Nhận định, soi kèo Simrishamn vs Varbergs BoIS, 22h00 ngày 22/8: Dễ dàng vượt ải

Apple khó thoát Trung Quốc. Ảnh: AP.

Có rất nhiều lý do buộc Apple phải tìm cách giảm phụ thuộc vào Trung Quốc. Mối quan hệ giữa tập đoàn công nghệ Mỹ và quốc gia tỷ dân đã bắt đầu xuất hiện rạn nứt kể từ khi cựu Tổng thống Donald Trump đánh mức thuế mới lên các công ty công nghệ vào năm 2019.

Tình hình còn trở nên nghiêm trọng hơn khi Trung Quốc áp đặt hàng loạt quy định giãn cách vì dịch Covid-19 trong gần 3 năm qua.

Nhưng dù tình hình có tồi tệ đến đâu, Apple vẫn khó lòng rút khỏi thị trường Trung Quốc trong thời gian gần, Bloombergnhận định.

Thế tiến thoái lưỡng nan của Apple

Hiện, các nhà máy ở quốc gia tỷ dân chịu trách nhiệm sản xuất gần 98% iPhone. Bên cạnh đó, hầu hết nhà cung ứng linh kiện của Táo khuyết đều có trụ sở ở Trung Quốc. Do đó, Bloomberg Intelligenceước tính Táo khuyết có thể sẽ phải mất đến 8 năm chỉ để chuyển 10% chuỗi cung ứng hiện tại ra khỏi nước này.

Trung Quốc là quốc gia sản xuất gần 98% iPhone trên toàn thế giới. Ảnh: Bloomberg.

Bloombergnhận định mối quan hệ giữa Trung Quốc và Apple phức tạp hơn hẳn so với các công ty công nghệ khác. Amazon, HP, Microsoft, Dell… cũng phải nhập linh kiện phần cứng từ quốc gia này, nhưng sự phụ thuộc lên Trung Quốc của họ vẫn còn thua xa Apple.

Theo nhà phân tích Steven Tseng và Woo Jin Ho của Bloomberg Intelligence, hiện các đại lý của Trung Quốc chiếm gần một nửa sản lượng điện thoại di động trên thế giới. Những công ty đặt tại đây chịu trách nhiệm sản xuất 70% lượng smartphone toàn cầu và sở hữu chuỗi cung ứng phát triển mạnh, khó thay thế ở các nước khác.

Apple từng mất hơn 20 năm và hàng tỷ USD để xây dựng quy trình sản xuất phức tạp theo tiêu chuẩn của riêng mình. Theo số liệu từ Bộ Thương mại Mỹ, Táo khuyết đã đầu tư 90 tỷ USD tại Trung Quốc tính tới cuối năm 2020, sau đó lại tiếp tục rót thêm 2,5 tỷ USD vào năm 2021.

Bên cạnh đó, chuỗi cung ứng của hãng còn phụ thuộc vào những công ty nội địa Trung Quốc và các nhà máy khác ở Đài Loan, khiến mối quan hệ nhập nhằng giữa tập đoàn công nghệ và quốc gia tỷ dân ngày càng phức tạp. Do đó, việc thoát khỏi Trung Quốc sẽ tốn rất nhiều thời gian và có thể gây không ít ảnh hưởng xấu đến hoạt động kinh doanh của tập đoàn, Bloombergnhận định.

Cơ hội cho Apple

Nhưng những sự kiện gần đây như lệnh giãn cách Covid-19, căng thẳng Mỹ - Trung đã tạo điều kiện để Apple rút dần khỏi thị trường Trung Quốc. Dưới thời Tổng thống Joe Biden, hợp tác thương mại giữa hai quốc gia bị đình trệ, siết chặt hàng rào thuế quan, đồng thời ban hành lệnh áp đặt đối với hãng Huawei của Trung Quốc.

Sau đó, để đối phó với đại dịch Covid-19, Trung Quốc đã ban hành hàng loạt lệnh giãn cách, khiến nhiều hoạt động sản xuất bị đình trệ. Những yếu tố này đã tác động lớn đến chuỗi cung ứng của Apple. Báo cáo của Goldman Sachs hôm 23/9 chỉ ra lượng thiết bị công nghệ được nhập khẩu từ Trung Quốc đã giảm 10% kể từ năm 2017.

Apple đang cố gắng thoát khỏi Trung Quốc bằng cách mở rộng nhà máy sản xuất thiết bị ở các quốc gia châu Á khác. Ảnh: The New York Times.

Nhà phân tích của Bloomberg Intelligencecho rằng đến năm 2030 sự phụ thuộc công nghệ trên toàn ngành sẽ giảm 20-40%. Trong đó, với các hãng sản xuất thiết bị điện tử, họ có thể sẽ giảm phụ thuộc vào thị trường tỷ dân 20-30% trong thập kỷ tới.

Cụ thể, gần một nửa số công ty được khảo sát cho biết đã chuyển một số chuỗi cung ứng ra khỏi Trung Quốc. Trong khi đó, một số công ty khác lại chọn một cách làm khác có tên “China Plus One” (tạm dịch: “Trung Quốc và một quốc gia khác”).

Chiến lược này vẫn sẽ giữ Trung Quốc là trung tâm sản xuất trọng tâm, nhưng đồng thời mở rộng chuỗi lắp ráp ở các quốc gia khác như Ấn Độ, Việt Nam, Indonesia…

Đầu tư nước ngoài vào Việt Nam đã đạt 740 triệu USD vào năm ngoái, gấp đôi so với năm 2020 và là mức đầu tư cao nhất kể từ năm 2017.

(Theo Zing)

Nan giải quảng cáo sai sự thật

Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA), cho rằng, Thông tư 31 được ban hành là trách nhiệm của Bộ Xây dựng. Bởi vì, trong Nghị định 99 của Chính Phủ và Luật Nhà ở cũng quy định là Bộ Xây dựng phải chịu trách nhiệm phân hạng chung cư.

“Về mặt quản lý, qua phân hạng này cũng không thể biết được 100% là các chung cư sẽ được phân hạng thế nào, bởi sẽ có 1 bộ phận chủ sở hữu không có nhu cầu phân hạng chung cư. Cho nên, theo tôi, nó rất ít ý nghĩa trong chuyện phục vụ công tác quản lý.

Còn nhiều vướng mắc trong việc phân hạng chung cư

Ý nghĩa về mặt giao dịch thì rất khó. Trong cái phân hạng chung cư chỉ được thực hiện sau khi chung cư đã hoàn thành và thậm chí là đã đưa vào sử dụng rồi. Nhưng chủ đầu tư mới làm móng thôi là người ta được bán hàng rồi. Lúc đó, người ta quảng bá sai sự thật, người ta nói đây là chung cư cao cấp mà sau này không đạt thì sao? Không ai kiểm soát trong giai đoạn trước khi bán nhà cho cư dân. Nan giải ở chỗ này.

Đứng về tâm lý người tiêu dùng, họ không quan tâm chuyện đấy là chung cư hạng gì. Người ta chỉ quan tâm là tôi thích cái chung cư đó, thuận cái giá mua bán, như thế là xong” – ông Châu phân tích.

Theo Chủ tịch HoREA, khách hàng phải hết sức tỉnh táo trước những chiêu thức quảng bá đánh bóng sản phẩm, của một số công ty môi giới và chủ đầu tư thiếu lương tâm. Thứ 2 là mình phải thực tế đến tận nơi và xem hồ sơ pháp lý của dự án rồi mới mua. Tránh trường hợp lúc mua không tìm hiểu kỹ, sau đó đâm đơn thư tố cáo như vừa qua.

Người mua khôn lên 1 thì chủ đầu tư khôn lên 2 – 3 lần

Theo ông Nguyễn Văn Đực, Phó Giám đốc Công ty Đất Lành, nhiều nhà đầu tư lạm dụng, thậm chí lợi dụng những tiếng vang của chung cư, để tự phong cho mình là chung cư cao cấp, là chung cư xanh… và không phù hợp với các tiêu chuẩn đề ra.

“Bộ Xây dựng đưa ra các tiêu chuẩn cũng kịp thời chấn chỉnh lại để tránh những việc tự phong không phù hợp. Đứng góc độ 1 doanh nghiệp, tôi hoàn toàn ủng hộ việc Bộ Xây dựng cần có 1 sự phân khúc rõ ràng, cho các tiêu chuẩn nhà loại A, B, C. Và phân loại như thế nào, thì trước khi công bố nên tham khảo các nhà đầu tư, xây dựng, các nhà khoa học xã hội, khoa học kỹ thuật, để đưa ra 1 cái chuẩn phù hợp nhất về cách đánh giá của chung cư cho hợp lí và chính xác.

Người mua nhà khôn lên 1 thì chủ đầu tư kinh doanh nhà khôn lên đến 2, 3 lần. Cho nên trường hợp chủ đầu tư tạo ra 1 giá trị ảo, 1 danh hiệu ảo thì người dân không biết hết được. Khi Bộ Xây dựng đưa ra tiêu chuẩn phân loại A, B, C này đã phần nào hỗ trợ người dân đánh giá xác thật, đúng đắn chất lượng nhà chung cư tương xứng với số tiền sẽ bỏ ra.

Do vậy, người mua nhà là nên thận trọng vì họ sẽ là người làm chủ sau này. Đôi khi vì chưa cập nhật đủ kiến thức và thông tin nên dễ bị lầm lẫn do đó việc phân loại nhà chung cư là 1 công cụ, phương tiện giúp người mua đánh giá được chất lượng nhà chung cư như thế nào và cân nhắc đầu tư” – ông Đực khuyến cáo.

Quan trọng là uy tín chủ đầu tư

Ông Nguyễn Duy Thành, Chủ tịch HĐQT Công ty Quản lý Nhà Toàn Cầu (Global Home), cho rằng, thực tế chỉ có 1 số chủ đầu tư quan tâm, có nhu cầu bỏ chi phí cho việc phân hạng này. Và thường xảy ra đối với những căn hộ mà doanh nghiệp chưa bán hết hoặc đang xây dựng. Còn đối với các chủ sở hữu căn hộ hoặc Ban quản trị đã mua và ở trong căn hộ, sẽ không muốn bỏ chi phí thực hiện phân hạng nhà chung cư.

“Tuy nhiên, khi Thông tư này ra đời, cũng giúp cho chủ đầu tư hiểu rõ hơn về tiêu chuẩn xếp hạng mà quan tâm hơn đến khách hàng. Ví dụ quy định về số căn hộ/ thang máy thì nhiều chung cư hiện nay phân bổ 1 thang máy trên 100 căn hộ, làm ảnh hưởng đến đời sống cư dân tại khu chung cư.

Người mua nhà nên quan tâm đến uy tính chủ đầu tư, giao thông thuận tiện, số lượng thang máy trong chung cư, phân bổ chi phí vận hành cho khu tiện ích và khu công cộng trong căn hộ. Số lượng căn hộ trong chung cư nhiều thì phí quản lý sẽ thấp. Thực tế, tiện ích khu căn hộ càng nhiều thì sau này phí quản lý vận hành cư dân phải đóng sẽ là gánh nặng với nhiều hộ cư dân” – ông Thành nói.

Quốc Tuấn

Bất lực với chung cư “gắn mác” cao cấp bừa bãi? Thông tư 31, vừa có hiệu lực, liệu có mang tính khả thi hơn khi trào lưu chung cư “gắn mác” cao cấp vô tội vạ? " alt="Phân hạng chung cư: Cảnh giác trước chiêu trò của môi giới thiếu lương tâm" /> ...[详细] Nhận định, soi kèo Ayeyawady United vs Thitsar Arman, 16h00 ngày 20/1: Những kẻ khốn cùng Hồng Quân - 19/01/2025 17:05 Nhận định bóng đ ...[详细] Kế hoạch xe điện táo bạo của Thái Lan

Thái Lan đặt kế hoạch trở thành trung tâm sản xuất xe điện toàn cầu (Ảnh: Bangkokpost)

Hầu hết các giám đốc điều hành thuộc Liên đoàn các ngành công nghiệp Thái Lan (FTI) muốn chính phủ đạt được mục tiêu sản xuất xe điện (EV) trước năm 2025, bất chấp động thái mới nhất của Thái Lan trước đó là điều chỉnh kế hoạch sản xuất nhiều xe điện hơn so với kế hoạch ban đầu.

Tháng trước, Ủy ban Xe thế hệ mới Quốc gia đã thông qua đề xuất của khu vực tư nhân nhằm đẩy nhanh kế hoạch sản xuất xe điện, đặt mục tiêu mỗi chiếc xe điện bán ra tại Thái Lan được sản xuất trong nước vào năm 2035, sớm hơn 5 năm so với kế hoạch ban đầu.

Kế hoạch táo bạo của Thái Lan cũng đặt ra mục tiêu xe điện chiếm 50% tổng số đăng ký ô tô mới vào cuối thập kỷ này, tức là tăng so với 30% trước đây.

Ngành công nghiệp ô tô là một trong những ngành quan trọng nhất của Thái Lan. Nó đóng góp vào khoảng 10% nền kinh tế, sử dụng 850.000 công nhân và hỗ trợ các ngành công nghiệp từ sắt thép đến hóa dầu và nhựa. Khoảng một nửa số ô tô sản xuất tại Thái Lan được xuất khẩu sang các nước như Philippines, Indonesia, Malaysia và Việt Nam.

Hiện quốc gia này đã đặt ra mục tiêu loại bỏ ô tô động cơ đốt trong. Bước tiếp theo của chính phủ là tạo điều kiện cho quá trình chuyển đổi đó, bằng cách đưa ra các ưu đãi về thuế, xây dựng cơ sở hạ tầng phù hợp và phát triển các quy định thúc đẩy sản xuất xe điện.

Yossapong Laoonual, Chủ tịch danh dự của Hiệp hội Xe điện Thái Lan từng cho biết: “Nếu chúng ta để quá trình áp dụng xe điện diễn ra một cách tự nhiên, có thể sẽ mất quá nhiều thời gian. Việc đặt ra một mục tiêu rõ ràng sẽ hấp dẫn các nhà đầu tư hơn".

Theo kế hoạch mới, Thái Lan sẽ sản xuất 1,051 triệu EV vào năm 2025. Trong đó bao gồm 400.000 ô tô và xe bán tải, 620.000 xe máy và 31.000 xe buýt và xe tải, Chủ tịch FTI Supant Mongkolsuthree cho biết.

Thế nhưng, trong số 200 giám đốc điều hành thuộc FTI, có tới 47% cho rằng, họ muốn thấy Thái Lan đạt được mục tiêu này sớm hơn năm 2025, Wirat Uanarumit, Phó chủ tịch FTI cho biết, trong một cuộc khảo sát vừa qua.

Khoảng 31,5% đồng ý với mục tiêu năm 2025 và chỉ 10,5% muốn trì hoãn mục tiêu này thêm 5-10 năm nữa, Wirat Uanarumit nói.

Những người được hỏi tin rằng, nếu Thái Lan giải quyết được ba vấn đề đang cản trở sự chuyển dịch sang di chuyển bằng điện, thì sẽ có nhiều người được khuyến khích sử dụng xe điện hơn.

Có đến 78,5% muốn xem giá xe điện và dịch vụ bảo dưỡng hợp lý hơn. 75% tìm kiếm nhiều trạm sạc EV hơn trong khi 56% muốn thuận tiện hơn trong việc sạc xe điện và pin hỗ trợ lái xe đường dài.

Theo kết quả nghiên cứu, Chính phủ có thể giúp đẩy nhanh kế hoạch sản xuất xe điện bằng cách điều chỉnh thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt dựa trên lượng khí thải CO2 từ ô tô mới (76,5%), thiết lập tỷ lệ điện phù hợp cho người lái xe ô tô điện (59,5%) và thuế suất hỗ trợ sử dụng xe điện (55,5%).

Bất chấp sự ủng hộ của các thành viên điều hành FTI đối với việc sản xuất xe điện tại địa phương, 62,5% nhấn mạnh chính phủ cần giúp đỡ các doanh nghiệp nhỏ trong chuỗi cung ứng động cơ đốt trong (ICE) vì hàng nghìn bộ phận ICE sẽ không còn được sử dụng trong các nhà máy lắp ráp xe điện.

Ông Supant ca ngợi mục tiêu xe điện mới đầy táo bạo và cho rằng, nó sẽ giúp hiện thực hóa tầm nhìn đưa Thái Lan - nơi được mệnh danh là "Detroit của châu Á" sẽ trở thành cơ sở sản xuất xe điện toàn cầu trong vòng 15 năm.

Hoàng Nam 

Porsche lạc quan về triển vọng xe điện ở Việt Nam

Còn nhiều thách thức nhưng xe điện được xem là thị trường mới đầy triển vọng, nhất là khi các hãng xe đang có những động thái chuẩn bị cho quá trình điện hóa.

Zidane tự tin kinh nghiệm và bản lĩnh sẽ giúp Real Madrid vảo chung kết Cúp C1 một lần nữa

Đến làm khách Stamford Bridge, Zidane hiểu rõ những khó khăn phải đối mặt nhưng ‘gã hói’ cùng Real Madrid cũng nổi tiếng bởi những khoảnh khắc vượt khó, tưởng không thể.

Đây là mùa giải không dễ dàng cho đội bóng của Zidane bởi những ảnh hưởng của chấn thương. Tuy nhiên, họ vẫn đang đứng trước cơ hội giành cúp đúp danh hiệu (La Liga và Cúp C1).

Zidane chia sẻ trên tờ AS trước khi Real Madrid tái đấu Chelsea, với tin vui là sự trở lại của đội trưởng Sergio Ramos sau khi nghỉ thi đấu hơn 1 tháng vì chấn thương.

“Real Madrid đã gặp rất nhiều khó khăn, nhưng vẫn có thể bị khuất phục bởi chúng tôi. Đó là phẩm chất của Real Madrid và chúng luôn xuất hiện vào lúc cần nhất.

Đối với tôi, họ (các cầu thủ Real Madrid) là những người giỏi nhất. Chúng tôi đang ở nơi mà mình muốn và điều đó rất xứng đáng.

Chelsea và Real Madrid, ai sẽ hẹn Man City ở trận chiến cuối cùng?

Tất nhiên, chúng tôi biết đây không phải là mùa giải dễ dàng cho Real Madrid với tư cách là một đội.

Nhưng chúng tôi đã vượt qua được khi gặp phải rất nhiều chấn thương. Chúng tôi đang ở trong tháng 5 và vẫn có thể giành cú đúp danh hiệu.

Những gì xảy ra đều đã qua. Bây giờ chúng tôi ở đây và mọi người nghĩ rằng, Real Madrid đã quá mệt mỏi. Điều này là bình thường, nhưng đó là một trận chiến bóng đá mà chúng tôi sẽ cống hiến 110% sức lực.

Chúng tôi đã chuẩn bị kỹ lưỡng. Mọi người đều nỗ lực hết mình để có thể thắng Chelsea, lấy vé chung kết Champions League”.

L.H

Lịch thi đấu bán kết lượt về Champions League

VietNamNet cập nhật lịch thi đấu lượt về vòng bán kết Champions League mùa giải 2020-2021, đầy đủ và chính xác.

Xe máy dừng bên đường khiến 3 ô tô bị "hạ gục"

(Nguồn video: OFFB)

Vụ việc xảy ra vào sáng ngày 1/11 vừa qua và mới được Báo Dân trí đăng tải. Không hiểu vì lý do gì, chiếc xe máy đã dừng lại bên đường, khiến ô tô phải giảm tốc độ để lách qua. Ô tô con màu trắng thậm chí phải dừng lại để tránh người đi xe máy, nên vô tình chắn đường của xe có camera hành trình.

Trong khi đó, xe có camera hành trình chạy khá nhanh nên không kịp xử lý tình huống bất ngờ, lao thẳng vào đầu xe tải chạy ở hướng đối diện. Dường như tài xế xe con đã bị mất tập trung sau cú va chạm của hai xe tải hạng nặng, nên mất lái, lao xe xuống vệ cỏ bên đường.

Người phụ nữ điều khiển xe máy tạt đầu ô tô như ở sân nhà mình

(Nguồn video: Thiên Hà Huy)

Tình huống xảy ra vào tối 4/11 ở Bắc Giang. Người phụ nữ đi xe máy không đội mũ bảo hiểm đã có hành động nguy hiểm khi rẽ cắt đầu ô tô đang di chuyển ở ngã 3 lúc đèn xanh bật sáng. Thậm chí người này còn không hề có động tác quay lại quan sát xe cùng chiều mà bẻ lái chuyển hướng rất nhanh.

Rất may chiếc ô tô có gắn camera hành trình đang di chuyển với tốc độ chậm nên không có va chạm nào xảy ra, nhưng chắc chắn lái xe ô tô đã có một phen thót tim sau pha tạt đầu này của xe máy.

Tránh xe máy sang đường ẩu, ô tô cuống cuồng lao vào làn ngược chiều

(Nguồn video: Báo Dân trí)

Sự việc xảy ra tại một nút giao không có đèn tín hiệu giao thông, được ghi lại bởi camera giám sát của ngôi nhà ven đường. Theo đó, người đàn ông điều khiển xe máy đang đi sát lề đường bên phải thì đột nhiên đè vạch liền, tạt sang trái rất nhanh để quay đầu, lao thẳng vào chiếc SUV.

Trước tình huống bất ngờ, tài xế ô tô lập tức đánh lái và đạp phanh để tránh, khiến xe lao sang làn đường ngược chiều. May mắn vào thời điểm đó không có chiếc xe ngược chiều nào lao tới. 

Nam thanh niên "cua nhanh, phanh gấp", tông thẳng vào đầu ô tô

(Nguồn video: Nguyễn Văn Huân)

Pha va chạm giữa xe máy và ô tô xảy ra vào sáng ngày 29/10 tại đoạn đường Đập Ba Đa, phường Cam Giá, TP. Thái Nguyên và được camera hành trình trên ô tô ghi lại. Nguyên nhân do nam thanh niên đi xe máy hiệu Honda Dream không đội mũ bảo hiểm đã phóng nhanh, khi vào đoạn cua bất ngờ thấy ô tô đã phanh gấp, dẫn chiếc xe trở nên mất kiểm soát.

Cả người và xe máy sau đó đã va chạm với chiếc ô tô có gắn camera hành trình khiến chiếc xe này bị móp nhẹ ở cản trước. May mắn là lái xe ô tô đã phanh kịp nên nam thanh niên đi xe máy đã không bị thương nặng trong tình huống trên.

Nữ tài xế phóng xe máy lạng lách đánh võng, buông 2 tay như 'cua-rơ'

(Nguồn video: Mạng XH Giao thông)

Đoạn clip ghi lại hình ảnh một nữ tài xế điều khiển xe máy trên đường và mới được chia sẻ lên Mạng XH Giao thông đã gây được nhiều sự chú ý. Theo đó, nhân vật trong clip được dân mạng gọi là một nữ "cua- rơ" điều khiển chiếc xe máy biển số tỉnh Bình Phước chạy băng băng trên đường.

Người phụ nữ trung tuổi này thể hiện các sắc thái kỹ năng khác người như lạng lách qua dòng người, vượt lên trước đầu xe ô tô tải, xe khách... và lúc cao hứng chị buông cả 2 tay như vận động viên về đích thành công. Tình huống nguy hiểm nói trên xảy ra tại quốc lộ 13 đoạn qua thành phố Thuận An, tỉnh Bình Dương vào ngày 1/11 vừa qua.

Hoàng Hiệp (tổng hợp)

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo cáo trạng của VKSND, Nguyễn Văn Hòa và vợ có với nhau 3 người con chung. Đầu năm 2020, vợ Hòa không may qua đời nên người này nuôi 3 con nhỏ.

Sau khi vợ mất được 2 tháng, Nguyễn Văn Hòa đã thực hiện hành vi hiếp dâm con gái thứ 2 của mình. Đến cuối năm 2021, Hòa tiếp tục thêm 3 lần cưỡng ép để thực hiện hành vi hiếp dâm nạn nhân.

Sự việc sau đó được cháu gái kể lại cho người thân nghe. Đến đầu năm 2023, Hòa đã đến cơ quan Công an đầu thú và bị bắt giữ.