Theo lý giải của đại diện Công ty đấu giá Hợp danh Việt Nam, nguyên nhân biển số chốt giá "0 đồng" là vì cuộc đấu giá không thành, không xác định được người trúng đấu giá. Những biển này có nhiều người đăng ký và tham gia đấu giá nhưng không ai trả giá cho biển số. 

Theo quy định tại Nghị quyết 73/2022 của Quốc hội, biển số ô tô đấu giá không thành sẽ được chuyển ngay vào hệ thống đăng ký, quản lý xe để đăng ký theo quy định. Như vậy, biển số trên sẽ không được đưa ra tiếp tục đấu giá.

Luật Đấu giá tài sản quy định, với cuộc đấu giá không có người trả giá hoặc không có người chấp nhận giá thì được coi là cuộc đấu giá không thành.

Dân chơi thờ ơ vì vắng biển số đẹp

Chia sẻ với VietNamNet, anh Nguyễn Quang Huy (Hà Nội) cho rằng, hầu hết những biển đẹp thật sự "đáng đồng tiền" đã có chủ hết rồi. Danh sách biển đấu các ngày 13 và 14/10 hay các ngày tiếp theo từ ngày 17 đến ngày 20, mặc dù số lượng biển đấu giá là lớn nhất từ trước đến nay nhưng những biển được coi là đẹp, thu hút người mua lại rất hạn chế, chiếm số lượng ít và đa phần vẫn là các biển có dãy số ngẫu nhiên.

"Chỉ số ít những biển tứ quý, biển sảnh, lộc phát đầu biển Hà Nội, Sài Gòn mới hút khách và có giá vài trăm triệu đến 1 tỷ. Còn lại tôi thấy đa số biển tỉnh đều là số không đẹp nên khách thờ ơ, chốt giá thấp, thậm chí không trả giá là điều dễ hiểu", anh Huy nói. 

Chuẩn bị tham gia phiên đấu giá tới, anh Trần Văn Minh (Quảng Ninh) nhìn nhận: "Càng về sau, danh sách có khá nhiều biển không đẹp khiến "cuộc chơi" cũng dần giảm sức hút. Tôi thấy, một số biển như 30K-538.688 đưa vào đấu nhưng không có ai trả giá. Trong khi đó, một số biển như 15K - 145.55; 99A - 652.99... không mấy đẹp nhưng vẫn có giá 40-60 triệu đồng. Cao hẳn 20-40 triệu so với giá bấm biển thông thường".

Khác với anh Huy, anh Minh..., chia sẻ quan điểm sau khi tham gia đấu giá biển số xe nhưng thất bại, anh Nguyễn Thành (Hà Nội) cho rằng, ngoài những biển ngũ quý, tứ quý, sảnh tiến, lộc phát... được quan niệm là đẹp, ý nghĩa phong thủy và thường có giá đắt đỏ, thì những tấm biển khác cũng có ý nghĩa nhất định đối với từng người. Đó là lý do có những biển không mấy đẹp nhưng lại được chốt giá khá cao. 

"Đơn cử như tấm biển 30X-612.89 tôi tham gia đấu. Đối với đa số mọi người đây là bộ số không đẹp và chốt giá 195 triệu là rất cao. Nhưng với tôi, nó rất đẹp vì trùng với ngày tháng, năm sinh cuả tôi. Tiếc là tôi không may mắn, không đủ nhanh để chốt", anh Thành nói. 

Đánh giá về các phiên đấu giá trong những ngày vừa qua, anh Trần Thanh Hùng (Hà Nội) bình luận, trong 153.000 biển số đưa ra đợt đầu tiên thì đại đa phần là biển không đẹp, bao gồm biển của tất cả các thể loại xe (có cả xe tải, van...).

"Chỉ những biển có người đặt cọc mới mang ra đấu giá, còn lại sẽ xả về kho số. Như vậy, 1 tháng qua đã có hàng nghìn biển đẹp được đấu giá nên cũng sắp cạn biển đẹp trong đợt đầu tiên.

Có thể, Bộ Công an sẽ sớm đổ thêm loạt đầu số mới để đáp ứng nhu cầu của người dân. Theo tôi, phải sớm xả bỏ những số cũ không ai đấu giá, để còn có biển số cho phần lớn người dân đi bấm số ngẫu nhiên hằng ngày", anh Tùng nói. 

Trong 2 ngày 17 và 18/10 tiếp tục có hơn 400 biển số xe ô tô được đưa lên sàn đấu giá. Nhiều ý kiến cho rằng, sau một thời gian đấu giá biển số ô tô thành công, việc số lượng biển đẹp ngày càng hạn chế, trong thời gian tới giá trị của các biển số đẹp sẽ tiếp tục giảm sâu. 

Riêng phiên sáng hôm nay (17/10), 102 biển số xe ô tô được lên sàn có kết quả tươi sáng hơn. 

Kết thúc 2 ca đấu giá buổi sáng, biển số 51K - 922.22 của TP.HCM trúng giá cao nhất lên tới 900 triệu đồng, 51K - 858.88 có giá cao thứ hai, ở mức 850 triệu đồng. Biển số tứ quý 6 30K - 466.66  của thành phố Hà Nội có mức giá trúng cao thứ 3 lên tới 810 triệu đồng.

Ở chiều ngược lại, cũng có nhiều biển tứ quý sở hữu mức giá mềm, chỉ trên dưới 100 triệu đồng. Duy nhất 1 biển 15K - 138.79 có giá trúng bằng giá khởi điểm 40 triệu đồng.

Công ty Đấu giá hợp danh Việt Nam đã thông báo danh sách 214 biển số xe ô tô sẽ đấu giá trực tuyến ngày 17/10/2023, trong đó có nhiều biển số tứ quý. Cụ thể như biển: 15K-166.66, 21A-177.77, 30K-455.55, 38C-199.99, 51K-833.33, 62A-355.55, 70A-466.66, 72A-722.22, 73C-166.66, 89C-299.99, 93C-177.77,... 

Ngày 18/10/2023, 212 biển số sẽ lên sàn đấu giá, trong đó có nhiều biển tứ quý: 98A-655.55, 93A-411.11, 82A-122.22, 70A-477.77, 70C-188.88, 60C-666.68, 51K-877.77, 37C-488.88, 38A-555.58, 34A-733.33, 23A-133.33, 19A-555.59, 19A-555.56, 17A-377.77.

Trong phiên đấu giá trực tiếp, người tham gia được phép trả giá và sau khi kết thúc cuộc đấu giá, trang thông tin đấu giá trực tuyến xác định người trúng đấu giá, sau đó thông báo kết quả cuộc đấu giá. Việc này được làm công khai, hiển thị biên bản đấu giá để người trúng đấu giá xác nhận, gửi vào email của người tham gia đấu giá đã đăng ký với tổ chức đấu giá tài sản.

Đấu giá viên chịu trách nhiệm tổ chức thực hiện cuộc đấu giá trực tuyến. Trong 7 ngày làm việc kể từ ngày nhận được kết quả, Bộ Công an ban hành văn bản phê duyệt kết quả trúng đấu giá biển số ô tô của người tham gia.

Quy định nêu rõ, trong thời hạn 15 ngày kể từ ngày có thông báo kết quả đấu giá, người trúng đấu giá phải nộp toàn bộ tiền trúng đấu giá sau khi đã trừ số tiền đặt trước vào tài khoản chuyên thu của Bộ Công an mở tại ngân hàng, chi nhánh ngân hàng nước ngoài. Tiền trúng đấu giá không bao gồm lệ phí đăng ký xe.

Ngay sau khi nhận đủ số tiền trúng đấu giá, Bộ Công an cấp hoá đơn điện tử bán tài sản công và văn bản điện tử xác nhận biển số xe ô tô trúng đấu giá gửi vào hòm thư điện tử cho người trúng đấu giá để làm thủ tục đăng ký xe.

Trong đó, lượng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam tháng 9 ước đạt 12.000 xe với tổng giá trị kim ngạch 256 triệu USD. So với con số 6.929 chiếc và giá trị kim ngạch 162,4 triệu USD của tháng 8 (theo báo cáo của Tổng cục Hải quan), xe nhập khẩu tăng mạnh tới 73,2% về lượng và 57,6% về giá trị.

Tuy vậy, nếu so với cùng kỳ năm 2022, lượng xe nhập khẩu về Việt Nam trong tháng 9/2023 vẫn chỉ bằng 65,4% về lượng và 69,6% về giá trị.

Cũng theo báo cáo thống kê, tổng cộng trong 9 tháng đầu năm 2023, ước tính có 98.749 chiếc ô tô nhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam với tổng giá trị kim ngạch đạt 2,286 tỷ USD. Thái Lan, Indonesia và Trung Quốc vẫn là 3 quốc gia được Việt Nam nhập về nhiều ô tô nhất.

Cùng với đà tăng của lượng xe nhập khẩu, xe sản xuất lắp ráp trong nước cũng được các hãng tăng sản lượng với ước tính khoảng 27.600 chiếc được xuất xưởng trong tháng 9, tăng 16,5% so với tháng trước (với 23.700 chiếc) nhưng vẫn giảm nhẹ 4,7% so với tháng 9/2022.

Báo cáo của Tổng cục Thống kê cũng cho thấy, trong 9 tháng đầu năm 2023, tổng lượng xe ô tô được các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước ước đạt 238.300 chiếc, đạt 80,7% so với cùng kỳ năm 2022.

Theo các chuyên gia về thị trường ô tô, lượng xe sản xuất, lắp ráp và đặc biệt là lượng xe nhập khẩu có xu hướng tăng mạnh trong tháng 9 vừa qua là điều dễ hiểu bởi đây là thời điểm các hãng xe cần chuẩn bị một lượng hàng lớn phục vụ cho đợt cao điểm cuối năm.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

FTC thông báo rằng, các đại lý sẽ phải đối mặt với mức phạt nghiêm trọng nếu không bán đúng giá bán lẻ của các loại xe cho khách hàng, đồng thời sẽ phải thông báo cho khách hàng về những tiện ích bổ sung không bắt buộc, chẳng hạn như thời gian bảo hành mở rộng.

Dù quy định mới phải đến 30/7/2024 mới chính thức có hiệu lực, nhưng một vụ việc điển hình gần nhất cho hành vi gian lận bán xe mới đã bị xử lý là của Toyota. Tập đoàn dịch vụ tài chính Toyota (Toyota Motor Credit Corp) hồi tháng 11/2023 đã bị cơ quan giám sát người tiêu dùng của Mỹ phạt 60 triệu USD vì lừa dối khách hàng trong hoạt động cho vay mua ô tô. Theo đó, khách hàng đã phải trả một khoản vay nhiều hơn hàng tháng cho chiếc Toyota mới của họ được đi kèm với các gói bảo hiểm "không thể hủy bỏ". Khách hàng đã không còn lựa chọn nào khác buộc phải mua thêm bảo hiểm, nếu muốn lấy xe sớm.

Theo bà Lina Khan, Chủ tịch Ủy ban Thương mại Liên bang cho biết, người Mỹ thường xuyên phải mua ô tô với những khoản phí bất ngờ và vô lý mà các đại lý áp đặt cho họ. Do đó, quy tắc CARS sẽ ngăn chặn hoàn toàn tình trạng này, giúp khách hàng có thể tiết kiệm thời gian, tiền bạc cũng như bảo vệ những đại lý bán hàng trung thực. 

Tuy nhiên, quy định mới của FTC đã vấp phải một số phản ứng từ Hiệp hội Đại lý Ô tô Mỹ (NADA) khi họ cho rằng, các chính sách của FTC đang có phần áp đặt và không thực sự thỏa mãn, không dựa trên các tính toán thực tế, đồng thời kéo dài quá trình bán xe không cần thiết.

Thậm chí NADA tuyên bố rằng người mua ô tô “nói chung là rất hài lòng” với quy trình như hiện tại, và dẫn chứng cụ thể Chỉ số hài lòng về bán hàng (SSI) do công ty nghiên cứu thị trường JD Power thực hiện cho thấy mức độ hài lòng chung của khách hàng đối với tất cả các đại lý đều rất cao, đạt 789 điểm trên thang điểm 1.000 vào năm 2021.

Hùng Dũng(theo Motor 1) 

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Một số khách hàng phản ánh thời gian gần đây nhiều ngân hàng thường gây khó dễ khi giải ngân, bắt khách phải mua bảo hiểm thì mới được vay sớm hoặc được vay lãi suất ưu đãi, chênh lệch 2-4% một năm.

Cũng theo chia sẻ của giới chức tại Pháp, hầu hết xe điện được sản xuất tại các nước châu Á, đặc biệt là Trung Quốc, sẽ bị ảnh hưởng bởi quy định mới trên. Bà Agnes Pannier-Runacher, Bộ trưởng Chuyển đổi năng lượng Pháp cho hay, một số xe điện được sản xuất tại Trung Quốc sẽ bị loại khỏi danh sách được trợ cấp theo quy định mới.

"Mẫu xe bán chạy nhất tại Pháp là Dacia Spring EV được sản xuất tại Trung Quốc của hãng Renault và các mẫu xe mang thương hiệu MG của đối thủ đến từ Trung Quốc SAIC Motor sẽ không đủ điều kiện nếu dựa theo tiêu chí sản xuất hiện tại", bà Pannier-Runacher chia sẻ vào hồi tháng 9 trước đó.

Renault hiện đang lắp ráp mẫu xe điện Dacia Spring EV tại nhà máy ở tỉnh Hồ Bắc, Trung Quốc. Hiện, đã có hơn 40.000 xe được bán tại châu Âu trong 9 tháng đầu năm 2023, trong đó khoảng một nửa được bán tại Pháp. Nếu không có trợ cấp, giá mẫu xe này sẽ tăng lên khoảng 30%, ở mức 20.800 Euro (xấp xỉ 543 triệu đồng).

Không chỉ có 2 cái tên kể trên, mẫu xe điện Model 3 do Tesla sản xuất ở Thượng Hải, Trung Quốc cũng có thể nằm trong danh sách loại trừ trong chính sách trợ cấp xe điện theo quy định mới của Pháp.

Theo báo cáo mới nhất của Schmidt Automotive Research có trụ sở tại Đức, Trung Quốc đã xuất khẩu tổng cộng hơn 400.000 xe điện vào thị trường châu Âu trong 9 tháng đầu năm 2023, chiếm gần 30% tổng số xe điện mới được bán trong khu vực. Trong đó, 150.000 chiếc xe điện được sản xuất tại Trung Quốc đến từ hãng ngoài Trung Quốc như Tesla của Mỹ, BMW của Đức hay Renault của Pháp. Số còn lại là các mẫu xe điện mang thương hiệu của Trung Quốc như MG và BYD.

Người phát ngôn của thương hiệu MG tại Pháp cho biết các quy định về cách tính điểm mới là "không phù hợp" và "khiến các hãng xe khi sản xuất bên ngoài châu Âu gặp bất lợi".

Những động thái như vậy của các quốc gia châu Âu sẽ là hàng rào thương mại lớn nhằm ứng phó trước sự bùng nổ xe điện Trung Quốc giá rẻ hiện nay ở thị trường này. Tháng 9 vừa qua, Liên minh châu Âu (EU) đã mở một cuộc điều tra về vấn đề trợ cấp của Chính phủ Trung Quốc dành cho các hãng xe điện của nước này. Cuộc điều tra nhằm xác định xem liệu có phải có sự hỗ trợ của nhà nước Trung Quốc nhằm giữ giá xe điện ở mức thấp một cách bất thường, từ đó làm ảnh hưởng đến tính cạnh tranh trên thị trường và dấy lên mối lo ngại về tương lai của các hãng xe châu Âu.

Không chỉ xe điện sản xuất tại Trung Quốc, các mẫu xe điện sản xuất tại các nước châu Á khác cũng có thể bị ảnh hưởng bởi sự thay đổi về chính sách trợ cấp xe điện của Pháp, Ý. Cụ thể như, Nissan Leaf - một mẫu xe điện của Nhật Bản cũng có thể bị loại khỏi danh sách các mẫu xe điện được trợ cấp tại châu Âu, dù cho nhà sản xuất ô tô của Nhật Bản bán xe điện vào châu Âu không đáng kể.

Gần đây, Toyota có động thái tăng cường xuất khẩu xe điện từ Nhật Bản sang châu Âu. Tuy nhiên, một giám đốc điều hành của hãng xe này cho biết: "Chúng tôi rõ ràng không thể cạnh tranh khi mà khoảng cách vận chuyển trở thành một điểm bất lợi". Tháng 10 vừa qua, Hàn Quốc cũng đã nêu lên mối lo ngại về các yêu cầu trợ cấp xe điện mới của Pháp tại một cuộc họp của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO).

Tuy nhiên, Chính phủ Pháp cho biết những thay đổi này nhằm giảm tác động đến môi trường của phương tiện giao thông và không vi phạm các quy định của WTO. Bộ Kinh tế và tài chính Pháp ước tính rằng sự thay đổi chính sách mới sẽ làm giảm lượng khí thải CO2 khoảng 800.000 tấn/năm từ năm 2024 đến năm 2027.

Tuy nhiên, Chính phủ nước này cũng thừa nhận rằng điều đó sẽ có lợi cho nền kinh tế Pháp. Bà Pannier-Runacher nói thêm: “Quy định mới sẽ là một điểm cộng cho người dân Pháp, một điểm cộng cho việc làm và một điểm cộng cho hành tinh này”.

Trước đó, ngày 1/12, Mỹ đã công bố siết chặt trợ cấp xe điện, tạo rào cản cho các hãng pin ô tô Trung Quốc.  Cụ thể, từ năm 2024, các mẫu xe điện có bộ phận pin được sản xuất hoặc lắp ráp tại các nước thuộc nhóm FEOC (gồm Trung Quốc, Nga, Triều Tiên, Iran) sẽ chỉ nhận được khoản tín dụng 3.750 USD. Từ năm 2025, tất cả các mẫu xe điện vẫn sử dụng các loại linh kiện có nguồn gốc từ FEOC đều sẽ bị loại bỏ hoàn toàn khỏi chương trình ưu đãi tín dụng thuế (7.500 USD). 

Động thái siết chặt trên có mục đích bảo hộ cho các công ty xe điện thuần Mỹ, khuyến khích tăng cường sản xuất trong nước với tỷ lệ nội địa hóa 100%, thoát khỏi sự phụ thuộc vào pin và các nguyên liệu sản xuất pin của Trung Quốc.

Theo Nikkei Asia

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!