ hội giao thương và không gian phát triển. "Đại lộ sinh đại phú" như người đứng đầu Chính phủ từng nói.
Đặc biệt hơn, khi hạ tầng giao thông dần hoàn thiện, việc tổ chức giao thông trở nên khoa học, tình trạng tai nạn giao thông (TNGT) đã giảm mạnh.
Ủy ban An toàn giao thông quốc gia vừa công bố đầu tháng 1 năm nay cho biết, trong năm 2023, toàn quốc xảy ra 22.067 vụ TNGT, làm chết 11.628 người, bị thương 15.292 người. So với năm 2022, số vụ giảm 1.285 vụ (-5,5%), giảm 1.922 người chết (-14,18%), tăng 660 người bị thương (+4,51%).
Trong đó, TNGT đường bộ xảy ra 21.880 vụ, làm chết 11.498 người, bị thương 15.255 người. So với năm trước, TNGT đường bộ giảm 1.292 vụ (-5.58%), giảm 1.891 người chết (-14,12%), tăng 657 người bị thương (+4,5%).
Trước đó, Tổ chức Y tế thế giới (WHO) - cơ quan thường trực về ATGT của Đại hội đồng Liên hợp quốc, công bố Báo cáo ATGT đường bộ toàn cầu 2023, cho biết, Việt Nam là 1 trong số 45/193 quốc gia thành viên có tỷ lệ nạn nhân tử vong do TNGT đường bộ giảm trên 30% trong giai đoạn 2011-2020. Tỷ lệ số người tử vong trên của Việt Nam đã giảm từ 25,4 người/100.000 dân vào năm 2010 xuống còn 17,7 người/100.000 dân vào năm 2021 (giảm 43,5%).
Đó là một kết quả rất đáng ghi nhận. Nhưng không bao giờ chúng ta thỏa mãn.
Vì những vụ tai nạn nghiêm trọng, đặc biệt nghiêm trọng vẫn xảy ra. Vì sinh mạng con người là thứ quý giá nhất, mất đi không bao giờ lấy lại được.
TNGT luôn tồn tại song hành trong quá trình phát triển, chỉ có thể hạn chế chứ khó có thể triệt tiêu hoàn toàn, nhất là với một đất nước vừa đi ra từ đói nghèo, hệ thống hạ tầng giao thông chưa hoàn chỉnh, người dân di chuyển chủ yếu bằng phương tiện cá nhân như Việt Nam.
Không một quốc gia nào có thể đạt được mức tuyệt đối: không để xảy ra vụ TNGT nào! Nhưng giảm thiểu số vụ TNGT, giảm thiểu tỷ lệ tử vong và mức độ bị thương là điều mà chúng ta có thể làm được.
Hành động trước mắt cần làm lúc này là nhanh chóng rà soát, khắc phục những bất cập trong việc tổ chức giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn - Túy Loan nói riêng và hệ thống quốc lộ, cao tốc nói chung.
Đồng thời, cần một cách tư duy nghiêm túc, thiết thực hơn về công tác tuyên truyền giáo dục pháp luật, nhất là pháp luật về ATGT cho người dân, để trên đường không còn những lái xe “mù luật”, thiếu tỉnh táo, thiếu kiên nhẫn nhưng lại thừa liều lĩnh, coi thường pháp luật và coi thường mạng sống con người.
Còn "hơn thua" là còn tai nạn!
Vân Thiêng
Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Còn “hơn thua” trên đường là còn tai nạn
Kèo vàng bóng đá Besiktas vs Athletic Bilbao, 22h30 ngày 22/1: Khách đáng tin
Một người khác thì cho biết phí bảo hiểm gia hạn của họ đã tăng lên mặc dù thực tế là họ chưa gặp tai nạn nào. Một số chủ sở hữu xe điện thì chia sẻ họ thậm chí đã bị các công ty bảo hiểm từ chối vì quãng đường di chuyển dài hàng ngày được coi là yếu tố rủi ro cao.
Cơ quan xếp hạng tín dụng có trụ sở tại Mỹ AM Best cho biết phí bảo hiểm đắt hơn xuất phát từ chi phí sửa chữa và bảo dưỡng xe điện cao hơn vì các bộ phận của chúng đắt hơn và khó tìm hơn.
Ông James Chan, giám đốc phân tích của AM Best, cho biết: “Việc thiếu lịch sử khiếu nại, kết hợp với sự khác biệt giữa các nhà sản xuất xe điện, đặt ra thách thức đối với việc đánh giá rủi ro và định giá chính xác”.
Ngoài ra còn có ít kỹ thuật viên sửa chữa và bảo trì có trình độ cho xe điện hơn.
Theo S&P Global Ratings, điều đó có nghĩa là phí bảo hiểm cho ô tô điện có thể cao hơn từ 20%-50% so với xe chạy bằng nhiên liệu.
Nhà phân tích Wenwen Chen của S&P cho biết tại Trung Quốc, hầu hết những người cung cấp dịch vụ gọi xe trực tuyến đều lái xe điện, đây là một yếu tố rủi ro khác mà các công ty bảo hiểm đang xem xét.
Việc mua bảo hiểm cho xe điện trở nên khó khăn hơn hoặc tốn kém hơn có thể sẽ trở thành một vấn đề khác đè nặng lên tâm trí người tiêu dùng ở Trung Quốc, ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô đã giảm giá niêm yết cho xe điện trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt.
Mọi người đương nhiên lo lắng về phạm vi hoạt động khi chuyển từ ô tô động cơ đốt trong sang xe điện, và mặc dù cơ sở hạ tầng sạc xe điện của Trung Quốc tốt hơn nhiều quốc gia khác nhưng vẫn còn tương đối thưa thớt bên ngoài các thành phố lớn.
Giống như trường hợp của nhiều nơi trên thế giới, tốc độ tăng trưởng của thị trường xe điện tại Trung Quốc đang chậm lại. Dữ liệu của Hiệp hội Xe khách Trung Quốc cho biết các lô hàng xe sử dụng năng lượng mới dự kiến sẽ tăng 25% lên 11 triệu chiếc trong năm nay. Mặc dù vẫn đang mở rộng nhưng tỷ lệ này đã giảm từ 36% vào năm 2023 và 96% vào năm 2022.
Phí bảo hiểm xe điện cao hơn cũng không chỉ xảy ra ở Trung Quốc - những người lái xe ở Mỹ và Anh cũng nhận thấy xu hướng tương tự.
Theo VietNamFinace
Phí bảo hiểm cao hơn 20
Sức nóng của phim lịch sử Đào, Phở và Pianovẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt khi các rạp đang chiếu liên tục, phải tăng suất mà vẫn không đáp ứng hết yêu cầu của khán giả. Cơn sốtĐào, Phở và Pianolan đến cả rạp chiếu TP.HCM khi rất nhiều người xếp hàng mua vé dù nội dung phim xoay quanh những người dân Hà Nội bảo vệ Thủ đô trong thời kỳ Toàn quốc kháng chiến cuối năm 1946, đầu năm 1947.
Từ nước ngoài, đạo diễn Phi Tiến Sơn trả lời truyền thông bày tỏ lòng cảm kích đối với sự quan tâm mà khán giả dành cho Đào, Phở và Piano. Bởi ông không ngờ một bộ phim đề tài lịch sử lại thu hút công chúng đến vậy.
Khán giả xếp hàng dài để vào xem 'Đào, Phở và Piano' chiều 22/2 tại TTCPQG
"Tôi hiểu đằng sau sự quan tâm của khán giả tới bộ phim là nhu cầu trải nghiệm lịch sử, là cảm xúc thiêng liêng với quá khứ hào hùng của dân tộc, lòng yêu nước. Điều đó cho thấy, những người làm điện ảnh như chúng tôi còn nợ khán giả nhiều lắm về mảng đề tài này. Hy vọng sắp tới các đồng nghiệp của tôi sẽ trả dần món nợ ấy. Xin cảm ơn khán giả, cảm ơn những đồng nghiệp, cảm ơn những người đã giúp tôi thực hiện bộ phim này".
Dù còn nhiều điểm bất hợp lý nhưng nhìn chungĐào, Phở và Pianolà bộ phim lịch sử được làm vừa vặn và mang đến nhiều cảm xúc cho người xem. Phim đặc biệt ghi điểm với những người sinh ra và lớn lên ở Hà Nội bởiĐào, Phở và Piano giúp họ nhìn lại nét hào hoa, vẻ đẹp của người Hà Nội dù trong chiến tranh bom đạn.
Đến nay, không ít người vẫn chưa thể lý giải được vì sao bộ phim lại có thể thành hiện tượng công phá rạp chiếu với sức nóng khủng khiếp như vậy. Có lẽ từ thời phim mì ăn liền đầu thập niên 1990, sau 30 năm người ta mới chứng kiến cảnh các bạn trẻ xếp hàng dài dằng dặc tranh nhau mua vé và đứng kín sảnh rạp chờ tới suất chiếu của mình. Điều đáng nói là sức hút lại đến từ một bộ phim đề tài lịch sử, khu biệt hơn là về lịch sử Hà Nội gần 80 năm trước do Nhà nước đặt hàng sản xuất từ ngân sách.
Phim dán nhãn 13+ là quá nhẹ?
Tuy nhiên, điều khiến nhiều người băn khoăn sau khi xem phim là Đào, Phở và Pianodù có cảnh bán khỏa thân của nữ chính (từ phía sau) và vài cảnh nóng của hai nhân vật Dân (Doãn Quốc Đam) và Hương (Cao Thị Thùy Linh) trong đêm tân hôn nhưng chỉ dán nhãn 13+ (hạn chế khán giả dưới 13 tuổi). Khán giả lo ngại những cảnh này chưa phù hợp với người xem nhỏ tuổi.
Liệu Hội đồng thẩm định, phân loại phim có quá 'thoáng' khi chỉ hạn chế khán giả dưới 13 tuổi tiếp cận phimĐào, Phở và Piano?
TheoThông tư quy định tiêu chí phân loại phim và thực hiện hiển thị mức phân loại phim, cảnh báođược Bộ VHTTDL ban hành và có hiệu lực thi hành kể từ ngày 20/5/2023, phầnPhụ lụcvề tiêu chí phân loại phim T13 (13+) ở nội dung 'Khỏa thân, tình dục' như sau:
- Có thể có các hình ảnh khỏa thân nửa người từ phía sau, được miêu tả ở mức độ nhẹ, không chi tiết, không có thời lượng kéo dài, không diễn ra thường xuyên và không liên quan đến hoạt động tình dục.
- Đối với phim có nội dung, chủ đề đặc biệt như lịch sử, hoặc tài liệu về chiến tranh, diệt chủng, trong các phim khoa giáo, phim liên quan đến y tế, chăm sóc sức khỏe, cách sống của thổ dân, dân tộc thiểu số hoặc phong tục tập quán của quốc gia, vùng lãnh thổ giới thiệu trong phim: có thể có hình ảnh khỏa thân trực diện hoặc toàn bộ cơ thể người nhưng được miêu tả ở mức độ nhẹ, không diễn ra thường xuyên và không có thời lượng kéo dài.
- Không có hình ảnh, âm thanh, ngôn ngữ miêu tả hoạt động tình dục.
Trong khi đó, tiêu chí phân loại phim T16 (16+) ở nội dung 'Khỏa thân, tình dục' như sau:
- Hình ảnh khỏa thân được miêu tả ở mức độ trung bình, không diễn ra thường xuyên, không có thời lượng kéo dài, không cận cảnh, không đặc tả bộ phận sinh dục, không liên quan đến hoạt động tình dục và phải phù hợp với nội dung phim.
- Có thể sử dụng bối cảnh vui, tình huống hài hước, hoặc ngôn ngữ ám chỉ để miêu tả chi tiết cảnh khỏa thân nhưng không diễn ra thường xuyên, không có thời lượng kéo dài và phải phù hợp với nội dung phim.
- Hình ảnh khỏa thân toàn bộ cơ thể người liên quan đến tình dục hoặc hoạt động tình dục có tính giáo dục được miêu tả ở mức độ nhẹ, không diễn ra thường xuyên và không có thời lượng kéo dài.
Như vậy, nếu căn cứ vào tiêu chí phân loại phim đã được quy định rõ ràng như trên thì việc dán nhãn 13+ cho phim là đúng. Tuy nhiên với Đào, Phở và Pianothì việc dán nhãn 16+ sẽ phù hợp hơn, bởi nhiều cảnh phim khá nhạy cảm với khán giả lứa tuổi 13-15.
Bài, ảnh & clip: Quỳnh An
'Đào, Phở và Piano' có cảnh nóng, sao chỉ cấm khán giả dưới 13 tuổi?
Hiện tại, họ đều đã 72 tuổi, kết hôn được 46 năm. Mặc dù thế giới đã thay đổi rất nhiều nhưng tình yêu hai người dành cho nhau vẫn như ngày đầu.
Câu chuyện về tình yêu kéo dài gần 50 năm nhanh chóng gây chú ý sau khi được chia sẻ trên mạng xã hội. Trang Instagram của cặp đôi có hơn 38,4 triệu lượt xem.
Michael cho biết: "46 năm là một cột mốc quan trọng đối với bất kỳ cuộc hôn nhân nào. Chúng tôi cảm thấy rất tự hào và hào hứng khi chia sẻ những bức ảnh hạnh phúc với tất cả bạn bè và gia đình của mình. Việc câu chuyện được nhiều người yêu thích như vậy thực sự là bất ngờ".
Bí quyết hôn nhân
Kể từ khi trao lời thề nguyện với nhau, tình yêu của họ không hề thay đổi. Năm 2020, Michael được chẩn đoán mắc bệnh ung thư tuyến tiền liệt. Gia đình đã nỗ lực vượt qua giai đoạn khó khăn và đến nay ông đã khoẻ mạnh. Trong khi đó, Jeralyn vẫn tiếp tục chiến đấu với căn bệnh ung thư vú.
"Tôi nghĩ rất nhiều người đồng cảm với câu chuyện của chúng tôi. Đó bởi vì chúng tôi là những con người thực sự, sống cuộc sống của mình bất chấp mọi trở ngại. Tôi hy vọng chúng tôi có thể truyền cảm hứng cho mọi người, không bao giờ bỏ cuộc và tiếp tục bước đi", Michael chia sẻ.
Dưới bài đăng trên Instagram của họ, người dùng mạng xã hội đã để lại nhiều lời khen ngợi cặp đôi.
"Tôi thích những câu chuyện như thế này. Điều này củng cố niềm tin của tôi vào tình yêu đích thực"; "Họ thật hạnh phúc và trông không già đi chút nào"... người dùng mạng bình luận.
Khi được hỏi về bí quyết duy trì hôn nhân bền lâu, Michael nói quan trọng là vợ chồng tôn trọng lẫn nhau, tin tưởng và dành cho nhau không gian riêng.
Chung sống gần 50 năm vẫn như lúc mới yêu, cặp đôi khiến triệu người ngưỡng mộ
友情链接
Đóng góp vào thành công của hòa nhạc Điều còn mãi từ chương trình đầu tiên có công sức không nhỏ của Dàn hợp xướng Trường Đại học Sư phạm Nghệ thuật Trung ương.
3 ca sĩ Bằng Cường, Thái Trinh, Dương Edward bị kiệnÔng bầu Hoàng Tuấn - quản lý ca sĩ Đan Trường - khởi kiện các ca sĩ Bằng Cường, Thái Trinh và Dương Edward vì cho rằng bị xâm phạm bản quyền tác giả.">
