Lợi thế tiếp giáp sông và hồ tự nhiên không chỉ giúp không khí toàn khu trong lành mà còn góp phần điều hòa nhiệt độ và độ ẩm, mang lại sự mát mẻ, thoáng đãng cho mỗi ngôi nhà tại LAVILA.

Có thể nói, quỹ đất ngày càng hạn chế làm tăng sự khan hiếm, ít dự án mới làm giảm tính cạnh tranh trong khi nhu cầu của người mua liên tục tăng cao chính là những lý do khiến các dự án nhà thấp tầng có vị trí tốt nhanh chóng được đón nhận. LAVILA là một ví dụ. Với tốc độ giao dịch 150 căn/ tháng (GĐ1), 100% căn nhanh chóng được đón nhận ngay trong ngày giới thiệu đầu tiên (GĐ2)… khiến nhà phát triển Kiến Á phải hai lần mở thêm rổ hàng mới để phục vụ khách hàng. Đây chính là những “con số biết nói” đưa dự án này trở thành điểm sáng của phân khúc nhà thấp tầng khu Nam nửa đầu năm 2017.

Không gian sống tinh tế, khác biệt

Không chỉ thừa hưởng “thiên thời, địa lợi” từ thị trường chung, LAVILA còn nhận được sự quan tâm tích cực từ người mua nhờ những ưu thế vượt trội khó tìm thấy ở các dự án biệt thự - nhà phố khác. Không gian sống bình yên, chỉ cách trung tâm 20 phút, với LAVILA, nhà không đơn thuần chỉ là nơi ở, mà còn là không gian sống nâng niu cảm xúc, hoài niệm và truyền cảm hứng trong công việc.

Trên nền thông điệp đầy nhân văn và thấu hiểu đó, mọi yếu tố từ kiến trúc, vị trí, cảnh quan… của dự án đều được xây dựng với tiêu chí làm sao để mang lại một không gian sống khác biệt và tiện nghi nhất cho cư dân.

Có thể thấy điều này rõ nhất ở kiến trúc và thiết kế cảnh quan của dự án. Nếu kiến trúc Pháp lãng mạn kết hợp những nét truyền thống của ngôi nhà Việt mang đến sự tinh tế, quen thuộc, bình yên như trở về mái nhà xưa thì thiết kế cảnh quan lại mang đến một tầm nhìn xanh mát, thoáng rộng cho cư dân với hệ thống công viên hồ cảnh quan lên đến 4,6ha, công viên bờ sông 1ha.

Những khung cửa sổ rộng được chia ô mang đậm chất châu Âu, kết hợp với cột, console, mái dốc đua vươn ra khỏi tường nhà, tạo cảm giác sang trọng, yên bình và gần gũi.

“Tôi rất thích ý tưởng về thiết kế cảnh quan của LAVILA. Lấy cảm hứng từ công viên Keukenhof nổi tiếng của Hà Lan, nơi đây được bố trí theo dạng “layer” với nhiều tầng lớp cây cối, bao bọc lấy hệ thống lối đi xuyên hồ, những thảm hoa, đồi cỏ nhấp nhô đẹp mắt. Chưa kể công viên còn được chia thành 3 phân khu riêng biệt: Khu Vận động, Khu Thiên nhiên, Khu Tĩnh tâm; tích hợp các tiện ích cao cấp như hồ bơi, khu thể thao, sân chơi trẻ em, chòi ngắm cảnh…giúp những người bận rộn như tôi có thể thư giãn, tận hưởng cuộc sống ngay tại nhà mà không cần đi đâu xa”, anh Quốc Hùng, một khách hàng đã mua LAVILA chia sẻ.

Cũng theo tìm hiểu của anh, LAVILA còn tiếp giáp 400m sông Tôm, giúp không khí toàn khu mát mẻ, dễ chịu quanh năm. Chưa kể, dự án còn được hoàn thành với tốc độ nhanh chóng, hiện sắp xong phần móng và hệ thống đường nội bộ, dự kiến 11/2017 sẽ bắt đầu lên sàn và trồng cây xanh.

Nếu anh Quốc Hùng ấn tượng với thiết kế cảnh quan thì chị Phương Nga, một người mua đầu tư lại chọn LAVILA do thấy được tiềm năng mà lợi thế vị trí mang lại. “Nằm trên trục Nguyễn Hữu Thọ, khu vực đang được các nhà đầu tư lớn khai thác (GS MetroCity, VinaCapital, Dragon City…), dễ dàng kết nối về trung tâm hay Phú Mỹ Hưng và thuộc khu vực đang được chú trọng phát triển của TP.HCM, LAVILA sẽ tăng giá tốt trong tương lai là điều dễ hiểu. Chưa kể từ đây cũng chỉ mất 5-12 phút để tiếp cận hệ thống tiện ích cao cấp, hiện đại của Nam Sài Gòn như bệnh viện, trường học, trung tâm thương mại…”, chị Nga phân tích thêm.

Chị Nga, anh Hùng chỉ là hai trong số rất nhiều người muốn sở hữu LAVILA, dù cho nhu cầu để ở hay đầu tư. Đây chính là động lực để Kiến Á Group tiếp tục giới thiệu đợt 2 dự án LAVILA 2 nhằm phục vụ nhu cầu quá cao của thị trường. Theo đó, 100 căn biệt thự phố vườn cuối cùng đẹp nhất sẽ được chính thức giới thiệu vào ngày 21.10 tới đây.

Lệ Thanh

Chính sức mạnh ấy đã khiến Google trở thành mục tiêu tiếp theo của Bộ Tư pháp Mỹ. Bộ tuyên bố kiện Google độc quyền trên thị trường tìm kiếm và quảng cáo trực tuyến. Không rõ điều gì đang chờ đợi Google song Thứ trưởng Bộ Tư pháp Jeffrey Rosen cho biết không loại trừ bất kỳ khả năng nào.

Nếu mục tiêu của Bộ Tư pháp là kìm cương Google, câu hỏi lớn đặt ra là họ làm điều đó bằng cách nào. Theo website phân tích StatCounter, Google hiện chiếm hơn 92% thị phần công cụ tìm kiếm toàn cầu, Google Chrome chiếm 66% thị phần trình duyệt thế giới và gần 3/4 smartphone đang chạy Android.

Mọi người có thể dừng tìm kiếm Google?

Đơn kiện của Bộ Tư pháp Mỹ nhắc đến chuyện Google là công cụ tìm kiếm mặc định trên nhiều thiết bị. Bộ tố cáo công ty chi hàng tỷ USD cho các trình duyệt web, nhà mạng và nhà sản xuất smartphone để bảo đảm công cụ tìm kiếm của mình luôn đứng đầu.

Song Google phản bác hành vi của họ không khác gì hành vi quảng bá sản phẩm của doanh nghiệp khác. Họ so sánh bản thân với một thương hiệu ngũ cốc trả tiền cho siêu thị để bày hàng trên một số kệ nhất định. Kent Walker, Phó Chủ tịch cấp cao phụ trách Các vấn đề toàn cầu Google, chỉ trích vụ kiện của Bộ Tư pháp Mỹ là “thiếu sót trầm trọng”. Ông khẳng định mọi người sử dụng Google là lựa chọn của họ, không phải vì cưỡng ép hay vì họ không tìm ra dịch vụ thay thế.

Các nhà quản lý châu Âu đang ở tuyến đầu trong cuộc chiến với Google khi đã phạt gã khổng lồ này tổng cộng hơn 9 tỷ USD, buộc công ty phải cho phép người dùng Android lựa chọn trình duyệt và công cụ tìm kiếm mà mình muốn sử dụng. Bất chấp điều đó, Google vẫn nắm 93% thị trường tìm kiếm châu Âu tính đến tháng 9/20202, theo StatCounter.

Vấn đề lớn nhất chính là hầu hết mọi người đều tìm tới Google mà không buồn tìm công cụ khác, ngay cả khi có lựa chọn.

Quá khó để sản sinh Google thứ hai

Tước quyền lực của một trong những công ty lớn nhất thế giới – với giá trị thị trường hơn 1 nghìn tỷ USD, nguồn lực vô hạn đã tồn tại hai thập kỷ - không phải dễ dàng.

Sally Hubbard, Giám đốc chiến lược thực thi của Open Markets Institue, cho rằng sức mạnh và quy mô của Google khiến cho các biện pháp của châu Âu trở nên vô hiệu. “Google quá quyền lực. Các khoản phạt không hề hấn gì tới họ”, bà nhận xét.

Một lý do khác để Google duy trì được sự thống trị của mình trên thị trường tìm kiếm trực tuyến là thiếu đối thủ xứng tầm và không dễ gì xây dựng một Google thứ hai.

Trong đơn kiện, Bộ Tư pháp Mỹ cho hay chỉ mục tìm kiếm của Google chứa hàng trăm tỷ trang web và hơn 100 triệu GB dữ liệu. Để phát triển được chỉ số lớn như vậy cũng như thuật toán tìm kiếm đáng tin cậy cần đầu tư hàng tỷ USD.

Công ty cuối cùng đủ sức đấu với Google là Microsoft, song công cụ Bing của họ dù ra đời hơn một thập kỷ trước vẫn thất bại. Bing hiện đứng thứ hai sau Google nhưng chỉ nắm khoảng 3% thị phần tìm kiếm Internet toàn cầu.

Chính phủ có thể làm gì?

Một trong những sức mạnh lớn nhất của Google là lượng dữ liệu khổng lồ, khó ai có được. Dữ liệu ấy được xây dựng qua nhiều năm, từ các cú bấm chuột, từ khóa, từ việc người dùng tìm kiếm… Nó giúp Google dự đoán được gần như chính xác người dùng sẽ bấm vào cái gì. Theo Charlotte Slaiman, Giám đốc chính sách cạnh tranh của tổ chức Public Knowledge, đây là thứ nên bị nhắm vào.

Con đường kìm chế Google phía trước còn chưa rõ ràng. Có người gợi ý nên giảm bớt vai trò của Google trong việc tìm kiếm các dịch vụ là thế mạnh của đối thủ, chẳng hạn Yelp (nhà hàng) hay Expedia (du lịch). Slaiman cho rằng nhà chức trách Mỹ có thể áp đặt nhiều biện pháp để người dùng truy cập trực tiếp những dịch vụ chuyên biệt như vậy nhiều hơn trong khi hạn chế ảnh hưởng của Google.

Chính phủ Mỹ cũng có thể làm theo châu Âu và yêu cầu Google cho phép người dùng tự do lựa chọn công cụ tìm kiếm yêu thích trên thiết bị. Dù vậy, xét tới ảnh hưởng hạn chế của những biện pháp nêu trên cho đến nay, một số chuyên gia kêu gọi phải hành động quyết liệt hơn.

Theo bà Hubbard, phải cấu trúc lại và chia tách Google. Tuy nhiên, chia tách Big Tech đã chứng minh sự chia rẽ về mặt chính trị tại Mỹ. Slaiman chỉ ra rất khó để tòa án chấp thuận phương án buộc công ty thoái vốn khỏi một số lĩnh vực kinh doanh.

Sau cùng, việc hạ bệ Google sẽ khó hơn và tốn thời gian hơn hạ bệ bất kỳ công ty nào khác trong lịch sử. Mọi chuyện đã diễn ra quá lâu, đủ để Google tích lũy và củng cố vị trí đặc biệt quyền lực trên thị trường.

Du Lam (Theo CNN)

Mỹ kiện Google độc quyền, nói có thể chia tách công ty nếu cần thiết

Bộ Tư pháp Mỹ kiện Google hôm 20/10, tố cáo công ty nghìn tỷ đô lạm dụng sức mạnh thị trường để cản trở đối thủ trên thị trường tìm kiếm và quảng cáo tìm kiếm.

Gevers đoán được mật khẩu Twitter của ông Trump là "maga2020!". Ảnh: Deadline.

Theo The Guardian, mật khẩu “maga2020!” được Gevers thử trong 5 lần và thành công. Maga là viết tắt của Make America Great Again, khẩu hiệu quen thuộc trong chiến dịch tranh cử của Tổng thống Trump.

“Tôi nghĩ rằng mình sẽ bị chặn đăng nhập sau 4 lần không thành công, hoặc ít nhất là được yêu cầu cung cấp thêm thông tin”, Gevers nói với De Volkskrant.

Trong khi đó, Twitter bác bỏ tuyên bố của Gevers và bài báo đăng trên De Volkskrant ngày 22/10.

“Chúng tôi đã chủ động triển khai các biện pháp bảo mật cho tài khoản của một nhóm người nổi tiếng liên quan đến bầu cử tổng thống Mỹ, kể cả các cơ quan chính phủ liên bang”, phát ngôn viên Twitter cho biết.

Dù vậy, Gevers khẳng định anh ta có thể truy cập vào tài khoản ông Trump một cách dễ dàng, chứng tỏ tổng thống không áp dụng các biện pháp bảo mật cơ bản như xác thực 2 bước.

Có quyền truy cập vào tài khoản ông Trump nghĩa là Gevers có thể kết nối với 87 triệu người dùng - những ai đang theo dõi tài khoản của tổng thống. Theo De Volkskrant, điều đó khiến Gevers có đôi chút hoảng sợ.

Đây là lần thứ 2 chuyên gia bảo mật người Hà Lan đoán được mật khẩu Twitter của Tổng thống Mỹ Donald Trump. Ảnh: Reuters.

“Do đó, Gevers tìm cách cảnh báo đến đội ngũ vận động tranh cử và gia đình của ông Trump. Anh ta gửi tin nhắn trên Twitter kêu gọi sự chú ý đến ông Trump về việc tài khoản này không an toàn. Gevers thậm chí gắn thẻ CIA (Cơ quan Tình báo Trung ương Mỹ), Nhà Trắng, FBI (Cục Điều tra Liên bang Mỹ) và cả Twitter nhưng không có ai phản hồi”, De Volkskrant đưa tin.

Theo Gevers, tài khoản của ông Trump đã kích hoạt xác thực 2 bước một ngày sau khi anh có quyền truy cập. 2 ngày sau, anh được Cơ quan Mật vụ Mỹ liên lạc, cảm ơn vì đã cảnh báo tình trạng bảo mật này.

Đây không phải lần đầu Gevers có quyền truy cập vào Twitter của Tổng thống Trump. Năm 2016, anh và 2 người khác đã đoán được mật khẩu tài khoản của ông Trump là “yourefired”.

(Theo Zing)

Twitter thay đổi chính sách đối với các thông tin bị đánh cắp

Twitter sẽ chỉ xóa bỏ các thông tin bị đánh cắp được các tin tặc trực tiếp đăng tải; dán nhãn bất kỳ thông tin nào khác có nguồn gốc đáng ngờ, thay vì ngăn chặn việc chia sẻ liên kết trên nền tảng.

AFK là loại đồ uống có cồn mang nhãn hiệu esports đầu tiên trên thế giới – trích lược thông cáo báo chí trên trang chủ của Secret. AFK nhắm đến nhóm đối tượng khách hàng game thủ - bao gồm cả fan hâm mộ thông thường lẫn dân hardcore.

Hợp tác với Nhà máy bia Levante (Mỹ), AFK thuộc dòng bia IPA (đắng hơn vị bia thông thường và mang đến vị cam chanh cho người thưởng thức).

Sự hợp tác giữa Nhà máy bia Levante cùng Secret sẽ đưa bia AFK tới nhiều địa điểm, phòng chờ, quán bar và nhà hàng tổ chức sự kiện esports – theo chia sẻ của tổ chức.

Giới truyền thông cùng những nhân vật có tiếng nói trong cộng đồng esports cũng đã có dịp được nếm vị bia AFK tại The International 9ở Thượng Hải, Trung Quốc vào cuối tháng trước.

Hiện đã được phân phối trên toàn thế giới, AFK có thể sẽ xuất hiện trong nhiều sân vận động esports những tháng tới đây.

Động thái của Secret biến họ trở thành tổ chức thể thao điện tử đầu tiên tung ra một nhãn hàng đồ uống có cồn để khai phá một thị trường tiềm năng, mới mẻ.

Trước đó, giải đấu Overwatch League cũng đã thể hiện sự quan tâm với đồ uống có cồn khi nhận tài trợ từ Budweiser.

Secret chứng tỏ họ đang là một trong những tổ chức esports tiên phong, có tư duy đổi mới. Và nếu AFK thành công, người hâm mộ có thể được chứng kiến thêm những đồ uống có cồn mang nhãn hiệu esports trong tương lai.

Secret vẫn chưa cho biết họ phân phối AFK đến với những nhà bán lẻ. Hiện tại, nếu muốn trải nghiệm AFK, bạn sẽ buộc phải ghé thăm những nhà hàng bia tại địa phương để xem nó có được bày bán trên quầy hay không.

2016 (Theo Dot Esports)

Chúng tôi cũng sẽ nghiên cứu và tìm hiểu qua các Sở Giao thông vận tải và các doanh nghiệp vận tải, các cơ sở sát hạch và các chuyên gia trong lĩnh vực này sau đó sẽ tổng hợp và báo cáo Bộ giao thông vận tải xem xét. Nếu sửa Luật giao thông đường bộ sẽ đưa vấn đề này ra.

Nhà báo Phạm Huyền: Cũng câu chuyện sửa Luật giao thông đường bộ, có ý kiến nêu vấn đề chúng ta có nên nâng thâm niên cấp phép lái xe hạng nặng từ 3 năm hiện nay lên ở mức cao hơn, ý ông thế nào?

Ông Trần Quốc Tuấn: Vấn đề này cũng có liên quan đến cả độ tuổi nữa. Luật giao thông đường bộ đã có tính toán rồi. 21 tuổi được lái xe tải hạng C và 24 tuổi thì đủ tuổi lái xe container hạng FC.

Như vậy, Luật đã tính toán là khi muốn nâng hạng lên FC thì người có bằng C phải qua 3 năm hành nghề và 50.000 km lái xe an toàn. Khi tài xế đảm bảo 50.000 Km lái xe an toàn sẽ đảm bảo độ ổn định của tay lái khi chuyển lên xe container hạng FC.

Khi phương tiện chạy được 50.000 km thì cũng vào cấp để được bảo dưỡng. Ở đây là xác định về độ tuổi. Chúng ta cũng nên suy nghĩ về độ chín chắn, về đạo đức, việc giao tiếp xã hội...

Nhà báo Phạm Huyền: Trong khi dư luận đòi hỏi chúng ta phải làm chặt hơn những vấn đề này thì mới đây,  Hiệp hội Vận tải hàng hoá thành phố Hồ Chí Minh lại có đề nghị ngược lại với Bộ Giao thông vận tải là giảm thâm niên lái xe từ 3 năm xuống còn 1 năm khi nâng hạng bằng lái từ hạng C, D, E lên hạng FC với lý doanh nghiệp đang thiếu tài xế. Ông có góc nhìn nào về kiến nghị này?

Ông Trần Quốc Tuấn: Định hướng của cơ quan quản lý nhà nước bao giờ cũng muốn nâng cao hơn, chặt chẽ hơn, ổn định hơn nhưng với doanh nghiệp lại có xu hướng muốn dễ hơn.

Nếu một năm lái xe thì không đảm bảo được 50.000 km an toàn. Về tình trạng thiếu lái xe container thì như trên đã nói, hiện nay toàn quốc có 136.000 lái xe hạng FC nhưng số lượng lái xe đầu kéo cả nước cũng chỉ có 94.000 xe.

Ông Trần Quốc Tuấn, Phó Vụ trưởng Vụ Quản lý phương tiện và người lái, Tổng cục Đường bộ (ảnh: Phạm Hải)

Như vậy, tỉ lệ lái xe hạng FC đang gấp đôi số xe đầu kéo. Bởi việc khai thác vận tải thì 94.000 xe không thể khai thác hết 100%.

Tôi nghĩ ở đây không phải là thiếu người lái xe mà do sức ép của doanh nghiệp lên lái xe, sự quan tâm, đãi ngộ với lái xe không đáp ứng được, người có giấy phép lái xe FC cũng không xin vào doanh nghiệp lái đầu kéo mà có thể lái các loại xe nhỏ hơn mà vẫn được đãi ngộ, vẫn có thu nhập như thế.

Kinh doanh vận tải: Quản chặt, lái xe khó làm sai

Nhà báo Phạm Huyền: Theo ông Trần Hữu Minh, độ tuổi, thâm niên của lái xe có liên quan như thế nào đến năng lực và trình độ lái xe trên đường dài?

Ông Trần Hữu Minh: Tôi cho rằng đây là vấn đề quan trọng. Trước hết, mức hiện nay theo tôi tương đối hợp lý. Nếu điều chỉnh thì chỉ nên tăng chứ không nên giảm.

Bởi xuất phát từ đặc điểm là xe đường dài, xe tải nặng đòi hỏi rất nhiều kiến thức và kỹ năng. Thậm chí cả mức độ kiềm chế, điềm đạm, cách ứng xử hợp lý trên đường. Việc chúng ta giữ và thắt chặt hơn là hợp lý. Độ tuổi tất nhiên chỉ là một chỉ tiêu thôi chứ không phản ánh được mọi vấn đề.

Cái cuối cùng vẫn là kỹ năng, đạo đức, kinh nghiệm và lịch sử lái xe an toàn của người lái. Đó là những thứ mà chúng ta định lượng được. Có kiến nghị thay vì giảm xuống thì nâng cao độ tuổi lên. Đó là một lựa chọn an toàn bởi khi có một vụ va chạm nghiêm trọng gây chết người thì yêu cầu chúng ta phải rà lại tất cả các quy định pháp luật. Cái gì tốt hơn thì chúng ta phải làm.

Theo tôi, điều quan trọng nhất là tạo được môi trường để người lái xe làm việc tốt. Ở đây là trách nhiệm của doanh nghiệp trong việc thực hiện các quy định pháp luật về an toàn giao thông. Anh có đảm bảo điều kiện lao động an toàn cho lái xe không, anh có quan tâm đến đời sống của lái xe không, có tuân thủ các quy định pháp luật hay không.

Ông Trần Hữu Minh, Phó CVP Ủy ban An toàn giao thông quốc gia (ảnh: Phạm Hải)

Ngoài ra, còn có trách nhiệm của cơ quan cấp giấy khám sức khoẻ cho người lái xe phải làm rõ. Đặc biệt là sự vào cuộc của cơ quan quản lý địa phương đối với công tác quản lý lái xe. Tất cả các yếu tố về điều kiện kỹ thuật, kết cấu hạ tầng của chúng ta chưa thể hoàn hảo như các quốc gia phát triển.

Tuy nhiên, nếu các cơ quan quản lý ở địa phương mà vào cuộc một cách hiệu quả thì những vấn đề bất cập sẽ giảm đi rất nhiều.

Ví dụ, vấn đề quản lý kinh doanh vận tải hiện nay, nhiều người cho rằng phức tạp quá, không quản lý được. Tuy nhiên, Nghệ An quản lý rất tốt. Toàn bộ thông tin đều được mã hoá, đều được quản lý rất tốt.

Đấy là những kinh nghiệm mà các địa phương phải học hỏi để tránh tình trạng chúng ta đặt ra nhiều quy định pháp luật cho người dân và doanh nghiệp phải làm nhưng những đầu công việc cụ thể để cơ quan quản lý tại địa phương làm lại rất ít và mơ hồ, đẫn tới tình trạng có thể thiếu người, có thể không làm cũng không xử lý được. Vì vậy, chúng ta phải sớm hoàn thiện các quy định của pháp luật.

Nhà báo Phạm Huyền: Sau vụ tai nạn Long An, vấn đề được đặt ra là sức ép của lái xe đường dài, số giờ lái xe của tái xế. Có người phải chạy xuyên đêm, chạy đuổi theo thời gian để đáp ứng yêu cầu của chủ xe. Ông có ý kiến như thế nào về vấn đề này?

Chúng ta phải làm thế nào để hài hoà và nêu cao tinh thần trách nhiệm không chỉ là của các chủ xe, bản thân lái xe và cơ quan quản lý trên địa bàn?

Ông Trần Quốc Tuấn: Nhà nước đã có quy định về số giờ lái xe của tài xế. Qua việc lắp hộp giám sát hành trình bắt buộc trên phương tiện, chúng ta cũng đã quản lý được giờ lái xe của tài xế.

Trong năm 2017, qua thiết bị giám sát hành trình, cả nước đã xử lý được trên 28.000 phương tiện vi phạm. Trong đó, thu hồi phù hiệu, đình chỉ khai thác tuyến thời hạn 1 tháng trên 26.000 phương tiện, thu hồi giấy phép vận tải của 23 đơn vị, từ chối cấp phép phù hiệu kinh doanh vận tải trên 14.000 phương tiện.

Các số liệu xử lý này đều dựa trên các thiết bị giám sát hành trình. Ví dụ các phương tiện chạy sai luồng, tuyến, lái xe chạy quá giờ, không nghỉ theo quy định hoặc vi phạm các giấy phép.

Nhà báo Phạm Huyền và ông Trần Quốc Tuấn (ảnh: Phạm Hải)

Năm 2018, chúng ta xử lý trên 8.000 phương tiện, thu hồi phù hiệu trên 6.000 phương tiện, từ chối cấp phép phù hiệu trên 1.500 phương tiện, thu hồi giấy phép kinh doanh 8 đơn vị và chấn chỉnh lái xe của trên 25.000 phương tiện.

Qua thiết bị giám sát, các Sở GTVT địa phương cũng như các doanh nghiệp vận tải đã có tác dụng trong việc xử lý. Tuy nhiên, có nhiều trường hợp người lái xe cố tình vi phạm.

Trên xe cũng có cảnh báo số giờ hoạt động nhưng người lái xe vẫn tiếp tục chạy mà không dừng nghỉ. Các cơ quan kiểm soát cũng cần tăng cường quản lý và các Sở GTVT cũng cần nhắc nhở mạnh mẽ hơn với các doanh nghiệp khi lái xe vi phạm.

Thiếu nền tảng đạo đức văn hóa, khó có người lái xe tốt

Nhà báo Phạm Huyền: Thưa ông Trần Hữu Minh, cộng đồng mạng cũng chia ra nhiều luồng ý kiến khác nhau về vấn đề tai nạn. Có nhiều ý kiến cho rằng chủ yếu do nguyên nhân ở việc đào tạo và cấp phép bằng lái xe. Có ý kiến lại cho rằng không thể quy hết trách nhiệm cho cơ sở đào tạo được vì họ không thể kiểm soát được sau 6 - 7 năm ra hành nghề thì các tài xế đó lại dính vào các tệ nạn xã hội như nghiện hút ma tuý.

Ông đánh giá như thế nào về văn hoá, đạo đức của người lái xe, đặc biệt là lái xe đường dài? 

Ông Trần Hữu Minh: Tôi cho rằng những lo ngại của dư luận đều có căn cứ và trong chừng mực nào đó đều có lý do. Tôi hoàn toàn nhất trí với nhận định là kỹ năng điều khiến phương tiện của lái xe chỉ là một vấn đề thôi.

Nếu chúng ta chỉ tập trung vào đó thì sẽ không giải quyết được vấn đề vì kỹ năng của người lái chỉ được vận dụng có hiệu quả trên nền của ý thức, đạo đức, một tố chất của con người tốt. Nếu có kiến thức, có kỹ năng lái xe nhưng ý thức đạo đức chưa tốt thì người ta vẫn cứ vi phạm.

Nghề lái xe hạng nặng đòi hỏi nền tảng văn hóa đạo đức tốt

Vấn đề quan trọng là, ngoài việc tăng cường kiến thức, kỹ năng cho người lái xe thì chũng ta phải tăng cường kiến thức về đạo đức về văn hoá ứng xử. Quá trình đó diễn ra rất dài. Nó bắt đầu từ giáo dục trong gia đình, giáo dục trong nhà trường, môi trường sống, môi trường văn hoá rất quan trọng.

Chúng ta phải cân nhắc và phát huy vai trò của gia đình, vai trò của nhà trường, vai trò của chính quyền địa phương trong việc giáo dục, đào tạo con người, đảm bảo ý thức công dân.

Một con người có ý thức về văn hoá, được giáo dục tốt thì người ta chỉ cần học lái xe một chút thôi có thể trở thành người lái xe tốt trong suốt cuộc đời. Ngược lại, nếu thiếu nền tảng ấy thì dạy đến mấy chăng nữa cũng rất khó. Chúng ta phải tiếp cận toàn diện. Chúng ta cần đặt vấn đề ở bối cảnh rộng lớn hơn.

Nhà báo Phạm Huyền: Mới đây, nhiều người cho rằng những người lái xe gây tai nạn thì cần quy cả trách nhiệm cho các chủ nhà hàng khi để người lái xe sau khi sử dụng dịch vụ của mình trở về lái xe trong tình trạng say rượu. Ý kiến của ông về vấn đề này thế nào?

Ông Trẫn Hữu Minh: Ở một số nước phát triển có quy định giàng buộc là một người nào đó biết người kia sẽ lái xe và có thể nguy hiểm cho người đó thì sẽ bị phạt. Ví dụ ở Nhật Bản có thể phạt chủ nhà hàng và phạt cả những người trên ô tô nếu như không ngăn cản người đó lái xe.

Thực ra không có chuẩn mực nào là đúng, là chúng ta phải đi theo hướng này, phải đi theo hướng kia. Mỗi quốc gia có một điều kiện nhất định và họ chọn phương pháp hợp lý. Tuy nhiên, tôi cho rằng những vấn đề uống rượu khi lái xe gây hậu quả là rõ ràng. Vấn đề là chúng ta phải có những giải pháp mạnh hơn để quản lý.

Về mặt quy định pháp luật hiện nay còn hổng rất lớn. Chúng ta xử lý hình sự những người uống rượu bia khi lái xe chỉ khi gây ra hậu quả nghiêm trọng về người và tài sản. Tôi nghĩ đó là điều đương nhiên.

Nhưng hành vi cố tình vi phạm ở mức độ đặc biệt nghiêm trọng thì không cần phải chờ gây hậu quả mới xử lý mà chúng ta có đủ căn cứ để xử lý hình sự những trường hợp như vậy.

Những yếu tố cấu thành trong hành vi vi phạm như vậy đủ yếu tố để xử lý hình sự rồi. Hành vi cố tình rải đinh trên đường cao tốc không phải là hành vi vi phạm hành chính. Hành vi đó ngày hôm nay có thể không giết ai nhưng ngày mai có thể có người chết. Đấy là hành vi cố tình giết người, chúng ta có đủ căn cứ để xử lý.

Cần môi trường làm cho người lái không muốn và không thể vi phạm

Nhà báo Phạm Huyền: Để giải quyết những vấn đề đặt ra từ các vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng vừa qua, chúng ta phải có những giải pháp đồng bộ. Thưa ông Trần Hữu Minh, chúng ta cần có giải pháp như thế nào để giảm những vụ tai nạn giao thông thảm khốc từ khâu đào tạo cấp bằng lái xe đến khâu nâng cao đạo đức người lái xe?

Ông Trần Hữu Minh: Tôi cho rằng, hiện nay có một số giải cấp bách mà chúng ta có thể làm ngay. Liên Hợp Quốc  khuyến cáo, hành vi con người khi tham gia giao thông có 6 nhân tố quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến vấn đề an toàn giao thông.

Thứ nhất là tốc độ, thứ hai nồng độ cồn khi điều khiển phương tiện, thứ ba là đội mũ bảo hiểm, thứ tư thắt dây bảo hiểm, thứ năm là điện thoại khi lái xe và thứ sáu là ma tuý.

Ba vấn đề đầu tiên: tốc độ, rượu bia và mũ bảo hiểm là chúng ta hiện nay đang làm và sẽ kiên trì làm. Nhưng ba vấn đề sau: thắt dây bảo hiểm trên ô tô, sử dụng điện thoại, sử dụng ma tuý khi lái xe là chúng ta có làm nhưng chưa rộng khắp. Đây là những vấn đề tiềm ẩn rất nhiều rủi ro. Chúng ta có thể làm ngay, chi phí không nhiều mà hiệu quả rất cao.

Tỷ lệ thặt dây bảo hiểm hiện nay chỉ có 20% trong khi thế giới là 90 - 96, thậm chí 99%. Dây bảo hiểm có thể giảm 40% tỷ lệ tử vong.

Ông Trần Hữu Minh, Phó CVP Ủy ban ATGT QG (ảnh: Phạm Hải)

Có thể hiểu, trong 1 vụ tai nạn, nếu chúng ta thiệt hại 10 người, thắt dây bảo hiểm thì chúng ta chỉ thiệt hại 6 người thôi. Như vậy, hiệu quả rất lớn mà việc thực hiện rất đơn giản. Tôi nghĩ chúng ta phải tích cực tuyên truyền về vấn đề này.

Trong đăng kiểm chúng ta cần kiểm tra, trong quá trình xe xuất bến, chúng ta phải kiểm tra xem xe có dây bảo hiểm không, trên đường chúng ta phải kiểm tra xe hành khách có thắt dây bảo hiểm không. Đó là những giải pháp cấp bách.

Về mặt lâu dài, với hành vi vi phạm của lái xe, chúng ta có một bài học rất tốt của Singapore làm cho người ta không muốn vi phạm, không dám vi phạm và không thể vi phạm.

Để người ta không muốn vi phạm thì đầu tiên họ phải hiểu được bản chất của vấn đề khi học bằng lái. Hiện nay chúng ta dạy, với một câu này thì đáp án đúng là a, b, c, d. Tuy nhiên, tôi cho rằng chúng ta cần có thêm giải thích ở phía dưới là tại sao nó là a, b, c, d. Khi họ hiểu thì người ta sẽ nhớ, khi nhớ thì họ sẽ làm theo được. Đó là nguyên lý rất cơ bản trong giáo dục.

Cần làm rõ lợi ích của việc tuân thủ vượt trội hơn lợi ích của việc vi phạm thì người ta mới tuân thủ. Ví dụ, hành vi phóng nhanh vượt ẩu, tranh giành khách nhưng anh mà bị phát hiện thì mức bảo hiểm của anh sẽ tăng rất cao lên 3, 4 lần. Số tiền anh phải chi ra lớn hơn số tiền anh thu lại từ việc giành thêm mấy hành khác. Như vậy người ta sẽ lái xe an toàn.

Hiện lĩnh vực này cũng bất cập rất lớn. Bảo hiểm trách nhiệm bắt buộc với chủ xe cơ giới hiện nay là đồng đều. Lái xe an toàn hay không cũng không thay đổi thì người ta không có động lực để lái xe an toàn hơn.

Trong khi trên thế giới, tất cả các quốc gia phát triển đều thay đổi theo mức rủi ro của phương tiện và người lái. Những người lái xe an toàn mức bảo hiểm rất thấp. Ngược lại, những lái xe cố tình vi phạm, có gây va chạm thì mức bảo hiểm sẽ tăng. Như vậy, người ta đánh trực tiếp vào túi tiền và người ta luôn luôn phải lái xe an toàn. Khi lái xe an toàn 5 năm thì mức bảo hiểm lại giảm đi.

Thứ hai là làm cho người lái xe không thể vi phạm. Phải tăng cường công tác giáo dục, cảnh báo nhắc nhở và giám sát. Điều này phải được thực hiện bằng các công cụ, thiết bị giám sát hiện đại mà chúng ta hoàn toàn có thể ứng dụng được.

Tiếp nữa là làm cho người lái không dám vi phạm. Tôi cho rằng cần tăng cường các chế tài để những hành vi cố tình vi phạm gây hậu quả lớn cho cộng đồng phải bị xử phạt thật nặng. Đặc biệt, có hệ dữ liệu để ghi lại và xử lý tái phạm. Ở thế giới người ta thực hiện điều này rất hiệu quả.

Tức là anh vi phạm lần đầu thì mức xử phạt của anh có thể nhẹ nhưng nếu anh vi phạm lỗi đó trong cùng một khoảng thời gian nhất định thì mức phạt tăng lên 5 - 10 lần, thậm chí 20 lần. Như vậy, rất tốt về mặt giáo dục và răn đe, người ta được cảnh báo trước sẽ làm tốt hơn.

Còn trường hợp cố tình vi phạm thì chắc chắn chúng ta đủ căn cứ để phạt nặng hơn. Tất nhiên, còn rất nhiều giải pháp nữa, kể cả kết cấu hạ tầng chúng ta tổ chức tốt hơn, hoàn thiện các vấn đề về quy chuẩn, tiêu chuẩn, tăng cường quy định để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật giữa hai lần đăng kiểm.

Hiện nay, xe vào đăng kiểm thì tình trạng kỹ thuật tốt nhưng khi xe ra ngoài, thậm chí chính chủ phương tiện cố tình thay đổi kết cấu, cố tình lắp thiết bị chất lượng kém để chi phí khai thác giảm đi. Họ có thể được lợi một chút nhưng lại gây nguy hiểm cho người khác.

Hiện nay quy định pháp luật về việc quản lý, xác định trách nhiệm của cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa, của cá nhân cố tình đi thay đổi thiết bị giữa hai lần đăng kiểm còn hổng. Chúng ta phải tiếp tục hoàn thiện những quy định như vậy. Đặc biệt, công tác giáo dục tuyên truyền và xử phạt phải kết hợp với nhau và kiên trì.

Nhà báo Phạm Huyền: Với chức năng của Vụ Quản lý phương tiện và người lái, Tổng cục đường bộ, các ông dự kiến sẽ có những giải pháp như thế nào kiến nghị với Bộ Giao thông vận tải và Chính phủ để làm tốt công tác này?

Ông Trần Quốc Tuấn: Anh Trần Hữu Minh trình bày khá đầy đủ những ý kiến, giải pháp để công tác an toàn giao thông cũng như trật tự xã hội tốt lên. Tôi cũng rất đồng tình với ý kiến của anh Minh.

Tôi chỉ xin bổ sung một số nội dung sau. Công tác sát hạch, chúng ta sẽ tăng cường thêm các nội dung học và sát hạch. Việc kiểm tra sức khoẻ với người học lái xe sẽ phối hợp chặt chẽ với Bộ Y tế. Có năm chúng ta tổ chức tổng kiểm tra các doanh nghiệp vận tải sử dụng lái xe về kiểm tra sức khoẻ, nồng độ cồn và các chất kích thích khác. Chúng ta sẽ thường xuyên kiểm tra sức khoẻ của người lái xe.

Công tác xử lý vi phạm, răn đe đối với người lái xe cũng như chủ doanh nghiệp phải tăng cường. Nhiều chủ doanh nghiệp vẫn còn gian dối. Trong gia đình thì cha mẹ cũng chưa gương mẫu. Nhiều phụ huynh đưa con đi học vượt đèn đỏ. Giáo dục chưa nghiêm túc từ cái nhỏ nhất sẽ ảnh hưởng tới các thế hệ sau này.

Ở các nước Trung Đông, họ cấm tuyệt đối không sử dụng rượu bia, chất kích thích. Ví dụ họ chỉ dùng tinh dầu chứ không dùng nước hoa bởi trong nước hoa có chất cồn. Có nghĩa là họ nghiêm túc từ chi tiết nhỏ như vậy.

Việc răn đe với người lái xe khi tham gia giao thông mất an toàn cũng làm cho đạo đức người lái xe tốt lên. Các cơ quan tuần tra, kiểm soát trên đường cần làm chặt chẽ hơn. Những đợt có lực lượng tuần tra kiểm soát ra quân thì trật tự an toàn giao thông trên đường rất tốt. Ví dụ năm 1995 khi Chính phủ ra Nghị định 36 thì chúng ta thấy đường thông hè thoáng, giao thông đi vào nền nếp. Khi toàn xã hội tham gia vào công tác bảo đảm an toàn giao thông sẽ tốt hơn.

Nhà báo Phạm Huyền: Với phân tích của vị khách mời, chúng ta cũng phần nào thấy được câu trả lời để có thể giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra chúng.

Chương trình Sau tay lái với thông điệp “Đồng hành cùng bạn đọc xây dựng nền văn hóa lái xe an toàn” hẹn gặp lại bạn đọc vào tuần sau ở các chủ đề thời sự nóng hổi khác.

Thực hiện:Phạm Huyền- Minh Quân

Video: Bạt Tuấn, Xuân Quý, Huy Phúc

Ảnh: Phạm Hải

Mọi ý kiến, tin bài, hình ảnh, video chia sẻ của bạn đọc về câu chuyện văn hóa lái xe xin được gửi cộng tác về chuyên trang theo email: otoxemay@vietnamnet.vn, hoặc bình luận dưới bài viết này. Xin trân trọng cảm ơn!

Xem lại phần I: 

Tài xế dính ma tuý: Tước ngay bằng lái

- Sẽ tước bằng lái vĩnh viễn đối với tài xế hút ma túy và tăng truy cứu trách nhiệm phía chủ xe, đại diện Tổng cục Đường bộ nói trong chương trình Sau tay lái.

Không thể kiểm soát thời điểm giá vàng lên xuống để chọn thời điểm bán ra chính là yếu điểm lớn nhất của việc đầu tư vào vàng. Thực tế cho thấy rất nhiều nhà đầu tư hiện nay đang “thu mình” lại trước kênh này vì tâm lý “cầm vàng thì sợ vàng rơi”.

Vàng chính là một trong những kênh đầu tư chịu ảnh hưởng rất lớn từ thị trường thế giới. Cụ thể, ngay khi FED để ngỏ khả năng tăng lãi suất trong tháng 12 tới, ngay lập tức thị trường vàng trong nước đã chịu ảnh hưởng.

Giá vàng trong nước ghi nhận tuần sụt giảm điểm mạnh nhất kể từ đầu tháng 9. Khoảng thời gian tuần thứ 3 của tháng, từ mức giá 36,70 - 36,80 triệu đồng/lượng ở những phiên đầu tuần, giảm về ngưỡng 36,56 - 36,63 triệu đồng/lượng ở những phiên cuối tuần (theo bảng giá của Tập đoàn vàng bạc đá quý Doji). Như vậy tính trung bình trong thời gian này, mỗi lượng vàng điều chỉnh giảm khoảng 170 nghìn đồng mỗi lượng - mức thấp nhất so với 3 tuần trước đó.

Gửi ngân hàng: lợi nhuận chưa đủ thuyết phục

Xét ở góc độ khách quan, có thể ngân hàng chính là giải pháp được nhiều người chọn lựa nhất, bởi đây là kênh đầu tư phổ biến so với các kênh khác. Tâm lý “có tiền dư là gửi ngân hàng” đã trở thành lệ quen của nhiều người.

Ảnh minh họa - Nguồn: Internet

Áp dụng mức lãi suất gửi cao nhất hiện nay là 8%/năm, vậy với 720 triệu, mỗi năm nhà đầu tư sẽ nhận về 57,6 triệu đồng, tương đương 4,8 triệu/tháng. Nếu là nhà đầu tư chuyên nghiệp, chắc chắn con số này chưa phải là điểm dừng hài lòng.

Ngoài ra, cũng giống như vàng gửi tiết kiệm ngân hàng lại có những khuyết điểm như lãi suất mỗi năm sẽ không ổn định do thường phụ thuộc vào tình hình kinh tế của thị trường cả trong nước và quốc tế.

Đầu tư chứng khoán: Sẽ mạo hiểm nếu không đủ am hiểu

Trong 6 tháng đầu năm, chứng khoán Việt Nam trên đà tăng trưởng mạnh, tăng đến 17%, một mức tăng thuộc vào hàng cao của khu vực. Nếu so sánh với lãi suất ngân hàng, các nhà đầu tư đúng trên thị trường chứng khoán đã có số tiền lời cao gần gấp đôi lãi suất ngân hàng.

Nguồn: Internet

Tuy vậy, hiện nay thị trường chứng khoán đang có sự phân hóa mạnh. Nếu như trước đây thị trường chứng khoán lên đồng nghĩa hàng loạt cổ phiếu tăng thì diễn biến những tháng đầu năm cho thấy, có thể chỉ có một vài cổ phiếu tăng mạnh, còn nhiều cổ phiếu rớt thê thảm. Do đó, nhà đầu tư muốn thử sức trong lĩnh vực này phải có cái nhìn am tường về giá trị của từng loại cổ phiếu.

Với chứng khoán, không phải mọi người đều thắng. Ngay trong đà tăng này vẫn có nhà đầu tư mất tiền. Điều đó cho thấy, muốn tham gia kênh đầu tư chứng khoán, người chơi cần có kiến thức hoặc tìm người người tư vấn tốt cho mình. 

Đầu tư BĐS: giá trị hứa hẹn trong tương lai

“Mua vàng thì lỗ, mua thổ thì giàu”, địa ốc luôn chứng minh khả năng sinh lời ổn định và vượt trội của mình so với các kênh khác. Quan trọng hơn lợi nhuận, người sở hữu bất động sản còn nắm trong tay một sản phẩm mà giá trị tăng giá luôn tịnh tiến trong tương lai.

Đơn cử như dòng sản phẩm bất động sản nghỉ dưỡng với loại hình condotel - loại hình phổ biến được nhiều nhà đầu tư chọn lựa. Loại hình này nổi trội trong 3 năm gần đây, đặc biệt, hình thức cam kết lợi nhuận không dưới mức 10-12%/năm của chủ đầu tư càng giúp condotel hút khách mạnh hơn.

So với các kênh đầu tư khác, condotel đang có sức hút rất lớn

Lấy ví dụ về cách chia sẻ lợi nhuận của Coco Wonderland Resort - một dự án thành phần thuộc Cocobay vừa mới ra mắt thị trường. Hiện mỗi căn condotel tại dự án này có giá trung bình 1,8 tỷ, trong đó khách hàng chỉ cần thanh toán 720 triệu sẽ sở hữu 1 căn, phần còn lại SHB sẽ hỗ trợ vay vốn miễn lãi suất.

Với mức giá thuê phòng trung bình của khách sạn 4 sao ở Đà Nẵng là 2,4 triệu/đêm, mức lấp đầy bình quân 65% (mức bình quân của khối khách sạn 4-5 sao) thì doanh thu hàng năm vào khoảng 540 triệu; trừ đi chi phí vận hành, bảo trì và bán hàng thì lợi nhuận thu về khoảng 380 triệu. Trong đó, lợi nhuận mà khách hàng nhận được khoảng 280 triệu/năm.

Chưa kể trước đó, dự án này cũng áp dụng phần cam kết lợi nhuận 12% mỗi năm trong 8 năm. Tức chỉ từ 720 triệu đầu tư ban đầu, nhà đầu tư dễ dàng nhận về 216 triệu mỗi năm.

Coco Wonderland Resort còn là tòa condotel với thông điệp hướng trẻ em. Nói về tiềm năng của hướng đi mới này, ông Trịnh Việt Hưng - Phó Tổng Giám đốc Emire Group chỉ ra: “Quy mô thị trường vui chơi giải trí của trẻ em là 1 miếng bánh cực kỳ màu mỡ trị giá lên đến hơn 3 tỷ USD. Chúng tôi tính toán, chỉ cần khai thác được 1% của miếng bánh màu mỡ này, Empire Group sẽ thành công và các nhà đầu tư bỏ tiền vào đầu tư dự án này sẽ hốt bạc”.

Phương Nghi