Theo “Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về nhà chung cư” (QCVN 04: 2019/BXD) được Bộ Xây dựng ban hành tại Thông tư 21/2019/TT-BXD ngày 31/12/2019, có hiệu lực từ 1/7/2020, đã đưa ra nhiều yêu cầu kỹ thuật áp dụng cho nhà chung cư.

Cơ quan quản lí đang kiểm tra hệ thống PCCC tại dự án Bcons đầu tư

Đối với mục tiêu đảm bảo PCCC, QCVN 04: 2019/BXD có nhiều yêu cầu mới trong thiết kế để đảm bảo yếu tố giải phóng con người khỏi hiện trường nhanh chóng khi có sự cố. Điều này được nói rõ ngay tại khoản 2.9.2.2, phần 2 về Quy định kỹ thuật.

Đó là, đối với nhà có chiều cao từ 75 - 100 m, phải được “phân chia thành các khoang cháy theo chiều cao, với chiều cao mỗi khoang không lớn hơn 50m. Các khoang cháy phải được ngăn cách với nhau bằng một sàn ngăn cháy có giới hạn chịu lửa tối thiểu REI 150, hoặc bằng một tầng kỹ thuật với kết cấu chịu lực theo phương ngang (sàn và trần) có giới hạn chịu lửa không nhỏ hơn REI 90”.

Theo đại diện Bcons phân tích, để đáp ứng quy định, chủ đầu tư phải đầu tư thêm 1 hệ thống thang máy PCCC nhằm đáp ứng cao về khả năng thoát nạn khi có sự cố.

Tại “Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia QCVN 06:2020/BXD về An toàn cháy cho nhà và công trình” do Bộ Xây dựng ban hành ngày 6/4/2020 thay thế quy định QCVN 06:2010/BXD, cũng quy định chi tiết hơn các yêu cầu kỹ thuật về phòng cháy chữa cháy. Để đạt được mục tiêu tăng khả năng thoát nạn cho người sinh sống ở các căn hộ góc (những căn hộ có vị trí sát ngoài tường), QCVN 06:2020/BXD yêu cầu “Cửa ra vào của các căn hộ này đến lối ra thoát nạn gần nhất không được vượt quá 12 m. Khi cửa được bố trí ở giữa các buồng thang bộ không nhiễm khói thì khoảng cách này không được vượt quá 20 m”. Như vậy, khoảng cách rút ngắn hơn so với tiêu chuẩn cũ (cũ là 25m).

Theo đại diện Bcons, để đáp ứng các quy định về PCCC mới, chủ đầu tư dự án nhà cao tầng phải tính toán lại thiết kế, dành ra một diện tích không nhỏ cho các hạng mục phòng cháy chữa cháy.

Đại diện Bcons bày tỏ: “Nếu xét về vấn đề tiền vốn đầu tư, thì chủ đầu có thể bị thiệt. Nhưng ngược lại, người dân sinh sống ở chung cư sẽ rất an tâm vì các phương án phòng cháy chữa cháy được tăng cường và khoa học hơn”.

Tuân thủ các quy định mới về PCCC

Đại diện Bcons nhấn mạnh, đối với các dự án của Bcons đầu tư và phát triển luôn nỗ lực tuân thủ các quy định về PCCC. Một trong những dự án nổi bật của chủ đầu tư này là Bcons Plaza.

Theo chia sẻ từ chủ đầu tư, Bcons Plaza được xây dựng theo thiết kế đảm bảo tiêu chuẩn xây dựng mới nhất. Dự án gồm 4 khối nhà cao 28 tầng, tọa lạc ngay mặt tiền đường Thống Nhất, thuộc phường Đông Hòa, TP Dĩ An, tỉnh Bình Dương. Theo thông tin từ chủ đầu tư Bcons, đến đầu tháng 3/2021, công trình Bcons Plaza đang trong giai đoạn thi công hạng mục phần hầm.    

Hình ảnh thực tế tại công trường Bcons Plaza ở ngày đầu tháng 3/2021

Đại diện Bcons cho biết: “Việc thực hiện các quy định của pháp luật về xây dựng là điều mà Bcons luôn nỗ lực tuân thủ. Bởi, cung cấp các sản phẩm chất lượng, đảm bảo công trình an toàn là những vấn đề được Bcons đặt lên hàng đầu và cam kết với khách hàng. Điển chứng cho điều này có thể điểm qua các dự án mà Bcons đã và đang triển khai, đó là cam kết đúng về tiến độ xây dựng, bàn giao.

Thậm chí, Bcons Suối Tiên được bàn giao cho khách hàng sớm hơn 3 tháng so với thời gian cam kết, cũng như trao sổ hồng ngay sau khi khách nhận được căn hộ. Tại Bcons Miền Đông, công trình dự kiến tiến hành bàn giao căn hộ trong tháng 3/2021 này, trong khi theo cam kết của Bcons với khách hàng trước đó là sẽ bàn giao nhà vào quý II/2021.”

Vị trí tiện cho cả an cư và đầu tư sinh lợi lâu dài

Những tháng đầu năm 2021, Bcons giới thiệu ra thị trường các căn hộ Bcons Plaza. Đây là dự án đang được đánh giá cao về ưu điểm như: vị trí đắt giá khi nằm ngay khu vực cửa ngõ của Dĩ An với TP Thủ Đức, thiết kế hiện đại, trẻ trung, nơi đây sẽ hình thành nên một cộng đồng tri thức…

Tấn Tài

Châm ngòi của cuộc đua bùng nổ xe điện này là VinFast. Từ tháng 1 năm nay, hãng xe của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã tuyên bố dừng xe động cơ đốt xong, chuyển hoàn toàn sang sản xuất ô tô thuần điện.

Trước đó, ngay từ cuối năm 2021, hãng xe này đã ra mắt và bàn giao cho khách hàng hàng mẫu xe điện đầu tiên VF e34 với giá 690 triệu. Cùng với đó, hàng loạt cái tên xe điện khác của VinFast được giới thiệu tại các triển lãm danh giá của thế giới như VF7, VF8, VF9 kể từ đầu năm nay.

Với chiến lược này, thị trường ô tô Việt bắt đầu hình thành một phân khúc ô tô điện sôi động và khách hàng đi ô tô đã bắt đầu có những thay đổi về thái độ và hành vi tiêu dùng đối với loại phương tiện xanh này.

Cùng đó, nhiều hãng xe lớn cũng đã mở kế hoạch "đổ bộ" những mẫu xe điện của mình vào Việt Nam. Trong đó, Thaco đã giới thiệu mẫu xe điện KIA EV6 vào năm ngoái và dự kiến đến tay khách hàng vào khoảng giữa năm 2022.

Nissan Việt Nam cũng lặng lẽ “nhập mâm” bằng việc đăng ký bảo hộ kiểu dáng công nghiệp và dự kiến sớm cho ra mắt mẫu Crossover Nissan Ariya với tham vọng cạnh tranh VinFast VFe34 và VFe35 (VF8).

Trong khi đó, một "ông lớn" trong ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam là Toyota lại tiếp cận thị trường theo một cách khác, đó là đi từ dòng xe xăng lai điện Hybrid và cho thấy thành công nhất định.

Liên tục các mẫu xe phổ thông được hãng xe này bổ sung phiên bản Hybrid như Toyota Corolla Cross, Camry và mới đây nhất là Corolla Altis. Xe Hybrid của Toyota đã và đang giúp khách hàng Việt quen dần với khái niệm “xe tiết kiệm nhiên liệu”, nhất là trong giai đoạn mà giá xăng dầu đang cao kỷ lục như hiện nay.

Ở phân khúc xe sang, mẫu xe điện Trung Quốc Hongqi E-HS9 cũng đã ra mắt thị trường Việt hồi tháng 1/2022 với 4 phiên bản, giá bán dao động từ 2,77-3,69 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, Mercedes-Benz cũng chuẩn bị trình làng thị trường Việt Nam bộ đôi xe điện EQS và EQB. Trong đó, Mercedes-Benz EQS thuộc phân khúc cao cấp hơn S-Class, còn Mercedes-Benz EQB sẽ là biến thể chạy điện của mẫu GLB-Class đang bán ở Việt Nam.

Nhiều chiếc siêu xe điện Porsche Taycan đã xuất hiện trên đường phố TP. HCM.

Trước đó, từ tháng 10/2020, hãng Porsche tại Việt Nam đã nhanh tay đưa về nước mẫu xe thuần điện Taycan với 3 phiên bản, giá từ 5,7 - 9,5 tỷ đồng.

Đồng thời, Porsche cho xây dựng một số trạm sạc tại khu vực TP. HCM nhằm chiếm lĩnh phân khúc siêu xe điện. Audi cũng giới thiệu tại Việt Nam mẫu xe E-tron GT vào cuối năm 2021 nhưng chưa công bố giá bán chính thức.

Nhiều thương hiệu khác như Volvo, Tesla, Jaguar… cũng không đứng ngoài cuộc khi những sản phẩm của các hãng này theo đường phân phối chính hãng hoặc tư nhân cũng đã lác đác xuất hiện trong nước. Rõ ràng, thị trường Việt Nam là mảnh đất đầy tiềm năng để các hãng sản xuất xe điện trong và ngoài nước muốn sớm chiếm lĩnh.

Thuế phí ưu đãi hấp dẫn, thị trường thành hình

Tất nhiên, để phát triển được xe điện và được đông đảo người tiêu dùng chấp nhận thì các hãng phải khắc phục những điểm yếu của mình. Vấn đề không chỉ là chất lượng và giá thành sản phẩm mà khách hàng quan tâm nhiều hơn đến dung lượng, thời gian sạc pin của xe và hệ thống trạm sạc.

Nếu như việc phát triển xe ICE, các hãng xe vốn quan tâm chủ yếu đến hệ thống đại lý và tiếp thị sản phẩm thì ưu tiên số 1 với phát triển xe điện lại là phải phát triển các trạm sạc rộng khắp để người dùng dễ dàng tiếp cận để sạc pin mọi lúc, mọi nơi.

Đại diện VinFast cho biết, đến hết năm 2021, hãng xe này đã hoàn thành kế hoạch mở rộng, xây dựng hệ thống 2.000 trạm sạc trên toàn quốc với 40.000 cổng sạc. Kế hoạch tiếp theo, VinFast sẽ quy hoạch thêm 150.000 cổng sạc mới trên cả nước với mật độ, công suất các trạm sạc được tính toán phù hợp.

Các chuyên gia cho rằng, các hãng sản xuất xe điện, nhất là các dòng xe bình dân muốn mở rộng được thị phần của mình thì điều kiện tiên quyết phải là xây dựng hệ thống trạm có độ bao phủ đủ rộng. Do đó, xây dựng trạm sạc luôn phải đi trước 1 bước. Ngoài ra, các hãng cũng hoàn toàn có thể liên kết, bắt tay với nhau để sử dụng chung các trạm sạc.

Phát triển trạm sạc là điều kiện tiên quyết để phát triển xe điện tại Việt Nam.

Ngoài động thái từ các nhà sản xuất và phân phối ô tô điện vào thị trường Việt Nam, hệ thống chính sách của Chính phủ nhằm quản lý, khuyến khích, định hướng và đón đầu cho sản xuất xe điện cũng cần sớm hoàn thiện, tạo hành lang pháp lý ổn định, minh bạch để thu hút các nhà đầu tư trong lĩnh vực nghiên cứu, sản xuất ô tô điện.

Quốc hội và Chính phủ đã ban hành nhiều quyết định quan trọng, tạo động lực cho ô tô điện tiếp cận được với nhiều người hơn. Trong đó, thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ đăng ký xe điện mới đều được điều chỉnh theo hướng miễn, giảm trong những năm đầu.

Cụ thể, thuế tiêu thụ đặc biệt với xe điện chạy pin dưới 9 chỗ đã giảm từ mức 15% xuống chỉ còn 3% từ 1/3 năm nay và áp dụng trong vòng 5 năm. Trong khi đó, ô tô xăng từ 9 chỗ ngồi trở xuống được tính theo dung tích xi lanh với khung thuế suất từ 35% cho xe dưới 1.5 lít đến 150% cho xe trên 6.0 lít.

Đặc biệt, lệ phí trước bạ đối với ô tô điện từ 1/3 vừa qua cũng được miễn (0%) trong 3 năm theo Nghị định 10/2022/NĐ-CP. Đây được xem là tín hiệu vui không chỉ cho người sở hữu xe điện trong vòng ít nhất là 3 năm tới mà còn giúp các hãng xe mạnh mẽ hơn trong việc đưa các mẫu xe điện tham gia vào thị trường Việt Nam.

Năm 2022 được giới chuyên gia đánh giá là năm bước ngoặt của xe điện khi nhiều hãng xe cùng "đổ bộ" vào thị trường, tạo thêm cơ hội cho người tiêu dùng dần tiếp xúc với xe điện. Sức nóng cạnh tranh lớn hơn nhưng luôn đi kèm cơ hội với những hãng xe biết tận dụng thời cơ và lợi thế để tiếp cận thị trường.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xăng tăng giá, thời của xe điện đã tới?

Ở một số khu vực của Mỹ, giá xăng đã lên tới 6 USD/gallon (3,78 lít) khiến xe điện đang dần được kỳ vọng trở thành giải pháp giao thông tối ưu chi phí.

Thứ trưởng Y tế Nguyễn Trường Sơn 

Với tình hình hiện tại, chắc chắn TP.HCM vẫn phải áp dụng Chỉ thị 16 sau ngày 1/8, thậm chí phải siết hơn nữa. Đến ngày 1/8, thành phố sẽ có đánh giá tình hình cụ thể.

Trong 2 ngày 22/7 và 23/7 vừa qua, thành phố đã liên tiếp có Chỉ thị 12 và công văn 2468 để tăng cường mạnh mẽ hơn nữa các biện pháp giãn cách xã hội theo Chỉ thị 16.

- Cách đây 2 tuần trong cuộc họp ở Bộ Y tế ông từng đề xuất phải thay đổi chiến lược chống dịch Covid-19 sang giảm nhẹ tác hại, tập trung điều trị. Và hiện tại,, TP.HCM bắt đầu áp dụng chiến lược mới, vậy có đồng nghĩa không còn cần tập trung truy vết, phong toả?

Trong mỗi giai đoạn dịch sẽ cần có những chiến lược khác nhau, thay đổi phù hợp với mục tiêu đặt ra. Giai đoạn trước khi F0 chưa nhiều, chúng ta có thể truy vết 1 F0 được vài chục F1, thậm chí hàng trăm người nhưng hiện nay, biến thể Delta lây rất nhanh, mỗi ngày TP.HCM có thêm 4.000 – 6.000 F0, việc tập trung truy vết không còn phù hợp.

Với chiến lược mới, chúng ta vẫn truy vết nhưng không còn đặt nặng, mục tiêu không phải truy tìm, phát hiện nữa mà tập trung cho điều trị để cứu chữa các bệnh nhân, bảo vệ những người có bệnh lý nền, người già, giảm tỉ lệ tử vong.

Để giảm tác hại của dịch Covid-19, chúng ta phải nâng cao năng lực điều trị, từ trang thiết bị đến con người.

- Khả năng điều trị hiện tại của TP.HCM ra sao? Thành phố đã lập tới 16 bệnh viện dã chiến và đã tiếp nhận hơn 6.000 người chi viện, số lượng này đã tạm đủ chưa?

Nói chung vẫn cần phải cố gắng. Công tác tiếp nhận người bệnh tại các cơ sở ban đầu, các cơ sở điều trị vẫn phải tăng cường thêm nhân lực, trang thiết bị. Hiện tại một số bệnh viện rất khó khăn về nhân lực, đặc biệt ở các bệnh tuyến quận, huyện. Trong bối cảnh hiện nay, ngành y tế vẫn phải tiếp tục cố gắng, chiến đấu để bảo vệ các bệnh nhân.

- TP.HCM là địa phương đầu tiên thí điểm, đến nay đã cách ly được bao nhiêu F0 tại nhà?

Theo thống kê của thành phố đến chiều 28/7, TPHCM đã cách ly tại nhà được hơn 37.000 F0 và F1. Sắp tới sẽ tiếp tục đẩy mạnh việc phân loại F0 để giảm tải cho hệ thống y tế.

Xin cảm ơn Thứ trưởng!

>>> Xem thêm tình hình dịch Covid-19 tại TP.HCM mới nhất

Thúy Hạnh

Sáng 29/7 có thêm 2.821 ca Covid-19, tiêm chủng đạt mốc mới

Sáng 29/7, Việt Nam ghi nhận thêm 2.821 ca Covid-19, nâng tổng số mắc trong nước lên trên 123.000.