Nhận định, soi kèo Man City vs Aston Villa, 2h00 ngày 23/4: Quyết liệt cuộc đua Top 4

Thống kê của VietNamNet trong đợt đấu giá biển số ô tô lần 3 bắt đầu từ ngày 18/3 tới, sẽ có 25 biển sảnh tiến lên sàn bao gồm 17 biển xe con, 3 biển xe tải và 5 biển xe khách.

Về cơ cấu bộ số thể hiện thứ tự xe đăng ký, đầu số 0 có 6 biển gồm 4 bộ số tiến dần đều 012.34 và 2 bộ số chẵn tiến lên 024.68 với 5 biển xe khách, 1 biển xe tải.

Đầu số 1 cũng có 6 biển số gồm 3 bộ số tiến dần đều 123.45 và 3 bộ số lẻ tiến lên 135.79 với 5 biển xe con và 1 biển xe tải.

Đầu số 2 có 2 biển số xe con 234.56 của Hà Nội và Hòa Bình. Đầu số 3 có 5 biển số với bộ số 345.67, trong đó, 1 biển xe tải và 4 biển xe con. Đầu số 4 có 5 biển mang bộ số 456.78 và đều là biển xe con.

Riêng đầu số 5, chỉ có 1 biển xe con duy nhất của TP.HCM là 51L-567.89. Theo quan niệm phong thủy, đây sẽ là biển số sảnh tiến đẹp nhất, đắt giá nhất, còn được gọi là biển "sảnh rồng". Số này mang ý nghĩa thăng tiến đại phát, tiến đến sự tròn đầy (số 10), hoặc còn được dịch là "san bằng tất cả". Đặc biệt, khi mang đầu số của TP. HCM, biển 51L-567.89 dự báo có thể sẽ gây sốt và hứa hẹn chạm một kỷ lục đấu giá mới.

Tính đến thời điểm này, kỷ lục trả giá đối với biển sảnh tiến đang thuộc về biển số 30K-567.89 của Hà Nội với giá trúng cao nhất 12,57 tỷ đồng trong phiên đấu ngày 6/12/2023. Trước đó, chính biển số này từng được đưa ra đấu giá hai lần, ngày 15/9/2023 có giá trúng 13,075 tỷ đồng và ngày 28/10/2023 với giá trúng 16,57 tỷ đồng, nhưng sau đó đều bị bỏ cọc.

Hiện, biển số này được cho là đã đăng ký cho siêu xe Ferrari 488 Spider của đại gia Hà Nội.

Các biển "sảnh rồng" đầu tỉnh thành khác ở hai đợt đấu giá trước cũng được trả giá khá cao như biển số của Phú Thọ 19A-567.89 chốt giá trúng 2,705 tỷ đồng ngày 16/12/2023, biển 38A-567.89 của Hà Tĩnh trúng giá 1,6 tỷ đồng ngày 18/12/2023. 

Bên cạnh đó, biển số sảnh tiến đầu số 1 cũng được giới dân chơi chú trọng và đánh giá cao về ý nghĩa phong thủy. Ví dụ như biển 30L-123.45 của Hà Nội đã trúng giá tới 2,105 tỷ đồng trong phiên đấu chiều ngày 27/12/2023.

Dưới đây là danh số 25 biển sảnh tiến được VPA đưa ra đấu giá trong những ngày tới:

Đợt đấu giá biển số lần 3 do Công ty Đấu giá hợp danh Việt Nam (VPA) công bố có 188.399 biển số ô tô, bắt đầu từ 18/3/2024. Trong đó, TP. Hà Nội có 27.300 biển và TP. Hồ Chí Minh có 17.970 biển.

Quy chế đầu giá biển số có các điểm mới:

- Thời gian của một cuộc đấu giá bao gồm thời gian đấu giá chính thức và thời gian của vòng đấu gia hạn thay vì 30 phút/cuộc đấu giá/biển số.

- Hệ thống hiển thị chi tiết lượt trả giá hợp lệ hoặc không hợp lệ của người chơi thông qua mục hiển thị diễn biến bằng các biểu tượng bên cạnh.

- Kết thúc thời gian đấu giá chính thức, nếu hệ thống ghi nhận chỉ có một người tham gia trả giá hợp lệ thì cuộc đấu giá kết thúc, người tham gia đó là người trúng đấu giá.

- Nếu trong vòng 10 giây cuối cùng của vòng đấu giá chính thức, hệ thống ghi nhận có lệnh trả giá hợp lệ mới, cuộc đấu giá sẽ được mở rộng thêm vòng đấu gia hạn. Mỗi vòng đấu gia hạn kéo dài 30 giây và tối đa không quá 10 vòng.

- Người tham gia đấu giá có lệnh trả giá hợp lệ trong 25 phút đầu sẽ được tham gia vòng đấu gia hạn thứ nhất.

Mặc dù vô cùng thích thú và tò mò với chiếc xe "quái thú" lạ lẫm này và nhiều người đoán được đây là một phương tiện chuyên phục vụ trong sân bay, song ít ai biết được những công dụng thực sự và những khả năng vô cùng ưu việt mà nó mang lại.

Đây chính là loại xe cứu hỏa hiện đại nhất thế giới hiện nay, mang tên Panther 6X6, dẫn động 6 bánh toàn phần. Một sản phẩm của tập đoàn Rosenbauer có trụ sở chính tại Áo. Rosenbauer cũng là một trong ba tập đoàn chuyên về sản xuất phương tiện cứu hỏa tốt nhất toàn cầu. 

Theo thông số từ nhà sản xuất, Panther 6X6 có khả năng chứa 12.000 lít nước trong khoang, 1.500 lít bọt chữa cháy chuyên dụng và 250kg bột chữa cháy. Khả năng bơm tới 7.000 lít/phút và trang bị một vòi rồng công suất cực lớn với tầm phun tối đa 90m. 

Panther 6X6 được lắp đặt một động cơ diesel Volvo D15 Euro 6 công suất cực mạnh, tới 750 mã lực, ngang ngửa cả những cỗ xe tăng chiến đấu chủ lực trên chiến trường. Điều này giúp cho sản phẩm của Rosenbauer dù cho có tổng trọng lượng tới hơn 35 tấn nhưng vẫn có thể đạt được tốc độ tối đa trên đường bằng phẳng tới 120km/h. Xe tăng tốc từ 0 lên 80km/h trong vòng chưa đầy 28 giây. Một sức mạnh và tốc độ vô cùng đáng nể. 

Tất nhiên, đi cùng với đó thì Panther 6X6 cũng có một mức giá thành không hề rẻ một chút nào. 

Theo báo cáo từ Cảng Hàng không Quốc tế Christchurch của New Zealand, đơn giá nhập khẩu một tổ hợp xe cứu hỏa Panther từ nhà cung cấp Áo có giá trị lên tới 1,6 triệu USD (tương đương với khoảng 40 tỷ VNĐ) theo thời giá năm 2015. 

Kể từ sau năm 2010, Cục Hàng không đã cho nhập khẩu số lượng có hạn các phương tiện chữa cháy đời mới Panther 6X6 để trang bị cho những Cảng Hàng không quốc tế trọng điểm của đất nước, trong đó có Đà Nẵng. 

Năm 2019, người dân Đà Nẵng lần đầu tiên được chứng kiến các “siêu xe” chữa cháy hàng chục tỷ đồng phô diễn sức mạnh khi tham gia diễn tập tại các cụm công trình chung cư cao cấp như Azura, trung tâm thương mại Vincom Ngô Quyền và khách sạn Vinpearl Condotel Riverfront Đà nẵng. 

Bên cạnh sự nổi tiếng bởi hình ảnh hầm hố, tính năng ưu việt, giá bán khủng hay khả năng di chuyển với tốc độ cao, Rosenbauer Panther còn khá nổi tiếng khi nó từng tham gia đóng phim bom tấn “Transformers: Phần tối của Mặt Trăng”. Sau khi "cháy phòng vé", chiếc "siêu xe cứu hoả" này đã được nhiều quốc gia để ý đến.

Hùng Dũng

Bạn có bình luận thế nào về chiếc xe cứu hoả trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sở cảnh sát quận Menlo Park, khu vực San Francisco (Mỹ) đang có kế hoạch bổ sung vào đội một chiếc xe cứu hỏa chạy bằng điện đầu tiên trên giới trị giá hơn 1,1 triệu USD.

Việc sản xuất các sản phẩm phức tạp như chip ở quy mô lớn, không có khuyết điểm, là vô cùng khó khăn. Vì vậy, nếu có vấn đề trong sản xuất tại Đài Loan (Trung Quốc), đó sẽ là thảm họa đối với cả Mỹ và châu Âu. Đây là lý do vì sao các nước ngày nay chạy đua để xây dựng các nhà máy chip trên lãnh thổ của mình.

Qualcomm không thể cứu Intel

Đây cũng là lý do tại sao sự sụt giảm của Intel rất đáng lo ngại. Intel là công ty Mỹ duy nhất biết cách sản xuất chip mạnh mẽ ở quy mô lớn. Cuối tuần trước,Thời báo Phố Wallđưa tin Qualcomm đã tiếp cận Intel về một vụ thâu tóm.

Tuy nhiên, Insider nhận định, ngay cả khi thương vụ thành công, cũng không giải quyết được vấn đề sản xuất chip của Mỹ. Qualcomm có lẽ không quan tâm đến hoạt động sản xuất của Intel. Theo truyền thông, họ quan tâm đến một số hoạt động thiết kế chip.

Intel có hai mảng kinh doanh chính: Một là thiết kế chip cho PC, máy chủ trung tâm dữ liệu và các mục đích sử dụng khác; hai là sản xuất chip.

Trong nhiều thập kỷ, các hoạt động thiết kế và sản xuất của Intel được tích hợp chặt chẽ. Do đó, công ty có thể thiết lập các nhà máy theo các thông số kỹ thuật chính xác của các nhà thiết kế chip nội bộ.

Song, thế giới chuyển sang một cách tiếp cận khác, tiên phong là TSMC. Thay vì vừa thiết kế vừa chế tạo chip, tại sao không chỉ vận hành các nhà máy và sản xuất chip cho các công ty khác?

Vào cuối những năm 1980, khi TSMC ra đời, ý tưởng này đã bị cười nhạo. Nhưng cách tiếp cận của TSMC đã chứng minh tính đúng đắn của nó.

Bước ngoặt xảy ra khi Intel bỏ lỡ cơ hội sản xuất chip cho iPhone đầu tiên. Apple cuối cùng bắt tay với TSMC. Qualcomm cũng là một hãng thiết kế chip lớn và thuê TSMC sản xuất hầu hết. Các hãng thiết kế chip khác, bao gồm AMD, bắt đầu chuyển sang công ty Đài Loan.

Nó mang đến cho TSMC những đơn hàng “khủng”, đa dạng cần thiết để học cách tạo ra chip tốt hơn bất kỳ ai khác. Trong một bài báo năm 2018, cây bút Ian King của Bloomberg mô tả như sau:

“Với hàng tỷ bóng bán dẫn trên chip, chỉ một vấn đề trên một lượng nhỏ các công tắc nhỏ bé đó có thể khiến toàn bộ thành phần trở nên vô dụng. Quá trình sản xuất có thể mất đến 6 tháng và bao gồm hàng trăm bước đòi hỏi sự chú ý điên cuồng đến từng chi tiết. Mỗi khi có sai sót, nhà máy có cơ hội tinh chỉnh và thử một cách tiếp cận mới. Nếu có hiệu quả, thông tin đó sẽ được giữ lại để thử lần sau. Càng sản xuất nhiều, càng tốt. Và TSMC có nhiều (đơn hàng) nhất hiện nay”.

Nếu như TSMC học hỏi từ rất nhiều khách hàng, hoạt động sản xuất của Intel bị mắc kẹt với một khách hàng duy nhất: chính nó.

Khi chip smartphone lên ngôi, Intel không thể theo kịp TSMC. AI làm cho tình trạng này trở nên tồi tệ hơn.

“Chướng khí” của Intel

Việc loại bỏ “chướng khí” vây quanh Intel sẽ là một nỗ lực tốn kém, rủi ro và phức tạp. Intel thậm chí còn bắt đầu trả tiền cho TSMC để sản xuất một số chip của mình.

Gần đây, Intel đã tách mảng kinh doanh đúc chip (foundry) ra khỏi mảng thiết kế chip, giúp khách hàng có thể tự tin giao phó việc sản xuất cho Intel mà không lo sợ phải cạnh tranh với họ. Song, thách thức tiếp theo mới là điều quan trọng: thực sự giỏi trong chế tạo chip.

Mảng foundry của Intel sẽ không thể đấu với TSMC cho đến khi họ có vài khách hàng lớn. Để trở thành chuyên gia trong sản xuất chip, họ cần khối lượng đơn hàng lớn, đa dạng để phát hiện lỗi, thay đổi quy trình và áp dụng kiến thức đó trở lại nhà máy.

Nó là bài toán “con gà – quả trứng”. Nếu không có đơn hàng lớn, khách hàng bên ngoài không tự tin với năng lực sản xuất của Intel. Nhưng nếu không có khách hàng, Intel không thể cải thiện.

Theo CNBC, một giải pháp để phá vỡ bế tắc là đề nghị chính phủ Mỹ thuyết phục các công ty khác sử dụng xưởng đúc của Intel. Bộ trưởng Thương mại Mỹ Gina Raimondo đang cố gắng kêu gọi các hãng như Nvidia và Apple nhận ra lợi ích kinh tế của việc có một xưởng đúc chip tại Mỹ.

Intel đang xây dựng các nhà máy tại 4 bang của Mỹ. Đầu năm nay, công ty được tài trợ 8,5 tỷ USD theo Đạo luật CHIPS và Khoa học và có thể được vay thêm 11 tỷ USD theo một quy định thông qua năm 2022.

Intel vừa tuyên bố hợp tác với Amazon, sản xuất chip AI cho Amazon Web Services (AWS). AWS là nhà cung cấp dịch vụ đám mây lớn nhất và họ thiết kế một lượng lớn chip để sử dụng trong các trung tâm dữ liệu khổng lồ của mình. Đây là khối lượng đơn hàng mà Intel cần.

Về mặt công nghệ, Intel có một nút (node) quy trình mới mang tên 18A. Đây là một bộ quy tắc thiết kế chip và hệ thống sản xuất đi kèm. Nếu mọi thứ suôn sẻ trong những năm tới, nó có thể giúp Intel cạnh tranh hơn với các nút hàng đầu của TSMC.

Quan hệ đối tác AWS dựa trên công nghệ 18A này và Microsoft cho biết vào đầu năm nay rằng họ cũng sẽ sản xuất một chip tự thiết kế trên nút quy trình này.

Không chỉ cần khách hàng, Intel cần công nghệ 18A phải thực sự tốt. Trong khi đó, Qualcomm dường như không muốn mua lại phần này. Điều này làm dấy lên tin đồn về việc Intel bị chia tách trong những tháng gần đây.

Theo truyền thông Mỹ, Qualcomm quan tâm đến một số hoạt động thiết kế chip, trong khi Thời báo Phố Wallđưa tin Qualcomm có thể sẽ bán một số bộ phận của Intel cho những người mua khác.

Hoạt động đúc chip của Intel sẽ hoạt động như thế nào với tư cách là một công ty riêng biệt, tách ra khỏi các bộ phận thiết kế? Vấn đề một lần nữa lại nằm ở khối lượng đơn hàng. Nếu không có, họ sẽ không thể học hỏi được gì, không thể đứng vững do thiếu quy mô.

(Theo WSJ, Insider, CNBC)