Những ngày qua, truyền thông đã phản ánh về việc "loạn" thị trường xe điệnvà nỗi lo an toàn giao thông. Theo đó, việc kiểm soát chất lượng, nguồn gốc xuất xứ của xe đạp điện, xe máy điện chưa được coi trọng, tiềm ẩn nhiều nguy cơ nguy hiểm, thậm chí là cháy nổ, mất an toàn giao thông. Về vấn đề nêu trên, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc giao Bộ Giao thông vận tải chủ trì, cùng với Bộ Công an nghiên cứu, xử lý.

Mấy năm gần đây, xe đạp điện và xe máy điện bắt đầu được sử dụng nhiều tại Việt Nam, đặc biệt là vùng nông thôn. Nhưng có một thực tế đáng buồn là thị trường xe máy điện và xe đạp điện đang bị hàng lậu, hàng giả hàng nhái áp đảo gây thiệt hại không nhỏ cho người tiêu dùng và gây thất thu hàng nghìn tỷ đồng tiền thuế của nhà nước.

Chia sẻ về vấn nạn này, đại diện hãng xe điện Pega cho biết: "Có tới trên 90% xe đạp điện và các loại linh kiện bán, lưu hành trên thị trường hiện nay không rõ nguồn gốc xuất xứ". Khi được hỏi về căn cứ của con số nói trên, ông này lý giải: số liệu này dựa trên thống kê từ các cơ quan quản lý và sản lượng hàng năm.

Cụ thể, theo đại diện Pega, năm 2019 có khoảng 700.000 xe đạp, xe máy điện và xe máy 50cc được bán ra thị trường Việt Nam. Đó là số tem kiểm định do cơ quan quản lý cấp, nhưng con số thực tế trên thị trường phải hơn 1 triệu xe. Trong khi các loại các loại xe máy điện đã được quản lý bằng biển số thì xe đạp điện vẫn chưa thể kiểm soát.

Trong khi đó, lãnh đạo của hãng xe điện Yadea cho rằng: số lượng xe máy, xe đạp điện tại Việt Nam khoảng hơn 5 triệu chiếc, tương đương với 5% tổng lượng xe 2 bánh gắn máy trên toàn quốc. Tốc độ tăng trưởng của ngành xe điện vẫn đạt được 35-40% sau mỗi năm, trong bối cảnh xe máy xăng đang bão hòa. “Các mẫu xe nhập lậu thường đi theo đường tiểu ngạch không có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, hoặc xe sản xuất trong nước song không có đăng kiểm và đăng ký. Vì vậy, nhóm xe lậu này không có số liệu thống kê rõ ràng và cách thức hoạt động”, đại diện Yadea chia sẻ thêm.

Theo giới kinh doanh, ngoài những sản phẩm chính hãng, trên thị trường tồn tại rất nhiều dòng xe không có nhãn mác và nguồn gốc hợp pháp, phần lớn là xe nhập lậu từ Trung Quốc. Các loại xe đạp điện và linh kiện nhập lậu vào Việt Nam theo đường tiểu ngạch bằng nhiều hình thức khác nhau như: vác qua đồi, đi tàu hỏa, đi ô tô…Chủ yếu là đi lậu qua biên giới các địa phương như Móng Cái (Quảng Ninh), Lào Cai, Lạng Sơn.  Vì theo quy định hiện hành chưa yêu cầu phải đi đăng ký biển kiểm soát như xe máy điện nên khách hàng không quan tâm đến việc tem nhãn, giá trị hóa đơn trên xe hay những giấy tờ khác liên quan. Và các đơn vị nhập lậu lợi dụng kẽ hở này để trục lợi.

Theo phản ánh của một số doanh nghiệp trong ngành, vẫn còn nhiều sản phẩm bán ra trên thị trường xe không có tem hợp quy, không đầy đủ giấy tờ hóa đơn cũng như nguồn gốc xuất xứ, chất lượng rất kém. Những sản phẩm này thường có mức giá rẻ hơn, mẫu mã đa dạng nên được bán rộng rãi và không thể thống kê số lượng chính xác. Chúng được bày bán tại các cửa hàng kinh doanh ở nhiều tỉnh, nhất là vùng nông thôn khi người dân có xu hướng chọn dòng xe giá rẻ mà chưa thực sự quan tâm đến chất lượng.

Bên cạnh đó, các loại xe máy điện dù đã được quản lý bằng biển số nhưng có tình trạng lách luật bằng cách khai thấp hơn giá trị thực nhập 30% - 50% để trục lợi phần chênh lệch từ thuế nhập khẩu và thuế GTGT hàng nhập khẩu, hoặc xuất hóa đơn bán hàng thấp hơn giá thực tế.

Theo đánh giá, những sản phẩm xe điện nhập lậu, không rõ nguồn gốc, xuất xứ tiềm ẩn rất nhiều nguy cơ gây mất an toàn và phần thiệt thòi sẽ ở phía người dùng. “Các loại xe lậu thường chạy theo giá rẻ, bán không có bảo hành, đi kèm chất lượng kém từ khung, vỏ, động cơ, ắc quy... nên chỉ có thể sử dụng trong thời gian ngắn. Người dùng chọn mua xe lậu dễ gặp rất nhiều bất tiện, phải trả thêm chi phí phát sinh và thậm chí gặp nguy hiểm trong quá trình vận hành”, lãnh đạo Yadea cho biết.

Bởi vậy, việc kiểm soát được chất lượng, nguồn gốc xuất xứ của xe đạp điện, xe máy điện sẽ giúp người tiêu dùng tránh được những hậu quả đáng tiếc.

Nếu bảo vệ được vị thế của xe chính hãng sẽ tác động mạnh mẽ đến thị trường bởi xe điện đang là xu hướng và nhu cầu thực tế rất lớn. “Với tốc độ tăng trưởng chung 30 - 40%/năm, một doanh nghiệp có thể tăng trưởng gấp đôi nếu các dòng xe lậu, xe kém chất lượng bị loại bỏ”, lãnh đạo một doanh nghiệp ước tính.

“Việc loại bỏ sản phẩm xe điện lậu một cách triệt để cần tới những biện pháp cứng rắn từ phía cơ quan quản lý nhằm tạo điều kiện cho ngành xe điện có môi trường cạnh tranh lành mạnh. Điều này tạo ra nền tảng để các hãng xe điện có thể tập trung phát triển nhiều sản phẩm chất lượng cao, dịch vụ hậu mãi và chăm sóc khách hàng toàn diện, đem tới lợi ích bền vững cho người tiêu dùng”, lãnh đạo một hãng xe điện chia sẻ.

Các doanh nghiệp xe điện khẳng định rằng có thể kiểm soát được vấn nạn xe lậu nếu có sự chung tay của cơ quan chức năng. Theo đó, có thể kiểm soát từ đầu vào hoặc kiểm tra siết chặt tại những điểm bán hàng, showroom trưng bày, đại lý bán xe. Kiểm tra trên các sản phẩm xe điện đang bán đã được cơ quan đăng kiểm cấp tem phiếu đăng kiểm chất lượng an toàn kỹ thuật hay chưa?

Đồng tình với quan điểm trên, đại diện một công ty xe điện cho hay: "Để giải quyết vấn nạn xe lậu cần sự chung tay góp sức của các ban ngành liên quan bao gồm: Cục Hải quan, Cục Quản lý thị trường, Công an kinh tế, Cục Đăng kiểm, Cục Thuế. Chính sách đã có, chỉ cần các ban ngành làm chặt, kiểm soát chất lượng… sẽ giải quyết được vấn nạn xe lậu. Bên cạnh đó, các doanh nghiệp trong nước cần nâng cao chất lượng sản phẩm, đảm bảo quy trình test và có đầy đủ chứng nhận của Cục Đăng kiểm, mạnh mẽ đấu tranh với nạn xe lậu để thị trường lành mạnh hơn, trong sạch hơn".

Thái Khang - Phúc Vinh

Xe đạp điện và linh kiện xe điện lậu 'làm loạn' thị trường Việt

Có khoảng 700.000 xe đạp điện, xe máy điện và 50cc bán ra mỗi năm nhưng con số thực tế lên đến hơn 1 triệu xe. Nhiều xe bán và lưu thông trên thị trường hiện nay không rõ nguồn gốc xuất xứ và đáng lo ngại về chất lượng.

Tuy nhiên, thật lạ đời làm sao khi mà tại Nhật Bản, ngân hàng luôn "phá mood" của người trúng số bằng việc tặng cho họ một "món quà" thú vị trước khi được phép chạm tay vào tiền thưởng.

Không có người bán vé số dạo như Việt Nam, ở Nhật Bản vé số chỉ được bán trong những quầy hàng được đặt trước nhà ga hoặc siêu thị. Những quầy bán vé số này luôn vang vọng những tiếng mời chào chói tai nhằm thu hút người mua.

Ấy thế, có lẽ nếu không có những tiếng mời mọc ấy, tin chắc rằng vé số Nhật vẫn bán đắt như tôm tươi bởi lẽ hai loại vé số "xịn" nhất tại Nhật là Jumbo Summer và Nenmatsu Jumbo có giá trị giải thưởng lên đến 700 triệu Yên (tương đương 140 tỷ VND).

Khi may mắn trúng được số tiền đáng mơ ước như trên, theo bạn cuộc đời của mình sẽ thay đổi ra sao? Chắc chắn chẳng ai nghĩ gì cả, thay vào đó nôn nóng tìm đến ngân hàng để lãnh tiền.

Và thật bất ngờ, có vẻ như hiểu được tâm lý của những người trúng số đột ngột chẳng thèm suy tính gì về tương lai, bị tiền làm cho mờ mắt nên ngân hàng Mizuho ở Nhật sẽ tặng cho họ một món quà thật đặc biệt trước khi trao tiền.

Đó là quyển sách màu hướng dẫn cách trở thành... một người giàu tử tế có tựa đề là "Quyển sách đọc từ ngày ấy" ('ngày ấy' ở đây được hiểu là ngày bạn bất ngờ giàu có).

Nội dung của sách gồm 3 phần:

- Những việc nên và không nên cho lúc này (lúc đột ngột giàu).

- Bình tĩnh và suy nghĩ thấu đáo.

- Kế hoạch sử dụng tiền trước khi hành động.

Cụ thể hơn, sách sẽ chỉ cho bạn các việc nên và không nên làm ngay sau khi "đổi đời", từ cách đối nhân xử thế ra sao với bà con lối xóm để không gây mất lòng, cho đến dùng tiền thế nào mới là có ích. Thậm chí sách còn có mục đích cảnh tỉnh khi đưa ra hàng loạt trường hợp những người giàu vì không suy tính nên đã lâm vào cảnh vỡ nợ, bị lừa,...

Quả thật, dù có vẻ kỳ lạ nhưng đây lại được xem là một cách khá hay ho bởi trong cuộc sống đã có quá nhiều người đột ngột giàu xong lại quay sang xem thường người khác, lao đầu vào cờ bạc và tự biến mình thành một "trọc phú" kém sang.

Theo GameK

Sau những thông tin và hình ảnh rò rỉ đầu tiên, hãng truyền thông của Hà Lan đã tạo ra phiên bản render 3D của chiếc PS5 được đồn đại. Tất cả những hình ảnh này đều dựa trên bản vẽ thiết kế rò rỉ trước đó, và được họ tạo thành hình ảnh 3D trên nhiều góc cạnh khác nhau của chiếc console này, bao gồm cả phần lưng máy và các cổng.

Mặc dù có thiết kế khá lạ như một chiếc kính nhìn đêm từ tương lai, hình ảnh render này vẫn có nhiều điểm tương đồng với chiếc PS4. LestsGoDigital đã tạo ra một phiên bản render 3D khá bắt mắt với nhiều điểm nhấn khác biệt.

Biến đổi khác đi với phiên bản màu xám tẻ nhạt, LetsGoDigital đưa ra những hình ảnh render đồn đại của chiếc PlayStation 5 với màu đen tuyền và vẻ ngoài bóng bẩy. Phía mặt trước có in logo, tên máy, các phím chức năng.

Để khiến chiếc console này thêm bắt mắt, ngoài phần thiết kế chữ V đặc biệt ở nửa trên thân máy có ý nghĩa là con số 5 trong số La Mã, bản thiết kế này còn có cạnh khía hai bên ở phía dưới thân máy và đèn LED bên trong. Ở phía trước cho thấy có 5 cổng USB để kết nối các tay cầm, cổng USB cho tai nghe và ổ cứng ngoài cho máy.

Sai lầm thường gặp

Người viêm đại tràng khi nội soi trong lòng đại tràng có nhiều ổ viêm loét là nơi trú ẩn của các vi khuẩn gây hại. Vì vậy khi điều trị bắt buộc phải dùng kháng sinh để tiêu diệt vi khuẩn có hại, chữa lành các ổ viêm loét. Cũng chính vì việc dùng quá nhiều kháng sinh nên những người viêm đại tràng thường bị nhờn thuốc do những sai lầm sau:

- Dùng nhiều loại kháng sinh khác nhau: Người bệnh cứ khỏi một thời gian lại bị lại nên những lần sau thường được chuyển sang các loại kháng sinh khác. Việc dùng quá nhiều loại kháng sinh khiến vi khuẩn quen dần với độc tính của nhiều loại kháng sinh và lần lượt kháng các loại kháng sinh đã dùng. Nếu tình trạng cứ kéo dài, người viêm đại tràng phải đối mặt với nguy cơ không còn loại thuốc kháng sinh để sử dụng.

- Sử dụng kháng sinh dài ngày và không đủ liều lượng: người viêm đại tràng thường phải dùng kháng sinh trong một thời gian dài để chữa lành các ổ viêm loét khiến vi khuẩn dần nhờn thuốc nên chỉ cần ăn uống không cẩn thận sẽ bị lại. Nhiều người cứ thấy đỡ lại ngừng thuốc khiến cho vi khuẩn không những không chết đi mà còn mạnh hơn, dễ dàng dàng kháng thuốc.

- Không chú ý bổ sung lợi khuẩn sau một đợt dùng kháng sinh: Khi người bệnh dùng kháng sinh tiêu diệt vi khuẩn gây hại nhưng nó cũng đồng thời tiêu diệt luôn vi khuẩn có lợi. Nếu không bổ sung lợi khuẩn khiến mất cân bằng hệ vi sinh vật đường ruột, khiến bệnh tái đi tái lại.

Hỗ trợ người bệnh khi dùng kháng sinh

Dưới đây là một số lưu ý khi sử dụng kháng sinh với người viêm đại tràng:

- Uống đúng theo chỉ định của bác sĩ, không tự ý mua kháng sinh bên ngoài.

- Phải dùng kháng sinh đủ thời gian. Không tự ý dừng thuốc.

- Chỉ phối hợp nhiều loại kháng sinh khi có chỉ định của bác sĩ.

- Bổ sung thêm lợi khuẩn từ men vi sinh để cân bằng hệ vi sinh vật đường ruột. Tuy nhiên phải uống cách nhau ít nhất 2 tiếng vì nếu uống cùng lúc hoặc quá gần nhau kháng sinh cũng sẽ tiêu diệt vi khuẩn có lợi nên sẽ không có tác dụng.

Với người viêm đại tràng nên bổ sung lợi khuẩn Bifidobacterium (Bifido). Vì đây là lợi khuẩn chính, cư trú ở đại tràng, chiếm 99% tổng số lợi khuẩn của đường ruột, ức chế sự phát triển của hại khuẩn bằng cách tiết ra axit làm cho hại khuẩn chết, cạnh tranh môi trường sống của hại khuẩn.

Bổ sung lợi khuẩn Bifido giúp cân bằng hệ vi sinh vật đường ruột

Lợi khuẩn Bifido giúp cơ thể tăng sức đề kháng tự nhiên: lợi khuẩn và lớp lông nhung thu giữ độc tố và đẩy những tác nhân gây hại ra ngoài. Các kháng sinh nội sinh do lợi khuẩn tiết ra còn giúp kháng viêm, ức chế hại khuẩn ở chỗ viêm nhiễm, làm vết thương mau lành.

Lợi khuẩn này sống bám lên các lông nhung, tiết ra dịch nhầy trám lên niêm mạc đại tràng. Lớp dịch nhầy này và lông nhung tạo thành lá chắn kép bảo vệ đại tràng khỏi viêm nhiễm, giúp vết thương mau lành.

Do vậy có đủ lợi khuẩn cơ thể sẽ tự chống lại các vi khuẩn có hại mà không cần dùng kháng sinh. Lợi khuẩn cũng sẽ giải quyết các vấn đề về rối loạn tiêu hóa, giúp người viêm đại tràng đại tiện ổn định, bụng dạ nhẹ nhõm, ăn uống thoải mái.

Tuy nhiên lợi khuẩn Bifido lại dễ bị tiêu diệt bởi axit dạ dày nên các loại men vi sinh thông thường ít có thành phần Bifido hoặc nếu có thì tỉ lệ sống sót xuống đến đại tràng rất thấp.

Công nghệ đột phát từ Nhật Bản

Một công nghệ mới từ Nhật Bản - công nghệ bảo vệ SMC (Seamless Micro Capsule) bao bọc, bảo vệ lợi khuẩn sống trong viên nang hình cầu liền mạch không vết nối, có 2 lớp màng bọc kép kháng axit giúp đưa lợi khuẩn sống đi qua axit dạ dày vào tận ruột non và đại tràng đạt tỷ lệ trên 90%.

Bổ sung đủ một lượng lợi khuẩn Bifido trong men vi sinh Bifina giúp cân bằng hệ vi sinh vật đường ruột, tăng cường sức đề kháng tự nhiên, cho cơ thể khỏe mạnh từ bên trong.

Men vi sinh Bifina Nhật Bản giúp người bệnh viêm đại tràng không còn quá phụ thuộc vào thuốc kháng sinh, giảm đau bụng, đi ngoài, đầy hơi, khó tiêu giúp bụng dạ nhẹ nhõm, đại tiện ổn định, tinh thần thoải mái, nâng cao chất lượng cuộc sống.

Nguyễn Vinh

Ô tô Hyundai 117 triệu đồng: Vô địch xe nhỏ giá rẻ

Ô tô 4 chỗ giá chỉ 103 triệu: Có đường nào về đến Việt Nam

Theo dự kiến, hãng ô tô Tata Motors sẽ ra mắt biến thể mới của chiếc hatchback Tiago là Tiago JTP vào ngày 26/10/2018 tại thị trường Ấn Độ.

Theo thông tin từ hãng, thiết kế từ hình dáng cho đến động cơ của Tiago JTP đều được tinh chỉnh lại sao cho khỏe khoắn hơn thế hệ cũ. 

Tata Tiago JTP mới sắp ra mắt thị trường Ấn Độ.

Để phù hợp với phần đầu xe vuông vắn, khỏe mạnh cùng các chi tiết đèn pha, đèn sương mù, cụm lưới tản nhiệt sắc nét từng góc cạnh, Tiago JTP được trang bị thêm bộ mâm xe hợp kim kích thức 15 inch.

Ở bên trong, chiếc xe sẽ có bàn đạp nhôm và điểm nhấn màu đỏ trên bảng điều khiển màu đen, ghế và tay lái bọc da nhằm nhấn mạnh chủ đề thể thao. Tata cũng trang bị thêm màn hình cảm ứng với kích thước 5.0 inch để phục vụ cho nhu cầu giải trí trên xe của khách hàng.

Về khả năng vận hành, Tata Tiago JTP sẽ được trang bị động cơ turbo xăng 3 xi-lanh có dung tích 1.2L của Nexon kết hợp với hệ thống hút và xả. Do đó, hiệu suất xe cũng được cải thiện hơn trước với công suất tối đa 110 mã lực và mô-men xoắn 170 Nm. Kết hợp với đó là hai tùy chọn hộp số sàn 6 cấp và hộp số tự động 6 cấp.

Tata Tiago JTP được nâng cấp về thiết kế, tính năng và động cơ.

Tại thị trường Ấn Độ, Tiago JTP sẽ được phân phối ra thị trường ô tô trong nước tới 20 phiên bản tùy chọn với mức giá từ 3.40-6.05 lakh, tương đương khoảng 109 – 194 triệu đồng.

Những chiếc hatchback Tiago được giới thiệu trên thị trường của Ấn Độ từ năm 2016 và ban đầu được gọi là 'Zica'. Sau đó, Tata đã quyết định đổi tên mô hình là 'Tiago' sau khi nhận ra sự giống nhau về tên Zica với virus Zika chết người.

Tiago là một trong những mẫu xe ô tô bán chạy nhất của Tata tại thị trường Ấn Độ. Mẫu ô tô giá rẻ này ghi nhận mức doanh thu hàng tháng cao nhất trong tháng 8/2018 tại trường Ấn Độ, với hơn 9 nghìn chiếc được bán ra.

Tata Tiago bán chạy tại thị trường Ấn Độ.

Mẫu xe này là một đối thủ mạnh trong phân khúc hatchback giá rẻ, với mức giá rẻ hơn so với các đối thủ như Maruti Suzuki Celerio (Rs 4,21-5,40 lakh), Honda Brio (4,73-6,82 lakh) và Ford Figo (Rs 5,62-8,25 lakh).

Trong một nỗ lực mở rộng dòng sản phẩm Tiago, hãng ô tô lớn nhất của Ấn Độ Tata Motors gần đây đã giới thiệu một chiếc cross-hatch dựa trên Tiago gọi là Tiago NRG.

Chiếc xe này có giá Rs 5,50 lakh bản động cơ xăng (khoảng 177 triệu đồng) và Rs 6,32 lakh cho động cơ diesel (khoảng 203 triệu đồng), cạnh tranh trực tiếp với Maruti Suzuki Celerio X.

Tata Tiago Sport có giá siêu rẻ.

Mới đây, hãng Tata Motors cũng vừa giới thiệu tại thị trường xe hơi Ấn Độ chiếc sedan compact mới mang tên Tata Tigor facelift. Xe được bán với giá khởi điểm 5,20 Rs lakh (khoảng 164 triệu đồng) cho phiên bản xăng và 7,48 Rs lakh (khoảng 235 triệu đồng) cho phiên bản động cơ diesel.

Vào đầu năm nay, chiếc hatchback được coi là mẫu xe hơi nhỏ nhất trên thị trường ô tô Ấn Độ của hãng Tata là Tata Tiago Sport cũng được ra mắt. Mẫu hatchback này mang kiểu dáng thể thao với các đường nét thiết kế mạnh mẽ, màu sắc bắt mắt. Mẫu xe hatchback Tata Tiago Sport được bán ra tại thị trường Ấn Độ với giá khởi điểm chỉ từ Rs. 3.21 lakhs (khoảng 194 triệu đồng).

Anh Tuấn (Tổng hợp)

Ô tô MPV giá ‘siêu rẻ’ chỉ từ 208 triệu đồng của Suzuki sắp ra mắt có gì hay?

Chiếc ô tô thế hệ thứ 2 giá rẻ chỉ từ 208 triệu đồng của Suzuki sắp ra mắt vào ngày 21 tháng 11 năm 2018.