Những chiếc xe điện mini ở đây khá đa dạng, có cả từ dòng xe nhái Range Rover cỡ nhỏ đến xe 3 bánh chạy điện. Điểm hấp dẫn nhất của những chiếc xe điện mini này là chúng có giá rất rẻ, chỉ từ 600 USD – 2.500 USD và người lái có thể dễ dàng sạc xe giống như cách họ sạc điện thoại di động.

Những chiếc ô tô điện cỡ nhỏ này có tốc độ di chuyển khá chậm chạp. Nhưng nhược điểm này vô tình lại giúp chúng trở thành lựa chọn hàng đầu của những khách hàng có tuổi hay những bà nội chợ.

Chúng nhỏ gọn có thể che nắng, che mưa dần dà trở thành phương tiện thích hợp để đưa đón con đi học hay di chuyển một quãng đường ngắn trong khu vực nội đô. Loại xe này đánh tới phân khúc khách hàng bình dân – không phải là giới thượng lưu thích các dòng xe đắt đỏ hay những người trẻ tuổi yêu thích cái đẹp.

Với gần 1,18 triệu ô tô điện được bán ra vào năm 2019, Trung Quốc chiếm tới hơn một nửa doanh số bán xe điện trên toàn cầu. Giám đốc điều hành của Công ty tư vấn Automobility Limited khẳng định doanh số bán xe điện của Trung Quốc đang “tăng trưởng ổn định và vững chắc”. Ông cũng cho rằng quốc gia này sẽ không gặp khó khăn gì để đạt được mục tiêu “xe điện chiếm 40% doanh số bán ô tô vào năm 2030”.

Không chỉ ở Trung Quốc, các dòng ô tô điện mini cũng đang dần được chấp nhận tại nhiều quốc gia châu Âu. Nhiều công ty start-up về xe điện liên tục tung ra thị trường những mẫu xe mini với giá cả phải chăng.

Eli Zero – một mẫu xe điện siêu nhỏ sắp được ra mắt ở cả Mỹ và châu Âu với mức giá dự kiến khoảng 12.000 USD (tương đương 218 triệu đồng).

Mặc dù có mức giá hấp dẫn nhưng Eli Zero vẫn có nhiều tính năng đáng ngạc nhiên như phạm vi hoạt động lên tới 120 km, khởi động không cần chìa khóa, hệ thống sưởi và điều hòa không khí, hệ thống trợ lực/phanh trợ lực tùy chọn.

Hay như công ty khởi nghiệp LSV cũng đã cung cấp dòng xe điện mini với giá khởi điểm dưới 10.000 USD. Với cả hai tùy chọn coupe và xe 4 cửa, những chiếc xe điện cỡ nhỏ này vẫn cung cấp đủ chỗ ngồi cho gia đình 4 chỗ ngồi cùng với không gian chở hàng hóa tương đối ở phía sau.

Giám đốc điều hành của một công ty start-up về xe điện tại Mỹ cho hay “chúng ta cần đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sử dụng sang xe điện cỡ nhỏ ở Hoa Kỳ”. Bên cạnh đó, ông khẳng định “các mẫu xe điện mini không phải là một thị trường ngách. Thay vào đó, chúng nên là phương tiện tiêu chuẩn ở các thành phố có mật độ dân số cao - nơi không gian đô thị bị hạn chế và sự tiện lợi, nhanh nhẹn cần được ưu tiên”.

Nhật Minh(Theo Rest of World và Electrek)

Bạn có bình luận thế nào về xu hướng ô tô điện mini? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe điện Polestar: 'Bình' châu Âu, 'rượu' Trung Quốc

Chủ đề “Những câu chuyện dở khóc dở cười khi bạn là nhân viên sale xe” đã thu hút được sự chú ý của cộng đồng mạng. Nhiều câu chuyện tưởng chừng như chỉ có trong phim đã được chia sẻ khiến dân tình ngã ngửa.

Tài khoản 4quattro cho hay: “Tôi từng làm việc tại một đại lý xe hơi của Đức. Có một cặp vợ chồng thường xuyên đến đây xem và lái thử rất nhiều loại xe nhưng vẫn chưa chọn được chiếc ưng ý. Sau nhiều lần gợi ý và hỗ trợ họ trong các buổi lái thử, cuối cùng tôi cũng đã thuyết phục được họ mua một chiếc ô tô khá đắt đỏ. Tuy nhiên, khi đang hoàn thành các thủ tục giấy tờ, người vợ đột nhiên quay sang hỏi liệu rằng tôi có muốn quan hệ tình dục với họ không”. Người nhân viên sau đó bị sốc và dĩ nhiên từ chối lời đề nghị thô tục này.

Tài khoản Black_Cat_5 cũng khiến nhiều người không nhịn được cười khi chia sẻ câu chuyện lái thử xe của một khách hành. Theo đó, vị khách này đến showroom xe Mazda và yêu cầu được lái thử trước khi mua. Tuy nhiên, khi lái xe đến một con đường, anh ta bất ngờ dừng lại, đi xuống khỏi xe và nói rằng mình không thể tiếp tục buổi lái thử vì lý do sức khỏe. “Hóa ra anh ta chỉ muốn đi nhờ xe vào thị trấn”, nhân viên này “ngậm ngùi”.

Một tài khoản khác kể lại khách hàng của anh đã từng lái chiếc xe của đại lý ở Nam Texas đến New Orleans (cách nhau khoảng 928 km) chỉ để cho mẹ anh ta xem xe.

“Anh ta đến đại lý và nói muốn mua chiếc Mazda RX-8 nhưng phải lái thử đến chỗ mẹ mình và xem liệu rằng bà ấy có thích hay không. Tuy nhiên sau vài tiếng đồng hồ không thấy người này quay lại, chúng tôi mới tá hỏa gọi điện và biết được anh ta đang trên đường tới New Orleans”.

Một nhân viên của đại lý Ford ở Mỹ cũng tiết lộ anh từng gặp phải nhiều trường hợp khách hàng từ chối đền bù khi làm hư hỏng xe của đại lý trong lúc lái thử.

“Một người đàn ông đến lái thử chiếc F150 tại đại lý của chúng tôi và khăng khăng đòi tự lùi xe “vào chuồng”. Tuy nhiên, anh ta đã không thể kiểm soát được chiếc xe và nó đâm thẳng vào chiếc BMW gần đó khiến cả hai bị hư hỏng đáng kể”. Người đàn ông sau đó đã nhanh chân bỏ chạy nhưng cuối cùng vẫn bị cảnh sát bắt giữ và phải đền bù số tiền không nhỏ cho phía đại lý.

“Tôi làm việc tại một đại lý xe cũ và chủ yếu bán các loại xe bán tải đã qua sử dụng. Vào hồi tháng 12 năm ngoái, một anh chàng đã đến đại lý và ngỏ ý muốn một mình lái thử chiếc xe bán tải màu đỏ của showroom. Sau 45 phút tự lái thử, anh ta quay lại và nói rằng chiếc xe này không phải là cái mà anh muốn mua. Tuy nhiên, khi kiểm tra lại, chúng tôi mới phát hiện anh ta đã sử dụng chiếc bán tải của showroom để chở một cây thông về nhà trước khi mang trả lại xe”, một tài khoản khác bức xúc.

Theo Jalopnik/Reddit

Bàn ăn mặt đá là món đồ nội thất phổ biến trong các gia đình trước đây vì cho rằng nó có vẻ ngoài đẹp và sang trọng.

Tuy nhiên, sản phẩm này gây khó cho các gia đình vì đòi hỏi quá trình sử dụng rất cẩn thận để không bị trầy xước, nứt, bị ố vàng. Trong khi đó giá lại không hề rẻ.

Tốt nhất nên chọn bàn ăn gỗ tự nhiên, chất liệu thân thiện và độ bền cao. Bàn ăn gỗ tự nhiên phù hợp với nhiều phong cách trang trí khác nhau, không gây lạc lõng và giá cả phải chăng hơn.

Trao đổi với VietNamNet, anh Trần Quang, một người chuyên buôn bán, trao đổi xe biển số đẹp ở Hà Nội cho biết, thị trường chuyển nhượng xe biển số đẹp có thể sẽ "đóng băng" sau ngày 15/8 vì quy định các biển 5 số mặc định là biển số định danh.

"Trước đây xe nào biển đó, thì giờ người nào biển đó và biển số sẽ đi theo mã định danh của mỗi người. Như vậy, giới buôn không thể bán xe đi kèm biển đẹp nữa", anh Quang nhận định. 

"Giới kinh doanh xe biển số đẹp lo sốt vó từ hơn một tuần nay. Thông tin định danh biển số vốn đã được biết trước đó nhưng anh em trong giới vẫn đẩy được hàng, thậm chí giá bán còn cao hơn trước. Nhưng khi Thông tư 24/2023 chính thức được ban hành từ ngày 12/7, quy định rõ biển 5 số sẽ tự động định danh và không làm phát sinh thêm bất kỳ thủ tục nào. Điều này khiến thợ buôn xe biển đẹp không thể 'trở tay kịp'", anh Quang nói thêm. 

Theo anh Quang, từ xưa đến nay, người chơi xe biển đẹp có thể chơi đủ các thể loại biển ở các tỉnh, biển số tỉnh nào cũng chơi miễn là đẹp. Nhưng nếu định danh biển số thì lại khác, người tỉnh nào sẽ chỉ chơi biển tỉnh đó để thuận tiện cho việc sang tên chính chủ. Chính vì thế, với những cửa hàng nào đang ôm nhiều xe biển số đẹp, đặc biệt là xe biển tỉnh sẽ lao đao, thậm chí sợ mất trắng vì rất khó đẩy hàng thời điểm này. 

Là một trong số ít người đã kịp bán hết xe biển số đẹp trước khi luật định danh được chính thức áp dụng, anh Đỗ Trung Hiếu (Hà Nội) cho biết, hiện tại trong giới buôn xe ô tô, xe máy biển số đẹp đang tồn tại hai luồng ý kiến khác nhau. Một số người đang "ôm" rất nhiều xe biển số đẹp thì tin rằng luật mới sẽ chưa được áp dụng, và xe biển đẹp 5 số vẫn có thể trao đổi mua bán bình thường. 

Trên thực tế, theo anh Hiếu, điều này là không thể, vì quy định trong Thông tư 24 đã nêu rõ biển 5 số đang có sẵn và biển bấm mới sau ngày 15/8 đều tự động định danh thì không thể buôn bán, trao đổi xe biển đẹp được nữa. Khi đó, biển số không còn là tài sản, không thể uỷ quyền mua bán, không được thừa kế tức là không khác gì Căn cước công dân. 

"Từ 1-2 năm trở lại đây, giá biển số đẹp tăng gấp 3 lần so với trước đó. Chủ yếu là do bản thân thợ và người chơi tự đẩy giá lên. Người dân khó tiếp cận được. Chính vì thế khi Thông tư 24/2023 được áp dụng, giới buôn xe biển số đẹp giờ chấp nhận bán lỗ, hạ giá kịch sàn cũng không kịp đẩy hết hàng, nguy cơ 'phá sản' sẽ rất cao", anh nói. 

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tăng Phúc (trái) và Nguyễn Đình Vũ (phải) trong MV.

"Với tôi sản phẩm này rất đặc biệt, tôi hài lòng mọi thứ của nó. Những thành tích đầu tiên khiến tôi thấy khả quan, hạnh phúc", Tăng Phúc chia sẻ.

Trong MV, Tăng Phúc được nhiều khán giả khen điển trai. Ca sĩ tiết lộ đã tích cực giảm cân, chăm chút ngoại hình để quay sản phẩm mới.

Nhạc sĩ Huỳnh Quốc Huy - quản lý Tăng Phúc chia sẻ: "Tăng Phúc được nâng cấp từ hình ảnh đến giọng hát theo hướng người nghệ sĩ chuyên nghiệp, chỉn chu. Thời gian qua, cậu ấy đã rất chăm chỉ luyện thanh, tập gym. Đây là điều cần thiết, cũng từng là áp lực với Phúc vì cậu ấy có ý thức thay đổi mình".

Không chỉ Tăng Phúc, Huỳnh Quốc Huy cũng đề nghị Nguyễn Đình Vũ giảm cân để đạt phong độ tốt nhất khi ghi hình sản phẩm. Sau đó, anh nhờ stylist Kye Nguyễn thay đổi phong cách thời trang cho 2 ca sĩ này.

Tăng Phúc sinh năm 1993 trong gia đình không ai theo nghệ thuật nhưng sớm bộc lộ năng khiếu. Anh theo đuổi âm nhạc từ thời sinh viên, tham gia nhiều cuộc thi hát nhưng đều không đoạt giải cao.

Trích đoạn MV 'Anh không quan trọng nữa'

Tốt nghiệp ngành kiến trúc, Tăng Phúc ngày làm nhân viên văn phòng với mức lương 6 triệu đồng/tháng, đêm đi diễn tại các tụ điểm. Đến một giai đoạn, anh quyết định nghỉ việc, tự cho mình 2 năm dồn sức làm ca sĩ. 

Năm 2021, Tăng Phúc gặt hái 'quả ngọt' đầu tiên là bài Chỉ là không cùng nhau(bản gốc: Thời không sai lệch, Hải Thần) song ca cùng Trương Thảo Nhi. Năm 2022, anh ghi dấu ấn với đại chúng khi tham gia chương trình Ca sĩ mặt nạvới mascot Chàng Lúa.

Các chuyên gia cho rằng, cần có nhiều giải pháp thiết thực và khả thi hơn để hướng tới mục tiêu giảm phát thải khí gây hiệu ứng nhà kính, hướng đến "net zero” vào năm 2050 theo cam kết COP26 mà Việt Nam đã tham gia. Tháng 7/2022, Chính phủ đã ban hành Quyết định 876/QĐ-TTg về Chương trình chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải, đưa ra lộ trình khai tử xe động cơ đốt trong, sử dụng 100% xe thuần điện vào năm 2050. 

Quyết định này có tác động mạnh tới xu hướng phát triển của thị trường ô tô Việt Nam hiện nay và đặt ra các bài toán chuyển đổi sản xuất cho các hãng xe.

Xe hybrid kết hợp với xăng sinh học là giải pháp tối ưu hiện nay

Tại Hội thảo, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, ĐH Bách khoa Hà Nội đã công bố hàng loạt nghiên cứu mới đây trong dự án "Theo dõi đánh giá hiệu quả ứng dụng nhiên liệu sinh học trên dòng xe động cơ đốt trong (ICE) và xe công nghệ xăng lai điện hybrid (HEV)".

Cụ thể, dự án đã tiến hành nghiên cứu về các yếu tố: Tiêu thụ nhiên liệu, mức độ phát thải và điều kiện sử dụng thực tế giữa hai dòng xe ICE và HEV. Thời gian thực hiện dự án từ ngày 16/03/2023 đến ngày 10/07/2023, được đo kiểm trong điều kiện phòng thí nghiệm và trên đường thực tế (đường nội đô, đường quốc lộ và cao tốc) vào cả khung giờ cao điểm và thấp điểm.

Để đảm bảo tính khách quan, hai xe được sử dụng để nghiên cứu đều là mẫu Toyota Corolla Cross với 1 chiếc bản V (sử dụng động cơ đốt trong) và 1 chiếc bản HV (hybrid). Kết quả thử nghiệm đã khiến nhiều người bất ngờ về khả năng tiết kiệm nhiên liệu và đặc biệt là mức độ phát thải của xe hybrid khi kết hợp với xăng sinh học.

Kết quả, về tiêu thụ nhiên liệu: xe HEV cho hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn xe ICE ở cả 3 loại xăng (RON 95-V, xăng sinh học E5 và E10) với mức từ 51-57%.

Trong điều kiện nội đô cao điểm, xăng sinh học giúp xe HEV giảm đáng kể lượng tiêu thụ nhiên liệu so với xăng thông thường, trung bình là xăng E5 là 9,25% và xăng E10 là 11,0% so với RON 95-V. Hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu của xăng sinh học thay đổi theo vận tốc và mức cản ở bánh xe.

Về mức độ phát thải, trong nhiều điều kiện hoạt động với cả 3 loại xăng, xe HEV cho hiệu quả cắt giảm CO2 tốt
hơn xe ICE, lớn nhất là 61% trong điều kiện nội đô; Xe HEV cho hiệu quả cắt giảm khí độc hại rõ rệt so với xe ICE với cả 3 loại xăng, lớn nhất giảm 27% khí HC và 48% khí CO.

Đồng thời, kết quả nghiên cứu trong dự án cũng cho thấy, sử dụng xăng sinh học giúp xe HEV đạt hiệu suất cao hơn. Cụ thể, xăng sinh học E5 giúp tăng 4,8%, còn xăng E10 tăng 2,15% công suất so với xăng RON 95-V. Khả năng tăng tốc của cả xe ICE và xe HEV khi sử dụng xăng sinh học cũng tốt hơn so với sử dụng xăng RON 95-V từ 4,5-11,4%.

Dựa trên nghiên cứu trên, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cho rằng, việc sử dụng xe hybrid kết hợp sử dụng nhiên liệu sinh học sẽ phù hợp và tiết kiệm chi phí với người Việt hiện nay, đồng thời là giải pháp kịp thời giúp góp phần giảm khí thải gây hiệu ứng nhà kính ngay lập tức tại Việt Nam.

Cần cách tiếp cận đa chiều với vấn đề khí thải

Cũng trong khuôn khổ Hội thảo, nhiều đại diện cho các doanh nghiệp, tổ chức nghiên cứu độc lập cũng đưa ra những giải pháp nhằm giảm thiểu phát thải khí carbon của ô tô phù hợp với điều kiện Việt Nam.

Trong đó, đại diện Toyota Việt Nam trình bày các giải pháp xanh cùng nhiều thông tin về hướng tiếp cận đa chiều của Toyota khu vực, các nỗ lực thực hiện hoạt động giảm phát thải của Toyota Việt Nam trong toàn bộ vòng đời sản phẩm.

Cụ thể, Toyota Việt Nam đưa ra 3 góc nhìn cũng như giải pháp để giảm phát thải: Thứ nhất, cần cân nhắc quá trình chuyển đổi năng lượng và nguyên vật liệu thân thiện với môi trường hơn, đồng thời phải quản lý phát thải từ lúc sản xuất cho đến khi tái chế.

Thứ hai, về góc nhìn quản lý kinh tế, cần đảm bảo một mô hình kinh doanh bền vững, bao gồm các khoản hỗ trợ cho khách hàng và các nhà sản xuất ô tô để đảm bảo sự chuyển đổi ngành công nghiệp xanh hơn.

Và thứ ba, với góc nhìn từ phía khách hàng, để đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng "0" mà không có ai bị bỏ lại phía sau, cần phát triển các dòng xe điện hoá khác nhau đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.

Đại diện Công ty tư vấn Deloitte - đơn vị chuyên nghiên cứu và đưa ra giải pháp toàn cầu cho biết, theo nghiên cứu trong khoảng 20 năm qua, riêng các loại phương tiện giao thông đường bộ chiếm lượng lớn khí thải, vào khoảng 16-17% lượng khí thải carbon toàn cầu và vẫn không ngừng tăng lên. 

Tuy vậy, việc kiểm soát khí thải gây hiệu ứng nhà kính lại không chỉ tập trung vào "ống xả" của các phương tiện tiện giao thông mà cần phải nhìn rộng ra nhiều vấn đề khác khi sản xuất nên 1 chiếc xe, từ nguồn cung nguyên liệu, vật liệu sản xuất, quá trình sử dụng và phát thải trong vòng đời đến khi thải bỏ hoàn toàn phương tiện đó.

Đại diện Deloitte cũng cho rằng, với điều kiện như ở Việt Nam hiện nay, trước khi tiến tới các loại xe thuần điện hoặc sử dụng nhiên liệu hydro, Chính phủ nên có hướng khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe hybrid, đồng thời ưu tiên các loại xăng sinh học để đạt hiệu quả sớm nhất.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!