Soi kèo góc Ulsan HD FC vs Daejeon Hana Citizen, 17h30 ngày 1/4: Lợi thế sân bãi

Ford Escort (1990)

Ford Escort thất bại vì giá cao, trang bị nghèo nàn. Ảnh: Autocar

Khi Ford Escort thế hệ 5 ra mắt vào năm 1990, chiếc xe này đã được hãng Ford phân phối trên toàn cầu. Tuy nhiên không giống như những bậc đàn anh, chiếc Escort mới có thiết kế bề ngoài thiếu điểm nhấn, được định giá quá cao và trang bị nghèo nàn.

Mẫu xe này không được thị trường đón nhận và chỉ kéo dài được 2 năm cho đến khi bị dừng sản xuất.

Phải đến năm 1998, hãng Ford mới có thể lấy lại tên tuổi đã mất qua mẫu xe Ford Focus danh tiếng.

Vector W8 (1990)

Vector W8, siêu xe 400.000 USD nhưng chất lượng thấp. Ảnh: Autocar

Vector W8 là mẫu xe thể thao được chế tạo bởi hãng ô tô Mỹ Vector Aeromotive Corporation từ năm 1990 đến năm 1993. Mặc dù có giá lên tới 400.000 USD nhưng chất lượng của chiếc xe này lại không hề đáng tin cậy.

Năm 1991, ngôi sao quần vợt Andre Agassi đã quyết trả lại chiếc xe Vector W8 mới mua và đòi hoàn tiền sau khi chiếc xe này gặp lỗi quá nhiệt ở hệ thống xả. Cũng trong năm đó, tạp chí xe hơi uy tín Car and Driver cũng không thể thực hiện được bài đánh giá xe Vector W8 do cả 3 mẫu thử nghiệm bị gặp trục trặc.

Trước những đánh giá tiêu cực từ phía truyền thông, hãng Vector Aeromotive Corporation đành phải tạm dừng sản xuất mẫu xe này vào năm 1993.

Nissan Serena (1992)

Nissan Serena bị chê tơi tả vì có tốc độ rùa bò. Ảnh: Autocar

Xe đa dụng MPV đã trở thành xu hướng dẫn đầu thị trường xe trong suốt những năm 90. Tuy nhiên không phải chiếc MPV nào cũng thành công và được sự đón nhận từ khách hàng. Lý do chiếc Nissan Serena thất bại bởi vì nó có thiết kế mờ nhạt cùng với động cơ hiệu suất vô cùng thấp.

Chiếc xe này phải mất 35 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h và vận tốc tối đa cũng chỉ 130 km/h.

Cadillac Seville (1997)

GM vẫn tiếp tục lặp lại sai lầm với mẫu xe Cadillac Seville. Ảnh: Autocar

Mẫu Cadillac Seville thế hệ thứ 5 ra mắt thị trường vào năm 1997. Khi đó tất cả các hãng xe khác đều hiểu rằng cần chăm chút đầu tư tổng thể vào sản phẩm từ ngoại thất, nội thất đến các tính năng tiện nghi mới có thể nhận được sự ủng hộ của khách hàng.

Tuy nhiên, GM đã tìm cách cắt giảm chi phí sản xuất để tăng lợi nhuận. Và điều tất yếu là người sử dụng đã nhanh chóng nhận ra chiếc xe có chất lượng dưới mức trung bình và quay lưng với nó.

Jaguar S-Type (1999)

Jaguar S-Type có kiểu dáng thiết kế quá lỗi thời. Ảnh: Autocar

Vào những năm 90, hãng xe sang Jaguar đã phải trải qua giai đoạn khó khăn khi các mẫu xe của công ty sản xuất ra luôn bị người tiêu dùng đánh giá thấp. Điều này đòi hỏi Jaguar phải tự làm mới mình, thay vì tiếp tục sử dụng kiểu thiết kế cũ mà khách hàng đã ngán tận cổ.

Tuy nhiên, trái với mong đợi của người hâm mộ, ban lãnh đạo Jaguar vẫn tiếp tục tung ra mẫu S-Type, có thiết kế và cách đặt tên đã lạc hậu vài chục năm.

Phải đợi đến năm 2008, hãng xe này mới thật sự tạo ra được sự đột phá với dòng xe XF thế hệ mới.

Jaguar X-Type (2001)

Jaguar X-Type tiếp tục lặp lại sai lầm của S-Type. Ảnh: Autocar

Sau khi bán ra mẫu Jaguar S-Type với kiểu dáng cổ lỗ được 2 năm, Jaguar tiếp tục "bổn cũ soạn lại" khi ra mắt dòng xe sedan cỡ nhỏ Jaguar X-Type.

Được sản xuất dựa trên khung gầm cơ sở của chiếc Ford Mondeo, hãng Jaguar kỳ vọng sẽ bán được 100.000 chiếc X-Types mỗi năm. Tuy nhiên, ngay cả trong khoảng thời gian bán hàng chạy nhất, doanh số của X-Types cũng chỉ đạt 50% kỳ vọng.

Thiết kế ngoại thất lạc hậu, thiếu độ tin cậy và động cơ hao xăng là những gì khách hàng nhận xét về mẫu xe này.

Lincoln Blackwood (2002)

Lincoln Blackwood bị chê vì không có ưu điểm gì của dòng xe bán tải. Ảnh: Autocar

Xe bán tải rất phổ biến ở Mỹ vì chúng được trang bị hệ dẫn động bốn bánh, khoảng sáng gầm lớn, có thể đi được trên nhiều địa hình kèm khả năng chuyên chở ấn tượng.

Nhưng chiếc Lincoln Blackwood lại hoàn toàn ngược lại, mẫu xe này chỉ có dẫn động cầu sau, khoảng sáng gầm thấp, thùng sau có nắp đậy nhưng lại khiến cho khả năng chở hàng bị giảm đi đáng kể.

Hãng Lincoln chỉ sản xuất mẫu xe này trong một năm nhưng phải mất hai năm nữa để bán hết hàng tồn.

Renault Avantime (2002)

Renault Avantime có thiết kế đẹp nhưng chất lượng hoàn thiện kém. Ảnh: Autocar

Mặc dù được quảng cáo là một mẫu xe 4 chỗ sang trọng nhưng thực chất hàng ghế sau của Renault Avantime rất chật chội.

Phần nội thất bên trong xe có chất lượng kém, trong khi xe có trọng lượng rất nặng khiến nó trở nên ì ạch và hao xăng. Tuy ý tưởng thiết kế là rất tốt nhưng hãng Renault đã đã không chú trọng vào khâu hoàn thiện chất lượng sản phẩm khiến Avantime thất bại một cách đáng tiếc.

Rover CityRover (2003)

Rover CityRover, sản phẩm "treo đầu dê bán thịt chó". Ảnh: Autocar

Hãng xe MG Rover đã tự đánh giá họ là một thương hiệu hạng sang tương đương với các thương hiệu cao cấp như BMW và Audi, hoặc chí ít cũng bằng Volkswagen hoặc Volvo.

Đó là lý do tại sao hãng xe này cố gắng bán chiếc Rover CityRover, một phiên bản cải tiến từ chiếc Tata Indica do Ấn Độ sản xuất cho những khách hàng ở Anh. Có tin đồn rằng MG Rover đã mua Tata Indica với giá dưới 1000 Bảng, sau đó cố gắng bán chúng với giá 7000 Bảng trở lên.

Tất nhiên, chiến lược này đã không thể thành công. Mẫu xe này bị ngừng sản xuất vào năm 2005 cùng với sự phá sản của công ty MG Rover.

Saturn Ion (2003)

Saturn Ion, giá rẻ nhưng chất lượng thua xa hàng Nhật. Ảnh: Autocar

Mẫu Saturn Ion được hãng General Motors tung ra vào năm 1985, với sứ mệnh quan trọng là cạnh tranh với các mẫu xe cỡ nhỏ, giá rẻ đến từ Nhật Bản.

Yếu tố giá rẻ đã đạt được nhưng chất lượng của Saturn Ion lại thua xa hàng Nhật.

Chiếc "sao Thổ" của GM bị đánh giá có thiết kế không khoa học, khả năng điều khiển kém. Ngoài ra, quy trình sản xuất cũng gặp lỗi dây chuyền khiến cho GM phải tiến hành hơn 10 đợt triệu hồi sản phẩm. Đây là một trong những lý do chính dẫn đến sự thất bại và dừng sản xuất của Saturn Ion vào năm 2010.

Subaru Tribeca (2006)

Subaru Tribeca bỏ lỡ cơ hội tại Anh vì chọn nhầm động cơ. Ảnh: Autocar

Subaru luôn là một thương hiệu nhỏ, ít tiếng tăm tại thị trường xe Anh quốc. Nhưng vào giai đoạn trào lưu xe SUV đang thịnh hành, đáng lẽ chiếc Subaru Tribeca cũng đã tạo được một dấu ấn đáng kể.

Tuy nhiên, thị hiếu khách hàng tại đây đang chuộng động cơ diesel mà hãng xe Nhật Bản lại chỉ cung cấp phiên bản động cơ xăng 6 xi-lanh ngốn nhiên liệu.

Dễ hiểu, khách hàng tại Anh đã không để ý mẫu xe này.

Ford Ecosport (2014)

Ford Ecosport bị đánh giá thấp về thiết kế. Ảnh: Autocar

Kể từ khi Mondeo xuất hiện vào năm 1993, hãng xe Ford liên tục tung ra các mẫu xe chất lượng và được đánh giá cao .

Tuy nhiên, chiếc Ecosport 2014 lại là ngoại lệ. Hệ thống truyền động của xe hoạt động không mượt mà cộng với kết cấu khung gầm thô cứng làm hỏng cả danh tiếng mà Ford đã cố công xây dựng.

Alfa Romeo 4C (2013)

Alfa Romeo 4C vẫn còn thiếu nhiều thứ để trở nên hoàn hảo. Ảnh: Autocar

Trong lịch sử của Alfa Romeo, hãng xe này đã có nhiều lần bỏ lỡ cơ hội đáng tiếc. Điển hình trong số đó phải kể đến là sự ra mắt của mẫu Alfa Romeo 4C, một chiếc xe thể thao có thân vỏ bằng sợi carbon nguyên khối với kiểu dáng tuyệt đẹp.

Tuy nhiên, hệ thống treo của Alfa Romeo 4C lại không được tinh chỉnh chính xác dẫn đến một số lỗi khả năng xử lý. Đồng thời việc chỉ cung cấp phiên bản số tự động cũng làm cho những người yêu thích loại xe số sàn thấy nuối tiếc.

Quỳnh Anh (Theo Autocar)

Trân trọng mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài, video về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Thiết kế xấu, lỗi liên tục, loạt xe sang bị thị trường hắt hủi (Phần 3)

Thiết kế xấu, lỗi kỹ thuật liên tục, giá thành quá cao là những lý do khiến những mẫu xe sang dưới đây của những hãng tên tuổi như Aston Martin, Cadillac, Jaguar, Audi...có tuổi thọ ngắn ngủi trên thị trường.

Thậm chí, chưa kịp thưởng thức sự hữu dụng vốn thấy trong quảng cáo về cửa sổ trời, một số chủ xe đã gặp rắc rối như cảm thấy ồn hơn khi mưa, hoặc nước mưa thường gây đọng, tắc đường thoát do khe hở bám nhiều bụi bẩn. Thậm chí đã có trường hợp vỡ kính cửa sổ trời do vật cứng rơi vào hoặc tự nhiên nứt vỡ…

Dù ít người đánh giá cao tiện ích nhưng trang bị cửa sổ trời hiện vẫn nằm trong lựa chọn ở các phiên bản cao cấp trên ô tô như một cách để phân biệt với bản tiêu chuẩn.

Cruise Control

Đây là tính năng hay được nhắc đến với tên gọi là “điều khiển hành trình” hoặc “ga tự động”. Đúng như tên gọi khi dịch ra tiếng Việt, tính năng này dùng để tài xế tự áp đặt duy trì tốc độ cho xe mà không cần phải giữ chân ga, hoàn toàn rảnh chân. Đây cũng được coi là trang bị “xịn sò” bởi không phải xe phổ thông nào cũng có.

Cài đặt tay ga tự động sẽ hơi lúng túng khi mới lần đầu sử dụng.

Tuy nhiên tại Việt Nam, số tài xế biết hoặc sử dụng thường xuyên tính năng này không nhiều. Theo anh Trịnh Đức Quân (Lạc Long Quân, Tây Hồ, Hà Nội), bản thân anh đã biết đến tính năng Cruise Control cách đây 10 năm khi mua chiếc Renault Koleos, nhưng phải đến 1 năm sau thời điểm mua anh mới mày mò dùng vì cài đặt khá phức tạp.

“Cách đây 10 năm, đường cao tốc ở Việt Nam còn ít nên tính năng ga tự động không có đất dụng võ, bây giờ nhiều hơn nên tôi cũng hay dùng. Nhưng phải nói thật là với cách di chuyển làn lộn xộn như ở Việt Nam thì dùng tính năng này cũng không thoải mái lắm, đầu óc có khi còn căng thẳng hơn lúc dùng chân ga”, anh Quân chia sẻ.

Sấy kính

Nếu khảo sát những phím bấm trên ô tô còn như mới sau nhiều năm sử dụng, thì chắc hẳn phải kể đến tổ hợp phím sấy kính. Đây là tính năng không thuộc hàng cao cấp, thậm chí phổ biến ngay cả trên dòng xe bình dân, giá rẻ.

Biểu tượng sấy kính trước và sấy kính sau

Khi kích hoạt phím bấm này, trên bề mặt kính lái (hoặc kính sau) sẽ tăng dần nhiệt độ do lưới điện tạo ra trong khoảng thời gian từ 10 đến 15 phút, nhờ đó nếu bề mặt kính đọng hơi nước bị mờ sẽ dần được cải thiện.

Tuy nhiên, vì phải đợi khá lâu nên đa số tài xế vẫn áp dụng cách phổ biến và nhanh nhất là bật điều hòa, do đó tính năng sấy kính ít được để tâm. Thậm chí theo thời gian, lưới điện làm nóng mặt kính bị phá vỡ do trầy xước hay mất kết nối công tắc điện dẫn đến tính năng này biến mất nhưng vì ít sử dụng nên nhiều tài xế không biết để sửa.

Thanh giá nóc

Trên các dòng xe SUV hoặc Crossover, rất nhiều hãng xe áp dụng trang bị tranh giá nóc có sẵn như một tiện ích giúp người dùng có thể tận dụng để lắp thêm một số đồ chơi phục vụ việc đi chơi, dã ngoại như giá để đồ, bộ kẹp xe đạp, chở thuyền kayak…

Tuy nhiên, thực tế tại Việt Nam, trang bị thanh giá nóc thường được coi là vật…trang trí thay vì dùng đúng công năng của nó. Nhiều tài xế e ngại việc bị xử phạt theo Nghị định 71 sửa đổi, có quy định ở Khoản E, Điều 26 với hành vi chở hành lý, hàng hóa vượt quá tải trọng hoặc kích thước bao ngoài của xe.

Thanh giá nóc thường có trên các dòng xe 5 cửa như SUV, Crossover hay Hatchback

Gần đây, phong trào dã ngoại bằng ô tô ở Việt Nam đang trở thành xu hướng, dẫn đến nhu cầu về giá nóc chở hộp đồ, lều tự động gắn trên nóc xe lên cao, nhưng tâm lý e dè vẫn tồn tại trong cộng đồng yêu thích dã ngoại bởi câu chuyện xử phạt hay không vẫn còn gây nhiều tranh cãi ở các địa phương khác nhau.

Chỉnh vô-lăng

Tư thế khi lái xe luôn là bài học được nhiều thày dạy lái cũng như các chương trình đào tạo lái xe an toàn nhắc đến, với mục đích giúp người lái xe có khả năng quan sát cũng như phản xạ tốt nhất.

Trong đó việc chỉnh độ cao thấp của đáy ghế, tựa lưng gần như là việc bắt buộc trước khi cầm lái.Tuy nhiên, rất nhiều người không biết hoặc ít quan tâm đến tính năng chỉnh độ cao thấp của vô-lăng, hoặc xa gần (với xe có thể điều chỉnh).

Chỉnh cao thấp, xa gần vô-lăng rất ít người để ý

Chị Hoàng Thu Trang (Ba Đình, Hà Nội) đã lái xe hơn 10 năm nhưng gần đây khi tham dự một khóa đào tạo lái xe an toàn của một đại lý ô tô, chị mới biết vô-lăng có thể chỉnh được.

“Tôi thường chỉ chỉnh ghế sao cho chân đạp phanh và ga thoải mái, không ngờ vô-lăng chiếc xe chạy hàng ngày còn chỉnh được 4 hướng, giúp quan sát đồng hồ cũng như không bị mỏi tay như trước”, chị Trang chia sẻ.

Theo anh Ngô Thắng, giáo viên dạy lái của trường Âu Lạc (Bắc Ninh), do vị trí lẫy gạt nới lỏng để chỉnh vô-lăng thường ở phía dưới nên ít người để ý. Hơn nữa, người lái có thói quen thấy ngồi thoải mái ở phần chân là đủ nên không quan tâm tới vị trí để tay, do đó dần hình thành cách lái sai tư thế nếu không chỉnh cả vô-lăng.

Đình Quý

Bạn có kinh nghiệm bổ ích gì trong việc sử dụng xế yêu của mình một cách an toàn và lâu bền? Trân trọng mời bạn đọc cộng tác, chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những chiếc ôtô cổ điển được trang bị công nghệ hiện đại

Dưới bàn tay của hãng độ ICON, những chiếc ôtô cổ có tuổi đời vào khoảng 40 năm đã được trang bị công nghệ hiện đại nhất của những chiếc ôtô thời nay.

Thực tế, Brandon Williams mới ký giao kèo mới hồi tháng 10 năm ngoái, thời điểm anh thi đấu được 2 trận cho đội một Quỷ đỏ.

Brandon Williams thi đấu ấn tượng mùa này

Nhưng từ đó đến nay, Williams đã tiến bộ không ngừng, được ông thầy người Na Uy thường xuyên sử dụng trong các trận đánh lớn, khi MU chơi theo sơ độ 3 trung vệ.

Máu lửa, cầu tiến và luôn cháy hết mình trên sân cỏ, Brandon Williams chứng minh được tầm quan trọng của mình với 26 lần ra sân, bao gồm 9 trận đá chính ở Ngoại hạng Anh.

Hậu vệ cánh này cũng cho thấy sự đa năng, có thể đá tốt cả hai biên phải và trái. Điểm mạnh ở Williams là tốc độ và những tình huống theo người đeo bám khó chịu.

Chính sự trưởng thành vượt bậc đó của Williams khiến Luke Shaw có thêm sự cạnh tranh và thi đấu ổn định hơn. Solskjaer cũng bớt âu lo, không cần mua thêm hậu vệ biên dự phòng.

Sau chiến thắng 4-0 trước Norwich, HLV Solskjaer đã dành riêng lời khen cho Brandon Williams: "Sự khát khao của Williams là điều mà tất cả các cầu thủ cần học hỏi.

Đã vào sân là cậu nhóc luôn chiến đấu hết mình. Tôi và CLB có nhiệm vụ duy trì tính nhiệt huyết, máu lửa ấy. Bản thân cũng không mong chờ sự thay đổi vì tinh thần, niềm khát khao đã ăn vào máu Brandon Williams rồi".

Theo The Athletic, MU muốn Brandon Williams ký gia hạn đến năm 2025, kèm theo mức lương đề nghị tăng gấp 10 lần, lên 40.000 bảng/tuần.

* An Nhi

Kênh CNBC phân tích kỹ càng về thành công chống dịch của Việt Nam

Mở đầu chương trình, kênh truyền hình đã phát sóng hơn 30 năm chia sẻ về ca bệnh nặng nhất trong đại dịch Covid-19 ở Việt Nam.

Theo đó, ngày 18/3, phi công 43 tuổi người Anh bị xác định nhiễm nCoV được đưa vào bệnh viện ở TP.HCM. Là bệnh nhân nguy kịch nhất ở Việt Nam, người này trở thành tâm điểm chú ý. 

Khi thông tin phổi của phi công bị suy được đưa lên các kênh truyền thông, hơn 50 người Việt đã tình nguyện hiến phổi, các chuyên gia y tế gắng sức khi cả nước tập trung toàn bộ nỗ lực để cứu bệnh nhân.

Chính phủ đã chi ra 200.000 USD để chữa trị cho phi công của Vietnam Airlines (sau đó bảo hiểm đã thanh toán) và cuối cùng anh đã làm được điều tưởng chừng không thể: gần như bình phục hoàn toàn.

Đây chỉ là một trong rất nhiều bệnh nhân đã bình phục ở đất nước không có ai tử vong vì dịch Covid-19 với vài trăm ca dương tính nCoV trong 6 tháng, một kết quả ấn tượng.

Việt Nam đã giữ sạch lưới nhà như thế nào

Khi nghe tin tức về một loại virus giống viêm phổi xuất hiện ở Trung Quốc, Việt Nam lập tức đưa ra những đánh giá cẩn trọng về nguy cơ lây lan, cho rằng đất nước có thể có hàng nghìn ca bệnh và coi việc bùng nổ dịch giống như một cuộc chiến.

Chính phủ Việt Nam đã tiến hành phản ứng theo các giai đoạn.

Ngay từ 10/1, trước khi ghi nhận ca bệnh đầu tiên vào 23/1, Việt Nam bắt đầu kiểm tra sức khỏe của những hành khách xuất phát từ Vũ Hán (Trung Quốc).

Những ca nghi nhiễm bị cách ly và toàn bộ 97 triệu người dân được yêu cầu đeo khẩu trang trước khi có khuyến cáo của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO).

“Tất cả người dân Việt Nam đều lo lắng, thậm chí trước khi Việt Nam ghi nhận các ca bệnh”, Ngoc Pham và bạn của cô, Kevin Moulié, đang sống ở TP.HCM, chia sẻ.

“Chính phủ đã thông tin cho chúng tôi rất sớm về tình hình diễn ra ở Trung Quốc. Theo đó, nguy cơ cao virus sẽ lan sang Việt Nam. Chúng tôi nhớ tới dịch SARS xảy ra một vài năm trước. Mọi người nhận thức được về tác động của virus có thể xảy ra”.

SARS - Hội chứng suy hô hấp cấp nghiêm trọng, xuất phát từ miền nam Trung Quốc vào năm 2003 và nhanh chóng lan sang Việt Nam. Cuối năm đó, Việt Nam lại phải chống chọi với một dịch khác - cúm gia cầm.

CNBC phát lại bài hát Ghen được viết lời mới để tuyên truyền về phòng dịch Covid

Khi Việt Nam ghi nhận ca Covid-19 đầu tiên vào ngày 23/1, các nước Đông Nam Á khác đã sẵn sàng.

Ngày 1/2, Việt Nam là nước đầu tiên dừng mọi chuyện bay từ Trung Quốc và đóng cửa biên giới dài 1.400 km với nước láng giềng ở phía Bắc.

Bước tiếp theo trong chiến lược của chính phủ là tập trung vào tăng cường năng lực xét nghiệm, truyền thông cho công chúng và nỗ lực cách ly.

Từ tháng 1 tới tháng 5, đất nước đã tăng số lượng khu xét nghiệm từ 2 lên 63, tiến hành 260.000 xét nghiệm.

Thêm vào đó, những người có kết quả dương tính nCoV và người tiếp xúc trực tiếp được cách ly tại các doanh trại quân đội, bệnh viện dã chiến và ký túc xá đại học.

“Tôi nghĩ cách ly tập trung tại các doanh trại quân đội là một trong những yếu tố khiến Việt Nam thành công bởi kiểm soát mọi người trong một khu vực sẽ dễ dàng hơn nhiều”, nhà phân tích Nguyễn Phương Linh cho hay.

Có lẽ chiến dịch khác biệt nhất của chính phủ là việc viết lời lại bài hát “Ghen” để khuyến khích việc rửa tay và vệ sinh chung. Và bài hát nhanh chóng trở thành hiện tượng.

“Tôi nghĩ đó là một cách hay để tiếp cận công chúng và khiến mọi người quan tâm tới chủ đề này. Bài này được phát ở mọi nơi, trong thang máy, hành lang”, Ngoc Pham và Kevin Moulié chia sẻ.

Dù chiến dịch ban đầu là tích cực xét nghiệm, truyền thông và cách ly, Việt Nam vẫn ghi nhận số lượng ca nhiễm mới tăng vọt.

Từ 16 ca trong tháng đầu tiên của dịch, làn sóng thứ hai xảy ra vào ngày 6/3 với 254 ca (tính tới ngày 1/5). Khi con số tăng nhanh, chính phủ tuyên bố đất nước đang trong đại dịch và và thực hiện giãn cách xã hội. Tới 1/5, có khoảng 200.000 người bị cách ly tập trung.

“Nếu bạn so sánh hệ thống y tế công của Việt Nam với các nước Đông Nam Á khác, tôi nghĩ Việt Nam vẫn có những khoảng trống lớn cần cải thiện. Giải pháp quan trọng nhất trong trường hợp này là cách ly mọi người, hạn chế đi lại và chính phủ đã làm được”, nhà phân tích Nguyễn Phương Linh nói.

Ngày 20/1, Bộ Y tế chỉ định 22 bệnh viện điều trị người nhiễm Covid-19. Điều này đảm bảo các bệnh viện khác không bị quá tải.

Đường phố ở các tỉnh thành đã đông đúc trở lại khi giãn cách được nới lỏng

Việt Nam đang trên con đường hồi phục, nhanh hơn các nước lân cận. Đây là một trong những quốc gia đầu tiên nới lỏng giãn cách xã hội và tái mở cửa nền kinh tế.

Trên thực tế, các chuyến bay charter (thuê nguyên chuyến) xuất phát từ Nhật đã được thực hiện từ cuối tháng 6 sau khi ngừng bay từ tháng 3. Từ  tháng 4 tới 20/6, nền kinh tế đã tăng trưởng 0,36% và chính phủ đặt mục tiêu tăng 5% trong 6 tháng còn lại.

Đối với nhiều người, cuộc sống thậm chí dường như đã trở lại bình thường. Tuy nhiên, Ngọc và Kevin không xem việc tái mở cửa như quay trở lại cuộc sống trước đây mà là “bình thường mới” với những bài học mới.

“Chúng tôi nhận thấy rất nhiều thứ quan trọng hơn như sức khỏe, gia đình, bạn bè. Chúng tôi luôn quá lo lắng. Tôi nghĩ có mọi người để dựa vào là rất quan trọng”, Kevin Moulié nói.

“Bạn nhận ra mình không còn trẻ, bố mẹ bạn cũng đang già đi và luôn có nguy cơ cao. Tôi nhắn tin cho bạn bè rằng nếu khu nhà của họ bị cách ly, họ có thể báo tôi đem đồ ăn tới. Họ cũng nói như vậy với tôi. Nếu bạn không có gia đình ở đây, bạn đã có bạn bè”, Ngoc Pham tâm sự.

An Yên (Theo CNBC)

Các nơi lập kỳ tích như Việt Nam, không có ca tử vong vì Covid-19

Dù có người nhiễm Covid-19 nhưng 18 quốc gia và vùng lãnh thổ đã giữ được an toàn cho bệnh nhân, không ghi nhận trường hợp tử vong.