Nhận định, soi kèo Napoli vs Empoli, 1h45 ngày 15/4: Chắt chiu điểm số

Ứng dụng gọi xe "be" sẽ là tân binh tham chiến vào thị trường gọi xe đầy khốc liệt

"be" sẽ là tân binh tiếp theo tham chiến vào thị trường gọi xe đang vốn rất nóng. Rõ ràng, đây vẫn còn là thị trường tiềm năng dù rất khốc liệt.

Thông tin về ứng dụng gọi xe “mới toanh” này vừa xuất hiện khi "be" đánh dấu sự xuất hiện của mình bằng việc tung ra một video dance vui nhộn vào cuối tuần trước.

"be là ứng dụng đặt xe Việt giúp kết nối mọi hành khách với các đối tác tài xế. Be giúp giải quyết nhu cầu đi lại hằng ngày, đồng thời mang đến những trải nghiệm dịch vụ chất lượng vượt trội", ứng dụng này giới thiệu.

Một số nguồn tin cho thấy, ông Trần Thanh Hải - Cofounder của VNG là người giữ cương vị Tổng Giám Đốc của ứng dụng gọi xe này. "be" cũng ngay lập tức gây ấn tượng về thị giác với màu thương hiệu chủ đạo vàng sọc xanh và những bước quảng bá thương hiệu khá bài bản.

FPT cho biết, đóng vai trò là động lực tăng trưởng chính của FPT, khối Công nghệ ghi nhận doanh thu và LNTT đạt lần lượt 12.410 tỷ đồng và 1.707 tỷ đồng, tăng tương ứng 23,8% và 40,0% so với cùng kỳ.

Trong đó, lợi nhuận trước thuế của FPT 10 tháng năm 2019 đã vượt con số của cả năm 2018 (LNTT năm 2018 đạt 3.858 tỷ đồng). Lợi nhuận sau thuế và lợi nhuận sau thuế của cổ đông công ty mẹ 10 tháng lần lượt đạt 3.351 tỷ đồng và 2.717 tỷ đồng, tăng 26,0% và 27,7% so cùng kỳ năm 2018. Lãi cơ bản trên cổ phiếu (EPS) đạt 4.013 đồng, tăng 27,1%. Bên cạnh đó, tỷ suất lợi nhuận tiếp tục được cải thiện, đạt 18,1% (10 tháng đầu năm 2018 đạt 17,2%).

FPT cho biết, đóng vai trò là động lực tăng trưởng chính của FPT, khối Công nghệ ghi nhận doanh thu và LNTT đạt lần lượt 12.410 tỷ đồng và 1.707 tỷ đồng, tăng tương ứng 23,8% và 40,0% so với cùng kỳ. Trong đó, doanh thu tại thị trường nước ngoài của khối này đạt 8.781 tỷ đồng, tăng 31,4%; lợi nhuận trước thuế đạt 1.438 tỷ đồng, tăng 35,6%.

Bukit Jalil được người hâm mộ ví với một "chảo lửa", và không phải tự nhiên nó có được danh hiệu ấy. Được biết, đây là sân vận động (SVĐ) đẹp nhất của Malaysia, nằm trong top 10 SVĐ lớn nhất thế giới và lớn thứ 2 châu Á với sức chứa lên tới 80.000 chỗ ngồi. Trận chung kết lần này đã "cháy vé", nên hãy thử tưởng tượng một SVĐ kín chỗ 80.000 con người sẽ cuồng nhiệt đến mức độ nào.

Trong bất kỳ sự kiện đông người nào cũng sẽ có rủi ro nhất định cho sự an toàn của người tham gia. Tuy nhiên, có một vấn đề mà không nhiều người để ý đến, đó là an toàn âm thanh. Bởi lẽ, Bukit Jalil được xem là SVĐ ồn ào nhất Đông Nam Á.

Tiếng ồn của SVĐ và ngưỡng nghe của con người

Theo các thông tin ghi nhận thì khi Bukit Jalil được phủ kín chỗ ngồi, tiếng cổ vũ của các cổ động viên có thể tạo ra âm thanh với cường độ lên tới 117 dB, biến nó thành SVĐ "ồn ào" nhất Đông Nam Á.

Sự "ồn ào" của sân Bukit Jalil một phần đến từ thiết kế của nó. Sân vận động chính của đội tuyển Malaysia được thiết kế 3 tầng với mái vòm ở trên nên tiếng vang sẽ vọng lại xuống sân. Và với âm thanh 117 dB, các cầu thủ thi đấu dưới sân dù đứng gần nhau trong khoảng cách 2m cũng khó có thể giao tiếp với nhau được.

Cường độ âm quá lớn sẽ gây hại cho con người. Với một cuộc hội thoại thông thường, cường độ âm rơi vào khoảng 60 dB. Tiếng tủ lạnh chạy là 40dB. Cao hơn, ta có âm thanh trong xe ô tô (70dB), máy hút bụi (75dB)... Và biết gì không: tất cả những âm thanh có cường độ cao hơn 85dB đã được xem là ngưỡng gây hại cho tai của chúng ta rồi.

Âm thanh cổ vũ có thể tạo ra cường độ âm cực lớn

Dĩ nhiên, việc gây hại như thế nào phụ thuộc vào độ lớn của âm và thời gian tiếp xúc với nó. Với một âm thanh có cường độ 85dB, sẽ mất khoảng 15 phút để thính giác bị ảnh hưởng. Và nếu bạn đi cổ vũ trong sân bóng, tiếp xúc với âm thanh có cường độ lên tới hơn 100dB trong nhiều giờ, rủi ro tổn thương thính giác sẽ còn cao hơn nhiều.

Nhưng điều quan trọng nhất là...

Tổn hại thính giác là những tổn hại vĩnh viễn

Có thể nhiều người chưa biết, bệnh điếc từ xưa đến nay vẫn được đánh giá là không thể chữa lành - ngoại trừ các trường hợp điếc do thủng màng nhĩ. Lý do là bởi cơ chế cảm nhận âm của chúng ta có liên quan đến các tế bào lông.

Ở ốc tai mỗi bên chúng ta có khoảng 15.000 tế bào lông. Chúng có vai trò cảm nhận, giúp chúng ta định vị được sóng âm thanh. Khi các sóng âm chạm đến, tế bào lông rung động và truyền dần đến màng nhĩ, và đó là cách chúng ta cảm nhận âm thanh.

Khổ nỗi, các tế bào lông này lại cực kỳ mong manh, có thể bị tổn thương theo thời gian hoặc khi gặp âm thanh quá lớn. Và điều quan trọng nhất là tế bào lông không thể hồi phục, nên tác hại gây ra là vĩnh viễn.

Hay nói cách khác, điếc do suy giảm thính giác chính xác là căn bệnh không thể chữa lành.

Cần làm gì để có một trải nghiệm cuồng nhiệt vì bóng đá mà vẫn an toàn cho tai?

Với những rủi ro về âm thanh, bạn phải tự bảo vệ mình thôi. Và giải pháp tốt nhất là trang bị một chiếc chụp tai chống ồn, hoặc nút tai chống ồn (earplugs). Ưu điểm của chúng là nhỏ gọn, dễ cầm, dễ vận chuyển, và bạn có thể dễ dàng nhét chúng vào túi.

Hiệu quả của nút chống ồn phụ thuộc vào nhà sản xuất. Thông thường, chúng có thể hạ bớt cường độ âm bạn phải tiếp xúc, rơi vào khoảng 25 - 40dB. Và hãy nhớ, không phải chỉ riêng SVĐ là bạn có thể gặp tổn hại thính giác bởi âm thanh. Các quán bia, nhà hàng vào thời điểm bóng đá diễn ra cũng rất ồn.

Tùy vào địa điểm, bạn có thể lựa chọn loại nút cho phù hợp. Hãy cổ vũ tuyển Việt Nam theo cách văn minh và an toàn nhất nào.

Theo GenK

Click vào hình đồ hoạ dưới đây để khám phá thiết kế cũng như tiện nghi đẳng cấp của mẫu Triton hoàn toàn mới.

Click vào ảnh để phóng to

Thiết kế thể thao sắc sảo

Nhìn Triton trực diện từ phía trước, rất nhiều người sẽ dễ dàng liên tưởng đến một chiếc xe SUV thời thượng nhưng cũng không kém phần uy lực với những đường nét sắc sảo thiết kế 3 chiều, kết hợp cùng cụm đèn LED chiếu sáng ban ngày đặc trưng và đèn pha bi-xenon tạo nên điểm nhấn ấn tượng cho phần đầu xe. Không hề có nét thô ráp, gồ ghề như những chiếc pick-up truyền thống khác trên thị trường.

Mitsubishi đã “chăm chút” để tạo hình một chiếc Triton gọn gàng, sắc sảo và có phần nhỏ hơn so với kích thước thật. Đường nét thiết kế vẫn giữ phong cách thiết kế thể thao, thanh lịch của người tiền nhiệm, nhưng hình dáng của Triton mới có phần cơ bắp và hầm hố hơn, gợi cho chúng ta liên tưởng đến sự mạnh mẽ nhưng thanh thoát của các vận động viên thể thao. Thiết kế khí động học tốt không chỉ mang lại một ấn tượng năng động và thanh lịch mà còn giúp Triton tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Thân xe của Triton sở hữu những đường dập nổi và bề mặt cong vốn thường thấy trên các mẫu xe du lịch. Đáng lưu ý, đường dập nổi kéo từ cửa sau đến đèn hậu đã xóa tan sự rời rạc thường thấy giữa cabin và khoang chở hàng trên xe bán tải. Một cách hài hước thì “trai tân” mộc mạc ngày nào giờ đây đã khoác lên mình bộ vest điệu đà và lịch lãm.

J-Line: “Đường cong” đắt giá

Một lý do khiến xe bán tải kém hấp dẫn chính là thiết kế ngoại thất mang hơi hướng xe thương mại, tách biệt rõ khoang hành khách và khoang chở hàng. Triton mới sở hữu thiết kế J-Line với đường phân cách có hình chữ J đầy cuốn hút, đồng thời giúp hai khoang liền lạc với nhau hơn. J-Line sinh ra để thỏa hiệp tính thẩm mỹ với sự thực dụng vốn có của dòng xe bán tải. Chính chữ “J” đắt giá này đã giúp ghế sau có thể ngả đến 25° ra phía sau, giúp khoang hàng kéo dài thêm 20 cm và nới chiều dài khoang nội thất lên đến thành 1.745mm - lớn nhất phân khúc.

Ngoài ra, thiết kế J-Line còn giúp Triton mới sử dụng chiều dài cơ sở một cách tối ưu và rút ngắn bán kính vòng quay xuống còn 5,9 m (các mẫu xe còn lại có bán kính vòng quay từ 6,1 - 6,4m). Do đó, Triton có khả năng xoay trở dễ dàng trong phạm vi hẹp. Có thể nói, thiết kế J-Line chính là bí quyết để Triton tạo riêng cho mình một bản sắc riêng biệt vàkết cấu thông minh.

Tiện nghi nội thất đẳng cấp sedan

Trước đây, khi nghĩ đến một chiếc pick-up, hẳn mọi người sẽ không đòi hỏi gì nhiều ngoài sự “cơ bắp” của chiếc xe, chấp nhận nội thất “vừa đủ”, trang bị nghèo nàn hơn hẳn các mẫu SUV tương đương. Với Triton mới, Mitsubishi đã xoá bỏ khoảng cách này nếu bạn một lần ngồi vào khoang lái và nhìn vào danh sách tính năng trang bị trên phiên bản 4x4 AT.

Không gian nội thất được cải tiến tạo cho hành khách cảm giác thoải mái nhất khi ngồi trên Triton hoàn toàn mới: phần chiều rộng nội thất bên trong xe tăng 10mm và không gian trần xe tăng lên 83mm so với phiên bản cũ. Vì thế, chỉ một lần ngồi vào khoang ghế sau, bạn sẽ cảm nhận được sự khác biệt, ngay cả với những mẫu bán tải mới nhất trên thị trường.

Nhờ được trang bị động cơ diesel với công nghệ tăng áp biến thiên (VGT) cùng khả năng cách âm được cải thiện đáng kể, Triton mới tạo ra một không gian tĩnh lặng bên trong khoang hành khách, mang lại cảm giác dễ chịu và giảm bớt mệt mỏi cho người lái. Mọi cuộc trò chuyện trở nên thoải mái và dễ dàng ngay cả khi đang di chuyển ở tốc độ cao đường xấu hoặc gồ ghề.

Người sử dụng có thể mở cửa xe trong phạm vi 70cm mà không cần bấm mở nhờ vào tính năng chìa khóa thông minh KOS. Việc khởi động bằng nút bấm cũng giúp người lái tiết kiệm được nhiều thời gian. Màn hình DVD cảm ứng 6,1 inch và đường cong cách điệu trên bề mặt táp-lô trước ghế phụ khiến nhóm lái thử có cảm giác đây là một chiếc xe sang thực sự. Người lái sẽ dễ dàng tìm được vị trí lái tốt nhất với ghế lái chỉnh điện 8 hướng và tay lái có thể điều chỉnh 4 hướng. Với hệ thống túi khí đôi phía trước cùng hệ thống căng đai tự động, sự tiện nghi và an toàn của Triton không hề thua kém bất cứ mẫu xe du lịch tầm trung nào trên thị trường.