Trải nghiệm “xanh” với xe buýt điện đầu tiên ở TP.HCM

Tuyến xe buýt điện VinBus đầu tiên có tên là D4 với lộ trình từ đại đô thị Vinhomes Grand Park (TP. Thủ Đức, TP.HCM) qua các trục đường chính đến trung tâm thành phố, điểm cuối là bến xe buýt Sài Gòn và ngược lại. Mỗi ngày, xe buýt điện VinBus sẽ có 12 xe chạy với 94 chuyến.

Dự kiến, 4 tuyến xe buýt điện còn lại sẽ đi vào hoạt động trong quý III và quý IV/2022. Các tuyến này gồm: VB01 (Vinhomes Grand Park - trung tâm thương mại Emart, dài 27km); VB02 (Vinhomes Grand Park - sân bay Tân Sơn Nhất, dài 30km); VB04 (Vinhomes Grand Park - bến xe Miền Đông mới, dài 8,5km); VB05 (Vinhomes Grand Park - bến xe Miền Đông mới - khu đô thị ĐH Quốc gia, dài 10km).

{keywords}
 Xe buýt điện VinBus đi vào vận hành mang đến những trải nghiệm “xanh” cho cư dân thành phố

Đại diện Vingroup cho biết, 5 tuyến xe buýt điện nói trên đều được vận hành bằng năng lượng sạch do VinBus sản xuất. Đặc biệt, phương tiện không gây ô nhiễm tiếng ồn và khí thải, di chuyển êm, không chỉ mang lại cho hành khách sự thoải mái mà còn là phương tiện vận tải “xanh”, thân thiện với môi trường.

Xe buýt điện VinBus tích hợp nhiều công nghệ hiện đại, với tính năng vượt trội và an toàn cao như: hệ thống tự động kiểm soát hành vi của người lái, cảnh báo những nguy cơ gây mất an toàn; chế độ tự động hạ thấp thân xe khi lên xuống, phù hợp với người già, trẻ em, người khuyết tật, phụ nữ mang thai; trang bị wifi miễn phí, màn hình giải trí và hệ thống camera an ninh kiểm soát hành trình... Một điểm mới của xe VinBus là hành khách có thể sử dụng dịch vụ thanh toán bằng thẻ do các ngân hàng Việt Nam phát hành.

Trước đó, VinBus đã được đưa vào vận hành nội đô tại đại đô thị Vinhomes Grand Park, tạo điều kiện cho cư dân được trải nghiệm phương tiện hiện đại. Lần đầu đi xe buýt điện, những “điểm cộng” như không ồn ào, vận hành trơn tru, không khói bụi… khiến nhiều người háo hức, ấn tượng.

Ngoài hệ thống xe điện VinBus, Vingroup còn phát triển “hệ sinh thái” đa tiện ích tại đại đô thị Vinhomes Grand Park như: trường học Vinschool, bệnh viện Vinmec, TTTM Vincom Mega Mall và đặc biệt là công viên 36ha rộng lớn mang lại môi trường sống trong lành cho cư dân. Dự kiến, trong thời gian tới Vingroup sẽ tiếp tục mở rộng, phát triển thêm đa dạng các tiện ích mang đậm chất Mỹ sôi động, phóng khoáng với những trải nghiệm mới lạ, độc đáo cho cư dân tại khu đô thị này.

Hoàn thiện mảnh ghép “siêu hạ tầng” TP. Thủ Đức

Đại diện Vingroup cho rằng, việc xe buýt điện VinBus chính thức vận hành không đơn thuần có ý nghĩa góp phần bảo vệ môi trường, giúp cho người dân tiếp cận và khuyến khích sử dụng hệ thống vận chuyển công cộng tương lai, mà còn đem lại giá trị về hạ tầng, xã hội to lớn.

{keywords}
 VinBus giúp hoàn thiện mảnh ghép “siêu hạ tầng kết nối” của TP. Thủ Đức

Bên cạnh hệ thống metro Bến Thành - Suối Tiên, cao tốc Long Thành - Dầu Giây, đường Vành đai 2, đường Vành đai 3, bến xe Miền Đông, cảng biển Cát Lái…; xe buýt điện VinBus hiện đại chính là “mảnh ghép” quan trọng góp phần hoàn thiện “siêu hạ tầng” kết nối tại khu vực này.

Khi hạ tầng phát triển sẽ thúc đẩy người dân di chuyển từ các đô thị cũ tới các đô thị vệ tinh như TP.Thủ Đức, giảm sức ép lên hạ tầng nhà ở, giao thông, an sinh tại khu vực trung tâm. Đồng thời, dân cư đông đúc kéo theo thị trường việc làm, nhà ở trở nên sôi động hơn, từ đó tạo sự phát triển bền vững cho TP. Thủ Đức cơ hội để BĐS tại đây gia tăng giá trị.

Thế Định

" />

‘Mảnh ghép’ đặc biệt gia tăng kết nối cho TP. Thủ Đức

Giải trí 2025-04-25 19:18:15 59

Trải nghiệm “xanh” với xe buýt điện đầu tiên ở TP.HCM

Tuyến xe buýt điện VinBus đầu tiên có tên là D4 với lộ trình từ đại đô thị Vinhomes Grand Park (TP. Thủ Đức,ảnhghépđặcbiệtgiatăngkếtnốichoTPThủĐứlịch thi đấu giải ngoại hạng TP.HCM) qua các trục đường chính đến trung tâm thành phố, điểm cuối là bến xe buýt Sài Gòn và ngược lại. Mỗi ngày, xe buýt điện VinBus sẽ có 12 xe chạy với 94 chuyến.

Dự kiến, 4 tuyến xe buýt điện còn lại sẽ đi vào hoạt động trong quý III và quý IV/2022. Các tuyến này gồm: VB01 (Vinhomes Grand Park - trung tâm thương mại Emart, dài 27km); VB02 (Vinhomes Grand Park - sân bay Tân Sơn Nhất, dài 30km); VB04 (Vinhomes Grand Park - bến xe Miền Đông mới, dài 8,5km); VB05 (Vinhomes Grand Park - bến xe Miền Đông mới - khu đô thị ĐH Quốc gia, dài 10km).

{ keywords}
 Xe buýt điện VinBus đi vào vận hành mang đến những trải nghiệm “xanh” cho cư dân thành phố

Đại diện Vingroup cho biết, 5 tuyến xe buýt điện nói trên đều được vận hành bằng năng lượng sạch do VinBus sản xuất. Đặc biệt, phương tiện không gây ô nhiễm tiếng ồn và khí thải, di chuyển êm, không chỉ mang lại cho hành khách sự thoải mái mà còn là phương tiện vận tải “xanh”, thân thiện với môi trường.

Xe buýt điện VinBus tích hợp nhiều công nghệ hiện đại, với tính năng vượt trội và an toàn cao như: hệ thống tự động kiểm soát hành vi của người lái, cảnh báo những nguy cơ gây mất an toàn; chế độ tự động hạ thấp thân xe khi lên xuống, phù hợp với người già, trẻ em, người khuyết tật, phụ nữ mang thai; trang bị wifi miễn phí, màn hình giải trí và hệ thống camera an ninh kiểm soát hành trình... Một điểm mới của xe VinBus là hành khách có thể sử dụng dịch vụ thanh toán bằng thẻ do các ngân hàng Việt Nam phát hành.

Trước đó, VinBus đã được đưa vào vận hành nội đô tại đại đô thị Vinhomes Grand Park, tạo điều kiện cho cư dân được trải nghiệm phương tiện hiện đại. Lần đầu đi xe buýt điện, những “điểm cộng” như không ồn ào, vận hành trơn tru, không khói bụi… khiến nhiều người háo hức, ấn tượng.

Ngoài hệ thống xe điện VinBus, Vingroup còn phát triển “hệ sinh thái” đa tiện ích tại đại đô thị Vinhomes Grand Park như: trường học Vinschool, bệnh viện Vinmec, TTTM Vincom Mega Mall và đặc biệt là công viên 36ha rộng lớn mang lại môi trường sống trong lành cho cư dân. Dự kiến, trong thời gian tới Vingroup sẽ tiếp tục mở rộng, phát triển thêm đa dạng các tiện ích mang đậm chất Mỹ sôi động, phóng khoáng với những trải nghiệm mới lạ, độc đáo cho cư dân tại khu đô thị này.

Hoàn thiện mảnh ghép “siêu hạ tầng” TP. Thủ Đức

Đại diện Vingroup cho rằng, việc xe buýt điện VinBus chính thức vận hành không đơn thuần có ý nghĩa góp phần bảo vệ môi trường, giúp cho người dân tiếp cận và khuyến khích sử dụng hệ thống vận chuyển công cộng tương lai, mà còn đem lại giá trị về hạ tầng, xã hội to lớn.

{ keywords}
 VinBus giúp hoàn thiện mảnh ghép “siêu hạ tầng kết nối” của TP. Thủ Đức

Bên cạnh hệ thống metro Bến Thành - Suối Tiên, cao tốc Long Thành - Dầu Giây, đường Vành đai 2, đường Vành đai 3, bến xe Miền Đông, cảng biển Cát Lái…; xe buýt điện VinBus hiện đại chính là “mảnh ghép” quan trọng góp phần hoàn thiện “siêu hạ tầng” kết nối tại khu vực này.

Khi hạ tầng phát triển sẽ thúc đẩy người dân di chuyển từ các đô thị cũ tới các đô thị vệ tinh như TP.Thủ Đức, giảm sức ép lên hạ tầng nhà ở, giao thông, an sinh tại khu vực trung tâm. Đồng thời, dân cư đông đúc kéo theo thị trường việc làm, nhà ở trở nên sôi động hơn, từ đó tạo sự phát triển bền vững cho TP. Thủ Đức cơ hội để BĐS tại đây gia tăng giá trị.

Thế Định

本文地址:http://jp.tour-time.com/news/33d499335.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Nhận định, soi kèo CSKA 1948 Sofia vs Hebar Pazardzhik, 23h00 ngày 21/4: Dìm khách xuống đáy

(Theo Infonet)

">

Bộ sưu tập xe có độc nhất vô nhị của đại gia tỉnh lẻ

Kèo vàng bóng đá Genoa vs Lazio, 23h00 ngày 21/4: Khách đáng tin

Thành công của Lotus sẽ góp phần để đến 2020, người dùng các mạng xã hội Việt Nam sẽ tương đương người Việt Nam dùng các mạng của nước ngoài

Ngày 16/9/2019, VCCorp đã ra mắt mạng xã hội Việt Nam mang tên Lotus. Chia sẻ tại sự kiện, ông Nguyễn Thế Tân, Tổng Giám đốc VCCorp cho biết, tôi thấy những cuộc tranh luận trên môi trường mạng không đem lại cho mình hạnh phúc, cảm giác thoải mái. Vì thế, Lotus ra đời nhằm mục đích cho người dùng cảm giác thoả mãn nhất. Cụ thể, chúng tôi đã ra đời những công cụ như tút ảnh (đăng trạng thái, kể chuyện thông qua hình ảnh), viết blog, chùm ảnh... giúp lan toả những giá trị tích cực, đem lại những cảm xúc tuyệt vời cho người dùng.

Ngoài ra, khi người dùng hoạt động trên Lotus xoay quanh nội dung như chia sẻ, xem, đọc hay tạo ra giá trị lan toả .. thì sẽ được token. Sau khi sở hữu một lượng token, người dùng có thể chia sẻ, tặng token cho người khác thông qua huy hiệu (hợp lý, vui vẻ, hài hước....) để cổ vũ người tạo ra nội dung. Những huy hiệu này đều mang tính chất tích cực, không có giá trị tiêu cực như trạng thái bức xúc vì chúng tôi cho rằng tích cực sẽ tạo ra giải pháp.

Theo ông Nguyễn Thế Tân, CEO VCCorp, với mạng xã hội Lotus, những người làm nội dung là vua, nhưng thượng đế chính là người sử dụng,

"Những người làm nội dung là vua, nhưng thượng đế chính là người sử dụng, đây chính là chiến lược xuyên suốt trong quá trình phát triển Lotus của chúng tôi", ông Tân khẳng định.

Phát biểu tại sự kiện này, Bộ trưởng TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng cho rằng, chúng ta cần nhiều hơn nữa sự kết hợp ba bên này (người làm công nghệ, nhà đầu tư, chính phủ-pv) để giải quyết nhiều bài toán nữa của đất nước, nhất là những bài toán lớn, mang tính căn bản và nền tảng để giúp Việt Nam phát triển.

Bên cạnh đó, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng khẳng định, chặng đường mà Lotus phải đi sẽ còn dài, còn nhiều khó khăn phía trước và sẽ là quá sớm để nói về thành công của Lotus. Nhưng cái mà Lotus cần kiên trì là nghĩ lớn, giải quyết đúng bài toán, mô hình kinh doanh rõ ràng, và cách tiếp cận khác biệt. Các khó khăn khác chỉ nên coi là lửa thử vàng, là cơ hội để tôi luyện.

Theo Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng, thành công của Lotus sẽ góp phần để đến 2020, người dùng các mạng xã hội Việt Nam sẽ tương đương người Việt Nam dùng các mạng của nước ngoài.

"Thành công của Lotus sẽ góp phần để đến 2020, người dùng các mạng xã hội Việt Nam sẽ tương đương người Việt Nam dùng các mạng của nước ngoài", Bộ trưởng Bộ TT&TT nhấn mạnh.

Ngoài ra, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng cũng  bày tỏ lòng trân trọng với sự dấn thân của một doanh nghiệp công nghệ Việt Nam. Bởi vì, VC Corp đang dầu tư vào một lĩnh vực khó, nơi mà thị trường đã bị thống trị bởi những gã khổng lồ toàn cầu. Chưa kể đến, việc làm một mạng xã hội là một điều mà không ít các doanh nghiệp Việt Nam khác đã thử và thất bại hay thậm chí nhiều người còn cho là không khả thi. "Nhưng nếu VCCorp không làm, và không ai làm nữa, và không chỉ ở đây mà ở khắp các lĩnh vực khác nữa thì Việt Nam sẽ ra sao? Sắp tới đây, Bộ TT&TT sẽ đặt ra nhiều hơn nữa các bài toán khó, có thể là rất khó, nhưng sẽ luôn là những bài toán nếu thành công sẽ mang lại giá trị kinh tế lớn cho các doanh nghiệp trong lĩnh vực ICT." Bộ trưởng nói.

 
">

'Lotus cần kiên trì nghĩ lớn, giải quyết đúng bài toán và cách tiếp cận khác biệt'

Cả thế giới Android đều đang dần chuyển sang sử dụng kết nối USB-C. Vô hình chung, USB-C trở thành một biểu tượng đối trọng với Lightning trong cuộc chiến giữa Apple và Android.

Bất chấp hiện tượng này, Apple không hề trù dập USB-C – trái lại, Apple còn là một trong những công ty ủng hộ USB-C mạnh mẽ nhất. Với mẫu MacBook 12 inch, công ty của Tim Cook đã tạo ra một cú sốc khi chỉ cung cấp duy nhất một đầu cắm USB-C. Kết nối này sau đó còn được đưa lên cả MacBook Pro, sự thay thế này cũng đồng nghĩa với cái chết của một cổng kết nối rất được yêu quý do chính Apple tạo ra: Mag-Safe.

Nhưng điều đó không có nghĩa rằng Apple nên chuyển sang sử dụng USB-C cho iPhone - ngay cả khi phải chịu sức ép của Liên minh Châu Âu EU.

Vấn đề không tên

Người dùng gần như không có cách nào để vừa sạc vừa nghe tai nghe trên điện thoại của chính.. Google.

Tại sao ư? Đến bây giờ, phụ kiện USB-C cho smartphone vẫn còn quá nhiều vấn đề. Ví dụ, chiếc adapter sạc + 3.5mm của Sony không thể hoạt động với Google Pixel 2 hay HTC U12. Các loại adapter USB-C sang 3.5mm không tương thích với toàn bộ các mẫu smartphone dùng cổng sạc này.

Và, nếu bạn chưa quên, cách đây 2 năm một kỹ sư Google đã từng mua và thử nghiệm rất nhiều mẫu dây sạc/củ sạc USB-C để xác định đâu là phụ kiện đạt chuẩn, đâu là phụ kiện có thể "giết chết" thiết bị của bạn. Hành trình của vị kỹ sư dũng cảm này đã bắt đầu theo một cách không thể tồi tệ hơn: ngay đến cả dây sạc của một hãng smartphone tên tuổi là OnePlus cũng có thể "khiến cho củ sạc, hub hoặc cổng USB của bạn bị hư hại".

Ngay chính một hãng lớn là OnePlus (cùng công ty với OPPO và Vivo) cũng bị Google chỉ trích vì dây sạc nhanh có thể làm hỏng máy.

Nếu khai tử Lightning để chuyển sang sử dụng USB-C, Apple sẽ tự đặt mình vào "vũng lầy" này. Mỗi năm, Apple bán ra trên 200 triệu mẫu iPhone. Đặt iPhone vào một thế giới phụ kiện USB-C đầy rủi ro chắc chắn sẽ mang lại cho Apple những tai tiếng không đáng có.

Có lợi cho người dùng

Dĩ nhiên, Lightning có một lợi thế khác: Apple toàn quyền kiểm soát công nghệ này, do đó sẽ dễ đòi tiền từ các nhà sản xuất phụ kiện hơn là một tiêu chuẩn phổ biến rộng rãi như USB-C.

Song, chính sách này của Apple không phải là hoàn toàn bất lợi cho người dùng: phụ kiện "Made for iPhone" luôn được đảm bảo chất lượng và độ an toàn cao hơn phụ kiện không được chứng nhận. Bỏ ra thêm một khoản tiền để đảm bảo độ bền cho thiết bị và an toàn cho bản thân sẽ không phải là vấn đề cho người mua iPhone, vốn được nhìn nhận là có khả năng chi trả cao hơn Android.

Đúng là Apple có thu tiền từ phụ kiện nhượng quyền, nhưng vì thế mà người dùng được yên tâm hơn.

Nói tóm lại, trên mọi khía cạnh, Lightning vẫn đang là một giải pháp cổng sạc/truyền dữ liệu hoàn hảo hơn USB-C. Cả USB-IF (tổ chức quy chuẩn USB) và các nhà sản xuất Android sẽ phải cố gắng rất nhiều để bắt kịp với Apple trên khía cạnh, nhưng trong tình huống Google đã bỏ cuộc, có lẽ Apple sẽ mãi mãi ngồi chiếu trên trong một cuộc chiến tưởng chừng đơn giản đến mức không đáng có.

Theo GenK

">

Lợi thế ít người nghĩ đến của iPhone so với cả làng Android: cổng sạc

友情链接