Nằm trên đại lộ Nguyễn Tất Thành giáp giữa quận Hải Châu và Thanh Khê, dự án khu đô thị quốc tế Đa Phước, quy mô 181ha (nay là dự án The Sunrise Bay) và khu nhà phố biệt thự bờ biển Thanh Bình 29ha (nay là khu đô thị mới quốc tế Đa Phước) được UBND TP Đà Nẵng phê duyệt năm 2005, tổng vốn đầu tư hơn 300 triệu USD. 

Hai dự án này độc lập nhưng vẫn nằm trong quy hoạch chung và chi tiết của khu phức hợp đô thị và sân golf Đa Phước.

"Siêu dự án" lấn biển này còn được gọi bằng một cái tên khác là "Vầng trăng khuyết", được khởi công từ năm 2008. Quá trình chuyển nhượng, mua bán dự án này đã khiến nhiều cựu lãnh đạo Đà Nẵng vướng vòng lao lý. Năm 2017 dự án phải tạm dừng do liên quan đến các sai phạm của vụ án Phan Văn Anh Vũ và đồng phạm.

Ghi nhận của PV, phần lớn diện tích tại dự án cỏ mọc um tùm. Một góc thuộc dự án phía dưới chân cầu Thuận Phước được tận dụng tạm thời thành nơi tập kết, phân loại rác thải. Tại dự án đã hình thành các dãy nhà liền kề, có người dân sinh sống. Một số hạng mục công trình xây dựng phần thô dang dở thì bỏ hoang, hiện trạng xuống cấp.

Theo ông Võ Nguyên Chương, Phó giám đốc Sở Tài nguyên và Môi trường, theo kết luận của cơ quan cấp trên, trách nhiệm của Đà Nẵng có 5 nội dung thuộc thẩm quyền xử lý, trong đó có việc thu hồi dự án 181ha khu đô thị quốc tế Đa Phước trên đường biển Nguyễn Tất Thành. 

Trong khi đó, dự án Golden Hills City tại phường Hòa Hiệp Bắc, Hòa Hiệp Nam (quận Liên Chiểu) và xã Hòa Liên, huyện Hòa Vang (Đà Nẵng) do Công ty Cổ phần Trung Nam (Trungnam Land - thuộc Trung Nam Group) làm chủ đầu tư có diện tích hơn 381ha, được cấp giấy chứng nhận đầu tư lần đầu vào tháng 3/2010, tổng vốn hơn 4.400 tỷ đồng. 

Hiện trong dự án khu đô thị này có một khu phố rộng lớn với những khối nhà được xây dựng xong phần thô rồi bỏ hoang. Khắp nơi trong dự án cỏ bao trùm vì bỏ hoang lâu ngày, không người dọn dẹp.

Mới đây UBND TP Đà Nẵng đã có thông tin về kiến nghị của Công ty cổ phần Trung Nam đối với dự án khu đô thị sinh thái Golden Hills City.

Trong đó, Trungnam Land kiến nghị điều chỉnh, cập nhật thông tin nhà đầu tư, tên dự án và mục tiêu gồm: bổ sung nội dung xây dựng nhà để bán hoặc cho thuê, cho thuê mua. Chủ đầu tư cũng kiến nghị tăng vốn đầu tư từ 4.447 tỷ đồng lên 7.648 tỷ đồng. Tiến độ thực hiện dự án điều chỉnh từ 2010-2016 thành 2023-2029.

Về kiến nghị của Trungnam Land, UBND TP Đà Nẵng cho rằng, trước đây đã cấp giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho dự án nhưng chưa lập thủ tục trình Thủ tướng Chính phủ cho phép theo quy định. Vì vậy, việc điều chỉnh dự án hiện thuộc thẩm quyền của Thủ tướng, UBND TP không có cơ sở thực hiện theo kiến nghị của công ty. Vướng mắc của dự án đã được Bộ Kế hoạch và Đầu tư có ý kiến. Phía địa phương đang tìm cách tháo gỡ.

Tập trung gỡ vướng, giải phóng nguồn lực đất đai

Ngoài hai dự án trên, hàng loạt dự án nằm ở vị trí đắc địa từng được giới thiệu là khu du lịch, nghỉ dưỡng, thương mại đẳng cấp, nhưng sau khi "ôm đất vàng" ở Đà Nẵng thì án binh bất động. Phía sau hàng rào là bãi đất trống, cây cối mọc um tùm, nhếch nhác.

Đơn cử như dự án DAP Việt Nam của Công ty TNHH DAP; dự án DAP 1, 2 Việt Nam lần lượt của Công ty TNHH DAP 1 và 2; khu du lịch Hòn Ngọc Á Châu của Công ty Cổ phần Hòn Ngọc Á Châu và khu du lịch biển I.V.C của Công ty TNHH I.V.C... chậm triển khai vừa được Sở Kế hoạch và Đầu tư (KH-ĐT) Đà Nẵng điểm danh.

Nổi bật có thể kể đến cụm 3 “đại dự án” nằm sát nhau là Đà Nẵng Center, Diamond Square, Golden Square chiếm lĩnh những vị trí đắc địa tại quận Hải Châu nhưng treo hơn 15 năm qua, gây lãng phí nguồn lực đất đai vô cùng lớn.

Theo Sở KH-ĐT Đà Nẵng, TP đã tập trung hoàn thiện thể chế chính sách, quy trình, thủ tục; đẩy nhanh sớm hoàn thành các đồ án quy hoạch phân khu và các quy hoạch chuyên ngành hạ tầng kỹ thuật để làm cơ sở giải quyết các hồ sơ liên quan đến dự án...

Trong đó, đối với các dự án chậm tiến độ, chưa triển khai thực hiện do vướng mắc về đất đai, UBND TP đã chỉ đạo Sở TN&MT nghiên cứu, tham mưu UBND TP tháo gỡ khó khăn, sớm xác định nghĩa vụ tài chính bổ sung cho nhà đầu tư.

Bên cạnh đó, Đà Nẵng tiếp tục làm việc với các bộ, ngành Trung ương để có hướng tháo gỡ các dự án đang vướng mắc...

Đối với dự án đang triển khai chậm tiến độ hoặc chưa triển khai xây dựng do nguyên nhân từ chủ đầu tư, UBND TP đã giao Sở TN&MT thực hiện kiểm tra tiến độ sử dụng đất, Sở KH-ĐT kiểm tra việc chậm tiến độ dự án, qua đó nắm bắt các khó khăn, vướng mắc của doanh nghiệp để báo cáo UBND TP các giải pháp tháo gỡ. Xử lý nghiêm các trường hợp chủ đầu tư không triển khai dự án theo quy định.

Ông Trần Chí Cường, Phó Chủ tịch TP Đà Nẵng, cho biết TP đang nỗ lực tháo gỡ các vướng mắc liên quan đến dự án, đất đai trong các kết luận thanh tra, bản án để có thể khơi thông nguồn lực từ trong dân, doanh nghiệp nhằm phát triển thành phố. 

"Nếu không tháo gỡ được thì thành phố sẽ rất khó khăn, vì dư địa chỉ còn từng đó", ông Cường nói.

Khoảng 10h ngày 4/5/2023, cháu Lan Anh hẹn bị cáo Quang đến đón ở cổng trường. Sau khi đón được người yêu, bị cáo đưa cô bé về phòng trọ của mình. Tại đây, cả hai quan hệ tình dục. Sau đó, Quang lấy xe máy chở nữ sinh mặc bộ đồng phục quay lại trường học để chờ người nhà của Lan Anh đến đón.

Quá trình điều tra, cơ quan công an làm rõ, từ ngày 10/5- 14/6/2023, Quang thường xuyên nhắn tin Facebook rủ cháu Lan Anh quan hệ tình dục. Sau khi được người yêu đồng ý, bị cáo đưa cô bé lớp 6 về nhà trọ để quan hệ tình dục. 

Cáo buộc cho rằng, bị cáo đã 5 lần quan hệ tình dục với nữ sinh tại nhà trọ của mình. Thường thì Quang đến trường đón cô bé đưa về nhà trọ để quan hệ rồi sau đó đưa cô bé quay trở lại trường để sau đó người nhà nữ sinh đến đón. Riêng vào trưa ngày 14/6/2023, do hôm đó cô bé được nghỉ học nên Quang không đến trường mà qua nhà đón Lan Anh đưa về nhà trọ của mình để “làm chuyện người lớn”. Quan hệ tình dục với bé gái xong, bị cáo đưa nạn nhân về nhà.

Thời gian có quan hệ tình cảm với cháu Lan Anh, Quang nghi ngờ “người yêu nhí” quen và nhắn tin với nhiều người khác nên đã lên mạng nhờ người "hack" tài khoản Facebook của Lan Anh để đọc tin nhắn trong tài khoản của cô bé.

Ngày 26/6/2023, Quang chụp lại màn hình ảnh khỏa thân của cháu Lan Anh rồi gửi tin nhắn qua messenger cho mẹ và bạn của cháu Lan Anh và sau đó thu hồi ngay.

Đến ngày 26/6/2023, cháu Lan Anh có sự giám hộ của mẹ đã gửi đơn trình báo sự việc trên đến cơ quan công an. Sau khi tiếp nhận đơn trình báo, cơ quan công an đã khám nghiệm hiện trường, thực nghiệm điều tra, thu giữ các dấu vết, vật chứng; đồng thời trưng cầu giám định pháp y tình dục đối với cháu Lan Anh.

Ngày hôm sau, Nguyễn Quang Vinh bị bắt giữ về hành vi hiếp dâm người dưới 16 tuổi. Quá trình bắt giữ, CQĐT thu giữ của Quang chiếc điện thoại. Kiểm tra điện thoại của Quang, phát hiện có hình ảnh khỏa thân của Lan Anh.

Tính đến hết tháng 4, doanh số cộng dồn của Toyota Camry đạt 1.008 xe, nhờ đó tiếp tục nắm giữ danh hiệu xe sedan cỡ D bán chạy nhất thị trường.

Kể từ khi ra mắt vào cuối tháng 12/2021, Toyota Camry đã có 2 lần điều chỉnh tăng giá. Hiện tại, Toyota Camry đang được phân phối trên thị trường với 4 phiên bản: 2.0G, 2.0Q, 2.5Q và 2.5HV với giá từ 1,07 - 1,460 tỷ đồng.

Mazda6: 101 xe

Mazda6 tiếp tục giữ vững vị trí thứ 2 trong phân khúc xe sedan cỡ D tầm giá 1 tỷ có mặt trên thị trường với doanh số khá ổn định. So với tháng trước (105 xe), doanh số của Mazda6 tháng 4 này giảm nhẹ 4%, đạt 101 xe, nâng tổng số xe đã bán kể từ đầu năm 2023 lên mức 409 xe.

Mazda6 được nâng cấp mới nhất từ tháng 6/2020 cho đến này chưa có thêm sự thay đổi nào. Xe có 2 tùy chọn động cơ gồm 2.0L và 2.5L với giá bán dao động từ 889 triệu đồng cho tới 1,049 tỷ đồng.

Trong tháng vừa qua, Mazda6 được áp dụng chính sách ưu đãi phí trước bạ giảm 50% và tặng thêm bảo hiểm vật chất nhưng vẫn chưa thể đạt mức tăng trưởng mạnh mẽ như các đối thủ.

KIA K5: 57 xe

Sau 2 tháng liên tiếp tăng trưởng, KIA K5 được kỳ vọng sẽ có thể vượt qua đối thủ Mazda6 trong tháng 4 này nhưng điều đó đã không xảy ra khi KIA K5 đã quay đầu giảm mạnh lên tới 43%, chỉ đạt 57 xe so với 100 xe của tháng 3. Doanh số cộng dồn của KIA K5 vẫn khá khiêm tốn so với 2 đối thủ xếp trên nó, ở mức 290 xe.

Gia nhập phân khúc sedan cỡ D tại Việt Nam, KIA K5 có sẵn 3 phiên bản Luxury, Premium và GT-Line mang kiểu dáng Fastback, đi kèm 2 tùy chọn động cơ 2.0L và 2.5L với giá xe dao động từ 934 triệu đồng đến 1,069 tỷ đồng.

Mặc dù có kiểu dáng thể thao, đột phá về thiết kế, kết hợp những trang bị tiện nghi hiện đại, hệ thống an toàn tiên tiến nhất cùng giá bán mềm nhất nhưng khách hàng ở phân khúc này dường như vẫn ưu tiên cho các thương hiệu Nhật Bản.

Accord: 6 xe

Dù có doanh số bán hàng khá lẹt đẹt nhưng đây là tháng thứ 2 liên tiếp doanh số của Honda Accord đạt mức tăng trưởng từ 4 xe của tháng trước lên 6 xe trong tháng 4 này. Doanh số cộng dồn của mẫu xe sedan cỡ D đến từ thương hiệu Honda mới dừng lại ở con số 18.

Honda Accord đã từ lâu không được nhà phân phối nhắc đến bởi thực tế mẫu xe này chủ yếu tồn tại để lấp đầy danh mục sản phẩm của hãng.

Có lẽ do là sản phẩm cuối vòng đời, cộng thêm giá bán cao 1,319 tỷ đồng và hầu như không được ưu đãi mạnh như các mẫu xe bán chạy nên hầu như người tiêu dùng không mấy mặn mà với mẫu xe này.

Bạn có bình luận thế nào về các mẫu xe cỡ D tiền tỷ? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Top xe đa dụng tháng 4: VinFast VF e34 bất ngờ soán ngôi Toyota Corolla Cross

Nhưng ngược lại, cũng có không ít mẫu xe mới lại gặp phải tình cảnh kinh doanh không thuận lợi khi có nhiều tháng, doanh số bán hàng "èo uột", thậm chí chỉ đếm trên đầu ngón tay. Điển hình như Honda Accord, Suzuki Ciaz, Toyota Yaris, Ford Explorer... là những mẫu xe thường xuyên bị nhắc tên trong trong danh sách xe bán chậm trong một hai năm trở lại đây. Lý do dẫn tới ế ẩm của những mẫu xe này thường đến từ nhiều nguyên nhân khác nhau. 

Giá bán thiếu cạnh tranh, ít phiên bản lựa chọn

Trước sự đa dạng về số lượng xe được bán ra trên thị trường ô tô và sự cạnh tranh khốc liệt giữa các phân khúc xe, chắc chắn giá bán sẽ là yếu tố tiên quyết được nhiều người tiêu dùng cân nhắc khi mua xe, đặc biệt ở phân khúc xe giá rẻ. Vì thế, một chiếc xe có giá bán thiếu cạnh tranh, định giá cao hơn so với các đối thủ đương nhiên sẽ khó được người tiêu dùng chấp nhận. 

Lấy Suzuki Ciaz làm ví dụ. Đây là một mẫu xe nằm ở phân khúc sedan cỡ B vốn có nhiều đối thủ sừng sỏ, thường xuyên nằm trong top xe bán chạy. Thế nhưng, Suzuki Ciaz lại đưa ra giá bán 543,9 triệu đồng, con số không quá hấp dẫn người mua, nếu không nói là cao khi nhìn sang các đối thủ khác.

Ở tầm giá này, người dùng đã có thể lựa chọn bản cao cấp nhất như Hyundai Accent 1.4 Đặc biệt (542 triệu đồng), Toyota Vios 1.5G (545 triệu đồng) hay bản thấp Honda City G (559 triệu đồng) với trang bị tiện nghi hơn hẳn, nên Suzuki Ciaz gần như không có cơ hội cạnh tranh cả về giá lẫn chất lượng.

Ngoài ra, các đối thủ kể trên còn có từ 3-4 phiên bản với các mức giá khác nhau để khách hàng tùy chọn, trong khi Suzuki Ciaz lại chỉ có duy nhất 1 phiên bản. Vì thế, trong suốt 8 năm có mặt trên thị trường Việt Nam, doanh số của Ciaz thường chỉ dao động trong ngưỡng 200-350 xe, ngoại trừ tăng đột biến vào năm 2019.

Tình hình kinh doanh của mẫu xe này trở nên bết bát hơn trong 2 năm trở lại đây khi chỉ bán lần lượt được 55 xe (2022) và 37 xe (2023). Theo báo cáo VAMA, tháng 5 vừa qua, Suzuki Ciaz cũng chỉ bán được 3 xe cùng doanh số tích lũy 5 tháng đầu năm 2024 mới đạt 8 xe.

Ở tầm giá tiền tỷ, Honda Accord cũng rơi vào cảnh không tìm được chỗ đứng ở phân khúc sedan cỡ D kể từ khi ra mắt vào năm tháng 10/2019. Theo số liệu VAMA, Accord duy trì doanh số bán lần lượt là 285 xe (2020), 120 xe (2021), 237 xe (2022) và đến năm 2023 thì èo uột khi cả năm chỉ bán được 58 xe. Tính tổng 5 tháng của năm 2024, Honda đã bán ra được 40 xe Accord. 

Nguyên nhân chính đến từ việc định giá xe ở mức 1,319 tỷ đồng, cao hơn các đối thủ cùng phân khúc khá nhiều, không có nhiều chương trình khuyến mãi, trong khi các đối thủ liên tục điều chỉnh giá giảm. Đơn cử, mẫu đã ăn sâu vào tiềm thức của người tiêu dùng về độ tin cậy là Toyota Camry chỉ có giá từ 1,105-1,405 tỷ đồng cho 3 phiên bản, không tính bản hybrid.

Chưa kể, các đối thủ khác như KIA K5 (859-999 triệu đồng) hay Mazda6 (769-899 triệu đồng) đều có giá bán hấp dẫn và thấp hơn từ 300-600 triệu đồng so với Honda Accord. Giá bán chênh lệch cùng sự nghèo nàn về phiên bản đã khiến Accord trở nên ế ẩm và bị người Việt lãng quên.

Trang bị và thiết kế không hợp thị hiếu của người dùng

Ngoài giá bán cao, ít sự lựa chọn, một nguyên nhân khác khiến người dùng quay lưng với sản phẩm còn đến từ việc những gì mà chiếc xe đem lại có tương xứng số tiền bỏ ra để sở hữu hay không. Có thể thấy, điểm chung của hầu hết những mẫu xe bán chậm đều có thiết kế nội ngoại thất không quá nổi bật, nếu không nói là thiếu cảm xúc. Những trang bị về giải trí, an toàn chỉ ở mức đủ dùng và không có gì nổi trội so với các đối thủ.

Ngoài Suzuki Ciaz, Honda Accord thì hai mẫu xe bán chậm khác Toyota Hilux hay Yaris cũng là minh chứng khá rõ nét cho điều này. Trong đó, Toyota Hilux (852 triệu đồng) có ngoại hình không mấy bắt mắt mà giá lại ngang ngửa với cả bản 2 cầu số tự động như Ford Ranger XLT 2.0L 4X4 AT (830 triệu đồng) hay Isuzu D-Max Type Z 1.9 AT 4x4 (880 triệu đồng) ở cùng thời điểm năm ngoái. Thế nên, doanh số của Hilux trong năm 2023 chỉ đạt 134 xe.

Tháng 5 vừa qua, mẫu bán tải này của Toyota mới bán trở lại với giá bán đã được điều chỉnh hợp lý cùng sự bổ sung thêm các phiên bản mới. Điều này đã giúp cho Hilux bán được 308 xe sau 4 tháng tạm ngừng phân phối và chỉ cần một tháng để đạt doanh số cao gấp 2,5 lần so với cả năm ngoái.

Còn Toyota Yaris vốn là biến thể hatchback của mẫu Vios, giá bán lại cao hơn, trang bị cũng không có gì hơn với Vios. Nên những chiếc xe như vậy hiện tại rất khó có thể thuyết phục được khách hàng Việt "xuống tiền". Bản thân biến thể hatchback vốn cũng đã không được nhiều khách hàng Việt ưa chuộng.

Vì thế, doanh số của Yaris đã liên tục giảm theo từng năm, từ 1.118 xe (2021) xuống còn 628 xe (2022) và chỉ đạt 134 xe (2023). Còn tính đến hết tháng 5/2024, doanh số cộng dồn của mẫu xe này cũng mới đạt 8 xe khi hãng gần như bỏ ngỏ khả năng tiếp tục phân phối Yaris.

Không dành cho số đông

Trong danh sách các mẫu xe bán chậm, chúng ta có thể kể ra một số mẫu xe như Toyota Alphard hay Toyota Land Cruiser Prado nhưng khác với các cái tên kể trên, mục tiêu của hãng cũng không phải để bán lấy số lượng vì đây đều là những mẫu xe nhập khẩu từ Nhật Bản dành cho những đối tượng doanh nhân hoặc doanh nghiệp, tập đoàn. 

Đáng chú ý, những mẫu xe này đều có giá bán tương đối cao như Toyota Alphard (4,370-4,475 tỷ đồng), Land Cruiser Prado (2,628 tỷ đồng), người mua thường phải đặt hàng, chờ đợi khoảng 6 tháng và phụ thuộc rất nhiều vào nhà máy sản xuất lắp ráp tại Nhật Bản. Vì vậy, một mẫu xe không dành cho số đông bị bán chậm cũng sẽ là điều dễ hiểu. 

Theo báo cáo VAMA, tổng doanh số của Toyota Alphard trong năm 2023 là 135 xe, gần gấp đôi doanh số 71 chiếc của năm 2022. Trong khi năm 5 tháng đầu năm 2025, mới chỉ có 48 xe đã được bán, riêng tháng 5/2024, mẫu MPV này bán được 19 xe. Riêng mẫu Land Cruiser Prado, tổng doanh số đạt 331 xe (2022) nhưng giảm mạnh xuống còn 202 xe (2023). Kể từ đầu năm 2024, mẫu SUV này đã tạm ngừng nhập về.

Chờ phiên bản mới

Một mẫu xe đang bán chạy, hoàn toàn có thể bị xếp vào danh sách xe bán chậm trong một điểm nào đó nếu hãng đã có kế hoạch cho ra mắt một phiên bản nâng cấp mới của mẫu xe này. Minh chứng rõ ràng nhất chính là mẫu Toyota Corolla Cross đã lọt vào top xe bán chậm trong tháng 4 vừa qua khi chỉ bán được 14 xe.

Điều này là do hãng đã ngừng nhập khẩu mẫu xe này từ trước đó vài tháng và chỉ cố gắng bán nốt hàng tồn. Sau đó 1 tháng, Toyota Corolla Cross đã nhanh chóng quay trở lại top xe bán chạy khi dẫn đầu bảng với doanh số 996 xe. Tổng doanh số tích lũy 5 tháng đầu năm 2024 của Toyota Corolla Cross đạt 1.367 xe. Trước đó, mẫu xe này liên tục năm trong danh sách xe bán chạy nhất năm với 10.485 xe (2023), 21.473 xe (2022), 18.411 xe (2021) và 5.916 xe (2020).

Chính vì vậy, những mẫu xe bán chậm kiểu này thực tế không phải là do nội tại sản phẩm không tốt mà chủ yếu đến từ nguyên nhân khách quan do các hãng chủ động kế hoạch phân phối sản phẩm để tối ưu hóa lợi nhuận.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!