Người phụ nữ Trung Quốc phát hiện mình 'đã chết' trên hộ khẩu

Theo thông tin ông Trần Mạnh Hùng, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn VNPT báo cáo tại Hội nghị Giao ban quản lý nhà nước Bộ TT&TT tháng 7-8/2017, 8 tháng đầu năm 2017, tập đoàn này đã đẩy mạnh công tác chặn tin nhắn rác, đồng thời tỷ lệ SIM rác cũng giảm.

Thống kê từ VNPT cho thấy, tháng 7/2017 đã chặn 320.719 tin nhắn rác, tới tháng 8 chặn 115.000 tin nhắn rác. “Số lượng tin nhắn rác đã giảm mạnh”, ông Trần Mạnh Hùng nói.

Ông Nguyễn Mạnh Thắng, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty MobiFone cũng cho hay, trong tháng 8/2017 doanh nghiệp đã chặn 15.000 tin nhắn rác, giảm 90% so với 2016 và giảm 15% so với tháng 7/2017.

Trong suốt thời gian qua, tình trạng tin nhắn rác hoành hành đã gây ra nhiều bức xúc cho người dùng điện thoại di động, gây mất an ninh an toàn thông tin.

100 xe VinFast chuyển giao cho Ahamove để triển khai dịch vụ AhaFast tại Đà Nẵng giai đoạn đầu là xe Feliz S. Đây là mẫu xe điện thế hệ mới của VinFast, ứng dụng công nghệ pin đột phá LFP cho phạm vi di chuyển lên tới khoảng 200km/lần sạc, tương đương với khả năng di chuyển của xe máy xăng, đáp ứng nhu cầu di chuyển của lái xe công nghệ. Bên cạnh những ưu điểm vượt trội về tiết kiệm chi phí nhiên liệu và bảo vệ môi trường, Feliz S còn được trang bị nhiều công nghệ thông minh như: tìm xe trong bãi xe bằng điều khiển từ xa, chống trộm, thiết lập vùng an toàn, thông báo tình trạng pin… giúp tài xế chủ động quản lý xe. Đặc biệt, Feliz S còn đạt tiêu chuẩn chống nước IP67, cho phép xe hoạt động ổn định ngay cả trong điều kiện thời tiết mưa lớn, ngập úng thường xuyên xảy ra ở nhiều tỉnh, thành.

Sau lễ ký kết, lễ ra quân của 100 lái xe dịch vụ AhaFast đã diễn ra tại thành phố Đà Nẵng. Trong khuôn khổ sự kiện, khách tham quan và các tài xế cũng có cơ hội trải nghiệm những mẫu xe máy điện thế hệ mới của VinFast. 

Phát biểu tại buổi lễ ký kết, ông Lê Hoàng Long - Phó Tổng Giám đốc phụ trách Kinh doanh Xe máy điện VinFast cho biết: “Lễ ký kết thoả thuận hợp tác giữa VinFast và Ahamove nhằm cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hoá trên nền tảng công nghệ bằng xe máy điện đầu tiên tại Việt Nam AhaFast chính là bước tiến ý nghĩa của VinFast trên hành trình cùng cộng đồng doanh nghiệp Việt kiến tạo tương lai “xanh” bền vững. VinFast tin tưởng, AhaFast sẽ tạo đà cho sự chuyển mình mạnh mẽ, tạo cảm hứng cho các doanh nghiệp vận tải sẵn sàng chuyển đổi sang sử dụng các dòng xe năng lượng sạch, thân thiện với môi trường, chung tay góp sức đạt được các mục tiêu quốc gia và gia tăng lợi ích cho xã hội”.

Ông Phạm Hữu Ngôn - Tổng Giám đốc Ahamove chia sẻ: “Việc hợp tác cùng VinFast, thương hiệu xe điện thông minh của người Việt, triển khai sử dụng xe điện cho hoạt động giao hàng nhanh thể hiện nỗ lực của Ahamove mang đến cho khách hàng trải nghiệm hoàn toàn mới với dịch vụ vận chuyển bằng xe “xanh”. Trong tương lai, Ahamove dự kiến sẽ tiếp tục triển khai dịch vụ vận tải hành khách trên nền tảng công nghệ bằng xe máy điện tại Đà Nẵng, nhằm góp phần đưa Đà Nẵng trở thành thành phố xanh đáng sống nhất tại Việt Nam và trong khu vực, cũng như mở rộng đến các thành phố lớn trên cả nước trong thời gian tới.”

Ahamove là thương hiệu giao hàng theo nhu cầu chuyên nghiệp với nền tảng công nghệ, cung cấp nhiều loại hình dịch vụ: xe máy, xe tải, xe bán tải tiện lợi cho mọi nhu cầu vận chuyển của người tiêu dùng và chủ doanh nghiệp. Hiện Ahamove đang phủ sóng 17 tỉnh/thành với 2,5 triệu người dùng, hơn 100.000 tài xế đối tác, trong đó có khoảng 40.000 tài xế hoạt động thường xuyên hàng tuần. Ngoài ra, Ahamove cung cấp các giải pháp công nghệ để giúp khách hàng quản lý hoạt động giao hàng.

Trong khi đó, VinFast là công ty thành viên của Tập đoàn Vingroup, với tầm nhìn trở thành thương hiệu xe điện thông minh thúc đẩy mạnh mẽ cuộc cách mạng xe điện toàn cầu. Cam kết mạnh mẽ với sứ mệnh vì một tương lai xanh cho mọi người, VinFast không ngừng sáng tạo, mang đến sản phẩm chất lượng, đẳng cấp, nền tảng dịch vụ thông minh, trải nghiệm khách hàng xuất sắc cùng chiến lược giá hợp lý. Qua đó, thương hiệu truyền cảm hứng đến khách hàng toàn cầu về chung tay cho một tương lai di chuyển thông minh và một hành tinh phát triển bền vững.

Đại diện VinFast khẳng định, việc hợp tác với Ahamove triển khai dịch vụ vận chuyển hàng hóa trên nền tảng công nghệ bằng xe máy điện là bước tiến quan trọng, góp phần thúc đẩy cuộc cách mạng “xanh” - điều doanh nghiệp này luôn hướng đến. 

Thế Định

Kỳ vọng lớn nhưng sớm "bật bãi"

Giai đoạn 2005 – 2010, ô tô Trung Quốc học theo các đi của xe máy, bắt đầu tràn vào Việt Nam với những mẫu xe giá rẻ. Đây là thời kỳ thị trường ô tô Việt Nam bắt đầu sôi động, không có rào cản với xe nhập khẩu. Thậm chí, giá bán nhiều thương hiệu vẫn còn niêm yết bằng đồng USD.

Tháng 4/2009, Chery chính thức bán xe tại Việt Nam với mẫu xe duy nhất mang tên QQ3, nằm trong chiến dịch mở rộng thị trường sang Đông Nam Á, Syria và Nam Mỹ. Hãng xe Chery vào thời điểm này là thương hiệu ô tô Trung Quốc mạnh nhất nội địa với lượng xuất khẩu nửa năm là 15.000 xe. Đơn vị lắp ráp và phân phối Chery QQ3 là công ty TNHH Liên doanh Ô tô Hòa Bình – VMC, đã có kinh nghiệm lắp xe BYD (Trung Quốc), Kia, Mazda và BMW.

Mức giá của QQ3 là 9.900 USD (khoảng 170 triệu đồng, theo tỷ giá 2009), trở thành chiếc xe đô thị cỡ A rẻ nhất phân khúc, cạnh tranh trực tiếp với Chevrolet Spark đang bán với giá 14.000 - 16.000 USD (khoảng 240 triệu đến 275 triệu đồng). 

Trước Chery, thị trường đã có bán dòng xe 520 của Lifan cũng do VMC lắp ráp từ 2008 với giá 13.000 đến 15.000 USD nhưng chưa thành công. Kỳ vọng của Chery là lấy giá rẻ để cạnh tranh bởi mẫu QQ3 vốn được coi là “bản sao” của chiếc Chevrolet Spark đang bán chạy nhất phân khúc.

Tuy nhiên, doanh số của Chery QQ3 không như mong đợi. Sau 3 tháng ra mắt với doanh số hơn 300 xe, lượng tiêu thụ giảm dần. Các năm 2010, 2011 doanh số trung bình của QQ3 chưa đến 300 xe, đỉnh điểm năm 2012 chỉ bán 146 xe và mất hút vào năm 2013.

Không chỉ Chery QQ3 mà một mẫu xe khác được coi là bản nâng cấp của QQ3, mẫu Riich M1 ra mắt tháng 6/2010 với giá 288 triệu đồng, tương đương với Chevrolet Spark số sàn. Hãng xe Trung Quốc đưa mẫu xe này vào bán như một phép thử về nhu cầu của người dân Việt, trước khi mở rộng thêm các mẫu xe kích thước lớn hơn. Thế nhưng cho đến khi ngừng bán vào giữa năm 2014, doanh số Riich M1 cộng dồn mới chỉ là 52 xe.

Xuất hiện không đúng lúc, cái “chết yểu” đã nhìn thấy trước

Không chỉ Chery, ô tô Trung Quốc giai đoạn đầu “tấn công” thị trường Việt Nam đã hoàn toàn thất bại. Các thương hiệu mới đến rồi đi chỉ trong số năm đếm chưa đầy bàn tay, có thể kể tên như Lifan, BYD, Haima, Geely, MG. Phải sau năm 2015, ô tô Trung Quốc mới tạo nên thành công một phần với loạt thương hiệu Zotye, BAIC, Brilliance V7, Beijing, Dongfeng nhờ yếu tố cải tiến mẫu mã, công nghệ, trong khi vẫn theo đuổi đặc điểm giá rẻ.

Giới chuyên gia ô tô nhận định, giai đoạn 2014 trở về trước, ô tô Trung Quốc gần như không có cửa cạnh tranh bởi yếu tố chất lượng không tương xứng giá bán.

Điển hình như mẫu Chery QQ3 ngay từ khi xuất hiện dù giá bán chưa đến 200 triệu đồng nhưng khó vượt qua tâm lý “nâng lên hạ xuống” của người tiêu dùng Việt. Đầu tiên, ngoại hình của xe bị chê “nhái” mẫu xe Hàn Chevrolet Spark, tương tự Lifan nhái Mini, Haima nhái Mazda,... Nội thất xe kém, chưa được xử lý tốt ở bề mặt vật liệu, thiết kế lại càng không có dấu ấn, sao chép quá nhiều từ đối thủ Spark.

Ngay cả mẫu xe Riich M1 bán sau đó 1 năm cũng chỉ là nâng cấp thêm thắt từ chiếc QQ3 với kích thước tăng lên, nội thất chỉn chu hơn và có trang bị chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, 2 túi khí cho hàng ghế trước, phanh trước dạng đĩa còn phanh sau là tang trống.

Thời điểm này, Chery chưa thực sự mang lại dấu ấn công nghệ, chất lượng mà chỉ gây chú ý bởi giá bán rẻ. Trong khi thị trường ở giai đoạn cực thịnh của ô tô nhập khẩu, các cửa hàng ô tô tư nhân mọc lên như nấm và liên tục cập nhật các mẫu xe Hàn Quốc, Châu Âu mới nhất, càng khiến sự quan tâm tới xe Trung Quốc giảm đi nhanh chóng, thậm chí chìm nghỉm.

Cho dù giai đoạn 2009 đến 2013 trước khi Chery biến mất hoàn toàn khỏi thị trường Việt Nam, dân Việt "khát" xe giá rẻ do bị ô tô nhập khẩu và lắp ráp liên doanh chi phối giá cao, nhưng ô tô Trung Quốc nói chung và Chery nói riêng vẫn hoàn toàn không có chỗ đứng. Nhiều người nhắc đến ô tô Trung Quốc là có ác cảm về chất lượng tệ hại. Đã có nhiều vụ xe đang đi bỗng hỏng giữa đường như chiếc Lifan 520 rụng cả trục bánh vào năm 2011 hay có xe chưa hết 1 năm khấu hao đã liên tục nằm xưởng, động cơ, hệ truyền động một số xe chưa thực sự mang lại cảm giác yên tâm cho khách hàng.

Hiện tại, ô tô Trung Quốc đã có sự thay đổi chóng mặt về cả thiết kế lẫn công nghệ. Bản thân hãng Chery cũng đã có sẵn dải sản phẩm trải rộng các phân khúc, trong đó một số mẫu đang bán khá chạy ở Trung Quốc như Omoda 5, Chery Tiggo 2 Pro, Tiggo 4 Pro, Tiggo 7 Pro. 

Đình Quý

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đầu năm 2022, hàng loạt mẫu ô tô Trung Quốc gia nhập thị trường Việt Nam. Các mẫu xe này có khoảng giá từ vài trăm triệu đến hàng tỷ đồng.

Liverpool có mùa giải bất ổn

Thua 6/9 trận gần nhất ở Premier League nhưng nếu đội bóng của Jurgen Klopp đánh bại Aston Villa hôm nay, họ có thể nhảy liền ba bậc lên vị trí thứ tư trên BXH.

Vấn đề của chiến lược gia người Đức là ông cần thực hiện xoay tua đội hình hợp lý, trong bối cảnh giữa tuần tới Liverpool sẽ tái đấu Real Madrid ở tứ kết lượt về Champions League.

Thất bại trên sân Alfredo di Stefano đã ảnh hưởng không nhỏ đến tâm lý của các cầu thủ The Kop. Trước một Real Madrid già dơ, Liverpool hoàn toàn chịu trận.

Tất nhiên, Aston Villa không được đánh giá cao bằng đội bóng Hoàng gia, nhưng nên nhớ, trận lượt đi tại Villa Park, họ từng khiến thầy trò Klopp bẽ mặt với chiến thắng 7-2.

Lúc này, sức mạnh của Aston Villa bị giảm đi đáng kể do ngôi sao sáng nhất Jack Grealish đang phải điều trị chấn thương. Vắng người nhạc trưởng, The Villans thi đấu thiếu sức sống hơn hẳn.

Aston Villa thắng 7-2 trận lượt đi

Chiến thắng ngược dòng trước Fulham vòng đấu trước không phản ánh đúng hết cục diện, bởi Aston Villa chơi tệ 2/3 thời gian đầu của trận đấu. Họ chỉ thực sự lột xác kể từ lúc Trezeguet vào sân thay người.

Phải đến làm khách tại Anfield là thách thức không nhỏ đối với đoàn quân HLV Dean Smith. Liverpool sẽ phản ứng mạnh mẽ sau thất bại để đòi lại món nợ từ đối thủ.

Tỷ lệ châu Á: Liverpool chấp 1 hòa (0: 1)

Tải xỉu: 3 hòa

Dự đoán: Liverpool thắng 2-1

Thông tin lực lượng

Liverpool:Van Dijk, Gomez, Matip và Henderson vắng mặt vì chấn thương. Firmino và Thiago có thể trở lại đội hình xuất phát.

Aston Villa: Jack Grealish và Wesley vắng mặt vì chấn thương. Khả năng ra sân của Barkley còn bỏ ngỏ.

Đội hình dự kiến

Liverpool:Alisson; Alexander-Arnold, Phillips, Kabak, Robertson; Thiago, Fabinho, Jones; Shaqiri, Firmino, Mane.

Aston Villa:Martinez; Cash, Konsa, Mings, Targett; Luiz, McGinn; Traore, Barkley, Trezeguet; Watkins.

Lịch Thi Đấu Premier League 2020/2021
Ngày	Giờ	Đội		Tỉ số	Đội		Vòng	Kênh
10/04
10/04	02:00	Fulham FC		0:1		Wolverhampton	Vòng 31
10/04	18:30	Man City		-:-		Leeds United	Vòng 31
10/04	21:00	Liverpool FC		-:-		Aston Villa	Vòng 31
10/04	23:30	Crystal Palace		-:-		Chelsea	Vòng 31
11/04
11/04	18:00	Burnley		-:-		Newcastle	Vòng 31
11/04	20:05	West Ham		-:-		Leicester	Vòng 31
11/04	22:30	Tottenham		-:-		Man Utd	Vòng 31
12/04
12/04	01:00	Sheffield United		-:-		Arsenal	Vòng 31

Chứng chỉ môi giới, học để đối phó

Đào tạo, cấp chứng chỉ hành nghề môi giới bất động sản từ nhiều năm trước được kỳ vọng là phương thuốc giúp lành mạnh thị trường, thanh lọc đội ngũ cò đất chụp giật. Tuy nhiên, thực tế thị trường đã không diễn ra như mong đợi.

Môi giới có chứng chỉ nhưng doanh nghiệp vẫn phải đào tạo lại

Việc học để lấy chứng chỉ vẫn mang động cơ đối phó là chính. Anh Nguyễn Lộc, quản lý tại một sàn bất động sản lớn tại TP.HCM, chia sẻ: “Nhiều trung tâm trước đây, mọc lên để đào tạo môi giới, nhưng giáo trình và giảng viên thì cũng “vàng thau lẫn lộn”. Một số đơn vị chạy theo mục đích thương mại nên không quan tâm nhiều đến khả năng tiếp thu của học viên. Miễn sao họ lấy được tiền và cuối khóa cho học viên “học tủ” để thi cho qua”.

“Tôi chưa thấy ai đi học, đóng tiền mà thi trượt cả. Thậm chí, một số trung tâm trước đây còn quảng cáo “bao đậu”. Với khối lượng kiến thức lớn, học trong 3 tháng để nắm kiến thức môi giới, quản lý sàn, định giá bất động sản rất khó và chỉ học lý thuyết là chủ yếu, thiếu hẳn thực tiễn. Do vậy, học xong cũng chỉ nắm vài định nghĩa, khái niệm chứ chưa thể nào làm môi giới được” - anh Lộc chia sẻ.

Anh Điềm, chủ một doanh nghiệp bất động sản, chia sẻ: “Nhiều quản lý đi học để đáp ứng yêu cầu bằng cấp, chứng chỉ theo quy định, chứ thực tế công việc không cần thiết. Với nhu cầu tuyển dụng môi giới ồ ạt như thời gian qua, chắc chắn sẽ nhiều người chưa có chứng chỉ và doanh nghiệp phải tự đào tạo”.

“Việc kiểm tra, giám sát môi giới phải có chứng chỉ là cực khó vì sàn có thể lách bằng cách này hay cách khác. Cùng là một công việc như nhau, nhưng nếu sàn họ bảo người của họ là “nhân viên chăm sóc khách hàng” thì cần gì chứng chỉ hành nghề môi giới?” – anh Điềm nói.

Doanh nghiệp cũng tổ chức sát hạch

Nếu lấy chứng chỉ ở một số trung tâm khá dễ dàng thì thực tế khi tuyển dụng và làm việc trong môi trường doanh nghiệp hoàn toàn không đơn giản như vậy. Anh Nguyên Khoa, nhân viên thuộc một hệ thống sàn giao dịch 3.000 môi giới, có trụ sở tại quận 7, chia sẻ, hồi mới vào làm, anh phải mất 1 tháng để học về sản phẩm, học về quy trình, kỹ năng môi giới, học kỹ năng mềm… trải qua rất nhiều bài kiểm tra, đánh giá của công ty. Chỉ khi nào nhân viên thi đạt thì mới được ra tiếp khách.

Từ thực tế tuyển dụng tại công ty, một lãnh đạo Khải Hoàn Land, cho biết, có chứng chỉ môi giới là lợi thế, nhưng mối quan tâm hàng đầu của các nhà tuyển dụng vẫn là kết quả bán hàng trước đó của ứng viên. Nhiều ứng viên có chứng chỉ nhưng vẫn phải qua Trung tâm Huấn luyện Chuyên biệt - Coaching Center, để đào tạo lại cho phù hợp với thực tiễn.

Theo các chuyên gia, việc đào tạo tại doanh nghiệp sẽ giúp cho môi giới có điều kiện “học đi đôi với hành”. Điều này sẽ tránh được sự giáo điều, lý thuyết suông, học đối phó như đã từng xảy ra ở các môi trường đào tạo khác. Đó cũng là giải pháp mà nhiều doanh nghiệp như Novaland, Hưng Thịnh, Phúc Khang, Nam Long… đang áp dụng cho nhân viên môi giới.

Với thực trạng hiện nay, việc trông chờ quy định môi giới phải có chứng chỉ, đi vào thực tế để làm lành mạnh thị trường, vẫn còn nhiều rào cản. Trong khi đó, để việc đào tạo tại doanh nghiệp thực sự hiệu quả, chuyên nghiệp và đi vào chiều sâu, thì chỉ một số doanh nghiệp thực sự có tiềm lực tài chính và ý thức xây dựng thương hiệu từ hình ảnh những người môi giới, mới mạnh dạn đầu tư.

Quốc Tuấn

Trước đó, ngày 7/8, Phòng Cảnh sát hình sự, Công an tỉnh Quảng Ninh phối hợp với Công an TP Hạ Long kiểm tra hành chính tại phòng 501, chung cư mini Cao Thắng (số 58B, khu 6, phường Cao Thắng).

Lực lượng chức năng phát hiện Trần Thị Ba và 8 phụ nữ khác (trong đó có 3 phụ nữ đang mang thai) cùng sinh sống, không có đăng ký tạm trú tạm vắng.

8 phụ nữ gồm: Thị Thanh V. (SN 1992, tỉnh Đắk Nông), Nguyễn Phạm Minh T. (SN 1993, tỉnh Tiền Giang, đang mai thai được 7 tuần tuổi), Nguyễn Huỳnh Anh T. (SN 1987, tỉnh Long An), Nguyễn Thị S. (SN 1989, tỉnh Gia Lai, đang mang thai được 14 tuần tuổi), Nguyễn Thu H. (SN 1984, tỉnh Nghệ An), Nguyễn Thị Hoa (SN 1986 tỉnh Lâm Đồng, đang mang thai được 20 tuần tuổi), Võ Minh Q. (SN 1991, tỉnh Đồng Tháp), Hồ Thị Kim T (SN 1995, TP Cần Thơ).

Mở rộng điều tra, Cơ quan CSĐT tiếp tục bắt đối tượng Vũ Nga Linh (SN 1988, trú tại tổ 9, khu Trần Hưng Đạo, phường Cẩm Thạch, TP Cẩm Phả) - đối tượng có liên quan đến vụ việc nói trên. 

Cơ quan công an đã bàn giao 8 phụ nữ trên cho Trung tâm Công tác xã hội tỉnh Quảng Ninh. Tại thời điểm bàn giao, sức khoẻ của 8 người đều tốt, tâm lý ổn định.

Chuyện chưa biết về đường dây mang thai hộ xuyên quốc gia

Phòng Cảnh sát hình sự - Công an TP.HCM vừa thông tin chi tiết về đường dây mang thai hộ xuyên quốc gia. 

Ê-kíp các bác sĩ Bệnh viện 175 và bệnh nhân được chia đôi ECMO. Ảnh: BVCC

“Thời điểm đó, việc điều trị Covid-19 còn khó khăn, rất nhiều ca nặng. Các chỉ số của sản phụ cho thấy, nếu không can thiệp ECMO, chắc chắn sẽ tử vong”, Thiếu tá, bác sĩ Diệp Hồng Kháng, Trưởng khoa Hồi sức tích cực, khẳng định.

Khi đó, Trung tâm chỉ có 2 máy ECMO sử dụng cho 2 bệnh nhân Covid-19 khác. Tình trạng thiếu thốn trang thiết bị y tế trong cao điểm dịch đã hạn chế hiệu quả điều trị.

“Bí lắm rồi, phải làm sao cả ba bệnh nhân đều được chạy ECMO để sống? Lương tâm bác sĩ, lương tâm người lính buộc chúng tôi phải đấu tranh, phải tận dụng tất cả những gì có sẵn”, Thượng úy, bác sĩ Nguyễn Cảnh Chung trăn trở.

Sáng kiến táo bạo chia đôi máy ECMO được tính đến. Trung tâm nhanh chóng tham khảo ý kiến các chuyên gia từ Bộ Y tế, Bệnh viện Chợ Rẫy, các kỹ sư.

Ngay sau khi được đồng ý triển khai, các bác sĩ Trung tâm điều trị Covid-19, Bệnh viện 175 bước vào công việc chưa từng có trong tiền lệ.

Tối 8/8, từ 20h15 đến 21h, ê-kíp hoàn thành việc kết nối ECMO thành công cho người bệnh. Đó là khoảng thời gian dài dằng dặc và vô cùng cẩn trọng của ê-kíp.

Các chỉ số huyết động và oxy hóa máu cải thiện rõ rệt. “Vỡ òa, vì mình đã thành công”, các bác sĩ nhớ lại cảm xúc khi đó.

Thượng tá Vũ Đình Ân, Phó Giám đốc Trung tâm điều trị Covid-19 cho biết, các bác sĩ vô cùng trăn trở, lo lắng giữa tính mạng bệnh nhân và sự thiếu thốn trang thiết bị. Ý tưởng chia đôi ECMO phát sinh trong khó khăn, thúc giục các bác sĩ đấu tranh cho tính mạng người bệnh. “Phải làm!”, bác sĩ Ân quyết định.

Việc kết nối ECMO cho 2 người bệnh Covid-19 đã là một kỳ tích. Nhưng việc theo dõi sau đó để kiểm soát tình hình còn gian nan hơn.

Sản phụ đối mặt với nhiều biến cố trong gần 2 tháng điều trị tại Trung tâm vì rối loạn đông máu, nhiễm trùng, viêm phổi nặng, chảy máu ổ bụng.

Đại úy Phạm Tấn Đạt, Phó chủ nhiệm khoa Hồi sức tích cực, cho biết, có những lúc chính họ tưởng như phải buông xuôi.

“Lần phẫu thuật đầu tiên, sản phụ mất 3 lít máu trong ổ bụng, chúng tôi mất hơn 1 tiếng đồng hồ tìm điểm chảy máu. Sau đó lại thêm 2 lần mổ nữa. Vừa chạy ECMO, vừa phẫu thuật.

Có những lúc chúng tôi huy động toàn bộ máu của bệnh viện nhưng không đủ, phải xin thêm máu và các chế phẩm khác”, Đại úy Phạm Tấn Đạt nhớ lại khoảng thời gian khó khăn nhất.

Các sản phụ dùng chung máy ECMO bên bác sĩ đã cứu sống mình. Ảnh: BVCC

Các bác sĩ đã dốc đến 300% sức lực để giành giật lại mạng sống cho bệnh nhân. Sau 45 ngày chạy ECMO, cô đã được cai máy. Trong đó có 18 ngày phải dùng chung thiết bị này với bệnh nhân Covid-19 khác.

“Đây là trường hợp thực sự đặc biệt. Em Hoài chỉ có 1% hi vọng thôi, nhưng chúng tôi đã thành công”, bác sĩ Đạt tự hào.

Chị Ngọc Hoài, người đã đi qua sự khốc liệt của Covid-19, nhớ lại: “Có nhiều lúc em mệt mỏi lắm, em muốn buông xuôi. Nhưng vì con và nhờ các bác sĩ, em cố gắng. Như chết đi sống lại vậy”.

Mới đây, Bệnh viện 175 đã hội ngộ cùng các bệnh nhân phải chia đôi máy ECMO giữa đại dịch. 

“Được như ngày hôm nay, em hạnh phúc quá. Cứ ngỡ mình mới nằm viện 10 ngày thôi, nhưng con em đã được 2 tháng tuổi rồi. Lúc đó mới biết, 2 tháng trời đã trôi qua. Em biết ơn các bác sĩ”, bệnh nhân Ngọc Hoài chia sẻ.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

Linh Giao

Nỗ lực không mệt mỏi nơi tâm dịch Covid-19: Đừng gọi chúng tôi là anh hùng

Trong chương trình giao lưu trực tuyến do báo VietNamNet tổ chức, 3 vị khách mời chia sẻ về nỗ lực không mệt mỏi, những sự hy sinh của các y bác sĩ tham gia chống dịch ở miền Nam.