Các thiết kế smartphone có lúc chỉ mấp mé đạt mục tiêu không viền khi lộ diện với phần viền màn hình cực mỏng như Pantech Sky Vega A870, LG G3… Chỉ đến khi Sharp Aquos Crystal xuất hiện vào năm 2014 với thiết màn hình tràn đến cả ba cạnh máy thì ước mơ điện thoại không viền lại tiếp tục được chấp cánh.

Sau thời điểm đó, những chiếc điện thoại với kiểu màn hình cong ở mép dạng 2.5D hay cong thực sự như dòng Galaxy S6/7 Edge lại giúp người dùng thêm màn nhãn với phần viền benzel hai bên đã hoàn toàn nhường cho mặt kính và màn hình cong mềm mại.

Đến năm 2016, chiếc phablet 6,4 inch Xiaomi Mi Mix ra mắt với thiết kế không viền ở cả ba cạnh lại một lần nữa tạo nên một cú hích khiến giới công nghệ thêm phấn khởi. Mi Mix đã nhận được phản hồi tích cực trên toàn cầu thậm chí bản thân chiếc phablet này không hề xuất hiện chính thức trên bất kỳ nào bên ngoài đất nước đã sinh ra nó.

Những tin đồn về Galaxy S8 sắp ra mắt cũng thể hiện rằng flagship tiếp theo của Samsung sẽ sở hữu màn hình không viền ở bên trái và phải. LG G6 cũng hứa hẹn theo đuổi cách thiết kế không viền tương tự với màn hình tỉ lệ 18:9, nếu những tin đồn về máy là đúng. Các báo cáo gần đây cho thấy có ít nhất một mẫu iPhone 8 sẽ ra mắt với màn hình cong, nghĩa là không có viền màn hình ở hai bên.

Dĩ nhiên cần phải chờ đợi thông tin chính thức về những chiếc máy đầu bảng kể trên để khẳng định cuộc đua smartphone không viền có thực sự bùng nổ hay không. Nhưng thực tế thì những tin đồn, những rò rỉ đã phản ánh phần nào kỳ vọng, sự mong chờ của người dùng về những thiết kế không viền, và biết đâu các nhà sản xuất sẽ lắng nghe và sớm đưa chúng trở thành hiện thực.

Nên hay không nên

Một câu hỏi thú vị được đặt ra: nên hay không nên loại bỏ viền benzel trên smartphone?

Từ phim viễn tưởng ra đời thực

Thời gian trước, smartphone có viền siêu mỏng hay thậm chí không viền thường chỉ xuất hiện trên mẫu điện thoại ý tưởng (concept phone) hay phim khoa học viễn tưởng. Vài năm gần đây, sự tiến bộ của công nghệ chế tạo đã giúp các nhà sản xuất hiện thực giấc mơ không viền đầy mê hoặc như một cú sốc dành cho thị giác của người tiêu dùng smartphone.

Các thiết kế smartphone có lúc chỉ mấp mé đạt mục tiêu không viền khi lộ diện với phần viền màn hình cực mỏng như Pantech Sky Vega A870, LG G3… Chỉ đến khi Sharp Aquos Crystal xuất hiện vào năm 2014 với thiết màn hình tràn đến cả ba cạnh máy thì ước mơ điện thoại không viền lại tiếp tục được chấp cánh.

Sau thời điểm đó, những chiếc điện thoại với kiểu màn hình cong ở mép dạng 2.5D hay cong thực sự như dòng Galaxy S6/7 Edge lại giúp người dùng thêm màn nhãn với phần viền benzel hai bên đã hoàn toàn nhường cho mặt kính và màn hình cong mềm mại.

Đến năm 2016, chiếc phablet 6,4 inch Xiaomi Mi Mix ra mắt với thiết kế không viền ở cả ba cạnh lại một lần nữa tạo nên một cú hích khiến giới công nghệ thêm phấn khởi. Mi Mix đã nhận được phản hồi tích cực trên toàn cầu thậm chí bản thân chiếc phablet này không hề xuất hiện chính thức trên bất kỳ nào bên ngoài đất nước đã sinh ra nó.

Những tin đồn về Galaxy S8 sắp ra mắt cũng thể hiện rằng flagship tiếp theo của Samsung sẽ sở hữu màn hình không viền ở bên trái và phải. LG G6 cũng hứa hẹn theo đuổi cách thiết kế không viền tương tự với màn hình tỉ lệ 18:9, nếu những tin đồn về máy là đúng. Các báo cáo gần đây cho thấy có ít nhất một mẫu iPhone 8 sẽ ra mắt với màn hình cong, nghĩa là không có viền màn hình ở hai bên.

Dĩ nhiên cần phải chờ đợi thông tin chính thức về những chiếc máy đầu bảng kể trên để khẳng định cuộc đua smartphone không viền có thực sự bùng nổ hay không. Nhưng thực tế thì những tin đồn, những rò rỉ đã phản ánh phần nào kỳ vọng, sự mong chờ của người dùng về những thiết kế không viền, và biết đâu các nhà sản xuất sẽ lắng nghe và sớm đưa chúng trở thành hiện thực.

Nên hay không nên

Một câu hỏi thú vị được đặt ra: nên hay không nên loại bỏ viền benzel trên smartphone?

Theo thông tin từ báo chí Nhật Bản, ông Masaya Nakamura, nhà sáng lập ra hãng Namco Bandai, cha đẻ của tựa game huyền thoại Pac-Man, đã qua đời vào ngày 30/1/2017, hưởng thọ 91 tuổi.

Theo đánh giá của các chuyên gia, những ứng dụng của kinh tế chia sẻ đang thâm nhập ngày càng sâu vào đời sống xã hội và nền kinh tế toàn cầu như một phần tất yếu của cuộc cách mạng công nghiệp 4.0.

Là thị trường có tốc độ tiếp nhận và thích nghi công nghệ tương đối cao ở khu vực Đông Nam Á, đặc biệt là những công nghệ liên quan đến nền kinh tế số không đòi hỏi chi phí cao về đầu tư và sử dụng, Việt Nam là một trong những nước đầu tiên trong ASEAN cho phép thí điểm mô hình kinh doanh ứng dụng dịch vụ công nghệ kết nối vận tải như Uber, Grab từ năm 2014.

Sau gần 2 năm thí điểm, người dùng, lái xe, doanh nghiệp và cơ quan quản lý các cấp đã ghi nhận rất nhiều kết quả tích cực nhưng thực tế cũng thấy nảy sinh một số vấn đề mà khuôn khổ pháp lý hiện hành không còn phù hợp để quản lý.

Nếu so sánh điều kiện kinh doanh và yêu cầu có tính điều kiện kinh doanh đối với taxi và xe hợp đồng điện tử thì hiện nay đang có một số quy định bất hợp lý đối với loại hình taxi truyền thống.

Điển hình là quy định taxi phải đăng ký và sơn biểu trưng, phải chịu sự giới hạn về số lượng xe, là đối tượng hạn chế giao thông theo thời gian và tuyến đường ở một số đô thị, phải kê khai giá.

Trong khi đó hoạt động của xe hợp đồng điện tử như Uber, Grab đã phá vỡ thế độc quyền của taxi truyền thống. Điều này khiến các hãng taxi phản ứng tiêu cực bằng cách “đổ tội” cho xe hợp đồng điện tử cạnh tranh bất bình đẳng.

Trao đổi tại hội thảo “Xây dựng khung pháp lý cho dịch vụ công nghệ kết nối vận tải” do Hội đồng Kinh doanh Hoa Kỳ - ASEAN tổ chức ngày 29/11, tiến sỹ Từ Sỹ Sùa, Trường Đại học Giao thông Vận tải cho rằng sự xuất hiện của Uber, Grab không làm giảm được lượng xe trên đường và là nguyên nhân gây tắc đường.

“Việt Nam đã triển khai thí điểm 2 năm nhưng giờ mới xây dựng khung pháp lý là quá muộn”, tiến sỹ Từ Sỹ Sùa nêu quan điểm.

Trong khi đó, luật sư Bùi Sinh Quyền cho rằng vấn đề thu thuế đối với Uber, Grab đã rõ ràng, chính xác chưa? Căn cứ nào để thu cho nhà nước? Về vấn đề này, cơ quan quản lý thuế cần làm rõ.

Theo đánh giá của các chuyên gia, những ứng dụng của kinh tế chia sẻ đang thâm nhập ngày càng sâu vào đời sống xã hội và nền kinh tế toàn cầu như một phần tất yếu của cuộc cách mạng công nghiệp 4.0.

Là thị trường có tốc độ tiếp nhận và thích nghi công nghệ tương đối cao ở khu vực Đông Nam Á, đặc biệt là những công nghệ liên quan đến nền kinh tế số không đòi hỏi chi phí cao về đầu tư và sử dụng, Việt Nam là một trong những nước đầu tiên trong ASEAN cho phép thí điểm mô hình kinh doanh ứng dụng dịch vụ công nghệ kết nối vận tải như Uber, Grab từ năm 2014.

Sau gần 2 năm thí điểm, người dùng, lái xe, doanh nghiệp và cơ quan quản lý các cấp đã ghi nhận rất nhiều kết quả tích cực nhưng thực tế cũng thấy nảy sinh một số vấn đề mà khuôn khổ pháp lý hiện hành không còn phù hợp để quản lý.

Nếu so sánh điều kiện kinh doanh và yêu cầu có tính điều kiện kinh doanh đối với taxi và xe hợp đồng điện tử thì hiện nay đang có một số quy định bất hợp lý đối với loại hình taxi truyền thống.

Điển hình là quy định taxi phải đăng ký và sơn biểu trưng, phải chịu sự giới hạn về số lượng xe, là đối tượng hạn chế giao thông theo thời gian và tuyến đường ở một số đô thị, phải kê khai giá.

Trong khi đó hoạt động của xe hợp đồng điện tử như Uber, Grab đã phá vỡ thế độc quyền của taxi truyền thống. Điều này khiến các hãng taxi phản ứng tiêu cực bằng cách “đổ tội” cho xe hợp đồng điện tử cạnh tranh bất bình đẳng.

Trao đổi tại hội thảo “Xây dựng khung pháp lý cho dịch vụ công nghệ kết nối vận tải” do Hội đồng Kinh doanh Hoa Kỳ - ASEAN tổ chức ngày 29/11, tiến sỹ Từ Sỹ Sùa, Trường Đại học Giao thông Vận tải cho rằng sự xuất hiện của Uber, Grab không làm giảm được lượng xe trên đường và là nguyên nhân gây tắc đường.

“Việt Nam đã triển khai thí điểm 2 năm nhưng giờ mới xây dựng khung pháp lý là quá muộn”, tiến sỹ Từ Sỹ Sùa nêu quan điểm.

Trong khi đó, luật sư Bùi Sinh Quyền cho rằng vấn đề thu thuế đối với Uber, Grab đã rõ ràng, chính xác chưa? Căn cứ nào để thu cho nhà nước? Về vấn đề này, cơ quan quản lý thuế cần làm rõ.