Nhận định, soi kèo Qingdao West Coast vs Shandong Taishan, 17h30 ngày 15/4: Bất phân thắng bại

"Các bài thi gửi về trong 2 tháng qua đến từ nhiều đối tượng, như học sinh, sinh viên, công chức, doanh nhân, với chất lượng tương đối tốt. Các vấn đề được tác giả đưa ra để tìm giải pháp cũng đa dạng hơn, cho cả khu vực thành thị, nông thôn, khu vực miền núi", Nhà báo Nguyễn Xuân Toàn nhận định.

Theo đánh giá chung của ban giám khảo, các tác phẩm dự thi năm nay tập trung nhiều vào công nghệ nhận diện hình ảnh. Nhiều tác giả đã có cân nhắc về việc áp dụng công nghệ phù hợp thực tế, có thể triển khai được mà không vướng các quy định, quy chuẩn liên quan đến thay đổi kết cấu kỹ thuật của phương tiện.

Viện trưởng Viện đổi mới sáng tạo và kinh tế số, Đại học Công nghệ Giao thông Vận tải - TS. Đinh Quang Toàn - nhận định rằng một số bài thi tuy chỉ ở mức ý tưởng nhưng xây dựng hệ thống giải pháp bao trùm và toàn diện cho ngành giao thông Việt Nam. "Tác giả có ý tưởng xây dựng một hệ thống rất lớn về dữ liệu và cảnh báo, với kỳ vọng giải quyết đa dạng các vấn đề của giao thông", TS Toàn đánh giá.

Cũng theo TS. Toàn, sau 3 năm triển khai, có thể thấy cuộc thi đã thu hút được số lượng lớn chuyên gia trong ngành gửi bài dự thi. "Ngay từ năm thứ nhất tổ chức, các giải pháp đã cho thấy mức độ tích hợp công nghệ cao khá tốt. Năm nay, mức độ công nghệ vẫn được duy trì, các tác giả còn chú trọng hơn vào cả tính thực tiễn của giải pháp công nghệ nữa. Một số bài thi được phát triển từ những ý tưởng của năm trước, cho thấy có sự kế thừa và phát huy từ những điểm mạnh", vị giám khảo này nhận xét .

Trong khi đó, PGS.TS. Nguyễn Phi Lê, điều hành Viện Nghiên cứu và ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI4LIFE), ấn tượng với một số bài thi đưa ra các giải pháp sát với nhu cầu thực tiễn, giải quyết đúng bài toán mà giao thông Việt Nam đang cần. "Hơn nữa, các giải pháp này đã có sản phẩm trong thực tế, đã áp dụng trong phạm vi hẹp và chứng minh được hiệu quả", giám khảo Nguyễn Phi Lê chia sẻ.

Theo Nhà báo Lê Bảo Trung, với các cuộc thi xã hội hóa như thế này, chỉ cần 2-3 sáng kiến thực sự hiệu quả trong cuộc thi được áp dụng triệt để vào thực tiễn giao thông Việt Nam là đã mang lại những lợi ích rất lớn cho xã hội. Như vậy, cuộc thi sẽ đạt được đúng sứ mệnh của nó là người dân đưa ra giải pháp để giải quyết chính vấn đề họ gặp hàng ngày khi tham gia giao thông.

"Ở một số bài thi năm nay, các tác giả đã chia sẻ rằng ý tưởng của họ xuất phát từ thực tế khi di chuyển trong các thành phố lớn ở Hà Nội, Đà Nẵng..., khi đi làm, đi chơi... Chúng tôi cũng nhận thấy có các ý tưởng của mùa thi năm nay nếu được áp dụng thực tiễn sẽ phát huy hiệu quả ngay, nhất là tại các địa phương có hạ tầng giao thông phức tạp như ở vùng nông thôn, khu vực đồi núi", Nhà báo Lê Bảo Trung nhấn mạnh.

Cuộc thi Sáng kiến An toàn giao thông Việt Nam 2024 do Báo Dân trívà Công ty Ô tô Toyota Việt Nam phối hợp thực hiện.

Chương trình được phát động với mục đích nâng cao ý thức của người dân khi tham gia giao thông, tìm kiếm những sáng kiến, giải pháp, sản phẩm sáng tạo để đưa tình trạng giao thông Việt Nam dần ổn định hơn và giúp người tham gia giao thông hiểu đúng luật, tham gia giao thông an toàn, văn minh hơn.

Đồng hành cùng Cuộc thi Sáng kiến An toàn giao thông Việt Nam 2024 có đơn vị tài trợ là T ập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cùng các đơn vị tư vấn chuyên môn đến từ nhiều trường đại học và các chuyên gia ngành giao thông.

Mọi thắc mắc về cuộc thi, liên hệ về email: sangkienatgt@dantri.com.vn

- Báo Dân trí:bà Nguyễn Thị Hương Ly, Phòng Truyền thông Sự kiện, điện thoại: 0818778000.

- Công ty Ô tô Toyota Việt Nam: bà Hoàng Thị Phượng, Phó phòng Trách nhiệm xã hội, điện thoại: 0904749232.

Chỉ sau một chuyến tham quan, doanh nhân Yoshihisa Midorikawa (Nhật Bản) đã quyết định mua một hòn đảo không có người ở ngoài khơi Ise-Shima. "Tôi muốn có "xứ sở" của riêng mình - nơi tôi không phải lo lắng về việc bị nhiễm Corona", doanh nhân này bày tỏ.

Hình ảnh chụp một hòn đảo ở Okinawa đang được rao bán. Giữa mùa dịch đã có những khách hàng chịu chi để mua hòn đảo không có người ở.

Hòn đảo không có người ở mà ông Yoshihisa Midorikawa quyết định mua nằm cách thủ đô Tokyo 300km về phía Tây Nam. Toàn bộ đảo có diện tích 500m2 trông như một dốc đứng giữa biển khơi. Tuy nhiên, khu vực trung tâm của đảo là vùng đất bằng phẳng rộng khoảng 300m2.

"Tôi bị choáng ngợp bởi quang cảnh, có cả đại dương tuyệt đẹp nữa", nam doanh nhân nhận xét về đảo sau khi tham quan hồi tháng 10/2020.

Tuy nhiên, không chỉ có ông Yoshihisa Midorikawa là người duy nhất mua đảo giữa mùa dịch. Theo công ty môi giới bất động sản Blue Ocean Point (Tokyo, Nhật Bản), khách đặt câu hỏi về việc mua các hòn đảo hoang đang tăng lên.

Ông Masanobu Sato (người điều hành của Blue Ocean Point) cho hay, tính đến thời điểm này đã có 4 đảo đã được bán giữa mùa dịch, trong đó có 3 đảo được các khách hàng cá nhân mua.

Nhật Bản là đất nước không thiếu những vùng núi. Bất động sản ở các khu vực này đang thu hút người mua giữa đại dịch.

Thế nhưng, những bất động sản nằm biệt lập như vậy thường có giá đắt đỏ hàng triệu USD khiến cho chúng nằm ngoài "tầm với" của nhiều khách hàng. Bên cạnh đó, ở Nhật Bản có nhiều bất động sản khác để khách lựa chọn như đất rừng ở sườn núi với giá hàng chục ngàn USD.

Theo Masaki Tatsumi, đại diện một công ty môi giới ở tỉnh Wakayama, chỉ tính riêng trong tháng 9/2020, có 960 câu hỏi về mua đất rừng ven sườn núi.

Anh Koji Kiyokawa, làm việc ở Tokyo và cũng là người mua loại bất động sản này. Hồi tháng 7, Koji Kiyokawa chi tiền mua 100.000m2 đất rừng ở tỉnh Ibaraki, đông bắc Tokyo sau khi tìm hiểu trên Internet.

Trước đây, người đàn ông này vốn dĩ thích sống gần gũi hơn với thiên nhiên, song đại dịch đã khiến anh quyết định mua khu đất. Sau khi mua, Koji Kiyokawa cho biết, anh dự định sẽ lập nên một khu cắm trại cho bản thân, không gian được mô tả như là "căn cứ riêng".

Thế nhưng, dù có tiền để mua bất động sản đi chăng nữa thì việc xây dựng, bảo vệ các bất động sản này cũng khó khăn.

Các quy định về môi trường khiến việc xây dựng nhà cửa không phải dễ dàng, thêm vào đó thiếu cơ sở hạ tầng, điện, nước cũng là một vấn đề đáng quan tâm. Trong khi đó, người mua đất ở các sườn núi đối mặt với sạt lở khi có mưa lớn, đây là kiểu thiên tai liên tiếp xảy ra ở Nhật Bản trong những năm gần đây.

Thành phố thông minh có khả năng chặn bước Covid-19

Trung Quốc đang xây dựng một thành phố thông minh "ngăn được Covid-19", sau khi đại dịch toàn cầu do virus corona gây ra đã cướp đi sinh mạng của gần 1 triệu người. 

Từ hai con chó Bim và Tuti được tặng, sau quá trình nuôi dưỡng và nhân giống, ông có thêm gần chục con. Những con cún được ông đặt tên bằng các loại rau củ, trái cây như Chuối, Ổi, Bầu, Bí, Ớt, Gừng, Nghệ, Hành. Ban đầu, tác giả chăm sóc chúng ở thành phố, nhưng khi dần nhận thấy môi trường sống không ổn định, ông chuyển về quê để gần gũi thiên nhiên.

Trong sách, tác giả cho biết hai năm trước, ông từng cười khi có ai đó nói không nên cho chó ăn xương cứng và nhọn. Nhưng lúc đàn con của Bim và Tuti tầm ba tháng tuổi, sự chủ quan của ông vô tình làm chết ba con chó, "giờ nghĩ lại vẫn không thể tự tha thứ cho mình", ông nói.

Sau lần đó, ông Hoàng Hải Vân rút kinh nghiệm, học hỏi thêm nhiều điều từ chương trình Dog Whisperer with Cesar Millancủa người dạy chó nổi tiếng người Mexico. Chuyên gia này quan niệm người nuôi chó không phải là người sở hữu, cũng không phải là chủ của những con chó, mà nên trở thành bạn của vật nuôi.

Với những công việc nhàn nhã, thì sau khi nghỉ thai sản người mẹ đi làm và vẫn có thể hưởng nguyên lương. Nhưng với công việc áp lực cao (như một số bộ phận ở ngân hàng), người phụ nữ đi làm sau sinh dễ bị thuyên chuyển đến bộ phận khác, hoặc làm việc với một khối lượng công việc thấp hơn, lương thấp hơn, vì không thể làm thêm giờ nhiều như trước. Vậy lúc này mọi thứ vẫn chia đôi, liệu có công bằng với người phụ nữ không?

Đàn ông sau khi kết hôn hầu như chỉ phải hy sinh một chút tự do, chứ không phải hy sinh sự nghiệp như phụ nữ. Nên việc đàn ông gánh vác kinh tế trong gia đình nhiều hơn một chút cũng không có gì là quá đáng cả. Còn nếu tính toán chi ly, tôi thấy, việc nhà ở các gia đình người vợ làm nhiều hơn, giỗ Tết cũng chỉ thấy nàng dâu về nhà chồng lo cơm nước, thắp hương ông bà, chứ con rể không phải làm điều đó với nhà vợ; bố mẹ chồng ốm, con dâu thường phải đến chăm, trong khi bố mẹ vợ ốm, con rể chỉ đến thăm rồi về.

>> Áp lực 'mang tiền về cho vợ'

Tôi cho rằng, hai vợ chồng nên lập ra một quỹ chung, đóng góp vào đó để chi tiêu, và minh bạch sinh hoạt phí cũng như các khoản trả nợ, trả lãi, tiền tiết kiệm chung, đầu tư chung vào đó, để hai bên biết được trong nhà có bao nhiêu tiền. Nhiều gia đình đã lục đục vì mô hình vợ lo sinh hoạt phí, chồng lo trả nợ hoặc tiết kiệm; đến lúc vợ giảm lương, nghỉ làm vì sinh con, bảo chồng đưa tiền sinh hoạt phí nhưng chồng lại kỳ kèo. Có người còn nói: "Tiền chợ sao nhiều thế?".

Tất nhiên, sau khi đóng góp đủ phần quỹ chung đó, hai người có thể giữ lại quỹ riêng, hoặc tiền thưởng, tiền làm thêm vượt ra thu nhập hàng tháng người kia thì có giữ riêng. Nếu tiền ai nấy tiêu sẽ rất thiệt thòi cho người phụ nữ sau khi có con, vì công việc của họ sẽ không được như trước nữa.

Tóm lại, vợ chồng sống chung với nhau là bao bọc, yêu thương, san sẻ, và lo lắng cho nhau, chứ không phải tính toán với nhau từng đồng, từng cắc. Nếu kiểu tiền ai nấy tiêu, hay chia đều chằn chặn, đến lúc có con, người vợ không đi làm, hoặc bị giảm lương sẽ nảy sinh mâu thuẫn ngay.

Anh LQ

>> Quan điểm của bạn thế nào? Gửi bàitại đây.Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net.