Tết Kỷ Hợi không biết đi đâu chơi, mời ghé thăm công viên 'Hành tinh Lợn' ở Trung Quốc

Wendy Cartwright, sinh sống ở thành phố Bloomington, bang Minnesota (Mỹ), kém chồng tới 34 tuổi. Hai người đến với nhau sau khi đã trải qua nhiều sóng gió cuộc đời. Họ nhanh chóng kết thân, nảy sinh tình cảm và tiến đến hôn nhân.

Wendy thậm chí còn ít tuổi hơn cả những người con riêng của chồng. Nhưng cô không bận tâm về điều đó và cuộc sống chung có nhiều bất ngờ, hạnh phúc.

Lên chức bà ở tuổi ngoài 40

Wendy Cartwright gặp chồng hiện tại, sau khi người vợ gần 54 năm của ông qua đời. Cô năm nay 44 tuổi và chồng 78 tuổi. Chồng Wendy lớn hơn bố vợ 10 tuổi và nhỏ hơn bà của vợ 10 tuổi. Tuy nhiên, tuổi tác không phải rào cản đối với cặp đôi.

Chồng Wendy có 3 người con với vợ cũ. Cả 3 người đều lớn tuổi hơn Wendy, thậm chí người con trai út trước đây còn học cùng trường cấp ba với Wendy. Cả 3 người con riêng của chồng đã lập gia đình và có con. Điều này đồng nghĩa với việc Wendy được "lên chức" bà.

Chênh lệch tuổi tác không là vấn đề

Wendy và chồng đến với nhau bằng tình cảm. Họ có nhiều điểm chung, như có khiếu hài hước, cùng thích một thể loại âm nhạc, thích đi du lịch và có cùng thế giới quan... "Chồng tôi và tôi cùng có khiếu hài hước. Anh hay trêu tôi cười đến độ chảy cả nước mắt và có khi tôi phải cầu xin anh mới dừng trêu đùa", cô nói.

Tuy nhiên, công nghệ, truyền hình và ẩm thực là một số trong những điều họ khác nhau. Chồng cô sử dụng chiếc điện thoại nắp gập. Wendy là người hướng dẫn chồng, giúp chồng thấy rằng nhờ điện thoại thông minh họ có được nhiều nguồn thông tin phong phú.

Trong khi Wendy thích phim truyền hình về những chàng cao bồi, thỉnh thoảng xem bộ phim sitcom hoặc chương trình thực tế mới, thì chồng cô không hề thích.

Cô thích món ăn truyền thống các nước và nấu ăn tại nhà. Nhưng chồng cô thì không. Chồng Wendy chưa bao giờ thử ăn món Trung Quốc, Mexico, Ấn Độ hay bất kỳ món ăn truyền thống địa phương nào.

"Dù vậy, mối quan hệ giữa chúng tôi vẫn tiến triển tốt. Tôi cảm thấy đây là thời gian hạnh phúc nhất từ ​​trước đến nay", Wendy chia sẻ.

Ứng dụng nổi tiếng toàn cầu Bumble đã đưa ra dự báo về các xu hướng hẹn hò trong năm 2024. Một trong đó là các mối quan hệ chênh lệch tuổi tác.

Theo khảo sát thực hiện với 26.800 thành viên ứng dụng Bumble, 63% người tham gia nghiên cứu cho biết tuổi tác không phải là yếu tố quyết định trong việc họ tìm kiếm tình yêu.

Trong khi đó, 59% phụ nữ cho biết họ sẵn sàng hẹn hò với một chàng trai trẻ tuổi hơn. 35% phụ nữ thú nhận họ ít phán xét về các mối quan hệ chênh lệch tuổi tác.

Tiến sỹ Caroline West, chuyên gia về các mối quan hệ, cho biết kết quả trên cho thấy nhiều phát hiện thú vị.  Mọi người dường như không còn quá coi trọng các nguyên tắc truyền thống khi đi tìm bạn đời.

Chuyện tình lệch tuổi của cô gái khờ và người đàn ông nhiều lầm lỡ

Ở lần trở lại thứ 2, Chery đã có bước đi cẩn trọng, thể hiện bằng việc bỏ ra gần 2 năm cho công tác chuẩn bị, thăm dò thị trường. Từ cuối 2021 đến 2022, họ đã cử các nhân viên người Việt tổ chức hàng trăm buổi tiếp xúc với giới chuyên gia, KOL, phóng viên mảng ô tô để thu thập dữ liệu thị trường ô tô Việt Nam. 

Đến tháng 9/2022, thông tin về việc Geleximco thuê đất trong khu công nghiệp ở tỉnh Thái Bình để làm ô tô rộ lên, nhưng cái tên đối tác làm ô tô với đại gia Vũ Văn Tiền vẫn trong vòng bí mật. Thậm chí nhiều báo chí, truyền thông chỉ đích danh Chery nhưng đại diện hãng xe Trung Quốc vẫn không phản hồi xác nhận. Ngay cả trước thời điểm ký kết hợp đồng nguyên tắc để hợp tác xây dựng nhà máy với Geleximco hôm 2/11, ba mẫu xe Jaecoo 7, Omoda 5 và Omoda S5 đã âm thầm có mặt tại Việt Nam trước hàng tháng trời để thăm dò ý kiến khách hàng cũng như hoàn thiện các thủ tục. 

Như vậy, sau BYD và SAIC, Chery là hãng xe Trung Quốc thứ ba thông báo quay trở lại Việt Nam trong năm 2023 và tuyên bố xây dựng nhà máy lắp ráp. Nhưng về quy mô, Chery cho thấy tham vọng lớn hơn 2 đối thủ đồng hương.

Trong khi BYD hồi tháng 5/2023 và SAIC vào tháng 6/2023 mới chỉ đưa ra tuyên bố hoặc mượn lời truyền thông loan báo kế hoạch xây dựng nhà máy ô tô ở Việt Nam với sản lượng loanh quanh 100.000 đến 150.000 xe/năm, và giá trị số tiền đầu tư chưa rõ ràng thì với Chery, con số cũng như lộ trình được vạch sẵn.

Nhà máy liên doanh với Geleximco sẽ có nhu cầu diện tích khoảng 100ha đáp ứng quy mô sản xuất 200.000 xe/năm và 100ha phát triển khu công nghiệp phụ trợ phục vụ nhu cầu nội địa hóa để xuất khẩu. Dự kiến Tập đoàn Geleximco sẽ khởi công xây dựng nhà máy giai đoạn 1 vào quý II/2024 và hoàn thành đầu tư xây dựng nhà máy giai đoạn 1 vào quý III/2025, ra mắt sản phẩm tại Việt Nam vào quý IV/2025. Ước tính giá trị gói đầu tư khoảng 800 triệu USD. 

Dung lượng thị trường ô tô Việt Nam hàng năm hiện chỉ đạt từ 300.000-400.000 xe/năm, nhưng sức hút của ngành sản xuất ô tô vẫn rất lớn khi dự báo chạm ngưỡng 1 triệu xe vào năm 2028-2030. Trong khi đó, 3 "ông lớn" lắp ráp xe ở Việt Nam là Hyundai Thành Công đang tiến đến mức công suất 170.000 xe/năm, THACO là 150.000 xe/năm cho hai thương hiệu Mazda, KIA, và Vinfast là 250.000 xe/năm. Vì vậy, đầu tư giai đoạn này, Chery chắc chắn không hề dạo chơi mà muốn thực hiện mục tiêu sớm "full" công suất 200.000 xe/năm, đón trước thời điểm bùng nổ ô tô ở Việt Nam.

Thách thức không nhỏ

Tương lai của sự hợp tác giữa Geleximco và Chery dựa trên những con số công bố sau lễ ký kết ghi nhớ hợp tác hoàn toàn có thể vẽ ra bức tranh tươi sáng. Tuy nhiên, viễn cảnh trước mắt cũng không hề dễ dàng.

Đầu tiên phải kể đến làn sóng xe ô tô Trung Quốc đang trỗi dậy ở Việt Nam trong vòng 3 năm trở lại đây. Bên cạnh nhà phân phối tư nhân lâu đời Kylin (bán các xe Zoyte, BAIC, HongQi, Beijing), hàng loạt các thương hiệu Trung Quốc đã đặt chân vào Việt Nam như Wuling, Haima, Haval, hay sắp tới có thêm Lynk & Co. Vì vậy, "miếng bánh" thị phần ô tô Trung Quốc vốn đã nhỏ bé ở Việt Nam nay sẽ càng phải chia nhỏ.

Thứ hai, thông qua các sản phẩm thương mại hiện tại của ô tô Trung Quốc giới thiệu đến người Việt, ngoại trừ mẫu xe điện giá rẻ Wuling, thì số còn lại đều ở phân khúc giá tương đương hoặc chỉ thấp hơn một chút so với xe Mỹ, Nhật và Hàn Quốc. Dù không phủ nhận sự đổi mới về mặt công nghệ và thẩm mỹ trên các dòng xe Trung Quốc hiện nay, nhưng thiện cảm của người tiêu dùng Việt Nam chưa thể sớm tăng lên do các định kiến từ quá khứ. Để thay đổi điều này, sẽ cần thời gian và nỗ lực kích cầu, trong đó có cả việc chạy đua giảm giá.

Giới chuyên gia cho rằng, rất khó để Geleximco xây dựng chiến lược hình ảnh chiếc xe "Make in VietNam" như kiểu của VinFast. Do đó, liên doanh với Chery hiển nhiên sẽ để tạo bàn đạp cho thương hiệu ô tô Trung Quốc xâm nhập vào thị trường khu vực Đông Nam Á, nơi các thương hiệu Chery, Jaecoo, Omoda đang tìm kiếm chỗ đứng thị phần. 

Với kinh nghiệm 27 năm tham gia chuỗi cung ứng linh kiện và liên doanh sản xuất xe máy với Honda, Geleximco đủ hiểu đường đi nước bước để hợp tác sản xuất, nhưng với ô tô du lịch Trung Quốc thì từ trước đến nay chưa có một ví dụ thành công thực sự. Đây là thách thức mang tính biểu tượng bởi sự hợp tác Geleximco - Chery sẽ nhận được sự quan tâm rất lớn từ truyền thông, cũng như người tiêu dùng.

Nhận định về các mẫu ô tô Chery, Jaecoo, Omoda sắp bán ở Việt Nam, anh Nguyễn Xuân Đạt (Hà Nội), sale có kinh nghiệm 15 năm bán xe chính hãng, cho rằng thời điểm hiện tại ô tô Trung Quốc không dễ có được thị phần tốt bởi cuộc chiến về giá.

"Năm nay xe ô tô lắp ráp trong nước đang được hưởng ưu đãi 50% trước bạ từ Chính phủ góp phần tăng nhu cầu người mua. Bên cạnh đó, THACO tạo nên cuộc chiến giảm giá, xuất phát từ mẫu xe Mazda CX-5 hạ gần trăm triệu đồng, kéo theo nhiều hãng xe khác buộc phải nhập cuộc. Trong khi đó, những mẫu xe Trung Quốc mới ra mắt gần đây của Haval, Haima giá không hề rẻ, và Omoda có vẻ cũng tương tự. Điều này làm giảm yếu tố cạnh tranh cho xe Trung Quốc", anh Đạt nhận định.

Bạn có góc nhìn về việc Geleximco bắt tay sản xuất ô tô với Chery? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

WHERE’S THE FOOD?!? Bắt đầu thôi nào!

Nhắc đến ẩm thực châu Á, không thể không nhắc đến sự phong phú và đa dạng trong từng gia vị. Tại Crescent Mall, bạn có thể thỏa thích thưởng thức các món mì, lẩu, gà, thịt nướng cho đến bánh xèo và nhiều nhiều món khác nữa.

Xem nào, từ Gà lên mâm A Dổi, ẩm thực đậm chất Trung Hoa tại San Fu Lou, tokbokki cay nồng Dookki Dookki hay thịt nướng “xèo xèo” nghe thật thích mê đến từ King BBQ.

Món ăn hương vị châu Á vừa ngon miệng vừa được trình bày đặc sắc chắc chắn phải kể tới Morico, hay mì Udon Champon đậm hương vị Nhật Bản đến từ Ringer Hut. Và chắc chắn không thể bỏ lỡ hương vị lẩu 4 ngăn xuất sắc tại Haidilao! Bên cạnh đó là bánh cuốn nóng Zhen Zheng tiếp tục làm xiêu lòng thực khách.

WHERE’S THE FOOD?!? Hành trình ẩm thực trọn vẹn hơn cùng với phong cách ẩm thực hiện đại đến từ nhà hàng Chickita Flame Grilled Chicken và L’Usine. Dịch vụ tận tâm, thực đơn vô cùng đa dạng chính là lý do khiến bạn ghé thăm trải nghiệm món mới mỗi ngày! Ưu tiên hàng đầu bạn nhé! Không chỉ dẫn đầu về ẩm thực thượng hạng, Chickita và L’Usine còn có những góc “sống ảo” thần thánh đảm bảo tín đồ Instagram nào cũng thích mê. Thức ăn ngon, trang trí đẹp, âm nhạc sôi động, rủ bạn bè đến đây ngay thôi!

WHERE’S THE FOOD?!? Giống như sự yêu quý của tín đồ ẩm thực dành cho món ăn châu Á, đồ ăn phương Tây cũng chiếm được tình cảm không kém với Burgers, pasta, pizza - những món nhất định phải thử! SAP Gourmet, The Pizza Company, Tonda Pizza và Pasta Mania tại Crescent Mall đảm bảo làm hài lòng cả gia đình bạn!

WHERE’S THE FOOD?!?Nếu bạn tìm kiếm thực đơn lành mạnh, hãy thử Lẩu hấp cách thủy Chang Kang Kung, cơm trộn Poke Bowl tại Juiffee ‘n’ Poki hay cơm chảo xèo xèo nóng hổi đậm vị với PepperLunch nhé!

WHERE’S THE FOOD?!?Bữa ăn ngon không bao giờ thiếu những tráng miệng đi kèm! Trà, nước ép, sinh tố hay đồ ăn ngọt từ Koi, Haagen-Dazs và Smoothie Factory sẽ đáp ứng hết được nhu cầu của bạn!

Lần tới khi bạn muốn thử đồ ăn ngon, đừng quên TASTE CRESCENT MALL, hãy tới và thử nhé! Lần tới khi bạn muốn đi ăn cùng bạn bè và người thân, lưu ngay Crescent Mall làm điểm đến. Khi ai đó hỏi bạn WHERE’S THE FOOD?!?, chắc chắn không thể nào bỏ qua: TASTE CRESCENT MALL! REDISCOVER CRESCENT MALL!

(Theo Tienphong)

Tuy nhiên, sang ngày hôm sau, khi khởi động xe để sử dụng, anh Q phát hiện màn hình trên xe hiển thị báo lỗi "rùa vàng" liên quan đến bộ phận pin, đồng thời xe cũng không di chuyển được nữa. Anh buộc phải gọi cứu hộ để kéo xe về xưởng dịch vụ của VinFast tại TP. Yên Bái.

Sau khi được kiểm tra tại xưởng dịch vụ, kỹ thuật viên cho biết bộ khung vỏ bảo vệ pin đã bị nứt và làm rò rỉ nước làm mát, nguyên nhân được cho là do tác động mạnh từ bên ngoài. Tổng chi phí được xưởng dịch vụ thông báo lên tới gần 60 triệu đồng. Trong đó, chi phí thay một số linh kiện, bộ phận của hệ thống pin và khung vỏ pin là 47,9 triệu đồng, chi phí vận chuyển pin từ nhà máy ở Hải Phòng lên Yên Bái là 9,8 triệu đồng.

Điều đáng nói là, anh Q sẽ phải chịu trách nhiệm chi trả toàn bộ chi phí sửa chữa này, dù đã mua bảo hiểm vật chất xe. 

Anh Q giãi bày: "Tôi rất bất ngờ vì nghĩ, đã mua bảo hiểm cho chiếc xe này thì không lo các vấn đề sửa chữa sau tai nạn. Nhưng khi được đại lý giải thích, tôi mới biết mình mới chỉ mua bảo hiểm vật chất xe (bảo hiểm thân vỏ) mà chưa để ý đến việc mua bảo hiểm cho pin xe điện".

"Khi mua xe VinFast VF 8, tôi chọn hình thức thuê pin chứ không mua đứt cả pin. Trong khi đó, phía bảo hiểm chỉ áp dụng mức phí dựa vào số tiền trên hợp đồng, tức là giá trị riêng của chiếc xe. Do đó, bảo hiểm sẽ chỉ bồi thường cho những thiệt hại không liên quan đến pin. Nếu mua trọn gói cả xe và pin từ đầu, mọi chuyện đã khác", anh Q tiếc nuối nói. 

Cũng theo anh Q, nhiều người mua xe ô tô điện và sử dụng theo hình thức thuê pin như anh, khi mua bảo hiểm xe cũng thường không để ý đến loại hình bảo hiểm pin. Theo hình thức này, rõ ràng, pin sẽ không phải là tài sản của chủ xe và không nằm trong hạng mục được bảo hiểm chi trả. Trong trường hợp của anh Q, vì việc hỏng pin do lỗi của chủ xe trong quá trình sử dụng nên anh cũng không được hãng VinFast bảo hành. 

Anh Q cho biết, nếu hỏng toàn bộ hệ thống pin, chi phí thay thế như mua pin mới sẽ tốn khoảng 330 triệu đồng. Vì sơ suất và chủ quan, anh Q. phải chấp nhận thiệt hại không hề nhỏ. 

Người dùng xe điện nên chú ý mua bảo hiểm pin

Theo tìm hiểu của VietNamNet, chính sách của VinFast trong hợp đồng mua xe và thuê pin đã có những quy định rất rõ ràng. Trong đó, chính sách bảo hành pin xe điện VinFast bao gồm sửa chữa, thay thế hư hỏng do lỗi phần mềm, vật liệu hoặc lỗi phát sinh trong quá trình sản xuất. Lỗi do người dùng sẽ không được bảo hành.

Các chủ xe cần phải đảm bảo tuân thủ đúng hướng dẫn sử dụng, khuyến cáo của VinFast trong quá trình sử dụng xe. Hiện tại, giá trị của pin ô tô điện thường chiếm khoảng từ 25-30% giá trị xe. Vì vậy, hãng cũng khuyến cáo các chủ xe nên chú ý hơn đến vấn đề này khi mua bảo hiểm cho xe.

Chia sẻ với VietNamNet, anh Đoàn Văn Nhất - chuyên viên tư vấn bảo hiểm PVI cho biết: "Xe điện là phương tiện khá mới mẻ và để đáp ứng được nhu cầu của khách hàng, phía chúng tôi cũng như các hãng bảo hiểm khác hiện đã bắt đầu triển khai gói bảo hiểm pin xe điện. Về cơ bản, nó không khác với bảo hiểm xe thông thường. Chỉ khác biệt là cách tính chi phí bảo hiểm sẽ dựa trên giá trị xe cộng với pin thay vì chỉ tính giá trị xe khi thuê pin."

Anh Nhất nói thêm, giá pin xe ô tô điện hiện đang dao động từ 190-400 triệu đồng tùy từng dòng xe, nhưng khi khách hàng mua bảo hiểm pin, điều khoản này sẽ gộp chung với hợp đồng bảo hiểm ô tô tự nguyện chứ không bán riêng lẻ từng hạng mục.

Tổng giá trị hợp đồng bảo hiểm bao gồm pin sẽ tăng thêm từ 2-4 triệu đồng/năm so với bảo hiểm thân vỏ đối với xe điện thuê pin. Đổi lại, việc mua bảo hiểm xe lẫn pin sẽ giúp người dùng bảo vệ tài sản giá trị lớn này trong quá trình sử dụng. 

Theo anh Nhất, với những người mua xe điện và sử dụng theo hình thức thuê pin, việc mua bảo hiểm pin cho xe điện là điều nên làm vì chắc chắn điều này sẽ giảm thiểu thiệt hại cho chủ xe về chi phí sửa chữa nếu phát sinh tai nạn.

Cũng qua vụ việc này, anh Q muốn chia sẻ thêm kinh nghiệm với những người dùng xe điện VinFast VF 8 cần cẩn trọng khi lái xe vượt qua các chướng ngại vật trên đường hay qua các đường xấu không bằng phẳng.

Theo thiết kế chung của ô tô điện phổ thông, hệ thống pin chủ yếu được đặt dưới gầm xe, trong lượng pin nặng khiến cho xe phải chịu tải nhiều hơn. Do đó, khi xảy ra va quệt, cạ gầm sẽ dẫn tới ảnh hưởng không tốt cho bộ phận pin.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!