Vì sao VDTC quyết định sẽ nghiên cứu và làm chủ hệ thống FrontEnd (nhận diện xử lý giao dịch xe qua trạm thu phí) thay vì làm việc với các nhà thầu để họ giúp xử lý các vướng mắc phát sinh?

Việc làm chủ hệ thống là văn hóa của Viettel rồi. Có thể nói, tất cả các thiết bị IoT, 4G, 5G, thiết bị mạng, chuyển mạch, OCS hoàn toàn do chúng tôi tự sản xuất và làm chủ hoàn toàn để đưa vào vận hành và sử dụng trên mạng lưới của Viettel.

Xuất phát từ những ngày có sự cố, tôi thức đêm cùng với mọi người. Trước đây, chúng tôi làm việc với các nhà thầu nước ngoài, họ rất bài bản, chuyên nghiệp, đều có báo cáo đánh giá sự cố, nguyên nhân, giải pháp, nhưng đổi lại thì chi phí rất cao, trong khi nhà thầu Việt Nam lại chưa có ý thức đó.

Chúng tôi, từ phương châm vì khách hàng, không muốn khách hàng phải phàn nàn, kêu ca về chất lượng dịch vụ, đã quyết tâm làm chủ hệ thống FrontEnd.

Nếu như làm chủ được hệ thống FrontEnd thì có nghĩa là toàn bộ hệ thống thông tin không dừng từ BackEnd (trung tâm dữ liệu), FrontEnd (tại trạm thu phí), VDTC đều làm chủ được hết.

Thứ hai, thuê ai thì phải trả tiền người đó, tự làm được rõ ràng sẽ tối ưu chi phí hơn. Tối ưu chi phí là bài toán mà bất kỳ doanh nghiệp nào cũng phải giải, ePass và VDTC cũng không ngoại lệ.

Thứ ba, quan trọng nhất  trong kỷ nguyên số hiện nay để hướng tới Social Mobility (xã hội di chuyển) và Smart Mobility (di chuyển thông minh), lĩnh vực đường bộ cũng cần ứng dụng các công nghệ như AI, big data, machine learning, thanh toán số để nâng cao trải nghiệm cho chủ phương tiện, cơ quan quản lý, vận hành đường bộ nhằm giúp tiết kiệm thời gian, chi phí, ô nhiễm môi trường.

ePass là một trong những nền tảng lõi để sau đó xử lý các bài toán giao thông. Chính vì thế, chúng tôi mới quyết tâm làm và hướng tới việc tạo ra hệ sinh thái giao thông thông minh trên các tuyến cao tốc, các bãi đỗ xe thông minh, thu phí nội đô, sân bay, bến cảng.

Chúng tôi rất mong muốn tiên phong số hóa việc di chuyển trong lĩnh vực giao thông vận tải để nâng cao trải nghiệm người dùng và góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế.

Rõ ràng, các tiện ích của giao thông số, hiệu quả mà thông tin không dừng mang lại sẽ góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, thông qua việc tiết kiệm thời gian đi lại, tiết kiệm nhiên liệu, giảm thiểu ô nhiễm, chống lây lan dịch bệnh. Phó Thủ tướng Lê Văn Thành cũng nói rằng, đến 31/3/2022, tất cả các tuyến đường cao tốc đều sẽ triển khai hết hệ thống này.

VDTC sẽ có những thuận lợi và khó khăn gì khi xây dựng hệ thống FrontEnd cho các trạm thu phí không dừng?

Về thuận lợi, thì có hai yếu tố. Thứ nhất là chúng tôi có quyết tâm làm chủ công nghệ, thứ hai là đã quy tụ được đội ngũ kỹ thuật trẻ, sáng tạo, có tri thức và kinh nghiệm.

Đội ngũ kỹ sư này có một số “hạt nhân” đã rất có kinh nghiệm về thu phí không dừng và là một trong số những chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực này. Họ phối hợp với các chuyên gia hàng đầu ở Viettel, hợp lực lại để xây dựng hệ thống.

Còn khó khăn, thì tôi nghĩ khó khăn duy nhất nằm ở chỗ, đây là dự án PPP, tất cả việc mua vật tư, thiết bị để thử nghiệm hệ thống đều cần nguồn kinh phí. Để xây dựng hoàn thiện một phần mềm, phải bỏ công sức ra viết nhưng không được ghi nhận chi phí. Nhưng rồi cũng ổn thôi, thay vì đi thuê thì chúng tôi tự viết.

Hệ thống FrontEnd do VDTC xây dựng có ưu điểm gì nổi bật so với các hệ thống của các nhà thầu đang sử dụng?

Qua một năm vận hành và đúc kết kinh nghiệm từ những phần mềm hiện tại – là phần mềm tĩnh, chúng tôi thấy rằng, một web động với giao diện thân thiện sẽ cởi mở cho người sử dụng. Chúng tôi cũng rút kinh nghiệm từ các lỗi của 4-5 nhà thầu cung cấp dịch vụ FrontEnd trước đây, và đưa ra một bài toán tối ưu để khắc phục tất cả các lỗi này, thể hiện sự vượt trội của phần mềm FrontEnd do VDTC phát triển.

Hệ thống này có thể thay thế toàn bộ 4 nhà thầu trước đó không và lợi ích đem lại là gì?

Chắc chắn có thể thay thế toàn bộ, mà việc vận hành hệ thống cũng dễ dàng, thân thiện hơn, đặc biệt ở bất kỳ đâu người quản lý cũng có thể kiểm soát được công việc, tác động hệ thống mà không cần đến trạm và tối ưu được chi phí chi trả cho các nhà thầu.

Khách hàng có thể cảm nhận ra sao về hệ thống mới này?

VDTC có ba đối tượng khách hàng. Cơ quan quản lý nhà nước (Bộ GTVT/TCĐBVN), nhà đầu tư BOT, người tham gia giao thông cũng là khách hàng. Người tham gia giao thông họ sẽ chỉ cảm nhận được rằng dạo này đi qua trạm thông thoáng, không gặp vấn đề gì, trong khi nhà đầu tư BOT sẽ cảm nhận rất rõ công việc đối soát, thu phí hàng ngày rất chính xác và nhanh. Cơ quan Quản lý nhà nước kiểm soát được lưu lượng, tình trạng giao thông trên các tuyến đường để ra các quyết định.

Mặt khác, VDTC cũng sẽ chủ động hơn trong việc khắc phục sự cố. Nếu như trước đây, BOT phải liên hệ với các nhà thầu, sau đó phối hợp với họ, chờ họ khắc phục sự cố rồi khách hàng mới có thể tiếp tục sử dụng dịch vụ, thì VDTC chủ động được hoàn toàn.

Trước đây, khi chúng tôi chuyển giao từ trạm thu phí BOT sang VDTC, trạm thu phí yêu cầu đối soát về mặt tài chính trước 9 giờ sáng, trả tiền trước 3 giờ chiều. Ngày ấy cũng lo vì khối lượng công việc lớn quá. Nhưng bây giờ, chúng tôi hoàn toàn yên tâm vì công việc đều tự động rất nhanh chóng, giảm tới 75% thời gian đối soát.

Trước đây, BOT rất lo ngại rằng chúng tôi không có kinh nghiệm, sợ đối soát thiếu hoặc chuyển tiền thiếu. Nhưng đến nay, chắc chắn họ đã thấy sự khác biệt. Hệ thống online hoàn toàn, chuyển tiền nhanh và khác biệt hoàn toàn với hệ thống trước đây.

Liệu hệ thống FrontEnd này có phải là “mảnh ghép cuối” trong việc làm chủ?

Đúng là như vậy. Toàn bộ hệ thống đối soát, hậu kiểm, lên doanh thu, tạo giao dịch online… được Tổng công ty Giải pháp Doanh nghiệp Viettel (Viettel Solutions) liên tục xử lý hàng tháng, để xây dựng một phần mềm hoàn chỉnh hơn, “mượt hơn”, tự động hóa hoàn toàn.

Bước tiếp theo trong việc phát triển hệ thống FrontEnd dành cho các trạm thu phí không dừng của VDTC là gì, kế hoạch dự kiến ra sao?

Trước đây, chúng ta nói về ITS (Intelligent Transport System) – giao thông thông minh, nhưng bây giờ, chúng ta đã chuyển sang khái niệm Social mobility và Smart mobility.

Toàn bộ xã hội đang vận động, tất cả mọi phương tiện đang di chuyển, nhưng phải làm sao để di chuyển thông minh, tối ưu về mặt thời gian. Và khi di chuyển, người tham gia di chuyển được cung cấp đầy đủ thông tin, được cảm nhận khác biệt so với ngày xưa.

Các quốc gia phát triển ứng dụng rất nhiều công nghệ để hỗ trợ việc di chuyển thông minh, như một số bang ở Mỹ tiết kiệm tới 70% chi phí nâng cấp bảo trì hạ tầng, ở Trung Quốc giảm tới 50-60% số vụ tai nạn, ở Hàn Quốc giảm tới 75% lượng khí thải, ở Singapore, tăng tốc độ di chuyển trung bình trong thành phố từ 8km/h lên tới 24km/h.

VDTC, với nền tảng ePass, tập khách hàng là chủ phương tiện, BOT có mong muốn xây dựng hoàn chỉnh hệ thống quản trị cơ sở dữ liệu về lưu lượng, về doanh thu, bảo trì hạ tầng, phát triển hạ tầng đường bộ làm nền tảng cho giao thông thông minh, giải những bài toán cụ thể cho ngành giao thông vận tải Việt Nam.

Bài học rút ra cho VDTC khi phát triển hệ thống FrontEnd cho các trạm thu phí không dừng là gì?

Có thể nói, bài học duy nhất mà tôi hay nhắc mọi người ở VDTC, là khi đã nghĩ ra được ý tưởng đó hữu ích cho công ty, hãy toàn tâm toàn ý, làm đến cùng và có kế hoạch cụ thể, chi tiết phân công từng người một, để hoàn thiện và đưa ý tưởng đó vào cuộc sống.

Sau khi đã có hơn 1 triệu tài khoản, và hoàn thiện mảnh ghép cuối cùng với hệ thống FrontEnd của ePass, bước tiếp theo mà VDTC sẽ triển khai là gì?

Chúng tôi xác định lấy tài khoản giao thông của chủ phương tiện (tài khỏan thu phí tự động không dừng - ePass) làm nền tảng để phát triển hệ sinh thái giao thông thông minh như sau:

Bắt đầu từ giải pháp thu phí tự động không dừng, VDTC tiếp tục mở rộng hệ sinh thái thu phí tự động như: (1) Thu phí sân bay; (2) Thu phí nội đô; (3) Giải pháp thẻ vé điện tử; (5) thu phí bãi đỗ xe thông minh và (6) Các hệ thống, ứng dụng nghiệp vụ liên quan.

Bên cạnh đó, VDTC cũng cung cấp các giải pháp, công nghệ hệ thống giao thông minh lĩnh vực đường bộ (cao tốc, quốc lộ), Hệ thống quản lý giao thông minh (ITS) bao gồm: (1) Quản lý điều hành giao thông, (2) Thu phí tự động không dừng, (3) Giám sát giao thông, (4) Phát hiện phương tiện và đo đếm lưu lượng, (5) Giám sát tải trọng phương tiện, (6) Phát hiện xử phạt vi phạm, (7) Cung cấp thông tin chủ động cho người tham gia giao thông (mở rộng trên ứng dụng ePass), (8) Xây dựng Trung tâm Giao thông thông minh Quốc gia, (9) Các hệ thống, ứng dụng nghiệp vụ liên quan.

Theo kế hoạch của VDTC, trong vòng 2 -5 năm tới, ePass sẽ trở thành ứng dụng đa dịch vụ cho người tham gia giao thông. Khách hàng ePass không chỉ sử dụng để thanh toán dịch vụ khi tham gia giao thông trên tuyến cao tốc, quốc lộ mà còn có thể sử dụng trong nội đô, di chuyển bằng xe buýt, đường sắt trên cao, sân bay, bến cảng.

Nhờ đó, chủ phương tiện hoàn toàn nắm được thông tin hành trình một cách chủ động, tức thời, biết rõ tình hình lưu thông, thời tiết, các sự cố bất thường đã/đang xảy ra tại đâu để đưa ra lộ trình phù hợp từ đó dễ dàng trong việc tham gia giao thông dưới nhiều hình thức với thời gian ngắn nhất.

Cảm ơn ông!

Minh Hòa

Ông Trịnh Văn Quyết là một doanh nhân máu mặt tại Việt Nam. Ông từng là Chủ tịch Công ty Cổ phần Tập đoàn FLC kiêm Chủ tịch hãng hàng không Bamboo Airways.

Các NFT có tên “Trinh Van Quyet” đều xuất hiện sau thời điểm ông Quyết bị bắt và khởi tố với cáo buộc thao túng và che giấu thông tin chứng khoán.

Trong số này, NFT nổi tiếng nhất có tên “TRINH VAN QUYET FLC” của tài khoản AFENFT. Đây là NFT được “đúc” từ khoảng 2 ngày trước. NFT này đã trở nên nổi tiếng khi thông tin về nó được chia sẻ trên nhiều group cộng đồng crypto trong buổi sáng ngày 31/3.

NFT hình ông Trịnh Văn Quyết được rao bán với giá 17.000 USD.

Hiện tại, NFT “TRINH VAN QUYET FLC” hiện đang được rao bán với giá 5 Ethereum. Với tỷ giá hiện tại, người bán đang chào giá NFT này với số tiền lên đến 17.000 USD (gần 400 triệu đồng).

Với mức giá cao chót vót như vậy, hiện vẫn chưa có ai đồng ý trả tiền để sở hữu NFT “TRINH VAN QUYET FLC”. Điều tương tự cũng diễn ra với các NFT “Trinh Van Quyet” khác trên sàn giao dịch tài sản số lớn nhất thế giới.

Trọng Đạt

Có 33 triệu người dùng, Pi Network vẫn gần như vô giá trị

Sự triển khai chậm chạp của Pi Network đã khiến một bộ phận người "đào" Pi bắt đầu cảm thấy mất kiên nhẫn với đồng “tiền ảo” này. 

Công an xác định thêm trước khi thực hiện phẫu thuật, bà H. cũng khám sức khỏe, lấy máu của khách hàng để xét nghiệm nhưng sau đó đều cho vào thùng rác trên tầng 3 của cơ sở. Số máu này không được bảo quản, rơi vãi ra xung quanh, tiềm ẩn nhiều nguy cơ lây nhiễm nguy hiểm.

Đồng thời, công an phát thêm 504 sản phẩm vật tư y tế tàng trữ tại cơ sở chưa xuất trình được hóa đơn, chứng từ chứng minh nguồn gốc, xuất xứ.

Theo cơ quan công an, cơ sở ID Korea hoạt động kinh doanh dịch vụ spa, thẩm mỹ và thực hiện các thủ thuật gồm: nâng ngực, nâng mũi, dùng máy can thiệp, tiêm Filler, botox và các dược chất khác… nhưng không có văn bản thông báo đáp ứng đủ điều kiện cung cấp dịch vụ thẩm mỹ của Sở Y tế TP Đà Nẵng theo quy định.

Ngoài ra, cơ sở có sử dụng thuốc để tiêm và thực hiện dịch vụ can thiệp “nâng ngực” cho một khách hàng trong khi không phải là bệnh viện có chuyên khoa thẩm mỹ, phòng khám chuyên khoa thẩm mỹ hoặc cơ sở khám, chữa bệnh khác có phạm vi hoạt động chuyên môn về chuyên khoa thẩm mỹ.

Kết thúc 1 tháng diễn ra vòng sơ loại, 115 thực tập sinh xuất sắc nhất đã được lựa chọn từ hơn 1000 hồ sơ dự tuyển, thông qua ba nội dung thi Tiếng Anh, IQ và Chuyên môn.

Các sinh viên sẽ đồng hành cùng đội ngũ chuyên gia được xếp hạng trên thế giới như chuyên gia về mã độc, chuyên gia bảo mật, chuyên gia trí tuệ nhân tạo, chuyên gia vận hành khai thác mạng lưới toàn cầu.

Chương trình được thiết kế bởi các chuyên gia hàng đầu Viettel giúp các tài năng trẻ khai phá tiềm năng và phát triển chuyên môn trong các lĩnh vực Cloud, Cyber Security, Data Science & AI, Internet of Things, Marketing.

Trong Lễ khai giảng, Chủ tịch - Tổng Giám đốc Viettel, ông Tào Đức Thắng cho biết: “Viettel luôn đề cao việc phát triển đội ngũ nhân lực trẻ lĩnh vực công nghệ cho xã hội. Tập đoàn sẽ tạo điều kiện để các sinh viên tiếp cận với những chuyên gia hàng đầu thế giới và những người giỏi nhất của tập đoàn. Những dự án mà Viettel đang phát triển trong và ngoài nước, sẵn sàng trở thành bệ phóng cho thành công của các em”.

Chương trình đào tạo tiếp theo sẽ diễn ra trong 6 tháng. Trong 3 tháng đầu tiên, thực tập sinh được đào tạo chuyên sâu và định hướng nghề nghiệp bởi các chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực đã lựa chọn. Trong 3 tháng còn lại, thực tập sinh trực tiếp tham gia vào dự án thực tế tại các bộ phận chuyên môn của Viettel. Kết thúc chương trình, 25% thực tập sinh xuất sắc nhất sẽ được mời đảm nhận vị trí chính thức tại Viettel với mức lương cạnh tranh.

Tại Viettel Digital Talents 2021, 22/70 thực tập sinh đã trực tiếp tham gia vào các dự án trọng điểm của Viettel như triển khai hạ tầng máy chủ riêng Private Cloud, mô hình nhận dạng tiếng nói tiếng Việt, hệ thống trí tuệ nhân tạo Customer Centric AI, sản phẩm giám sát thông tin mạng xã hội Reputa… Kết thúc mùa 2021, 12 thực tập sinh xuất sắc nhất đã được Viettel mời làm việc tại Tập đoàn.

Trong lúc vui đùa, 2 trẻ nhỏ ở Đồng Nai bị chó dại cắn

Quyết định nói trên của Thanh tra TP.HCM xuất phát từ nội dung tố cáo của một số hộ dân trong dự án và  thực hiện theo chỉ đạo của UBND TP.HCM tại văn bản ngày 11/6/2020 về giải quyết đơn tố cáo.

Tổ công tác liên ngành gồm 6 thành viên, có nhiệm vụ nghiên cứu nội dung đơn tố cáo của công dân; kiểm tra, xác minh quá trình triển khai Dự án Khu dân cư (KDC) Tân Hải Minh cho đến nay; làm rõ các sai phạm, trách nhiệm của tập thể, cá nhân có liên quan để xảy ra sai phạm (nếu có) tại dự án.

Thời gian kiểm tra, xác minh các nội dung trên trong 30 ngày làm việc, kể từ ngày 4/8/2020.

Như VietNamNet phản ánh trong loạt bài trước đó, một số hộ dân tại Dự án KDC Tân Hải Minh có đơn tố cáo hành vi sai phạm của Công ty Tân Hải Minh mà cụ thể là cá nhân ông Phạm Tấn Hải (Giám đốc Công ty Tân Hải Minh) trong quá trình triển khai dự án.

Các hộ dân cho biết đã nhận chuyển nhượng nền đất của Công ty Tân Hải Minh từ hơn chục năm trước nhưng đến nay chủ đầu tư vẫn chưa hoàn tất thủ tục pháp lý để cấp Giấy Chứng nhận quyền sử dụng đất và quyền sở hữu nhà. 

Chủ dự án Khu dân cư Tân Hải Minh cung cấp bản đồ quy hoạch giả để lấy đất công viên làm trụ sở Ban điều hành khu phố.

Ngoài bản đồ quy hoạch tổng mặt bằng sử dụng đất tỷ lệ 1/500 do UBND quận Thủ Đức phê duyệt, người dân phát hiện Công ty Tân Hải Minh đưa ra một bản đồ khác của dự án. Trong đó, vị trí Ban điều hành khu phố 1 được đặt tại công viên dự án. Theo người dân, việc xây dựng Ban điều hành khu phố 1 trên đất công viên là rất bất thường, vi phạm quản lý đất công. 

Với 4.206m2 đất giao thông do Nhà nước trực tiếp quản lý tại dự án, Công ty Tân Hải Minh có nghĩa vụ phải bồi thường cho Nhà nước theo tỷ lệ hoán đổi là 672,9m2 đất nền đã hoàn chỉnh cơ sở hạ tầng kỹ thuật để phục vụ tái định cư. Thế nhưng từ năm 2013 đến nay, chủ đầu tư vẫn không bàn giao đất tái định cư này. 

Bên cạnh tố cáo việc xây dựng sai quy hoạch tràn lan tại dự án, người dân còn cho rằng Công ty Tân Hải Minh chưa thực hiện kê khai các loại thuế khi chuyển nhượng cho khách hàng, có dấu hiệu trốn thuế… 

Trả lời VietNamNet ngày 12/6/2020, ông Trần Văn Dũng – Phó Chủ tịch UBND quận Thủ Đức cho biết, bản đồ quy hoạch 1/500 có thể hiện vị trí Ban điều hành khu phố 1 tại công viên do Công ty Tân Hải Minh cung cấp là không đúng với bản đồ gốc.

Do trong bản đồ này có đóng dấu sao y của UBND phường Tân Định, quận 1 nên phòng chuyên môn đã chủ quan, thiếu sót, không kiểm tra đối chiếu với bản đồ gốc, dẫn đến tham mưu cho UBND quận Thủ Đức ra văn bản thống nhất di dời trụ sở Ban điều hành khu phố mà chưa thực hiện quy trình điều chỉnh quy hoạch. 

Về 672,9m2 đất tái định cư, Phó Chủ tịch UBND quận Thủ Đức cho hay, đến nay phần đất này vẫn do Công ty Tân Hải Minh quản lý, chưa bàn giao cho quận. Mặc dù UBND quận đã đôn đốc nhiều lần nhưng đến nay Công ty Tân Hải Minh vẫn chưa hoàn tất bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Tuy vậy, tại buổi kiểm tra hiện trạng Dự án KDC Tân Hải Minh của Sở TN&MT Thành phố vào ngày 21/5/2020, ông Phạm Tấn Hải lại cho rằng “có bố trí nhưng quận chưa tiếp nhận” (!?).

“Về phương hướng sắp tới, UBND quận Thủ Đức sẽ tiếp tục phối hợp với sở ngành thành phố kiến nghị xử lý những vi phạm của Công ty Tân Hải Minh theo quy định”, Phó Chủ tịch UBND quận Thủ Đức thông tin. 

Chuyện lạ: Quận cho điều chỉnh quy hoạch theo bản đồ giả của chủ đầu tư

Chủ đầu tư Tân Hải Minh cung cấp bản đồ quy hoạch giả để lấy đất công viên làm trụ sở Ban điều hành khu phố. Điều lạ, dù có các phòng chuyên môn tham mưu nhưng UBND quận Thủ Đức vẫn không phát hiện vụ việc gian dối này?