Một thủy thủ Anh nâng tạ trong cuộc thi. Ảnh: Gareth Ward/Twitter

Video được tài khoản chiến hạm HMS đăng tải hôm 3/10 cho thấy, các thủy thủ Anh đã tham gia các bài thi vác hoặc nâng tạ tròn; kéo cáp; chạy bộ; chống đẩy,… Giải nhất là một bó hoa sau đó đã được trao cho một nữ thủy thủ.

“Rất vui khi chứng kiến thủy thủ đoàn của tàu HMS Richmond vẫn giữ phong độ khi ở Việt Nam”, tài khoản Twitter của Đại sứ Anh ở Việt Nam Gareth Ward cho biết.

Theo giới chức Đại sứ quán Anh, chuyến thăm cảng Cam Ranh, Khánh Hòa nhằm "thể hiện cam kết của Vương Quốc Anh về sự hiện diện đáng tin cậy tại khu vực Ấn Độ Dương-Thái Bình Dương".

Video: HMS Richmond/Twitter

Tuấn Trần

Sức mạnh tàu chiến Anh vừa cập cảng Cam Ranh

Tàu HMS Richmond của Hải quân Hoàng gia Anh đã cập cảng Cam Ranh, Khánh Hòa vào sáng 1/10, bắt đầu chuyến thăm 4 ngày ở Việt Nam.

6h30 chiều, tại khu vực Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến, vốn được coi là nút giao thông 4 cấp ‘hiện đại’ nhất Hà Nội, hàng nghìn phương tiện các loại đang cố tranh nhau làn đường. Tiếng còi, tiếng động cơ không ngớt, mùi khói nồng nặc và cái nóng ẩm khó chịu của một ngày hè tháng 7 khiến cả những người rất dũng cảm cũng phải thấy ái ngại khi lái xe qua. Thế nhưng, cơn ác mộng này lại là trải nghiệm thường nhật của hàng triệu người dân thường xuyên phải đi lại trên các tuyến đường chính nối trung tâm thành phố và các vùng ven đô đang được mở rộng nhanh chóng của Hà Nội.

Hàng dài xe cộ nhích từng chút trên đường. Ảnh: Đoàn Bổng

“Hà Nội không vội được đâu” đã trở thành câu nói xoa dịu nhiều người khi di chuyển trên những tuyến phố đông đúc của Hà Nội. Tuy nhiên, với tốc độ phát triển nhanh chóng của thủ đô, các siêu dự án mở rộng mạng lưới đường bộ và nâng cấp hệ thống giao thông công cộng cho đến nay ít mang lại nhiều thay đổi mang tính bước ngoặt nào.

Không thể một sớm một chiều tìm ra giải pháp cho vấn đề đi lại ở Hà Nội, song chúng tôi tin rằng các giải pháp đó cần bắt đầu từ cách tiếp cận đa chiều: Không chỉ tập trung nâng cao hiệu quả và khả năng tiếp cận dịch vụ giao thông, mà còn hướng tới mục tiêu duy trì gắn kết xã hội và khiến thành phố trở thành một nơi đáng sống về lâu dài.

Trong khuôn khổ bài viết này, chúng tôi xin có một số đề xuất để giải quyết một trong những vấn đề đau đầu nhất của thủ đô Hà Nội hiện nay.

Giao thông công cộng phải là trụ cột

Với hơn 9 triệu dân, hệ thống giao thông công cộng của Hà Nội rất thiếu thốn khi mà số lượng xe buýt và một tuyến BRT mới chỉ đáp ứng 8-9% tổng nhu cầu đi lại của người dân. Độ tin cậy, sự an toàn, khả năng tiếp cận, sự thoải mái và thuận tiện của hệ thống giao thông công cộng chưa đủ để người dân quyết định lựa chọn hình thức di chuyển này.

Để đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng gia tăng và đa dạng của người dân thủ đô, việc tiếp tục đầu tư vào hệ thống xe buýt và tàu điện ngầm (metro) phải là ưu tiên hàng đầu. Quan trọng là phải chú ý tới nhóm đối tượng ít đi lại hơn nhưng lại phụ thuộc nhiều hơn vào phương tiện công cộng, ví dụ người già, người nghèo, người tàn tật, trẻ em, phụ nữ và học sinh – sinh viên. Điều này đòi hỏi những thay đổi trong quy hoạch và thiết kế các công trình và phương tiện giao thông công cộng, đồng thời có các chính sách khuyến khích phù hợp nhắm tới các đối tượng này.

Arve Hansen

Nguyễn Ngọc Bình

Một bất cập nữa là thiếu các phương án đi lại giúp kết nối người dân với hệ thống giao thông công cộng. Đây là một trong những nguyên nhân cơ bản khiến người dân không mặn mà với các phương tiện công cộng. Điều này có thể thấy rõ nhất ở các khu đô thị mới, nơi hệ thống giao thông công cộng còn chưa phát triển và vì thế, xe máy và ô tô thường là phương tiện phổ biến.

Một số giải pháp cho vấn đề bao gồm cải thiện hạ tầng đi bộ; đầu tư mới các trạm xe đạp hoặc sử dụng xe điện làm phương tiện trung chuyển tới các bến xe công cộng. Ở những khu vực xe buýt hoặc metro không thể tiếp cận thì xe ôm truyền thống có thể là một phương án thuận khả thi. Bangkok và Jakarta đã làm điều này rất tốt với các nghiệp đoàn vận tải hoặc cơ quan quản lý giao thông địa phương điều hành mạng lưới xe ôm như là một phần của hệ thống vận tải liên phương thức.

Nhưng có vẻ, các cơ quan quản lý giao thông ở Việt Nam chưa sẵn sàng phối hợp với đội ngũ xe ôm vì từ lâu đây vốn được coi là ngành nghề lao động không chính thức. Đổi mới tư duy là điều cần và nên làm để huy động lực lượng này tham gia cải thiện chất lượng dịch vụ, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng.

Ô tô không phải là tương lai của giao thông đô thị

Trong những năm gần đây, số lượng ô tô ở Hà Nội nói riêng và Việt Nam nói chung gia tăng đáng kể nhờ cải thiện về thu nhập cá nhân và giảm thuế nhập khẩu. Mặc dù các nghiên cứu đã chỉ ra những bất lợi cơ bản về xã hội và môi trường của việc sử dụng quá nhiều ô tô, nhưng đây vẫn là vấn đề nan giải ở Việt Nam.

Trên thực tế ô tô hiện là mối đe dọa đáng kể nhất cho giao thông Hà Nội. Ô tô chiếm nhiều diện tích hơn xe máy và thậm chí lấn chiếm cả vỉa hè do thiếu bãi đậu xe. Trên những con phố chật hẹp, chỉ một chiếc SUV có thể gây tắc đường hàng giờ. Về lâu dài, việc quy hoạch giao thông lấy ô tô làm trung tâm sẽ lợi bất cập hại: ô nhiễm tiếng ồn và không khí, tai nạn giao thông làm suy giảm phúc lợi nói chung và kết nối xã hội trong các cộng đồng đô thị.

Đầu tư mở rộng mạng lưới đường bộ và xây dựng các tuyến cao tốc đô thị mới dành cho ô tô sẽ phát sinh nhiều chi phí làm cạn kiệt các khoản đầu tư công dành cho giao thông công cộng, cơ sở hạ tầng dành cho người đi bộ và xe đạp.

Chính vì vậy, cần xem xét thấu đáo để hạn chế hơn nữa việc sử dụng và sở hữu ô tô cá nhân. Khi Việt Nam tham gia nhiều hiệp định thương mại tự do, biểu thuế nhập khẩu của mặt hàng ô tô dự kiến ​​sẽ giảm đáng kể, vì vậy ô tô sẽ xuất hiện nhiều hơn. Chính quyền thành phố cần đi trước xu thế này, có biện pháp quy hoạch cơ sở hạ tầng để hạn chế việc sử dụng ô tô, chẳng hạn quy định các khu vực cấm ô tô, đặc biệt ở những nơi đường phố chật hẹp.

Cần nhìn nhận lại vai trò của xe máy và xe đạp

Một khuyến nghị khác là cần đánh giá và nhìn nhận đúng vai trò của xe máy trong hệ thống giao thông đô thị. Hà Nội vốn đã phát triển một cách rất hữu cơ trong suốt chiều dài lịch sử. Thành phố nổi tiếng với những con phố nhỏ, ngõ nhỏ quanh co chỉ phù hợp với xe máy, xe đạp hoặc người đi bộ.

Đường Nguyễn Trãi chật cứng các phương tiện. Ảnh: Đoàn Bổng

Với tính linh hoạt và khả năng di chuyển cao, xe máy thực sự là giải pháp lý tưởng và đã trở thành phương tiện đi lại chính hàng ngày của mọi người. Xe máy cũng là chất xúc tác cho các tương tác có lợi về kinh tế xã hội, từ việc giúp người dân đi chợ giao thương, đưa đón con, đến gặp gỡ bạn bè, gia đình.

Thêm nữa, chiếc xe máy có ý nghĩa rất quan trọng đối với sinh kế của nhiều người dân, chẳng hạn như người bán hàng rong, người buôn bán ở chợ, người chạy xe ôm hoặc người giao hàng. Họ dựa vào xe máy để kiếm sống và cung cấp các dịch vụ thiết yếu cho hoạt động của thành phố. Vì thế, việc hạn chế xe máy sẽ tác động nhiều nhất tới người nghèo và các nhóm yếu thế trong xã hội, đồng thời có thể dẫn đến nhiều đảo lộn tiêu cực trong cuộc sống người dân và văn hóa phố phường đặc trưng của Hà Nội.

Tất nhiên, không thể lãng mạn hóa xe máy khi đây vẫn là một trong các nguồn phát thải CO2 lớn nhất từ giao thông đô thị. Tuy nhiên, chúng tôi không khuyến nghị xóa sổ phương tiện di chuyển 2 bánh này như kế hoạch của các cơ quan quản lí giao thông đang hướng tới.

Giải pháp cho Hà Nội là gì? Hãy khuyến khích người dân thay thế các xe máy cũ gây ô nhiễm môi trường hoặc chuyển sang xe điện. Xe điện là phương tiện phát thải carbon thấp có thể cạnh tranh với xe máy chạy xăng truyền thống và là giải pháp phù hợp cho Hà Nội. Tại sao lại không thể nghĩ tới tiềm năng phát triển ngành sản xuất xe điện cho Việt Nam thay cho ngành sản xuất ô tô vốn đã khó có thể khởi sắc?

Biến Hà Nội thành một thủ đô thân thiện với xe đạp là khuyến nghị cuối cùng của chúng tôi. Hơn cả bất cứ loại phương tiện công cộng nào khác, xe đạp luôn đứng đầu trong việc giúp giảm phát thải khí CO2. Hà Nội có một lịch sử lâu đời đáng tự hào về xe đạp trong những năm 1980. Ngày nay, đạp xe vẫn là một môn thể thao được nhiều người yêu thích, nhất là khi đại dịch đã khiến cho các hình thức giải trí và thể dục khác trở nên bất khả thi.

Tất nhiên, để phục hưng xe đạp, cần có sự thay đổi cơ bản về tư duy, đồng thời phải nghiêm túc xem xét vai trò của xe đạp khi thiết kế và quy hoạch thành phố. Bên cạnh đó, cần tái phân bổ và chuyển hướng đầu tư cho cơ sở hạ tầng thân thiện với xe đạp, thay vì thân thiện với ô tô để làm nên những con đường và cơ sở hạ tầng có thể truyền cảm hứng cho người đi xe đạp.

Vĩ thanh

Thực hiện tất cả các giải pháp này không phải là việc làm đơn giản. Nhưng nhiều thành phố khác trên thế giới cũng như ở châu Á đã thành công với những sáng kiến tương tự. Vì thế chúng tôi tin, các giải pháp này hoàn toàn khả thi.

Hơn nữa, vì đã tính tới các đặc thù bối cảnh của Hà Nội, chúng tôi tin rằng nếu được thực hiện đúng, các giải pháp nêu trên sẽ góp phần giải quyết được vấn đề đi lại trên địa bàn thành phố, đồng thời giúp bảo tồn cảnh quan, thẩm mỹ, lịch sử, kết cấu xã hội và môi trường của thủ đô.

Những giải pháp này đòi hỏi phải có sự phối hợp chặt chẽ giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân. Chỉ có bằng cách tiếp cận nhiều bên này, Hà Nội mới có thể hy vọng về một hệ thống giao thông trong tương lai phù hợp cho tất cả mọi người. Câu hỏi đặt ra là liệu chính quyền và người dân thủ đô có sẵn sàng thực hiện những thay đổi đó? 

Bảo Đức

Hình ảnh Hà Nội đầu thập niên 80 qua ống kính người phương Tây

Việt Nam năm 1981 là một nơi rất khác biệt, và Hà Nội khi đó tĩnh lặng, hầu như không oto, xe máy...

Đảm nhận vị trí từ biên tập viên, giao lưu với các khán giả và thí sinh rồi vai trò dẫn chính, MC Ngọc Huy nhận được rất nhiều sự yêu mến của khán giả bởi với ngoại hình trẻ trung, lối dẫn tự nhiên, hóm hỉnh. 

Với cách nói chuyện duyên dáng không kém phần hài hước, MC Ngọc Huy được các thí sinh đặt cho các biệt danh như “thánh troll”', “vựa muối”. 

Những ngày đầu năm mới 2023, hãy cùng VietNamNettrò chuyện với Biên tập viên, MC Ngọc Huy:

- Xin chào Ngọc Huy! Anh có thể kể về hành trình đến với công việc MC của Đường lên đỉnh Olympia được không?

Thật ra trở thành MC của Đường lên đỉnh Olympia là một điều cực kỳ bất ngờ, với bản thân tôi như là một món quà mà cuộc sống dành tặng. Trước đây, Đường lên đỉnh Olympia là chương trình mà tôi xem hằng tuần và ít khi bỏ sót tập nào. Ngày ấy, tôi cũng muốn được thi Olympia nhưng không nhớ lý do vì sao lại không đăng ký tham gia chương trình.

Quá trình học tập với làm MC “chẳng liên quan”

Tôi từng là học sinh khối chuyên Toán - Tin của Trường THPT Chuyên Khoa học Tự nhiên (ĐH Quốc gia Hà Nội), rồi tốt nghiệp chuyên ngành Tiếng Anh của Học viện Ngoại giao. Ra trường, tôi đi làm với những công việc ban đầu cũng chẳng liên quan công việc MC như nhân viên bảo hiểm, phóng viên,...

2-3 năm sau khi tốt nghiệp đại học, tôi có cảm giác mình giống như một “dancer” - tức là “nhảy việc” rất chuyên nghiệp (cười). 

Ban đầu tôi tham gia tuyển dụng vào chương trình Café sáng của VTV3. Trong buổi phỏng vấn đầu tiên, chị Tùng Chi nói rằng “Em dẫn Olympia được đấy, thử đi!” và rồi tôi bén duyên từ đó.

Cảm xúc lúc đó cũng rất khó tả. Bởi giấc mơ được đứng trên sân khấu của Olympia đã thành hiện thực. Chỉ có điều khi trở thành hiện thực lại hơi lạ, tôi không phải là người thi mà lại là người dẫn. 

Olympia cũng là chương trình đầu tiên mà tôi được dẫn trước đám đông. 

- Đồng hành với Đường lên đỉnh Olympia 10 năm và cũng trở thành một trong những MC gắn bó lâu nhất với chương trình. Kỷ niệm nào mà anh nhớ nhất?

Những ngày đầu tiên, từ chuyện “đau đầu” để lựa chọn áo sơ mi nào đẹp nhất trong tủ đồ để lên sóng, đến việc không dám ăn quá no trước khi ghi hình để tránh các vấn đề về bụng dạ,... Thời gian đầu, tôi còn không chịu make up bởi cảm thấy nó cứ sao sao, không đúng với con người mình. Nhưng rồi, các bạn trong ekip nói vui “xin Huy đấy, đi make up đi, tốn sáng (đánh sáng khi quay) của chương trình”. Bởi mặt tôi lúc nào cũng đen vì hay đi bêu nắng, chơi thể thao nhiều. Thế rồi tôi cũng dần thay đổi. 

Thời gian đầu, các khán giả trên khán đài cổ vũ tôi rất nhiều. Mỗi lần nói vấp gì đó, ở dưới các bạn thường hô “anh Huy cố lên” và tôi cảm nhận rất rõ những tình cảm đó, vừa vui vừa xúc động.

Tôi cũng thường hay tương tác, trêu đùa các thí sinh để tạo tâm lý thoải mái nên được đặt cho biệt danh “thánh troll”. Nhưng trộm vía, đến giờ, không bạn thí sinh nào sợ giao lưu với tôi (cười). Các bạn còn tính cách làm thế nào để nói lại, “đối phó” với MC.

Kỷ niệm buồn là tôi từng phải dừng chương trình vì bị chảy máu đầu. Lần đó, trước phần thi Về đích, tôi phải di chuyển xuống phía dưới sân khấu để giao lưu với khán giả. Do không để ý, tôi đứng đúng vị trí máy quay lớn của trường quay đồng thời hạ xuống và đập vào trúng đầu. Ngay lúc đó, các đồng nghiệp phải đưa tôi đi bệnh viện và phần thi Về đích sau đó chỉ còn mỗi MC nữ.

- Ở trên sân khấu, mọi người thấy Ngọc Huy với lối dẫn tự nhiên, tinh tế, những cũng không kém phần hóm hỉnh, duyên dáng. Thậm chí, anh cũng rất hay “tấu hài”, “mặn mòi”. Phải chăng cá tính ngoài đời của anh cũng vậy?

Ngoài đời thực, khi nói chuyện với mọi người ngoài công việc, lúc nào tôi cũng mong muốn mang đến không khí vui vẻ, trêu đùa để mang tiếng cười.

“Tấu hài” hay “mặn mòi” là những từ mà tôi vẫn đánh giá là “mỹ từ” mà những người yêu mến dành tặng cho mình.

Theo như các đồng nghiệp đánh giá, màu sắc hài hước, hóm hỉnh cũng chính là điểm mạnh nhất của tôi. Do đó, tôi sẽ dành những màu sắc đó cho những sản phẩm, chương trình của mình. 

Song, hơi trái ngược một chút, khi vào công việc, tôi thừa nhận mình là người rất khó tính và tỉ mỉ.

- Anh đánh giá ra sao về những người bạn dẫn Olympia của mình và người nào anh ấn tượng nhất?

Cả 3 MC nữ mà tôi được làm việc cùng đều là những người đáng nể phục và ngưỡng mộ. Chị Tùng Chi như một người thầy, người chị đã dẫn dắt tôi nhiều điều trong nghề, cuộc sống và luôn động viên tôi trong mọi tình huống, chứ không chỉ là MC đồng hành ở Olympia.

MC Diệp Chi và tôi lại cực kỳ hiểu nhau, phối hợp nhuần nhuyễn trong công việc. Tôi với chị có chung đam mê và đều khó tính, cầu kỳ, tỉ mỉ, luôn mong muốn chất lượng sản phẩm phải cao. 

Còn Khánh Vy cũng là một MC tài năng và đặc biệt rất giàu năng lượng khiến tôi nhiều lần phải ngỡ ngàng. Có lúc tôi còn trêu Vy là em có dùng doping không. Khánh Vy có thể khiến những người đứng cạnh ngay lập tức có những suy nghĩ tích cực. Tôi cũng học hỏi được rất nhiều điều từ Khánh Vy.

Tôi cảm thấy rất may mắn và hãnh diện khi được dẫn với 3 MC này.

-Là người thế hệ 8X, “cầm trịch” một chương trình Gen Z, anh có cảm thấy áp lực không?

Có chứ! Đó là áp lực về tuổi tác. Bây giờ các bạn trẻ gọi tôi là chú hết rồi (cười). 

Ở một sân chơi cho thế hệ trẻ, bản thân mình cũng luôn cần trẻ hóa.

“Ông chú” này vẫn phải thường xuyên cập nhật những xu hướng của giới trẻ. Tôi cũng thích xem những clip, trend của giới trẻ nên hiểu được những điều mà các bạn nói đến. Nhà cũng có 2 con nhỏ, nên tôi không chỉ tìm hiểu về Gen Z, biết “trend” mà còn thường tìm hiểu cả ngọn nguồn của các “trend” để nắm bắt tốt hơn tâm lý của các bạn.  

- Anh có lời chúc nào tới các bạn trẻ nhân dịp bước sang năm mới 2023?

Như trường hợp của tôi, có thể nói là nghề chọn mình chứ không phải mình chọn nghề. Trong cuộc sống của mỗi người, tôi nghĩ cũng sẽ có những khoảnh khắc không thể tin được, có thể nó không như dự tính trước mà đến bất ngờ. Vì vậy các bạn trẻ hãy cứ nuôi dưỡng những đam mê. Quan trọng hãy nắm bắt cơ hội và phải dám thử. 

2023 với mỗi người có thể là một bản nhạc vui, buồn, sôi động hay sâu lắng nhưng hy vọng đều là những bản nhạc có giá trị với các bạn khi cảm nhận. Chúc các bạn trẻ trong năm mới 2023 sẽ có những “bản nhạc nền” chất lượng.

Ban cố vấn Đường lên đỉnh Olympia lên tiếng về đáp án 2 câu hỏi gây tranh cãi

Hội giảng năm nay thu hút khoảng 3.000 người, với 462 nhà giáo trình giảng, đến từ 266 cơ sở GDNN trên cả nước. Trong đó có 213 trường cao đẳng, 45 trường trung cấp, 7 trung tâm và 1 doanh nghiệp. Số lượng ban giám khảo lên đến 80 người. 

Đây cũng là kỳ hội giảng có số lượng bài trình giảng thực hành và tích hợp nhiều nhất từ trước đến nay (416/462 bài, chiếm hơn 90% tổng số bài tham gia). 

Hội giảng cũng có số lượng ngành, nghề trình giảng đa dạng, thuộc 116 ngành, nghề. Nhóm nghề có nhiều tiểu ban nhất là điện - điện tử, điện lạnh với 78 bài, nhóm sức khỏe gồm dược, điều dưỡng, hộ sinh, y học với 69 bài.

Phát biểu khai mạc tại hội giảng, Thứ trưởng Lê Tấn Dũng nhận định, hội giảng là nơi hội tụ các nhà giáo đạt giải cao ở cấp tỉnh, cấp bộ; cũng là những tấm gương điển hình của phong trào thi đua dạy tốt, đi đầu trong việc đổi mới tư duy sư phạm, phương pháp dạy học, đáp ứng yêu cầu của đào tạo theo năng lực và bối cảnh cuộc cách mạng công nghiệp 4.0, chuyển đổi số trong giáo dục nghề nghiệp. 

Thứ trưởng bày tin tưởng, hội giảng năm nay sẽ là “đòn bẩy” để phát huy, nhân rộng các điểm sáng điển hình, tạo sức lan toả trong toàn ngành, góp phần thực hiện thành công chủ trương đổi mới căn bản, toàn diện GD-ĐT.

Trong bài viết, nhà báo Andreas Illmer mô tả Việt Nam là một trong những nền kinh tế tăng trưởng nhanh nhất của châu Á và đóng vai trò nòng cốt trong đảm bảo sự ổn định của khu vực.

Có nhiều tập đoàn quốc tế hoạt động tại Việt Nam, trong đó có những gã khổng lồ công nghệ như Apple và Samsung.

"Đây cũng là nước duy nhất ở Đông Nam Á thành công trong giảm thiểu thiệt hại kinh tế do đại dịch Covid-19 gây ra, thậm chí vẫn đạt được tăng trưởng dương trong năm qua", tác giả viết.

BBC nêu thêm, Đại hội Đảng 13 quy tụ khoảng 1.600 đại biểu, có nhiệm vụ bầu ra Ban chấp hành Trung ương nhiệm kỳ 2021-2026. Sau đó, Ban chấp hành Trung ương sẽ bầu các ủy viên Bộ Chính trị. Bốn vị trí lãnh đạo cao nhất gồm Tổng bí thư, Chủ tịch nước, Thủ tướng, Chủ tịch Quốc hội sẽ do Bộ Chính trị đề cử.

Tác giả Andreas IIlmer nhận định thêm, Việt Nam với sự thành công trong khống chế đại dịch nhiều khả năng sẽ phục hồi đà tăng trưởng trong năm 2021.

Cùng ngày 25/1, hãng tin Reuters cũng đăng bài viết của nhà báo James Pearson về Đại hội Đảng của Việt Nam.

Bài viết có đoạn: Trong bối cảnh Việt Nam đang tiến hành nghiêm ngặt việc xét nghiệm để bảo vệ những thành quả trong việc ngăn chặn dịch Covid-19, các đại biểu sẽ chọn một đội ngũ lãnh đạo mới trong 9 ngày họp, nhằm củng cố những thành tựu kinh tế đang diễn ra.

Các đại biểu, quan khách nước ngoài, nhân viên hỗ trợ và giới truyền thông tham dự Đại hội đều đã được xét nghiệm Covid-19 2 lần vào những ngày trước sự kiện. Theo Bộ Y tế, tổng cộng 10.000 người đã được xét nghiệm.

Cách tiếp cận này lặp lại các biện pháp kiểm dịch, xét nghiệm và truy vết gắt gao các nguồn lây nhiễm virus corona, điều đã góp phần giúp Việt Nam có ít ca nhiễm hơn hầu hết những quốc gia khác, và giúp nền kinh tế nước này khởi sắc so với phần lớn các nước châu Á trong năm qua.

Hầu hết các nhà phân tích đều mong đợi Việt Nam sẽ tiếp tục duy trì các chính sách kinh tế, đối nội và đối ngoại sau khi Đại hội bế mạc.

Tờ Junge Welt (Thế giới trẻ) của Đức số ra ngày 25/1 cũng đưa tin Đại hội lần thứ 13 của Đảng Cộng sản Việt Nam đã bắt đầu chương trình làm việc kéo dài 9 ngày nhằm đề ra các chính sách tương lai.

Junge Welt bình luận, việc Đảng Cộng sản Việt Nam tiến hành Đại hội có ý nghĩa quan trọng vì đây sẽ là nơi các đại biểu đưa ra quyết định về đường lối phát triển đất nước cho ít nhất 5 năm tới và bầu Ban chấp hành Trung ương khóa mới.

Thanh Hảo - Việt Anh

Nhân sự Đại hội và hồng phúc của dân tộc

Hai vấn đề quan trọng nhất của mỗi lần đại hội Đảng toàn quốc là chính sách phát triển đất nước 5 năm tới và nhân sự Ban chấp hành Trung ương.