“Chúng ta cần tăng cường giám sát trọng điểm, phát hiện các ca bệnh tại cộng đồng, xét nghiệm để xác định nguyên nhân gây bệnh và truyền thông để người dân hiểu và dự phòng”, TS Tâm nói.

Về tình hình các ca cúm A mắc chủng thường nhưng vẫn tăng nhanh, TS Tâm nói: “Theo tôi, một năm ghi nhận 600 nghìn đến 1 triệu ca không phải tăng đột biến. Tại Quảng Ninh, 6 tháng đầu năm số ca mắc cúm A thấp hơn năm ngoái. Hà Nội cũng tăng nhẹ số ca mắc và chưa nằm ngoài kiểm soát của ngành y tế”. 

Lý giải nguyên nhân số ca cúm A tăng, TS Nguyễn Lương Tâm phân tích, trong 2 năm dịch Covid-19, người dân mang khẩu trang nhiều, thực hiện giãn cách, tuân thủ phòng chống dịch như thường xuyên rửa tay sát khuẩn nên số ca cúm A ít. Tuy nhiên sau khi khống chế được Covid-19, người dân chủ quan hơn trong phòng chống dịch, ví dụ không đeo khẩu trang khi xuất hiện nơi công cộng. Vì vậy số ca mắc có xu hướng tăng. Tuy nhiên đến nay, chúng ta chưa ghi nhận tình trạng tử vong do cúm A, các ca phần lớn đều có triệu chứng nhẹ.

PGS.TS Nguyễn Thị Liên Hương- Thứ trưởng Bộ Y tế cũng nói thêm, ngành y tế ghi nhận sự các ca nhập viện do cúm A tăng. Tuy nhiên cúm A chủ yếu 2 chủng là H3N2 và H1N1 đây là những chủng đã có vắc xin để dự phòng. “Cho đến nay, hệ thống giám sát chưa phát hiện chủng cúm A có độc lực cao như H5N1, H7N9, H5N6, H5N8”, PGS.TS Liên Hương nhấn mạnh. 

Cũng theo PGS.TS Liên Hương, về tình hình số ca nhập viện do cúm A có xu hướng tăng để phòng chống bệnh, chúng ta tăng cường giám sát phát hiện các chủng mắc, các ổ mắc, xác nhận các tác nhân gây bệnh, chỉ đạo các cơ sở khám chữa bệnh thực hiện tốt công tác phân tuyến điều trị, phân luồng khám sàng lọc để tăng hiệu quả khám chữa bệnh.

Ngày 22/12/2023, một chiếc xe vận tải hạng nặng với màu sơn bắt mắt, dài 12m và được in logo với dòng chữ H2 đặc trưng ở bên hông, di chuyển trên đường phố Tokyo, đã thu hút được không ít sự chú ý của công luận. Đây là chiếc xe tải do công ty Honda Motor và Isuzu Motors hợp tác phát triển với trọng tâm là công nghệ pin nhiên liệu hydro, sử dụng khí O2 và H2 trong không khí để tạo ra điện năng vận hành phương tiện. 

Theo tờ The Nikkei, mẫu xe tải độc đáo này chở theo một bình nhiên liệu 56 kg hydro có thể đạt khả năng chạy 800km liên tục sau mỗi lần sạc đầy. Dù cho vẫn còn rất nhiều bước thử nghiệm cần phải tiếp tục được Honda và Isuzu đánh giá, song các nhà sản xuất kỳ vọng có thể chính thức phân phối sản phẩm của mình ra thị trường kể từ năm 2027.

Trước đó, vào tháng 5/2023, Toyota ghi tên mình trở thành nhà sản xuất Nhật Bản đầu tiên hoàn thiện sản phẩm xe tải chạy bằng nhiên liệu hydro khi bắt đầu đưa vào thử nghiệm loại xe tải chạy nặng lượng xanh hợp tác phát triển cùng công ty con Hino. 

Chính phủ Nhật Bản được cho là đã đặt ra kỳ vọng từ nay đến năm 2030, quốc gia này phải phát triển thành công đội xe vận tải hạng nặng chạy pin nhiên liệu hydro với ít nhất 5.000 chiếc. Công nghệ này hứa hẹn sẽ là giải pháp hiệu quả để trung bình carbon trong không khí đối với xe tải chuyên dụng, vốn đòi hỏi không gian rộng rãi, khả năng di chuyển đường dài giữa các chặng. Bên cạnh đó, pin hydro ít chiếm không gian xe hơn so với pin năng lượng điện cũng như có khả năng tái tạo năng lượng nhanh hơn so với sạc pin. 

Trong quá khứ, Toyota và Honda cũng là 2 nhà sản xuất tiên phong trong lĩnh vực ứng dụng công nghệ pin hydro vào chế tạo ô tô dân dụng, dẫu vậy kết quả không quá khả quan. 

Năm 2014, hãng xe lớn nhất thế giới tới từ Nhật Bản đã cho ra mắt mẫu xe Toyota Mirai, mẫu xe chạy pin nhiên liệu hydro đầu tiên được đưa vào sản xuất hàng loạt trên thế giới, dù nó không thành công về mặt doanh số. Theo Cơ quan Năng lượng quốc tế, trong năm 2022, có 3.200 chiếc Mirai được bán ra trên toàn thế giới. Năm 2016, Honda trình làng mẫu xe Clarity với chỉ khoảng 200 chiếc được bán ra và sản phẩm xe chạy pin hydro này đã bị khai tử kể từ năm 2021. 

Nhật Bản là quốc gia hiện có nhiều xe chạy nhiên liệu hydro đang hoạt động thứ 3 toàn cầu, sau Hàn Quốc và Mỹ, do đó, chính phủ Tokyo hy vọng rằng, việc phát triển đội xe tải hạng nặng chạy bằng pin hydro cũng sẽ kéo theo đó là sự tin tưởng của công chúng vào loại hình công nghệ hay ho này. 

Theo Trung tâm xúc tiến xe năng lượng mới Nhật Bản cho biết, toàn bộ lãnh thổ quốc gia này hiện mới chỉ có 161 trạm nạp hydro cho xe, chủ yếu là tại các thành phố lớn và đường cao tốc. Đây là rào cản chính khiến xe chạy pin nhiên liệu hydro thiếu được đón nhận từ người tiêu dùng. 

Tổng giám đốc điều hành Toyota – ông Koji Sato đánh giá công nghệ pin nhiên liệu hydro là một công nghệ cực kỳ hứa hẹn vì nó bổ sung thêm một sự lựa chọn cho mục tiêu trung hòa khí CO2 đối với ngành công nghiệp ô tô. Vào tháng 11/2023 vừa qua, Toyota cũng bắt đầu tung ra thị trường phiên bản chạy pin hydro của mẫu xe sedan sang trọng Toyota Crown.

Tại Việt Nam, các chính sách về khuyến khích các loại hình phương tiện sử dụng năng lượng mới để trung hòa khí CO2 vẫn còn chưa được áp dụng. Việc cần thiết phải có những hoạch định mang định hướng mở rộng không chỉ xe điện, mà còn nhiều loại hình xe “xanh” khác, bao gồm cả xe nhiên liệu hydro sẽ giúp đẩy nhanh hơn quá trình bảo vệ môi trường, giảm phát thải  từ các loại phương tiện giao thông gây ra. 

Hùng Dũng (theo The Nikkei) 

Ngành công nghiệp ô tô tại Nhật Bản đang có những tiến trình thúc đẩy nhanh chóng việc ứng dụng công nghệ pin hydro vào loại hình phương tiện xe vận tải đường dài với mục tiêu nhằm tiến tới khả năng trung hòa CO2 trong không khí khi đưa vào vận hành các phương tiện mới này. 

Theo tờ The Nikkei đưa tin, hàng loạt các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản nổi tiếng như Toyota, Honda, Isuzu đã bắt đầu cuộc đua về công nghệ pin hydro trên xe vận tải và đang đưa các sản phẩm mới nhất của mình vào các cuộc thử nghiệm cuối cùng, trước khi bắt đầu phân phối ra thị trường. 

Ngày 22/12/2023, một chiếc xe vận tải hạng nặng với màu sơn bắt mắt, dài 12m và được in logo với dòng chữ H2 đặc trưng ở bên hông, di chuyển trên đường phố Tokyo, đã thu hút được không ít sự chú ý của công luận. Đây là chiếc xe tải do công ty Honda Motor và Isuzu Motors hợp tác phát triển với trọng tâm là công nghệ pin nhiên liệu hydro, sử dụng khí O2 và H2 trong không khí để tạo ra điện năng vận hành phương tiện. 

Theo tờ The Nikkei, mẫu xe tải độc đáo này chở theo một bình nhiên liệu 56 kg hydro có thể đạt khả năng chạy 800km liên tục sau mỗi lần sạc đầy. Dù cho vẫn còn rất nhiều bước thử nghiệm cần phải tiếp tục được Honda và Isuzu đánh giá, song các nhà sản xuất kỳ vọng có thể chính thức phân phối sản phẩm của mình ra thị trường kể từ năm 2027.

Trước đó, vào tháng 5/2023, Toyota ghi tên mình trở thành nhà sản xuất Nhật Bản đầu tiên hoàn thiện sản phẩm xe tải chạy bằng nhiên liệu hydro khi bắt đầu đưa vào thử nghiệm loại xe tải chạy nặng lượng xanh hợp tác phát triển cùng công ty con Hino. 

Chính phủ Nhật Bản được cho là đã đặt ra kỳ vọng từ nay đến năm 2030, quốc gia này phải phát triển thành công đội xe vận tải hạng nặng chạy pin nhiên liệu hydro với ít nhất 5.000 chiếc. Công nghệ này hứa hẹn sẽ là giải pháp hiệu quả để trung bình carbon trong không khí đối với xe tải chuyên dụng, vốn đòi hỏi không gian rộng rãi, khả năng di chuyển đường dài giữa các chặng. Bên cạnh đó, pin hydro ít chiếm không gian xe hơn so với pin năng lượng điện cũng như có khả năng tái tạo năng lượng nhanh hơn so với sạc pin. 

Trong quá khứ, Toyota và Honda cũng là 2 nhà sản xuất tiên phong trong lĩnh vực ứng dụng công nghệ pin hydro vào chế tạo ô tô dân dụng, dẫu vậy kết quả không quá khả quan. 

Năm 2014, hãng xe lớn nhất thế giới tới từ Nhật Bản đã cho ra mắt mẫu xe Toyota Mirai, mẫu xe chạy pin nhiên liệu hydro đầu tiên được đưa vào sản xuất hàng loạt trên thế giới, dù nó không thành công về mặt doanh số. Theo Cơ quan Năng lượng quốc tế, trong năm 2022, có 3.200 chiếc Mirai được bán ra trên toàn thế giới. Năm 2016, Honda trình làng mẫu xe Clarity với chỉ khoảng 200 chiếc được bán ra và sản phẩm xe chạy pin hydro này đã bị khai tử kể từ năm 2021. 

Nhật Bản là quốc gia hiện có nhiều xe chạy nhiên liệu hydro đang hoạt động thứ 3 toàn cầu, sau Hàn Quốc và Mỹ, do đó, chính phủ Tokyo hy vọng rằng, việc phát triển đội xe tải hạng nặng chạy bằng pin hydro cũng sẽ kéo theo đó là sự tin tưởng của công chúng vào loại hình công nghệ hay ho này. 

Theo Trung tâm xúc tiến xe năng lượng mới Nhật Bản cho biết, toàn bộ lãnh thổ quốc gia này hiện mới chỉ có 161 trạm nạp hydro cho xe, chủ yếu là tại các thành phố lớn và đường cao tốc. Đây là rào cản chính khiến xe chạy pin nhiên liệu hydro thiếu được đón nhận từ người tiêu dùng. 

Tổng giám đốc điều hành Toyota – ông Koji Sato đánh giá công nghệ pin nhiên liệu hydro là một công nghệ cực kỳ hứa hẹn vì nó bổ sung thêm một sự lựa chọn cho mục tiêu trung hòa khí CO2 đối với ngành công nghiệp ô tô. Vào tháng 11/2023 vừa qua, Toyota cũng bắt đầu tung ra thị trường phiên bản chạy pin hydro của mẫu xe sedan sang trọng Toyota Crown.

Tại Việt Nam, các chính sách về khuyến khích các loại hình phương tiện sử dụng năng lượng mới để trung hòa khí CO2 vẫn còn chưa được áp dụng. Việc cần thiết phải có những hoạch định mang định hướng mở rộng không chỉ xe điện, mà còn nhiều loại hình xe “xanh” khác, bao gồm cả xe nhiên liệu hydro sẽ giúp đẩy nhanh hơn quá trình bảo vệ môi trường, giảm phát thải  từ các loại phương tiện giao thông gây ra. 

Hùng Dũng (theo The Nikkei) 

Cũng đang có số tiền tiết kiệm khoảng 1 tỷ đồng, anh L.M.T (quê Bình Thuận) đang tìm hướng đầu tư để tích luỹ cho mục đích mua nhà ở TP.HCM. Theo anh T, nếu không vay ngân hàng, số tiền này không thể mua căn hộ chung cư chứ chưa nói đến đất nền. 

“Hiện tại, một căn hộ 50m2 tại TP.HCM đã có giá hơn 2 tỷ đồng. Để mua được nhà ở Thành phố phù hợp với nhu cầu, tôi đang tính dùng số tiền tiết kiệm để đầu tư nhà đất vùng ven và sẽ phải vay thêm. Tuy nhiên, tôi lo ngại lãi suất ngân hàng thời gian tới sẽ tăng cao, việc đầu tư sẽ không hiệu quả”, anh T. chia sẻ.

Trong bối cảnh kinh tế khó khăn, theo các chuyên gia, bất động sản vẫn là kênh đầu tư hấp dẫn. Những người có vốn hạn chế vẫn có thể đầu tư nhà đất nhưng sẽ phải chuẩn bị thật kỹ cho các phương án tài chính và nhất là phải lựa chọn phân khúc phù hợp. 

Hiện có hai phân khúc phù hợp dành cho nhà đầu tư có vốn hạn hẹp là căn hộ và đất nền ở các tỉnh lân cận TP.HCM. 

Theo khảo sát, giá căn hộ tại các thị trường lân cận TP.HCM trung bình dao động từ 33 – 42 triệu đồng/m2. Lợi thế khi đầu tư phân khúc này là nhà đầu tư có thể cho thuê để kiếm thêm thu nhập. Nhưng với mức giá bình quân đang neo ở mức cao thì nhà đầu tư có vốn 1 tỷ đồng phải sử dụng thêm vốn vay. 

Với phân khúc đất nền, các chuyên gia cho rằng, ở thời điểm này, nhà đầu tư không nên có tâm lý lướt sóng. Để sinh lời, nhà đầu tư phải xác định đầu tư lâu dài, từ 3 – 5 năm. 

Giá đất nền vùng ven đang tăng

Khảo sát của một đơn vị nghiên cứu thị trường cho thấy, quý III/2022, giá đất nền tại một số thị trường lân cận TP.HCM như Bình Dương, Long An hay Bà Rịa – Vũng Tàu đã tăng nhẹ so với quý trước đó. 

Cụ thể, giá đất nền Long An tăng mạnh với 5%. Trong khi đó, giá đất nền tại Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu tăng 1%. Riêng thị trường Đồng Nai, giá đất nền giảm 4%. 

Nếu không muốn bị áp lực về lãi vay, nhà đầu tư có thể lựa chọn phân khúc đất nền tại các khu dân cư hiện hữu do người dân bán ra hoặc các khu phân lô nhỏ lẻ. Giá bán đất nền do người dân tại địa phương trên bán ra đang dao động từ 900 triệu đồng/nền đến 1,3 tỷ đồng/nền. 

Với phân khúc căn hộ, thị trường Bình Dương đang là nơi có nguồn cung dồi dào nhất, giá bán trung bình dao động từ 1,5 – 1,7 tỷ đồng/căn. Hầu hết các chủ đầu tư đều có chính sách ưu đãi về thanh toán và hỗ trợ vay ngân hàng. 

Theo Chuyên gia bất động sản - TS.Lê Bá Chí Nhân, đối với phân khúc căn hộ, để bán nhanh, nhiều chủ đầu tư hiện có những chính sách ưu đãi về thanh toán hoặc hỗ trợ vay ngân hàng. Nếu đầu tư phân khúc này, để tránh rủi ro khi hết thời gian ưu đãi, nhà đầu tư ít vốn phải lường trước những rủi ro tài chính. 

“Để vay thêm từ 600 – 800 triệu đồng, nhà đầu tư cần có thu nhập ổn định hàng tháng từ 18 – 20 triệu đồng. Muốn đầu tư an toàn, nhà đầu tư cần tích luỹ đủ vốn sẵn có và thu nhập ổn định. Bởi không chỉ nhà đất mà bất kỳ kênh đầu tư nào cũng đi kèm với rủi ro. Nên từ bỏ suy nghĩ cứ đầu tư bất động sản là chắc chắn có lời”, TS.Lê Bá Chí Nhân khuyến cáo.

Với Quyết định 60/2017/QĐ-UBND, vừa được ký ban hành, các khu dân cư xây dựng mới bị hạn chế tách thửa, khiến nguồn cung được dự báo sẽ khan hiếm trong thời gian tới.

1 tỷ đồng có mua được nhà TP.HCM? 

Sau 5 năm lập nghiệp ở TP.HCM, vợ chồng anh L.T.V (ngụ TP.Thủ Đức) dành dụm được 900 triệu đồng. Hiện vợ chồng anh V. vẫn đang thuê nhà trọ gần Khu Chế xuất Linh Trung I với giá 5 triệu đồng/tháng. 

Suốt 2 năm qua, anh V. thường xuyên tìm hiểu các dự án chung cư mới ở TP.HCM nhưng thấy không có cơ hội mua vì giá quá cao, vượt xa khả năng chi trả. Với số tiền tích góp, anh V. đang tính đến phương án đầu tư đất nền ở các tỉnh lân cận TP.HCM. 

Tuy vậy, anh V. đang cân nhắc vì chưa có kinh nghiệm đầu tư phân khúc này. Bên cạnh đó, anh lo ngại nếu mua đất nền ở xa sẽ khó khăn trong việc trông coi. 

Cũng đang có số tiền tiết kiệm khoảng 1 tỷ đồng, anh L.M.T (quê Bình Thuận) đang tìm hướng đầu tư để tích luỹ cho mục đích mua nhà ở TP.HCM. Theo anh T, nếu không vay ngân hàng, số tiền này không thể mua căn hộ chung cư chứ chưa nói đến đất nền. 

“Hiện tại, một căn hộ 50m2 tại TP.HCM đã có giá hơn 2 tỷ đồng. Để mua được nhà ở Thành phố phù hợp với nhu cầu, tôi đang tính dùng số tiền tiết kiệm để đầu tư nhà đất vùng ven và sẽ phải vay thêm. Tuy nhiên, tôi lo ngại lãi suất ngân hàng thời gian tới sẽ tăng cao, việc đầu tư sẽ không hiệu quả”, anh T. chia sẻ.

Trong bối cảnh kinh tế khó khăn, theo các chuyên gia, bất động sản vẫn là kênh đầu tư hấp dẫn. Những người có vốn hạn chế vẫn có thể đầu tư nhà đất nhưng sẽ phải chuẩn bị thật kỹ cho các phương án tài chính và nhất là phải lựa chọn phân khúc phù hợp. 

Hiện có hai phân khúc phù hợp dành cho nhà đầu tư có vốn hạn hẹp là căn hộ và đất nền ở các tỉnh lân cận TP.HCM. 

Theo khảo sát, giá căn hộ tại các thị trường lân cận TP.HCM trung bình dao động từ 33 – 42 triệu đồng/m2. Lợi thế khi đầu tư phân khúc này là nhà đầu tư có thể cho thuê để kiếm thêm thu nhập. Nhưng với mức giá bình quân đang neo ở mức cao thì nhà đầu tư có vốn 1 tỷ đồng phải sử dụng thêm vốn vay. 

Với phân khúc đất nền, các chuyên gia cho rằng, ở thời điểm này, nhà đầu tư không nên có tâm lý lướt sóng. Để sinh lời, nhà đầu tư phải xác định đầu tư lâu dài, từ 3 – 5 năm. 

Giá đất nền vùng ven đang tăng

Khảo sát của một đơn vị nghiên cứu thị trường cho thấy, quý III/2022, giá đất nền tại một số thị trường lân cận TP.HCM như Bình Dương, Long An hay Bà Rịa – Vũng Tàu đã tăng nhẹ so với quý trước đó. 

Cụ thể, giá đất nền Long An tăng mạnh với 5%. Trong khi đó, giá đất nền tại Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu tăng 1%. Riêng thị trường Đồng Nai, giá đất nền giảm 4%. 

Nếu không muốn bị áp lực về lãi vay, nhà đầu tư có thể lựa chọn phân khúc đất nền tại các khu dân cư hiện hữu do người dân bán ra hoặc các khu phân lô nhỏ lẻ. Giá bán đất nền do người dân tại địa phương trên bán ra đang dao động từ 900 triệu đồng/nền đến 1,3 tỷ đồng/nền. 

Với phân khúc căn hộ, thị trường Bình Dương đang là nơi có nguồn cung dồi dào nhất, giá bán trung bình dao động từ 1,5 – 1,7 tỷ đồng/căn. Hầu hết các chủ đầu tư đều có chính sách ưu đãi về thanh toán và hỗ trợ vay ngân hàng. 

Theo Chuyên gia bất động sản - TS.Lê Bá Chí Nhân, đối với phân khúc căn hộ, để bán nhanh, nhiều chủ đầu tư hiện có những chính sách ưu đãi về thanh toán hoặc hỗ trợ vay ngân hàng. Nếu đầu tư phân khúc này, để tránh rủi ro khi hết thời gian ưu đãi, nhà đầu tư ít vốn phải lường trước những rủi ro tài chính. 

“Để vay thêm từ 600 – 800 triệu đồng, nhà đầu tư cần có thu nhập ổn định hàng tháng từ 18 – 20 triệu đồng. Muốn đầu tư an toàn, nhà đầu tư cần tích luỹ đủ vốn sẵn có và thu nhập ổn định. Bởi không chỉ nhà đất mà bất kỳ kênh đầu tư nào cũng đi kèm với rủi ro. Nên từ bỏ suy nghĩ cứ đầu tư bất động sản là chắc chắn có lời”, TS.Lê Bá Chí Nhân khuyến cáo.

Với Quyết định 60/2017/QĐ-UBND, vừa được ký ban hành, các khu dân cư xây dựng mới bị hạn chế tách thửa, khiến nguồn cung được dự báo sẽ khan hiếm trong thời gian tới.