Nhận định, soi kèo Cyprus vs San Marino, 00h00 ngày 22/3: Khởi đầu suôn sẻ
相关文章
- 、
-
-
Theo truyền thông Mỹ, đây được coi là nước cờ thông minh góp phần giúp ông Trump giành chiến thắng trước đối thủ Kamala Devi Harris của Đảng Dân chủ và trở lại với ghế tổng thống một lần nữa.
Ông Trump muốn bảo vệ các hãng xe trong nước và tỏ ra không mấy hứng thú với xe điện. Ảnh minh họa: Car and Drivers Trở lại với các thông điệp tranh cử của mình, ông Trump đã nhiều lần hứa hẹn sẽ khôi phục các nhà máy đã đóng cửa do chuỗi cung ứng chuyển ra nước ngoài. Đồng thời, ông đề xuất cho phép người mua xe được ưu đãi thuế để kích cầu cho thị trường ô tô Mỹ.
Bên cạnh ưu đãi thuế cho người mua xe, ông Trump trước đó đã nhiều lần cảnh báo sẽ áp đặt mức thuế lên đến 200% hoặc hơn đối với các xe nhập khẩu từ Mexico và có thể áp dụng mức thuế tương tự đối với ô tô từ các quốc gia châu Á như Trung Quốc, Nhật Bản.
Mục tiêu của ông Trump là ngừng nhập khẩu ô tô từ Trung Quốc và các nước châu Á, song vẫn có chính sách mở cửa cho các nhà sản xuất ô tô nước ngoài xây dựng các nhà máy ở Mỹ. Quan điểm của ông Trump là Chính phủ Mỹ sẽ đưa ra các ưu đãi và nếu các quốc gia như Trung Quốc muốn bán xe tại Mỹ, họ phải xây dựng các nhà máy tại Mỹ và tuyển dụng công nhân Mỹ.
"Tôi không muốn các chính sách lại mang đến lợi ích cho các quốc gia khác. Tôi muốn nó mang lại lợi ích cho chính chúng ta. Tại sao nước Mỹ lại phải cung cấp ưu đãi thuế cho xe được sản xuất tại Trung Quốc, Nhật Bản hay các nước đã lấy đi công ăn việc làm của chúng ta trong nhiều năm", ông Trump nhấn mạnh tại cuộc vận động tranh cử tại Greensboro (bang Bắc Carolina) vào ngày 22/10.
Xe điện không phải là sự lựa chọn bắt buộc
Trái ngược với quan điểm của bà Harris của đảng Dân chủ, trong quá trình tranh cử của mình, ông Donald Trump đã nhiều lần chỉ trích nhắm vào ô tô điện.
Ông cũng từng mạnh mẽ tuyên bố sẽ hủy bỏ một số quy định của Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) và Bộ Giao thông Vận tải Mỹ vào ngay ngày đầu tiên nhậm chức Tổng thống, trong đó khẳng định "xe điện không phải là phương tiện bắt buộc trong tương lai". Ngoài ra, ông cũng xem xét cắt giảm hoặc loại bỏ hẳn các khoản miễn/ưu đãi thuế dành xe điện.
Những thay đổi về chính sách dưới nhiệm kỳ thứ hai của ông Trump có thể sẽ mang lại sự linh hoạt hơn cho các nhà sản xuất ô tô trong việc tiếp tục đưa ra các dòng xe SUV và xe tải chạy bằng xăng/dầu, vốn có lợi nhuận cao. Tuy nhiên, điều này cũng gây ra nhiều lo ngại cho các hãng xe đã đầu tư hàng tỷ USD vào phát triển sản phẩm và pin xe điện.
Tuy nhiên, đó chỉ là thông điệp mang tính thời điểm của cựu tổng thống này khi tranh cử. Bản thân quan điểm của ông Trump đối với xe điện gần đây đã cho thấy một số sắc thái khác nhau, đặc biệt là sau cuộc gặp với CEO Elon Musk của Tesla.
Tại buổi nói chuyện này, ông Trump thừa nhận, “Elon Musk đã tạo ra những sản phẩm tuyệt vời”, ghi nhận những đóng góp của Tesla cho ngành công nghiệp ô tô nước Mỹ.
Mối quan hệ đang thăng hoa giữa CEO Elon Musk và ông Donald Trump có thể giúp ngành sản xuất xe điện của Mỹ phát triển. Ảnh: Euronews Thực tế, quan hệ giữa CEO Elon Musk và ông Donald Trump đang rất tốt. Tỷ phú này công khai ủng hộ cựu tổng thống một cách cuồng nhiệt khi đổ gần 120 triệu USD và sử dụng nền tảng truyền thông xã hội X để vận động cho ông Trump, góp sức không nhỏ vào chiến thắng của đảng Cộng hoà.
Nhờ mối quan hệ này, giá cổ phiếu của hãng xe điện Tesla của Elon Musk đã tăng gần 15% trong phiên giao dịch 6/11, khi các nhà đầu tư bày tỏ tin tưởng hãng này sẽ hưởng lợi khi ông Trump lên nhậm chức.
Trong bài phát biểu chiến thắng, ông Trump đã dành một lời tri ân dài với những người ủng hộ, trong đó có nhắc đến “một ngôi sao đã xuất hiện trên bầu trời: Elon”. Thậm chí, ông Trump có kế hoạch sử dụng Elon Musk trở thành cố vấn chính trị và kinh tế có ảnh hưởng nhất của chính quyền Trump 2.0.
Hiệp hội Vận tải không phát thải (ZETA), bao gồm các thành viên như Tesla, Rivian, Lucid và nhà sản xuất pin LG, ngày 6/11 cho biết, họ sẵn sàng làm việc với ông Trump để bàn về các chính sách mới dành cho xe điện. Hiệp hội này cho biết, nhiệm kỳ 4 năm tới sẽ là yếu tố quyết định để đảm bảo rằng người lao động Mỹ và các nhà máy tại Mỹ được phát triển những công nghệ mới, phục vụ cho các thế hệ tương lai.
Tổng hợp
Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
-
Trước đó, mẫu Porsche 911 GT3 RS thế hệ 991.2 nhập khẩu chính hãng có giá khởi điểm thấp hơn đáng kể khi chỉ từ 13,95 tỷ đồng. Dù vậy, đến nay chỉ có vỏn vẹn 4 chiếc được đưa về Việt Nam. Chiếc xe trong bài đặc biệt hơn cả khi sở hữu nước sơn màu xanh dương Miami Blue – tông màu duy nhất trong số 4 chiếc ở nước ta. Riêng màu sơn này có giá tới 270 triệu đồng.
Theo tìm hiểu của VietNamNet, xe có mặt tại Việt Nam từ năm 2019 và thuộc sở hữu của một đại gia Sài Gòn từ đó đến nay. Tính thêm một số tùy chọn mua thêm, chủ xe phải bỏ ra số tiền khoảng 16 tỷ đồng để lăn bánh chiếc siêu xe với biển số TP.Hồ Chí Minh.
Là mẫu xe thể thao hiệu năng cao, Porsche 911 GT3 RS được thiết kế nhiều chi tiết nhằm tăng tính khí động học và cải thiện khả năng làm mát cho hệ thống phanh cũng như động cơ. Ngoài các hốc gió lớn ở cản trước, phía trước và bên trên nắp ca-pô còn có khe gió thay vì liền khối như bản GT3 tiêu chuẩn.
Vòm bánh trước bổ sung thêm bộ chia gió mang phong cách đường đua, trong khi bên sườn bổ sung hốc gió nhỏ để đưa luồng gió vào khoang động cơ cũng như hệ thống phanh sau.
Đuôi xe không ngoại lệ khi có thêm hốc hút gió nhỏ hai bên để thoát gió. Bên dưới, bộ khuếch tán đơn giản nhưng đi kèm lưới tản nhiệt. Cụm đèn hậu LED không có dải LED nối liền như thế hệ mới 992, tạo nên nét riêng khiến nhiều đại gia vẫn săn đón thế hệ cũ. Phiên bản RS của 911 GT3 đặc biệt hơn nhờ cánh gió cỡ lớn phía sau.
Kích thước chiều dài rộng cao của xe lần lượt là 4.557 x 1.978 x 1.297 mm. Hai bên thân xe nổi bật nhờ bộ tem GT3 RS màu đen.
Bộ mâm trên chiếc Porsche 911 GT3 RS này có thiết kế 5 chấu kép dạng bông hoa với kích thước 20 inch bánh trước và 21 inch bánh sau, bề mặt sơn màu đen nhám và tô điểm bằng đường viền màu đỏ. Nổi bật bên trong là hệ thống phanh gốm công nghệ cao (PCCB) với cùm phanh màu đỏ, trị giá hơn 600 triệu đồng.
Hệ thống ống xả đã được chủ xe nâng cấp lên loại ống xả mới của BBi Autosport – một hãng độ đến từ Mỹ, chuyên cung cấp phụ kiện cho Porsche và McLaren. Ống xả này cho ra âm thanh uy lực, mạnh mẽ hơn đáng kể so với nguyên bản. Tham khảo tại thị trường châu Âu, ống xả này có giá quy đổi khoảng 62 triệu đồng.
“Trái tim” của Porsche 911 GT3 RS 991.2 là động cơ 6 xy-lanh hút khí tự nhiên dạng phẳng, dung tích 4.0 lít, sản sinh công suất tối đa 520 mã lực và 470 Nm mô-men xoắn cực đại, kết hợp với hệ dẫn động cầu sau và hộp số bán tự động PDK 7 cấp.
Nhờ đó, chiếc xe thể thao có thể tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ tốn 3,2 giây (nếu trang bị gói Sport Chrono) và vận tốc tối đa ở mức 312 km/h.
Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
"> -
Một bác sĩ báo cáo trong Hội nghị Khoa học chấn thương chỉnh hình sáng 28/7. Ảnh: GL. Theo bác sĩ Đính, đại dịch Covid-19đã khiến công tác nghiên cứu khoa học bị ảnh hưởng trong 3 năm qua. Hội nghị khoa học lần này sẽ giúp các bệnh viện và bác sĩ chuyên ngành cập nhật kỹ thuật điều trị mới nhất, giúp nâng cao chất lượng phục vụ người bệnh.
Các bác sĩ đã trình bày 16 báo cáo khoa học, tập trung về kỹ thuật điều trị xử sụp đốt sống cổ, bướu xương lành tính, trật khớp vai tái hồi ở trẻ em, các tiến bộ trong phẫu thuật chấn thương chỉnh hình.
Bệnh viện Chấn thương Chỉnh hình TP.HCM là bệnh viện chuyên khoa tuyến cuối ở TP, có quy mô 500 giường. Thực tế mỗi ngày, nơi đây có khoảng 700 bệnh nhân nội trú và gần 2.000 người khám ngoại trú trong không gian chật chội, cũ kỹ. Tình trạng quá tải, xuống cấp được cảnh báo liên tục nhưng bệnh viện hơn 50 tuổi vẫn chưa được xây mới.
Kiểm soát tai biến gãy xương trong phẫu thuậtTại hội nghị, Thạc sĩ, bác sĩ Lê Trọng Hải, Khoa Khớp, Bệnh viện Chấn thương Chỉnh hình TP đã báo cáo về trường hợp nữ bệnh nhân 58 tuổi bị tai biến khi thay khớp háng phải toàn phần không xi măng.
Theo đó, trong quá trình phẫu thuật, bệnh nhân bị gãy xương đùi quanh mấu chuyển di lệch. Các bác sĩ đã tiến hành mở ổ gãy, nắn chỉnh và cố định bằng chỉ thép. Sau đó, tiếp tục đặt khớp nhân tạo.
Bác sĩ Hải cho hay, tỷ lệ tai biến gãy xương khi thay khớp háng toàn phần đang ngày càng tăng do tuổi thọ tăng, chỉ định thay khớp háng ngày càng nhiều. Người bệnh có thể bị một lỗ thủng đơn giản ở vỏ xương, hoặc đường gãy di lệch hoặc không di lệch.
Nguyên nhân của tai biến trên chủ yếu do chất lượng xương không tốt. Các yếu tố nguy cơ khác bao gồm: chỉ số BMI cao, phụ nữ lớn tuổi, người thay lại khớp háng toàn phần. Việc điều trị là một thách thức với phẫu thuật viên.
">
