Công nghệ e
PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình Đào tạo công nghệ ô tô,ôngnghệgiải vô địch pháp Đại học Bách Khoa Hà Nội đã có những chia sẻ khái quát về loại động cơ sử dụng công nghệ e-Power do Nissan phát triển, sự khác nhau giữa động cơ này với động cơ hybrid, cũng như đánh giá sự phù hợp với người dùng và thị trường Việt Nam.

Những điểm khác biệt với xe hybrid
- Khái niệm xe lai hybrid hoặc xe thuần điện đã khá quen thuộc với nhiều người. Tuy nhiên gần đây, hãng Nissan cho ra mắt một số dòng xe sử dụng công nghệ e-Power còn tương đối mới. Vậy e-Power mà Nissan đang phát triển có gì giống và khác so với xe hybrid thông thường?
Hiện nay, hầu hết các hãng xe trên thế giới đều sản xuất các dòng xe lai hybrid như một bước chuyển quan trọng hướng tới xe thuần điện. Trong ngành sản xuất ô tô nói chung và ô tô điện nói riêng, Nissan đã đi khá sớm với việc phát triển xe thuần điện từ 1947. Hãng ra mắt xe thuần điện đầu tiên trên thế giới sử dụng pin lithium-ion năm 1997, ra mắt xe thương mại thuần điện đầu tiên trên thế giới năm 2010, sở hữu mẫu xe thuần điện bán chạy hàng đầu thế giới trong gần 1 thập kỷ 2010 - 2019… để phát triển thành công nghệ hybrid mới với tên e-Power.
E-Power giống các xe hybrid ở chỗ được trang bị đồng thời cả động cơ xăng và điện. Nhưng điểm khác biệt ở xe sử dụng công nghệ e-Power là bánh xe được dẫn động bằng duy nhất động cơ điện (toàn thời gian). Do đó, xe không cần hộp số, cho phép tăng tốc nhanh, mượt mà và khả năng tái tạo năng lượng cao. Ngoài ra, cảm giác lái của xe sử dụng công nghệ e-Power sẽ giống hệt xe thuần điện chứ không giống xe hybrid hay xe sử dụng động cơ đốt trong.

- Còn về khối động cơ đốt trong sử dụng cho e-Power, có khác biệt gì so với động cơ đốt trong của xe hybrid, thưa ông?
Ở xe sử dụng công nghệ e-Power, động cơ đốt trong không làm nhiệm vụ tạo ra công suất và mô-men xoắn thông qua hệ thống truyền động đến các bánh xe, mà nhiệm vụ đơn giản của nó chỉ như một máy phát cung cấp điện cho pin và mô tơ nên động cơ. Do vậy hoàn toàn có thể giảm kích thước và công suất, tối ưu chế độ vận hành để tiết kiệm nhiên liệu, giảm phát thải và giảm tiếng ồn.
Với các xe e-Power hiện nay, nhà sản xuất tính toán chỉ cần khối động cơ 1.0 - 1.2L là đủ. Đây là một trong những lý do khiến các xe sử dụng động cơ e-Power của Nissan khá tiết kiệm nhiên liệu. Động cơ của các xe e-Power giúp loại bỏ bộ sạc bên ngoài, đồng thời cung cấp đầu ra cao như xe thuần điện, hay nói một cách dễ hiểu đây là dạng xe điện tự sạc và không cần trạm sạc.

“Bước đệm” để người dùng Việt chuyển từ xe xăng sang xe thuần điện
- Ông có đánh giá gì về sự phù hợp với thị trường và người dùng Việt Nam của những dòng xe sử dụng công nghệ e-Power?
Trước những thách thức về ô nhiễm không khí và giá xăng dầu ở mức cao như hiện nay thì công nghệ e-Power là một giải pháp vừa giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải, khá phù hợp cho thị trường Việt Nam tại thời điểm hiện tại. Với những ưu điểm thấy rõ như: vận hành tiết kiệm, êm ái, khả năng tái tạo cao của xe điện…, tôi nghĩ rằng e-Power sẽ là “bước đệm” phù hợp để người tiêu dùng Việt Nam chuyển dần từ xe xăng/dầu sang các xe thuần điện.
Bên cạnh đó, với việc hạ tầng trạm sạc cho xe điện chưa được hoàn thiện, thì khách hàng sử dụng các dòng xe hybrid như e-Power sẽ không phải lo lắng về việc đi tìm trạm sạc. So với việc chạy xe xăng/dầu hiện nay, lái xe gần như không phải thay đổi quá nhiều về thói quen sử dụng nhưng vẫn được trải nghiệm và tận hưởng hết các ưu điểm công nghệ và cảm giác lái của xe điện như: khả năng tăng tốc tốt, ổn định và tái tạo năng lượng khi phanh.
Hoàng Hiệp(thực hiện)
相关推荐
-
Nhận định, soi kèo Eyupspor vs Istanbul Basaksehir, 23h00 ngày 27/2: Nỗ sợ sân khách
-
Đây là dòng sản phẩm nhắm đến những khách hàng muốn nâng cấp từ xe số, hoặc những người lần đầu mua xe tay ga. Hầu hết phân khúc xe ga giá rẻ có thiết kế nhỏ gọn, phù hợp với mọi đối tượng khác hàng, đa phần dùng động cơ 125 phân khối, rất ít xe dùng động cơ dưới mức này. Suzuki Impulse 125 FI (28,5 triệu đồng)
Impulse là mẫu xe tay ga được Suzuki thiết kế và lắp ráp dành riêng cho thị trường Việt, và cũng là xe tay ga trên 100 phân khối có giá rẻ nhất được bán chính hãng vào thời điểm hiện tại. Xe có thiết kế nam tính, góc cạnh, hướng đến khách hàng nam giới trẻ tuổi.
" alt="Những lựa chọn xe ga giá 30 triệu đồng">Những lựa chọn xe ga giá 30 triệu đồng
"Tôi vẫn đang đạp xe đi làm hàng ngày hơn 3 năm nay, sống và làm việc ở quận trung tâm Hà Nội. Trước đây, tôi đi làm bằng ôtô, nhưng dần dần, đường phố ngày càng tắc, chỗ đậu xe khó kiếm và chi phí đắt đỏ. Công việc của tôi không cần di chuyển nhiều trong ngày, nên xe đạp là lựa chọn hợp lý hơn. Dưới đây là một số điểm mà những ai muốn chuyển qua đi xe đạp đi làm nên cân nhắc:
1. Quãng đường di chuyển một chiều nên dưới 10 km.
2. Không nên đi nếu phải qua các tuyến đường có nhiều xe lớn.
3. Đạp xe đi làm thì nên mặc đồ thể thao, mang theo quần áo để thay, chỉ cần lau người là ổn, không cần tắm.
4. Xe đạp bây giờ có khung và bộ chuyển động tốt, xe trợ lực có thể đạp đến 30 km/h".
Độc giả Minh Hoang bình luận như trên, chia sẻ bốn kinh nghiệm đi làm bằng xe đạp ở Hà Nội. Bình luận này được viết sau bài Tôi ở Bình Tân, đạp xe 36 km mỗi ngày đi làm quận 7.
" alt="Kinh nghiệm ba năm bỏ ôtô, đi làm bằng xe đạp ở Hà Nội">Kinh nghiệm ba năm bỏ ôtô, đi làm bằng xe đạp ở Hà Nội
Nói đến câu chuyện "lương thỏa thuận" khi đăng tin tuyển dụng, tôi nhớ lại thời điểm mình đi phỏng vấn cho một vài công ty ngành IT. Đó là vòa năm 2017, có mấy công ty đăng tuyển yêu cầu có hai kinh nghiệm trở lên, lương thỏa thuận. Thế nhưng, sau khi tới phỏng vấn và trả lời được hết câu hỏi, đến phần thỏa thuận lương, tôi nói mức lương mong muốn là 15 triệu đồng một tháng thì họ chê "cao quá" và nhất quyết từ chối. Cuối cùng, sau buổi phỏng vấn đó, tôi bị đánh trượt vì không thỏa thuận được lương. Điều này rõ ràng làm mất rất nhiều công sức và thời gian của những người tới dự phỏng vấn như tôi. Hôm trước đó, tôi phải tự đi dò đường, chuẩn bị kỹ càng nhiều mặt, nhưng trở thành vô nghĩa.
Thời đó, ngành IT đang rất hot, đi phỏng vấn deal lương 20-30 triệu là bình thường. Tôi không hiểu công ty kia nghĩ gì mà đòi tuyển người có nhiều kinh nghiệm nhưng không trả nổi lương 15 triệu đồng. Bữa đó, họ kêu tôi phải giảm lương xuống còn 11 triệu đồng mới nhận. Thế tại sao không ghi luôn từ đầu là lương tối đa 11 triệu một tháng để các ứng viên cân nhắc không dự phỏng vấn. Nói thật, nếu viết vậy có lẽ họ chỉ tuyển được các sinh viên mới ra trường.
Có mấy công ty khác thậm chí còn mập mờ hơn khi ghi lương tối đa lên tới 2.000 USD, nhưng thực tế chỉ chả được 15-25 triệu đồng. Họ chỉ ghi thông tin tuyển dụng như vậy cho hoành tráng mà thôi. Đi làm thấy mấy công ty nhỏ tầm 10-20 người trở xuống mà mập mờ về lương thì tôi nhất quyết không vào. Tôi từng bị họ đuổi khéo sau khi hết dự án, chỉ giữ lại ba người ở lại bảo trì thôi. Từ đó, tôi cứ kiếm công ty nào tầm trung trở lên mà làm cho yên ổn.
>> Tôi né ngay công ty tuyển dụng mập mờ 'lương thỏa thuận'
Hiện nay, trong bảng mô tả công việc, nhiều nhà tuyển dụng thường dùng cụm từ "lương thỏa thuận" thay cho mức lương cụ thể. Đứng từ phía nhà tuyển dụng, ghi "lương thỏa thuận" giúp tránh sự cạnh tranh với các công ty cùng lĩnh vực. Việc không tiết lộ mức lương cụ thể giúp bảo mật thông tin quan trọng về mức lương của công ty. Điều này tránh cung cấp thông tin về mức lương cho các công ty đối thủ. Điều này cũng giúp giảm nguy cơ mất ứng viên tiềm năng khi họ so sánh mức lương của các công ty cùng ngành.
Tuy nhiên, điều này lại gây bối rối cho người tìm việc. Nhiều ứng viên e ngại rằng nhà tuyển dụng có thể trả mức lương thấp hơn so với khả năng và nguyện vọng của mình, dẫn tới mất thời gian cho việc phỏng vấn. Số khác lo ngại việc thỏa thuận lương luôn khiến ưu thế thuộc về nhà tuyển dụng. Cuối cùng, người tìm việc ít kinh nghiệm sẽ dễ bị ép lương hoặc bị cắt mất nhiều chế độ đãi ngộ khác.