Tỷ phú ngành vật liệu xây dựng Igor Rybakov, 47 tuổi, tuyên bố với những người tham gia diễn đàn kinh doanh Synergy Global 2019  ở nhà thi đấu Gazprom tại St Petersburg, rằng ông muốn giúp những doanh nhân khởi nghiệp của Nga bắt đầu công cuộc làm giàu và trở nên thành công.

Chính vì vậy, nhà tài phiệt này đã quyết định chơi trội khi thả 20.000 USD gồm toàn tiền 1 USD xuống toàn bộ khu vực khán giả. Không khí đã trở nên sôi động khi mọi người bắt đầu nhặt tiền đang rơi từ trên xuống. 

Ông Rybakov đã nhắc lại quãng thời gian ông bắt đầu khởi nghiệp và gây dựng nên gia tài trị giá 1,3 tỷ USD hiện nay. Vào thời điểm đó, cha Rybakov chỉ đưa cho ông 1 USD và nói rằng ông hãy nhân số tiền này lên gấp nhiều lần và chia sẻ nó.

“Cha tôi đã đưa cho tôi tấm vé này. Tôi giao chúng cho các bạn. Hãy nhận nó, nhân nó lên và chia sẻ. Đây là thật đó”, ông Rybakov tuyên bố trước những người tham gia.

Ông chia sẻ rằng chi phí để ban tổ chức diễn đàn mời ông là 200.000 USD cho bài phát biểu, vì vậy, ông đã quyết định trao lại 20.000 USD cho những người khởi nghiệp trẻ tuổi.

Rybakov, người đến từ thành phố công nghiệp Magnitogorsk, là người sáng lập tập đoàn TechnoNICOL, nhà sản xuất tấm lợp, vật liệu cách nhiệt lớn nhất của Nga. Ngoài là một tài phiệt, ông còn là một nhà viết sách có tiếng chia sẻ về bí quyết kinh doanh thành công, đồng thời cũng là một doanh nhân thường có các hoạt động từ thiện.

Giới tỷ phú đang đốt tiền cho các siêu du thuyền như thế nào?

Những biệt thự cao cấp, đắt tiền của các tỷ phú USD không còn là điều đặc biệt. Giới siêu giàu toàn cầu đang chi đậm để biến du thuyền thành nhà ở sang trọng cho mình.

Tỷ phú ngành vật liệu xây dựng Igor Rybakov, 47 tuổi, tuyên bố với những người tham gia diễn đàn kinh doanh Synergy Global 2019  ở nhà thi đấu Gazprom tại St Petersburg, rằng ông muốn giúp những doanh nhân khởi nghiệp của Nga bắt đầu công cuộc làm giàu và trở nên thành công.

Chính vì vậy, nhà tài phiệt này đã quyết định chơi trội khi thả 20.000 USD gồm toàn tiền 1 USD xuống toàn bộ khu vực khán giả. Không khí đã trở nên sôi động khi mọi người bắt đầu nhặt tiền đang rơi từ trên xuống. 

Ông Rybakov đã nhắc lại quãng thời gian ông bắt đầu khởi nghiệp và gây dựng nên gia tài trị giá 1,3 tỷ USD hiện nay. Vào thời điểm đó, cha Rybakov chỉ đưa cho ông 1 USD và nói rằng ông hãy nhân số tiền này lên gấp nhiều lần và chia sẻ nó.

“Cha tôi đã đưa cho tôi tấm vé này. Tôi giao chúng cho các bạn. Hãy nhận nó, nhân nó lên và chia sẻ. Đây là thật đó”, ông Rybakov tuyên bố trước những người tham gia.

Ông chia sẻ rằng chi phí để ban tổ chức diễn đàn mời ông là 200.000 USD cho bài phát biểu, vì vậy, ông đã quyết định trao lại 20.000 USD cho những người khởi nghiệp trẻ tuổi.

Rybakov, người đến từ thành phố công nghiệp Magnitogorsk, là người sáng lập tập đoàn TechnoNICOL, nhà sản xuất tấm lợp, vật liệu cách nhiệt lớn nhất của Nga. Ngoài là một tài phiệt, ông còn là một nhà viết sách có tiếng chia sẻ về bí quyết kinh doanh thành công, đồng thời cũng là một doanh nhân thường có các hoạt động từ thiện.

Giới tỷ phú đang đốt tiền cho các siêu du thuyền như thế nào?

Những biệt thự cao cấp, đắt tiền của các tỷ phú USD không còn là điều đặc biệt. Giới siêu giàu toàn cầu đang chi đậm để biến du thuyền thành nhà ở sang trọng cho mình.

Thứ trưởng Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch Tạ Quang Đông nhấn mạnh giá trị cốt lõi và sức sống mạnh mẽ của nghệ thuật truyền thống cải lương, đặc biệt là sự dung nạp, kết hợp, chọn lọc tinh hoa của bộ môn với một số loại hình sân khấu trong và ngoài nước.

Từ nôi văn hóa của vùng đất Nam Bộ, cải lương phát triển rộng khắp, lan tỏa đến nhiều vùng, miền của đất nước và trở thành một trong những loại hình nghệ thuật truyền thống tiêu biểu của Việt Nam.

"Liên hoan Cải lương toàn quốc năm 2021 là sự kiện có ý nghĩa quan trọng trong lĩnh vực sân khấu nghệ thuật truyền thống nói chung và sân khấu nghệ thuật cải lương nói riêng. Đây là dịp để các nghệ sĩ cải lương gặp gỡ, giao lưu, học hỏi kinh nghiệm.

Bên cạnh đó, liên hoan là cơ sở để các đơn vị nghệ thuật, nhà quản lý tìm ra những khuynh hướng nghệ thuật mới, những tác phẩm hay, chất lượng, từ đó tìm ra giải pháp chiến lược, định hướng cho việc bảo tồn và phát huy nghệ thuật truyền thống cải lương của Việt Nam", Thứ trưởng phát biểu.

Hội đồng Nghệ thuật của Liên hoan Cải lương toàn quốc 2021 gồm: nhà biên kịch Nguyễn Sỹ Chức (Chủ tịch hội đồng), NSND Bạch Tuyết, NSND - họa sĩ thiết kế Lê Huy Quang, NSND - nhạc sĩ Thanh Hải, NSƯT - đạo diễn Lê Chức, NSƯT - đạo diễn Trần Thắng Vinh và NSƯT Hồ Ngọc Trinh.

Ngay sau nghi thức khai mạc, đơn vị chủ nhà Long An thi đầu tiên với vở diễn Bên dòng Long Khốt. 26 vở diễn còn lại đến từ 22 đơn vị nghệ thuật cải lương chuyên nghiệp công lập và xã hội hóa cả nước sẽ thi từ đây đến hết ngày 20/11. 

Chia sẻ về việc NSƯT Hồ Ngọc Trinh - thành viên Hội đồng Nghệ thuật đồng thời là Phó Trưởng Đoàn Nghệ thuật Cải lương Long An - chấm thi "người nhà", đại diện ban tổ chức phản hồi với VietNamNet: "Theo nguyên tắc chấm thi, để đảm bảo sự công tâm, thành viên hội đồng sẽ không được chấm điểm cho đơn vị mình quản lý. Những buổi thảo luận về tác phẩm dự thi của Hội đồng, thành viên này cũng không được phép tham gia".

Lễ khai mạc Liên hoan Cải lương toàn quốc 2021 diễn ra tại TP.Long An với sự góp mặt của Thứ trưởng Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch Tạ Quang Đông, Chủ tịch Hội Nghệ sĩ Sân khấu Việt Nam Trịnh Thúy Mùi, Quyền Cục trưởng Cục Nghệ thuật biểu diễn Trần Ly Ly, Phó Cục trưởng Cục Nghệ thuật biểu diễn Trần Hướng Dương,...

Liên hoan được mở màn bằng loạt tiết mục công phu, hoành tráng. Ca sĩ Vân Khánh, Thùy Trang và NSƯT Ngọc Đợi hòa giọng trong ca khúc Hát từ cội nguồn. NSND Lệ Thủy kết hợp 2 "Chuông vàng vọng cổ" Võ Minh Lâm và Diệu Hiền với ca khúc Long An xin chào.

Thứ trưởng Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch Tạ Quang Đông nhấn mạnh giá trị cốt lõi và sức sống mạnh mẽ của nghệ thuật truyền thống cải lương, đặc biệt là sự dung nạp, kết hợp, chọn lọc tinh hoa của bộ môn với một số loại hình sân khấu trong và ngoài nước.

Từ nôi văn hóa của vùng đất Nam Bộ, cải lương phát triển rộng khắp, lan tỏa đến nhiều vùng, miền của đất nước và trở thành một trong những loại hình nghệ thuật truyền thống tiêu biểu của Việt Nam.

"Liên hoan Cải lương toàn quốc năm 2021 là sự kiện có ý nghĩa quan trọng trong lĩnh vực sân khấu nghệ thuật truyền thống nói chung và sân khấu nghệ thuật cải lương nói riêng. Đây là dịp để các nghệ sĩ cải lương gặp gỡ, giao lưu, học hỏi kinh nghiệm.

Bên cạnh đó, liên hoan là cơ sở để các đơn vị nghệ thuật, nhà quản lý tìm ra những khuynh hướng nghệ thuật mới, những tác phẩm hay, chất lượng, từ đó tìm ra giải pháp chiến lược, định hướng cho việc bảo tồn và phát huy nghệ thuật truyền thống cải lương của Việt Nam", Thứ trưởng phát biểu.

Hội đồng Nghệ thuật của Liên hoan Cải lương toàn quốc 2021 gồm: nhà biên kịch Nguyễn Sỹ Chức (Chủ tịch hội đồng), NSND Bạch Tuyết, NSND - họa sĩ thiết kế Lê Huy Quang, NSND - nhạc sĩ Thanh Hải, NSƯT - đạo diễn Lê Chức, NSƯT - đạo diễn Trần Thắng Vinh và NSƯT Hồ Ngọc Trinh.

Ngay sau nghi thức khai mạc, đơn vị chủ nhà Long An thi đầu tiên với vở diễn Bên dòng Long Khốt. 26 vở diễn còn lại đến từ 22 đơn vị nghệ thuật cải lương chuyên nghiệp công lập và xã hội hóa cả nước sẽ thi từ đây đến hết ngày 20/11. 

Chia sẻ về việc NSƯT Hồ Ngọc Trinh - thành viên Hội đồng Nghệ thuật đồng thời là Phó Trưởng Đoàn Nghệ thuật Cải lương Long An - chấm thi "người nhà", đại diện ban tổ chức phản hồi với VietNamNet: "Theo nguyên tắc chấm thi, để đảm bảo sự công tâm, thành viên hội đồng sẽ không được chấm điểm cho đơn vị mình quản lý. Những buổi thảo luận về tác phẩm dự thi của Hội đồng, thành viên này cũng không được phép tham gia".

Gần đây, hãng Tata cũng bắt đầu gia nhập cuộc đua xe hơi năng lượng xanh bằng 2 mẫu ô tô chạy bằng pin điện là Tiago EV và Tigor EV. Trong đó, Tiago EV phiên bản cơ sở chỉ có giá 850.000 Ruppi (tương đương khoảng 235 triệu VNĐ), trở thành chiếc ô tô điện rẻ nhất tại Ấn Độ.

Dẫu vậy, ô tô Ấn Độ dù cho cực kỳ thành công ở thị trường nội địa nhưng khi ra thị trường quốc tế, hầu như là ngược lại. Vì sao lại có những sự phân biệt như vậy? 

Đầu tiên, với giá bán rẻ, nhắm trực tiếp vào đa số người tiêu dùng có thu nhập thấp, nên các sản phẩm của Tatar rất ít ứng dụng những công nghệ hiện đại.

Thậm chí, tiêu biểu như mẫu xe Nano từng bán rất chạy ở Ấn Độ với giá chỉ từ 2.500 USD, trong đó bản cơ sở của xe không có điều hòa không khí, không có cửa sổ điện. Vì vậy, Tata Nano không đủ khả năng thẩm định mức độ an toàn và tiêu chuẩn để xuất khẩu đi Mỹ, Châu Âu cùng nhiều quốc gia khác. 
 
Những chiếc xe quá rẻ như Tata Nano dù cho phù hợp với túi tiền của rất nhiều bộ phận thu nhập thấp và trung bình, nhưng nó lại bị cắt giảm các tính năng một cách quá cực đoan và thiếu an toàn nghiêm trọng. Khó có thể hình dung rằng đây là những mẫu xe hơi dân dụng của thế kỷ XXI. 

Không một người tiêu dùng nào lại muốn giao tính mạng của cả gia đình lên một phương tiện không thể đảm bảo, không khéo “tiền mất, tật mang”. Vì vậy, dù cho có chỗ đứng và thành công ở thị trường nội địa “dễ tính”, song, Tatar lại không thể chinh phục các khách hàng quốc tế. 
 
Một điểm quan trọng nữa đó chính là, các thiết kế ngoại thất của xe Tata thường không bắt mắt, thậm chí là nhanh lỗi thời và thiếu sự trau chuốt. 
 
Trong những năm gần đây, hai đại diện là Nexon và Punch đã vớt vát lại một chút cho Tata với thiết kế ngoại thất sang trọng và hiện đại, khá giống với những mẫu SUV của các ông lớn trên thị trường xe hơi hiện nay. 

Ngược lại, những mẫu xe dân dụng khác lại hướng tới sự gọn nhẹ, nhỏ và tiện lại có thiết kế không được “model”. Điều này bắt nguồn từ việc, người tiêu dùng Ấn rất thích những mẫu Mini car như Chevrolet Spark hay Hyundai i10. Khiến cho mẫu mã của các dòng Tata cực kỳ khó cực tranh. 
 
Tại những thị trường tiêu biểu như Việt Nam, tâm lý mua ô tô phải mua một chiếc thật tốt đã ăn sâu vào tiềm thức của công chúng, bởi bên cạnh các công dụng thực tế, nó còn được coi là một vật “trang sức” ngoài thân. Do đó, họ sẽ hướng đến các mẫu xe đảm bảo chất lượng, có ngoại hình đẹp, hiện đại và nhiều tiện nghi, thậm chí là có “thương hiệu” một chút bất kể với cái giá cao hơn. 
 

Trên thực tế, các mẫu xe Tata đã nghiên cứu rất kỹ thị hiếu của người dân Ấn Độ, trong khi không hướng tới các thị trường khác khó tính trên thế giới. Vì vậy, những sự không phù hợp và khác biệt về tư duy là điều hoàn toàn bình thường và không thể tránh khỏi. 
 
Dẫu sao, Tata vẫn đã và đang làm tốt công việc của mình đó chính là phục vụ vô cùng hiệu quả cho thị trường nội địa. Đây cũng đã là một miếng mồi quá béo bở cho hãng xe hơi này chứ chưa cần nói tới việc xuất khẩu. 

Hùng Dũng

Bạn có bình luận thế nào về câu chuyện ô tô Ấn Độ? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ấn Độ lâu nay nổi tiếng là quốc gia phát triển rất mạnh các dòng ô tô giá rẻ, và không hiếm các mẫu xe có giá chỉ hơn 600.000 Ruppi (tương đương khoảng 160 triệu đồng), đồng thời ngay cả dòng xe cao cấp hơn cũng chỉ khoảng giá dưới 2.000.000 Ruppi (tương đương khoảng hơn 550 triệu đồng).

Tata Motors, hãng sản xuất ô tô nội địa lớn nhất hiện nay của Ấn Độ, những năm gần đây liên tục tung ra các sản phẩm giá rẻ như Nano, Tigor, Tiago, Nexon, Punch,... được mệnh danh là xe hơi quốc dân. Được người dân đón nhận tích cực bằng sức mua khá lớn. 

Gần đây, hãng Tata cũng bắt đầu gia nhập cuộc đua xe hơi năng lượng xanh bằng 2 mẫu ô tô chạy bằng pin điện là Tiago EV và Tigor EV. Trong đó, Tiago EV phiên bản cơ sở chỉ có giá 850.000 Ruppi (tương đương khoảng 235 triệu VNĐ), trở thành chiếc ô tô điện rẻ nhất tại Ấn Độ.

Dẫu vậy, ô tô Ấn Độ dù cho cực kỳ thành công ở thị trường nội địa nhưng khi ra thị trường quốc tế, hầu như là ngược lại. Vì sao lại có những sự phân biệt như vậy? 

Đầu tiên, với giá bán rẻ, nhắm trực tiếp vào đa số người tiêu dùng có thu nhập thấp, nên các sản phẩm của Tatar rất ít ứng dụng những công nghệ hiện đại.

Thậm chí, tiêu biểu như mẫu xe Nano từng bán rất chạy ở Ấn Độ với giá chỉ từ 2.500 USD, trong đó bản cơ sở của xe không có điều hòa không khí, không có cửa sổ điện. Vì vậy, Tata Nano không đủ khả năng thẩm định mức độ an toàn và tiêu chuẩn để xuất khẩu đi Mỹ, Châu Âu cùng nhiều quốc gia khác. 
 
Những chiếc xe quá rẻ như Tata Nano dù cho phù hợp với túi tiền của rất nhiều bộ phận thu nhập thấp và trung bình, nhưng nó lại bị cắt giảm các tính năng một cách quá cực đoan và thiếu an toàn nghiêm trọng. Khó có thể hình dung rằng đây là những mẫu xe hơi dân dụng của thế kỷ XXI. 

Không một người tiêu dùng nào lại muốn giao tính mạng của cả gia đình lên một phương tiện không thể đảm bảo, không khéo “tiền mất, tật mang”. Vì vậy, dù cho có chỗ đứng và thành công ở thị trường nội địa “dễ tính”, song, Tatar lại không thể chinh phục các khách hàng quốc tế. 
 
Một điểm quan trọng nữa đó chính là, các thiết kế ngoại thất của xe Tata thường không bắt mắt, thậm chí là nhanh lỗi thời và thiếu sự trau chuốt. 
 
Trong những năm gần đây, hai đại diện là Nexon và Punch đã vớt vát lại một chút cho Tata với thiết kế ngoại thất sang trọng và hiện đại, khá giống với những mẫu SUV của các ông lớn trên thị trường xe hơi hiện nay. 

Ngược lại, những mẫu xe dân dụng khác lại hướng tới sự gọn nhẹ, nhỏ và tiện lại có thiết kế không được “model”. Điều này bắt nguồn từ việc, người tiêu dùng Ấn rất thích những mẫu Mini car như Chevrolet Spark hay Hyundai i10. Khiến cho mẫu mã của các dòng Tata cực kỳ khó cực tranh. 
 
Tại những thị trường tiêu biểu như Việt Nam, tâm lý mua ô tô phải mua một chiếc thật tốt đã ăn sâu vào tiềm thức của công chúng, bởi bên cạnh các công dụng thực tế, nó còn được coi là một vật “trang sức” ngoài thân. Do đó, họ sẽ hướng đến các mẫu xe đảm bảo chất lượng, có ngoại hình đẹp, hiện đại và nhiều tiện nghi, thậm chí là có “thương hiệu” một chút bất kể với cái giá cao hơn. 
 

Trên thực tế, các mẫu xe Tata đã nghiên cứu rất kỹ thị hiếu của người dân Ấn Độ, trong khi không hướng tới các thị trường khác khó tính trên thế giới. Vì vậy, những sự không phù hợp và khác biệt về tư duy là điều hoàn toàn bình thường và không thể tránh khỏi. 
 
Dẫu sao, Tata vẫn đã và đang làm tốt công việc của mình đó chính là phục vụ vô cùng hiệu quả cho thị trường nội địa. Đây cũng đã là một miếng mồi quá béo bở cho hãng xe hơi này chứ chưa cần nói tới việc xuất khẩu. 

Hùng Dũng

Bạn có bình luận thế nào về câu chuyện ô tô Ấn Độ? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!