Truyện Bởi Vì Vừa Lúc Gặp Được Em
我要评论Ô cô cũng không muốn che, cô trực tiếp ném lại cho anh.
Cố Diễm cũng không nhận lấy, ô rơi xuống, rơi tới vũng nước, ướt hết cả ô.
Anh nhìn cô, lại nhìn ô.
Cũng rất tức giận, nhưng vẫn khom lưng nhặt lên, dùng sức vẫy hết nước trên ô đi, cũng không mở ra nữa.
Hai người cứ mặc cho mưa xối xuống.
Tóc ướt, quần áo cũng đã ướt.
Cố Diễm đi lên phía trước, dùng tay lau đi nước mưa trên trán của cô, bị Khâu Lê đánh một cái, "Đừng đụng vào em!"
Cố Diễm bất đắc dĩ nhìn cô, "Về khách sạn rồi tức giận với anh có được không? Ướt mưa sẽ bị cảm."
Khâu Lê: "Trở về thì được, nhưng em không muốn nhìn thấy anh."
Nói xong, cô quay mặt đi, lau một chút nước mắt.
Trái tim Cố Diễm chợt căng thẳng: "Vì những người không quan trọng, đáng giá phải chia tay sao?"
Khâu Lê vẫn nhìn về nơi khác, giọng nói lạnh nhạt: "Em không làm loạn."
Cố Diễm nhìn cô: "Đầu tư Phương Quân, chỉ là lợi ích, không có liên quan đến tình cảm."
Khâu Lê quay mặt sang, là nước mưa là nước mắt, lớp trang điểm cũng đã trôi đi.
Cô nói: "Em tức giận không phải vì anh đầu tư cho Phương Quân, đương nhiên, trong lòng nhất định sẽ không thoải mái, nhưng sẽ không đến nỗi mà tức giận với anh, dù sao tập đoàn Trung Doãn không phải là một mình anh, không phải anh muốn làm gì thì sẽ làm cái đó, giống như anh và Dung Thâm, cả hai đều không nhìn vừa mắt đối phương, nếu có thể, cả đời này khẳng định hai người đều sẽ không muốn hợp tác với đối phương, thế nhưng thân bất do kỉ (*), ở trách nhiệm của chức nghiệp, đạo lý này em hiểu."
(*)"Thân bất do kỷ" có nghĩa là thân mình không do mình định đoạt, ý nói dòng đời xô đẩy.
Còn trong ngôn tình nghĩa là chúng ta không có duyên phận phận của chúng ta rất là vô vọng. (theo t hiểu là vậy.)
Cố Diễm nhìn cô khóc như vậy, cả trái tim đều đau.
Anh không hiểu, nếu cô không phải vì anh đầu tư cho Triệu Tiêu Quân mà cáu kỉnh, vậy thì vì cái gì?
Hỏi cô: "Có thể nói cho anh biết tại sao em không vui vẻ? Thu Thu, chúng ta bình tĩnh đem chuyện này mà nói có được không?"
Khâu Lê: "Anh vẫn cảm thấy em làm B2B là làm loạn, từ trước đến nay vẫn không tán thành qua, dù cho một lời ủng hộ cũng không có."
Cô nhìn vào mắt anh, "Giống như em và Triệu Tiêu Quân lập tức phải thi chạy cự ly dài, có lệnh. Súng còn chưa vang lên, anh liền dắt em đi xuống, nói với em: Thu Thu, thế nào em cũng không chạy theo kịp cô ta, đừng chạy nữa."
Nói xong, cô cười lạnh một tiếng.
"Anh biết loại tâm trạng này sao? Bản thân mình cảm thấy rất hài lòng, có thể ở trong mắt anh em chính là đồ vô dụng, cái gì cũng làm không được."
Cố Diễm lẳng lặng nghe, cũng không có phản bác.
Vẻ mặt rất phức tạp.
Ánh mắt sâu xa nhìn chằm chằm vào cô.
Khâu Lê vẫn còn đang lên án: "Lúc còn bé em muốn khiêu vũ cho anh xem, có thể mỗi lần anh đều nói không dễ nhìn, từ trước đến nay anh cũng không khen em, một lần đều không có."
Nước mắt hoà với nước mưa, trước mắt cô đều là mơ hồ.
Cô dùng tay lau một chút, đơn giản đem cái không thoải mái trong lòng nói hết ra.
"Lúc trước, anh nói anh không phải là người nhà của em, không có lập trường ủng hộ em, em cho rằng sau khi chúng ta ở bên nhau, chí ít anh có thể cổ vũ cho em một chút, nhưng cuối cùng cũng không có."
Cô nhìn anh, gằn từng chữ nói: "Cái gì anh cũng không xem trọng, hà tất gì phải miễn cưỡng mà ở bên nhau? Nếu như sớm muộn gì cũng phải chia tay, còn không bằng vừa lúc. Đối với anh mà nói thì cũng không đáng kể, chia tay sớm chia tay muộn gì cũng giống nhau, một đoạn tình cảm, một người phụ nữ mà thôi, anh muốn, thế nào cũng sẽ có. Có thể..."
Cô nghẹn ngào dừng lại, không nhìn anh.
Nhìn về phía đường cái, cô cũng không biết mình đang nhìn cái gì.
Cô nói: "Nhưng em thì không giống, nhiều năm như vậy, cũng chỉ có một mình anh, em sợ thời gian càng lâu sẽ vùi lấp em càng sâu, cuối cùng sẽ không thoát ra được."
Cô quay đầu lại nhìn anh: "Cố Diễm, hiện tại em không xử trí theo cảm tính, cũng không làm loạn, em cảm thấy chúng ta nên tỉnh táo suy nghĩ thật kỹ, có nên tiếp tục ở bên nhau hay không."
Cố Diễm không lên tiếng, anh muốn hút thuốc, sờ sờ túi, khói thuốc và bật lửa anh cũng không mang theo.
Anh nói: "Đi thôi, về khách sạn, em ướt như vậy không chừng sẽ bị cảm."
Lại nói thêm: "Em không muốn nhìn thấy anh, anh sẽ ở phòng khác."
Nói xong, anh đi đến bên lề đường vẫy tay gọi xe taxi.
Nước mắt Khâu Lê tựa như hạt trân châu, ào ào rơi xuống.
Cô biết, chút tình cảm này, người hãm sâu là cô, mà giống như anh không có để trong lòng.
Một chút đều không để trong lòng.
Hai người lên xe taxi cũng là một trước một sau, cũng không ngồi cùng một chỗ.
Khâu Lê vẫn nhìn ra ngoài cửa xe.
Phong cảnh rất mơ hồ.
Đến khách sạn, Khâu Lê cũng không đi tìm Khâu Tây Văn, sợ làm phiền chị gái bị sai múi giờ.
Tắm xong, thay quần áo sạch, một mình rầu rĩ ngồi trong phòng khách.
Cố Diễm đang tắm ở trong phòng, thỉnh thoảng cô sẽ nhìn về nơi đó một chút, vốn cô cho rằng anh trở về trước hết sẽ thu dọn hành lý đi đến phòng khác, nhưng trước hết anh lại đi tắm rửa.
Có thể là đổi xong quần áo rồi mới đi.
相关文章
Nhận định, soi kèo PSG vs Marseille, 02h45 ngày 17/3: Khó thắng cách biệt
Nguyễn Quang Hải - 16/03/2025 09:14 Pháp2025-03-21. Dù vậy, sản lượng xe mới được các nhà sản xuất trong nước xuất xưởng trong tháng 6 vừa qua vẫn ở mức cao, tăng 19,9% so với cùng kỳ năm 2021.</p><p>Nhờ đó, tổng lượng ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước 6 tháng đầu năm 2022 ước tính lên tới 232.400 chiếc, tăng 11,9% so với cùng kỳ năm ngoái.</p><figure class="image vnn-content-image"><img src="https://static-images.vnncdn.net/files/publish/2022/6/29/kia-sportage-2022-1-678.jpeg" /><figcaption><em>Nhiều mẫu xe lắp ráp trong nước vừa được ra mắt trong tháng 6 vừa qua. (Ảnh: THACO)</em></figcaption></figure><p>Trong tháng 6, ước tính có tổng cộng 15.000 chiếc ô tô nguyên chiếc được nhập về Việt Nam với tổng giá trị kim ngạch ước đạt 352 triệu USD. Số lượng này giảm nhẹ 2,1 % về số lượng nhưng lại tăng 4,1% về giá trị so với cùng kỳ năm 2021.</p><p>Như vậy, tổng lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc trong 6 tháng đầu năm 2022 ước đạt 65.836 chiếc với tổng giá trị kim ngạch là 1,632 tỷ USD; bằng 81,2% về số lượng và 88,9% về giá trị kim ngạch so với cùng kỳ năm trước.</p><p>Qua số liệu trên, có thể thấy sự áp đảo của các dòng xe sản xuất, lắp ráp trong nước khi số lượng ô tô "nội" cao gấp 3,5 lần so với xe nhập khẩu.</p><p>Lượng xe tăng cao là xu hướng tất yếu của thị trường ô tô trong nước sau khi dịch Covid-19 cơ bản đã được kiểm soát, thị trường ô tô trong nước đang hồi phục mạnh sau thời gian đại dịch với hàng loạt mẫu xe mới được ra mắt khách Việt.</p><p>Đồng thời, chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ trong thời gian trước 31/5 đối với xe sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam cũng giúp nhiều mẫu xe trong nước cháy hàng và số lượng áp đảo xe nhập trong nửa đầu năm 2022 vừa qua.</p><p><strong>Hoàng Hiệp</strong></p><p><em>Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!</em></p>)
Việt Nam chi 1,6 tỷ USD nhập ô tô ngoại
2025-03-21![](<p>Do xe mới khan hàng, xu hướng tìm kiếm ô tô dần chuyển dịch sang thị trường thứ cấp, nơi các mẫu xe đã qua sử dụng được rao bán rầm rộ.</p><p>Nhu cầu tăng mạnh cũng đẩy giá bán ô tô đã qua sử dụng lên mức cao hơn bình thường, khiến nhiều người phải tìm đến các ngân hàng để vay tiền mua ô tô cũ.</p><h3>Không dễ vay tiền mua ô tô cũ</h3><p>Trong vai người có nhu cầu mua ô tô cũ, phóng viên đã tiếp cận một vài ngân hàng thương mại để hỏi về thủ tục vay vốn.</p><p>Thông qua mối liên hệ từ người quen vừa được hỗ trợ vay vốn thành công để mua ô tô mới, phóng viên gần như ngay lập tức nhận về phản hồi cho biết không hỗ trợ người mua ô tô cũ.</p><table><tbody><tr><td style="text-align: center;"><em><img data-src="https://static-images.vnncdn.net/files/publish/2022/9/6/khong-de-vay-tien-mua-o-to-cu-97cede669d8b4072a3d4df62d350c963.jpg" title="vay tiền mua ôtô cũ ảnh 1" alt="vay tien mua oto cu anh 1" src="https://static-images.vnncdn.net/files/publish/2022/9/6/khong-de-vay-tien-mua-o-to-cu-97cede669d8b4072a3d4df62d350c963.jpg" /></em></td></tr><tr><td style="text-align: center;"><p><em>Không phải ngân hàng nào cũng hỗ trợ người mua ôtô cũ. Ảnh: Nam Khánh.</em></p></td></tr></tbody></table><p>“Chính sách của ngân hàng bên em hiện không hỗ trợ cho vay đối với khách hàng mua ô tô cũ”, chuyên viên này xác nhận.</p><p>Người này cũng không cho biết thêm bất kỳ chi tiết nào về lý do chỉ hỗ trợ vay vốn mua ôtô mới.</p><p>Khi tham khảo chính sách vay mua ôtô của một ngân hàng khác, phóng viên nhận thấy so với việc vay tiền mua ôtô mới, những người mua ôtô cũ sẽ gặp chút bất lợi.</p><p>Cụ thể với ô tô cũ, số tiền vay tối đa chỉ là 65% giá trị xe, trong khi với xe mới con số này lên đến tối đa 80%.</p><p>Người mua ôtô mới cũng có thể kéo dài thời gian vay lên đến 8 năm, trong khi khách hàng mua ôtô cũ phải hoàn tất nghĩa vụ hoàn trả khoản vay cộng với lãi phát sinh trong vòng tối đa 5 năm.</p><p>Với ô tô mới, lãi suất vay được niêm yết là từ 8,7%/năm, trong khi người mua ô tô cũ phải chấp nhận mức lãi suất từ 9,2%/năm.</p><p>Ngoài ra, người mua ô tô cũ còn phải trả khoản phí định giá tài sản trong trường hợp sử dụng chính chiếc ôtô định mua làm tài sản thế chấp. Mức phí này tại một ngân hàng được niêm yết từ 800.000 đồng cho ô tô có giá trị dưới 1 tỷ đồng, và có thể lên đến 1,8 triệu đồng cho những xe có giá trị dưới 10 tỷ đồng.</p><p>Anh Bảo Quốc (TP.HCM) cho biết vẫn chưa quyết định được sẽ chọn ngân hàng nào để vay mua ô tô cũ. “Ngân hàng nào cũng bắt mua kèm bảo hiểm mới cho vay. Chưa kể lãi suất cao mà thời hạn vay cũng ngắn”, anh Quốc than thở.</p><p>Mặc dù chỉ có sẵn 300 triệu đồng, anh Quốc cho biết đã nhắm được chiếc xe Toyota Corolla Cross tại một đại lý xe cũ có giá 890 triệu đồng.</p><h3>Ngân hàng ưu ái người mua ô tô mới</h3><p>Anh Hoàng Nhân, chuyên viên tài chính đang làm việc tại chi nhánh một ngân hàng ở Bà Rịa - Vũng Tàu, xác nhận người mua ô tô cũ không có được chính sách hỗ trợ tốt bằng những người vay tiền mua ôtô mới.</p><p>“Thời gian vay thông thường với ô tô cũ chỉ tối đa 5 năm. Với các xe cũ vừa hoàn tất đăng kiểm trong vòng 1 năm thì ngân hàng cũng chỉ chấp thuận thời gian vay tối đa là 7 năm”, anh Nhân cho biết.</p><p>Anh Nhân cũng xác nhận khách hàng cá nhân mua ôtô muốn vay tiền chỉ cần chứng minh thu nhập bản thân, kết hợp với bước tra cứu lịch sử CIC khách hàng do ngân hàng thực hiện. Nếu phù hợp, khách hàng sẽ được duyệt cho vay mà không có sự phân biệt giữa xe cũ hay xe mới.</p><p>Ngoài ra, người này cũng cho biết hầu hết ngân hàng đều buộc khách hàng phải mua bảo hiểm mới chấp thuận làm hợp đồng cho vay.</p><p>“Không phải bảo hiểm nhân thọ thì cũng là bảo hiểm thân xe, bảo hiểm thủy kích”, anh Nhân nhận định.</p><table><tbody><tr><td style="text-align: center;"><em><img data-src="https://static-images.vnncdn.net/files/publish/2022/9/6/khong-de-vay-tien-mua-o-to-cu-e381fa303ba140fba005ee9df7e5dc12.jpg" title="vay tiền mua ôtô cũ ảnh 2" alt="vay tien mua oto cu anh 2" src="https://static-images.vnncdn.net/files/publish/2022/9/6/khong-de-vay-tien-mua-o-to-cu-e381fa303ba140fba005ee9df7e5dc12.jpg" /></em></td></tr><tr><td style="text-align: center;"><p><em>Những người mua ô tô mới đang được ngân hàng hỗ trợ tốt hơn. Ảnh: Quỳnh Trang.</em></p></td></tr></tbody></table><p>Khi được hỏi về khoản vay cho những người mua ôtô cũ phục vụ mục đích chạy dịch vụ, anh Nhân cho biết rất ít ngân hàng chấp nhận giải ngân với trường hợp này.</p><p>“Tốt nhất nên làm hồ sơ vay với xe gia đình, sau đó đổi sang biển vàng nếu có nhu cầu kinh doanh dịch vụ vận tải”, anh Nhân kết luận.</p><p>Chuyên viên này cũng cảnh báo người tiêu dùng nên tránh xa những lời mời chào vay vốn mua ôtô mà không cần chứng minh thu nhập hay tài sản thế chấp. Theo anh Nhân, đa phần những quảng cáo này là tín dụng đen, đẩy người vay vào bẫy lãi suất rất cao.</p><p>Do đó, anh Nhân khuyên khách mua ôtô cũ nên tìm hiểu kỹ chương trình cho vay của các ngân hàng để tìm ra nơi phù hợp nhất với nhu cầu và khả năng tài chính của bản thân.</p><p><strong>Theo ZingNews</strong></p><p><em>Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!</em></p><img src="https://static-images.vnncdn.net/files/publish/2022/8/31/xe-cu-300-tr-461.jpg" alt="" />Mua ô tô cũ 300 triệu đồng, chi 8,2 triệu đồng cho bảo hiểmDù là ô tô mới hay cũ, nhiều chủ xe cũng chấp nhận chi tiền triệu mua bảo hiểm để phòng ngừa những rủi ro có thể xảy ra trong tương lai.)
2025-03-21
Soi kèo góc Newcastle vs Liverpool, 23h30 ngày 16/3
Phạm Xuân Hải - 16/03/2025 05:25 Kèo phạt góc2025-03-21Để có cái nhìn đa chiều, toàn diện, VietNamNet mở diễn đàn: "Khai tử xe động cơ đốt trong: Thách thức và cơ hội".Trân trọng mời quý độc giả, người dùng xe, các doanh nghiệp và các nhà nghiên cứu tham gia gửi bài viết tới email: otoxemay@vietnamnet.vn.Các bài viết sẽ được đăng tải và bình chọn bởi độc giả. Bài viết tốt nhất sẽ nhận được phần quà hấp dẫn từ ban Ô tô - xe máy.
Hưởng ứng Diễn đàn, tác giả Trịnh Thái Nguyên đã gửi bài viết phân tích sâu về chủ đề này. Xin trân trọng giới thiệu tới độc giả theo 2 phần. Dưới đây là phần 1 của bài viết:
Không còn "khe" cho ngành ô tô động cơ đốt trong ở Việt Nam
Muốn hình thành ngành ô tô phải có “khe lách”. Hiện nay không còn “khe” như vậy cho ngành ô tô dùng động cơ đốt trong ở những nước chưa có công nghiệp ô tô như Việt Nam chen vào.
Các Mác – ông tổ của triết học Duy vật lịch sử đã chỉ ra bất cứ cuộc cách mạng nào cũng phải có thời cơ, cách mạng không thể nổ ra bất cứ lúc nào, nó chỉ có thể hình thành ở thì khủng hoảng chu kỳ cũ, bắt đầu chu kỳ mới.
Muốn hình thành ngành ô tô phải có “khe lách” Tương tự như vậy, bất kỳ một ngành nào nếu muốn bắt đầu đều phải có thời cơ. Sự dịch chuyển, thay đổi của ngành công nghiệp ô tô thế giới chuyển từ ô tô sử dụng động cơ đốt trong sang ô tô sử dụng động cơ điện là một cơ hội cho ngành ô tô Việt Nam. Ô tô động cơ đốt trong đã có lịch sử hơn trăm năm, ô tô điện tuy ra đời cùng thời nhưng chưa phát triển. Cho mãi tận đầu thế kỷ 21, ô tô điện mới có cơ hội phát triển.
Mặc dù ô tô điện được thừa hưởng rất nhiều thành tựu của ô tô động cơ đốt trong, nhưng về cơ bản là bắt đầu lại từ ban đầu.
Những bộ phận quan trọng nhất của ô tô điện hiện nay đều chưa được chuyên biệt hóa cho ô tô điện như: Khung gầm xe vẫn dùng khung gầm của của ô tô động cơ đốt trong giống như ô tô thời kỳ đầu chỉ là chiếc xe ngựa gắn động cơ. Động cơ điện cũng chỉ là loại động cơ lắp vào máy nào cũng được, chưa có phanh tái sinh, chưa có mô men khởi động lớn với dòng điện nhỏ. Đặc biệt là bộ tích trữ năng lượng càng chưa được chuyên biệt hóa cho ô tô, như sạc điện nhanh, dung lượng lớn. Điều này làm cho tất cả các hãng ô tô dù lâu đời hay mới bắt đầu đều có cơ hội như nhau về nghiên cứu, phát triển và chế tạo ô tô điện.
Lý do thời cơ cũng giải thích tại sao chỉ có Hàn Quốc là thành công trong phát triển ngành ô tô. Malaysia tuy phá triển cùng Hàn Quốc nhưng không thành công. Thái Lan chọn ngay con đường sản xuất phụ trợ và gắn mình vào chỗi sản xuất của ngành ô tô thế giới. Ở trong nước thì Vinaxuki bị chết yểu, Hoamai thì mãi mãi không lớn, Trường Hải chỉ chọn lắp ráp ô tô và Hoà Phát thì tránh xa lĩnh vực ô tô.
Chỉ có Vinfast mạnh dạn đến mức liều lĩnh nhảy vào sản xuất ô tô, nhưng ngay lập tức va phải bức tường thép. Rất may mắn với sự năng động của doanh nghiệp trẻ, Vinfast đã chuyển ngay hướng sang ô tô điện và chọn phát triển ở Mỹ là một trong những cái nôi của ngành ô tô.
Chỉ có VINFAST mạnh dạn đến mức liều lĩnh nhảy vào sản xuất ô tô Đặc thù của ngành ô tô là cần rất nhiều ngành phụ trợ khác, chính vì đặc thù này, ngành sản xuất ô tô lại trở thành ngành kinh tế xương sống của một đất nước. Một đất nước muốn phát triển không thể thiếu ngành công nghiệp ô tô.
Muốn phát triển ô tô điện thì nghiên cứu về điện là đầu tiên
Thứ nhất là ngành điện. Ô tô điện thì tất nhiên là dùng điện. Một trong những cản trở lớn nhất của ô tô động cơ đốt trong là sau hàng chục năm phát triển, chỉ khi đi đến bế tắc thì mới phát hiện ra là không nghiên cứu về xăng dầu. Khi ấy tất cả các loại động cơ chỉ dùng dầu hỏa. Sau đó, ngành hóa dầu ra đời và phát triển gắn liền với ngành ô tô và vận tải. Ngày nay muốn phát triển ô tô điện thì nghiên cứu về điện là đầu tiên và cấp thiết.
Ngoài việc ngành điện và ngành ô tô cùng với nhau để thống nhất những tiêu chuẩn chung cho cấp điện thì vấn đề nguồn điện mới là quan trọng nhất. Các cam kết của Việt Nam chuyển sang năng lượng tái tạo không phải xuất phát từ sức ép quốc tế, không chỉ vì đóng góp chung chống biến dổi khí hậu mà nguyên nhân chính là từ thực tế.
Việt Nam đã cạn kiệt các nguồn phát điện. Thủy điện còn 30% tiềm năng công suất, nhưng là thủy điện động năng, không ai dám đánh đổi môi trường, nhất là an toàn để phát điện cả. Ta chỉ tưởng tượng do biến đổi dòng chảy làm vỡ đê sông Hồng thì không có lợi ích nào đánh đổi được.
Về điện than và điện khí, tiềm năng nước ta cũng rất hạn chế, có thể nói vài chục năm nữa, nước ta hết than phát điện và phải nhập khẩu. Chỉ còn năng lượng nắng và gió. Thật là trời phú, năng lượng nắng thì dồi dào vì ta là nước nhiệt đới. Gió cũng rất dồi dào vì bờ biển nước ta dài. Tiềm năng điện gió gấp 12 lần nhu cầu điện hiện nay của nước ta. Tuy gió nhiều, nhưng nước ta khác các nước khác là gió yếu, nên công nghệ điện gió cho gió yếu hầu như chưa có.
Tuy nhiên nếu dùng năng lượng tái tạo dù là điện gió hay điện mặt trời thì phải có điện tích năng để ổn định cấp điện khi không có nắng hay gió. Nhưng điện tích năng vẫn là một trở ngại lớn nhất do đầu tư quá đắt đỏ. Vừa hay, ô tô điện vừa dùng điện nhưng lại hỗ trợ điện tích năng vô cùng hiệu quả.
Điện tích năng vẫn là một trở ngại lớn nhất do đầu tư quá đắt đỏ Hãy tượng tượng nước ta mỗi hộ gia đình có một ô tô điện như vậy là có 20 triệu bộ ắc quy điện công suất 45kW trên xe và ít nhất cũng gấp đôi số lượng ắc quy nằm trong các trạm sạc điện trên khắp nước. Đây là nhà máy điện tích năng khổng lồ đủ dùng cho nhu cầu điện sinh hoạt và còn thừa một phần cho sản xuất. Nếu phát triển ô tô điện cũng là tạo tiền đề cho năng lượng tái tạo.
Nên để ngành điện quản lý trạm sạc điện cho ô tô
Cũng như ô tô dùng xăng dầu, việc quản lý xăng dầu do ngành xăng dầu, các trạm sạc nên để ngành điện quản lý. Như vậy, với cơ sở hạ tầng có sẵn, mỗi trạm biến áp khu vực có thể làm luôn trạm sạc pin, ắc quy. Việc nạp hay cấp điện hoàn toàn chủ động cho ngành điện, người tiêu dùng chỉ việc đến trạm sạc đổi ắc quy như đổ xăng hay thay bình gas đun nấu trong gia đình. Các nhà sản xuất ô tô không cần phải quan tâm, đầu tư thêm một lĩnh vực nữa.
Xây dựng nguồn thép cho ô tô
Thứ hai là ngành thép. Mỗi chiếc ô tô cần 500 kg đến 1 tấn thép, nếu xây dựng nhà máy thép ngay bây giờ và ta có chính sách phù hợp cho ngành ô tô thì 10 năm nữa sản lượng thép nước ta mới có thể đáp ứng cho ngành ô tô. Hiện nay nước ta chưa sản xuất được một ki lô gam thép nào cho ngành chế tạo nói chung và ô tô nói riêng. Nếu nói đến ngành ô tô mà không nói đến ngành thép thì chỉ có hãng Morgan của Anh là còn sống sót vì sản xuất xe gỗ, nhưng sản lượng có vài trăm chiếc một năm.
Ông chủ hãng xe Ford của Mỹ là người đầu tiên nhìn ra vấn đề này. Ông cho xây dựng nhà máy luyện thép từ vỏ tàu cũ, nhằm hạ giá thành xe ô tô, bởi vấn đề sản xuất thép chế tạo không hề dễ dàng. Các doanh nghiệp thép nước ta hiện nay có tổng sản lượng lên tới 20 triệu tấn, nhưng hoàn toàn là thép các bon thấp cho xây dựng. Trong đó nhu cầu thép chế tạo ở nước ta mỗi năm hơn hai triệu tấn và nhu cầu ngày càng tăng, có thể lên cả chục triệu tấn.
Tuy nhiên xây dựng một nhà máy sản xuất thép chế tạo không phải là một việc muốn là có. Đến như nước Mỹ, muốn nhanh cũng phải luyện lại thép cũ. Ở nước ta hiện nay chỉ có Gang thép Thái Nguyên là có khả năng nhất cho việc xây dựng một nhà máy sản xuất thép chế tạo.
Ngoài việc cơ sở hạ tầng sẵn có đầy đủ thì đội ngũ công nhân lành nghề là một thế mạnh so với doanh nghiệp khác. Tuy nhiên việc tích luỹ kinh nghiệm hàng chục năm của Gang thép Thái Nguyên mới chính là thế mạnh mà ngay cả các nước trong khu vực cũng không có. Đây là thế mạnh tuyệt đối của Gang thép Thái Nguyên (thế mạnh tích lũy kinh nghiệm giải thích tại sao Ukraine dù khoa học và kinh tế không bằng Trung Quốc, Hàn Quốc lại chế tạo được động cơ máy bay, còn các nước kia thì không, hơn nữa Ukraine còn là nước duy nhất trên thế giới có thể chế tạo được động cơ cho trực thăng bay cao hơn 9km).
Tuy nhiên, những ai quan tâm và theo dõi tình hình Gang thép Thái Nguyên đều biết rõ hiện nay Dự án giai đoạn 2 của Gang thép Thái Nguyên đang rơi vào bế tắc. Ngày 31 tháng 7 vừa qua, Thủ tướng Chính phủ đã đến tận nơi xem xét và có chỉ đạo khôi phục Dự án giai đoạn 2, Nhưng bằng cách nào thì các Bộ ban ngành phải đưa ra phương án sớm nhất. Tuy nhiên, Thủ tướng cũng đưa ra một gợi ý là chuyển sang sản xuất thép chế tạo. Có lẽ đây là con đường duy nhất để khôi phục Dự án giai đoạn 2 Gang thép Thái Nguyênvừa đúng về pháp lý lại vừa đạt hiệu quả kinh tế lại có ý nghĩa hậu cần cho ngành cơ khí chế tạo máy móc của nước ta.
Nhu cầu thép chế tạo ở nước ta mỗi năm hơn hai triệu tấn và nhu cầu ngày càng tăng Cuối cùng, đó là muốn phát triển ô tô điện thì các ngành phụ trợ vô cùng quan trọng, nó bao gồm hàng trăm ngành khác nhau từ thủy tinh, cao su, da, giấy gỗ đến các chíp bán dẫn, phần mềm, công nghệ AI, viễn thông 5G, 6G… đặc biệt là động cơ điện, bộ lưu trữ điện năng.
Tóm lược vấn đề:
Ngày 22/7/2022, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 876/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải (Chương trình hành động chuyển đổi năng lượng xanh).
Lộ trình có mục tiêu như sau:
Đến năm 2040, sẽ từng bước hạn chế và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe ô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch để sử dụng trong nước.
Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chuyển sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Đồng thời, hoàn thiện hạ tầng sạc điện để cung cấp năng lượng xanh trên toàn quốc.
Để thực hiện lộ trình trên, Thủ tướng giao:
- Bộ Kế hoạch và Đầu tư xây dựng cơ chế chính sách khuyến khích đầu tư, hỗ trợ liên quan...
- Bộ Tài chính xây dựng, rà soát, hoàn thiện chính sách ưu đãi hỗ trợ sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu phương tiện, trang thiết bị giao thông vận tải sử dụng điện, năng lượng xanh...
- Bộ Công thương chủ trì phát triển ngành công nghiệp sản xuất phương tiện, trang thiết bị giao thông vận tải sử dụng điện, năng lượng xanh; sản xuất, cung ứng điện, năng lượng xanh thay thế nhiên liệu hóa thạch đáp ứng nhu cầu trong nước; mở rộng phối trộn, cung ứng nhiên liệu sinh học; phát triển hệ thống sạc điện, năng lượng xanh cho phương tiện giao thông; Bộ Giao thông vận tải đầu tư phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông theo quy hoạch...
(Đón xem phần 2 bài viết của tác giả: Để có ngành ô tô Việt Nam, các hãng xe phải hợp sức lại)
Trịnh Thái Nguyên (Bài viết thể hiện quan điểm riêng của tác giả)
Bài viết tham gia diễn đàn gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!
Khai tử xe động cơ đốt trong: Trăm mối lo lớnĐến năm 2050, 100% các loại ô tô, xe máy ở Việt Nam phải chuyển sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Lộ trình khai tử xe động cơ đốt trong sẽ được đón nhận và thực hiện như thế nào? VietNamNet mở diễn đàn bàn về vấn đề này.'/>
![](<p class="t-j">Giấc ngủ là một phần quan trọng của cuộc sống và nếu mỗi ngày chúng ta không có vài tiếng nằm nghỉ ngơi, thì ta đang vô tình đến gần hơn với tử thần.</p><p class="t-j">Vì vậy, khi ai đó hoặc một cái gì đó làm gián đoạn giấc ngủ của mình, bạn sẽ cố hết sức để tìm cho ra nó bằng mọi cách.</p><p class="t-j">Một chàng trai gần đây thấy mình khó thở khi ngủ mỗi đêm nên quyết định làm sáng tỏ mọi chuyện.</p><p class="t-j">Anh đầu tư hẳn một chiếc camera trên đầu giường để quay lại những gì xảy ra mỗi đêm, nhưng những gì anh thấy thật bất ngờ.</p><p class="t-j">Khi xem lại đoạn phim, anh gật gù thừa nhận thủ phạm cho những giấc ngủ kém của mình hằng đêm.</p><table class=" t-j"><tbody><tr><td><center><img class="v-assist-img" src="https://vnn-imgs-a1.vgcloud.vn/cdn.24h.com.vn/upload/3-2019/images/2019-08-09/1565325313-310-background--1--1565261568-width650height399.png" alt="Đặt camera phòng ngủ, chàng trai phát hiện nguyên nhân khiến anh khó thở hằng đêm - 1" /></center></td></tr><tr><td><p class="t-c"> Đầu tiên là ngắm nhìn "con sen" của mình.</p></td></tr></tbody></table><p class="t-c"> </p><table class=" t-j"><tbody><tr><td><center><img class="v-assist-img" src="https://vnn-imgs-a1.vgcloud.vn/cdn.24h.com.vn/upload/3-2019/images/2019-08-09/1565325313-159-background--2--1565261580-width650height400.png" alt="Đặt camera phòng ngủ, chàng trai phát hiện nguyên nhân khiến anh khó thở hằng đêm - 2" data-original="" /></center></td></tr><tr><td><p class="t-c"> Sau đó là thoái mái nằm trên mặt "con sen".</p></td></tr></tbody></table><p class="t-j"> </p><table class=" t-j"><tbody><tr><td><center><img class="v-assist-img" src="https://vnn-imgs-a1.vgcloud.vn/cdn.24h.com.vn/upload/3-2019/images/2019-08-09/1565325313-656-background--3--1565261619-width650height407.png" alt="Đặt camera phòng ngủ, chàng trai phát hiện nguyên nhân khiến anh khó thở hằng đêm - 3" data-original="" /></center></td></tr><tr><td><p> Cuối cùng là căn đúng giờ thức dậy để "con sen" nó không phát hiện ra mình.</p></td></tr></tbody></table><p class="t-j">Hóa ra con mèo cưng của anh ta đã vào phòng và thản nhiên ngồi lên mặt anh trong khi anh chẳng hề hay biết.</p><p class="t-j">Bài viết trên Twitter của anh chàng nhanh chóng khiến cư dân mạng thích thú với hơn 1,4 triệu lượt thích và hơn 360,000 lượt chia sẻ.</p><p class="t-j">Hàng nghìn người cũng vào bình luận trong bài viết của anh với phần lớn là trêu đùa anh chàng.</p><p class="t-j">“Con mèo của bạn đang cố ám sát bạn đấy”.</p><p class="t-j">“Con mèo này đáng yêu thật đó, nhưng hãy tin tôi đi, nó đang cố gắng giết bạn từ từ đó”.</p><p class="t-j">Cùng hoàn cảnh với anh chàng này, các “con sen” bắt đầu chia sẻ những câu chuyện dở khóc dở cười mà “boss”của họ làm khi họ đang ngủ.</p><p class="t-j">“Nửa đêm tôi bật dậy thì thấy con mèo của tôi đang ngồi ngay trên đầu và nhìn chằm chàm vào mặt tôi”.</p><p class="t-j">“Con mèo của tôi cũng có thói quen ngủ trên mặt của chủ nó. Tôi thỉnh thoảng phải bật dậy vì cái bụng béo của nó thực sự làm tôi không thở được”.</p><img class="thumb2 left m-r-10" src="https://vnn-imgs-f.vgcloud.vn/2019/07/28/07/ngai-ket-hon-so-co-don-gioi-tre-trung-quoc-nuoi-thu-cung-nhu-con.jpg?w=145&h=101" alt="Ngại kết hôn, sợ cô đơn, giới trẻ Trung Quốc nuôi thú cưng như con" width="145" height="101" /><h4 class="title f-14 c-000">Ngại kết hôn, sợ cô đơn, giới trẻ Trung Quốc nuôi thú cưng như con</h4><p class="summary d-table c-000">Lớn lên ở một đất nước từng coi thú nuôi là điều xa xỉ, những người trẻ Trung Quốc ngày nay không tiếc tiền nuôi dưỡng, chăm sóc các loài động vật với hy vọng có bạn đồng hành.</p>)
最新评论