Nhận định, soi kèo Nữ Mỹ vs Nữ Nhật Bản, 10h30 ngày 27/2: Xứng đáng là chung kết

Garage mô tô DTD tại đường Nguyễn Văn Mại, phường 4, quận Tân Bình là nơi chuyên làm đẹp và nâng cấp cho xe mô tô tại TP.HCM. DTD còn là nơi chuyên sản xuất các chi tiết để nâng cấp và làm mới cho xế cưng của khách hàng tại TP.HCM. Các sản phẩm độ xe nổi tiếng được nhập về từ Italy, Thụy Sỹ, Thái Lan, Malaysia... cũng có mặt tại đây. Buổi khai trương của garage mô tô này đã thu hút hàng chục mẫu xe phân khối lớn các loại đến chung vui, như Kawasaki Z1000 2014, BMW 1000RR... Đến đây, ngoài việc được bảo dưỡng xe, khách hàng còn được tư vấn về cách chọn loại nhớt phù hợp với từng loại xe và thời gian cần thay nhớt cũng như thời gian bảo dưỡng cho từng loại xe mà khách hàng đang sử dụng.

Trên khuôn viên có diện tích hơn 500 m2, garage mô tô DTD không chỉ bảo dưỡng, sửa chữa, chăm sóc, làm đẹp cho ô tô, mô tô mà tại đây còn mở một xưởng chuyên sản xuất các thiết bị linh kiện để thay thế và nâng cấp động cơ.

(Theo Zing.vn)

Ô nhiễm môi trường, ách tắc giao thông, nhập cư... là những vấn đề lớn nhất đangthách thức sự phát triển các đô thị lớn tại Việt Nam, mà tiêu biểu là TP.HCM. 

Theo đánh giá, những thách thức này thể hiện sự lạc hậu, đi sau của Việt Nam vìcác thành phố trong khu vực đã giải quyết xong các vấn đề này hàng chục nămtrước.

Những thông tin trên được đưa ra tại hội thảo quốc tế “Cơ hội và thách thức chophát triển đô thị bền vững” tổ chức sáng 15/9 tại ĐH KHXHNV TP.HCM, với sự thamgia của 71 giáo sư, học giả quốc tế đến từ các nước Nhật Bản, Pháp, Malaysia,Philippines, Nepal, Lào... cùng các chuyên gia về đô thị tại Việt Nam.

Đây được xem là một trong những hội thảo về phát triển đô thị quy mô nhất trongkhu vực Đông Nam Á năm nay.

Kẹt xe - nỗi ám ảnh của người dân TP.HCM. Trong ảnh: kẹt xe trên đường Minh Phụng, quận 6.

Kẹt xe, ngập nước: vấn đề nghiêm trọng của TP.HCM

Trao đổi bên lề hội thảo, PGS.TS. Nguyễn Minh Hòa, Trưởng khoa Đô thị học, ĐHKHXHNV TP.HCM, Trưởng ban tổ chức đánh giá: “Mỗi đô thị trên thế giới đều trảiqua những giai đoạn phát triển nhất định và phải đối mặt với những thách thứckhác nhau. 

Ở Việt Nam hiện nay, mà cụ thể là TP.HCM, thách thức lớn nhất là vấnđề kẹt xe, ô nhiễm... những vấn đề mà các thành phố trong khu vực đã giải quyếtxong cách đây 15-20 năm, thậm chí là 30 năm rồi. Trong nhiều nguyên nhân, mộtđiều đáng chú ý là chúng ta đã không biết rút ra kinh nghiệm từ những đô thị đitrước”.

Trong tham luận, ông Hòa trình bày: “Hiện nay, tổng diện tích bề mặt dành chogiao thông tại TP.HCM chỉ chiếm từ 1,7 đến 2% tổng diện tích đất đô thị. 

Trongkhi đó, tổn thất hàng năm do tắc nghẽn giao thông tại TP.HCM ước tính lên đếnkhoảng 23.000 tỷ đồng, tương tương 1,2 tỷ USD, một con số khổng lồ. Chính vìthế, tắc nghẽn giao thông là một trong những vấn đề nghiêm trọng và khó giảiquyết nhất tại TP.HCM hiện nay, bên cạnh vấn đề ngập nước”.

“VN xây dựng hệ thống metro là tất yếu”

GS Hidefuma Imura (bên phải) trao đổi với các học giả bên lề hội thảo

Ý kiến của giáo sư Hidefumi Imura, chuyên gia về phát triển đô thị sinh thái bềnvững đến từ Đại học Yokohama City (Nhật Bản) ngay lập tức nhận được sự phản biệncủa các chuyên gia về tính khả thi của việc phát triển hệ thống metro tại ViệtNam.

Các câu hỏi được đặt ra là, cơ sở hạ tầng có đủ đảm bảo để không bị ngập? Kinhphí thực hiện liệu có đội lên quá cao so với dự kiến hay không?...

“Đối với những thành phố có dân số lên đến hàng triệu, việc xây dựng những hệthống giao thông lớn như hệ thống metro là điều tất yếu, chỉ ở những thành phốcó số dân ít như một số nước châu Âu thì mới duy trì hệ thống xe buýt, tàu điệnđơn giản trong thời gian lâu dài”,GS Hidefumi Imura lý giải.

“Cách đây hai mươi năm, khi tôi làm việc với các chuyên gia ở Bangkok và cả ởThượng Hải, tất cả họ đều cho rằng việc xây dựng hệ thống metro ở các thành phốnày là hoàn toàn bất khả thi, đặc biệt là Bangkok, nơi có nền đất thấp, thườngxuyên ngập nước. 

Nhưng giờ thì họ đều đã có hệ thống metro rất hiện đại và tiệnlợi. Tất cả đều xuất phát từ ý thức rằng một hệ thống giao thông đô thị chấtlượng cao sẽ mang đến rất nhiều lợi ích.

Ở Việt Nam, khi có hệ thống metro, người dân không còn phải lo lắng về việc bịkẹt cứng trong biển xe máy, họ sẽ có nhiều thời gian và tâm lý thoải mái hơn đểđầu tư cho công việc và cả giải trí, tiêu dùng”.

 Tuy nhiên, ông Imura cũng lưu ýrằng việc phát triển hệ thống giao thông này cũng cần hài hòa với việc giữ gìncác giá trị văn hóa, lịch sử và môi trường của thành phố.

Tiềm năng “đô thị thông minh”

Trong diễn đàn, nhiều tham luận đã đề xuất hướng đi mới cho các thành phố đangphát triển với tốc độ nhanh, đơn cử như TP.HCM, đó là “smart city”, được địnhnghĩa như một thành phố có hệ thống quản lý hiệu quả các nguồn tài nguyên tựnhiên, dựa trên các tiến bộ công nghệ khoa học kĩ thuật, từ đó nâng cao khả năngphát triển đô thị thông minh và giải quyết các vấn đề xã hội hiệu quả hơn.

Tiến sĩ Masahiko Nakanishi, đến từ ĐH Yokohama City cho biết: “Nhiều người chorằng phát triển công nghệ kĩ thuật sẽ làm người ta quên đi các yếu tố liên quanđến xã hội. Tuy nhiên, ở Nhật, rất nhiều ứng dụng công nghệ hướng về cộng đồng,như phương tiện giao thông thông minh cho người khuyết tật, hệ thống điện tựngắt khi không có người ở đó nhằm tiết kiệm năng lượng...

Thử thách kế tiếp màchúng tôi đang quan tâm là thúc đẩy sự kết hợp giữa trí tuệ con người với các cơsở hạ tầng công nghệ”.

Cùng quan điểm này, giáo sư Hidefuma Imura cũng cho biết thêm: “Tôi nhận thấyViệt Nam nói chung và TP.HCM nói riêng có tiềm năng lớn trong việc trở thành mộtđô thị thông minh khi các bạn thích ứng rất nhanh với công nghệ thông tin, điệnthoại di động... 

Tuy nhiên, để đi từ thích ứng cá nhân đến áp dụng rộng rãi vàođời sống công cộng, tất nhiên cần phải có sự đầu tư, nghiên cứu kĩ lưỡng về kĩthuật, nguồn lực kinh tế”.

Song song với diễn đàn là triển lãm 100 ý tưởng giúp TP.HCM thu hút khách dulịch. 

Để thực hiện triển lãm này, 41 sinh viên của ĐH Yokohama City đã cùng vớisinh viên khoa Đô thị học, ĐH KHXHNV TP.HCM thực hiện hành trình khám phá khuvực quận 1 và quận 5, TP.HCM, sau đó đưa ra các giải pháp về mặt đô thị để giúpcác khu vực này trở nên thu hút và tiện lợi hơn cho khách du lịch, trong đó cónhiều giải pháp dựa vào so sánh tương đồng giữa đô thị Việt Nam và Nhật Bản. 

(Theo Tuổi Trẻ)
  

Một đoạn video clip về quá trình sáng tạo bức tranh trên trần xe do một nhóm nghệ sỹ thực hiện đã gây chú ý mạnh mẽ trong giới yêu xe. Sự kiện được xem là mở đầu cho một trào lưu mới - "vẽ trần xe ô tô" tại Việt Nam, chứng tỏ không chỉ vẻ ngoài mà không gian bên trong xe cũng có thể trở thành một tuyệt tác nghệ thuật đậm dấu ấn cá nhân của người sở hữu.

Anh Tùng Monster, một thành viên trong nhóm nghệ sĩ chia sẻ, sau khi có cơ hội trải nghiệm chiếc xe sedan Mitsubishi Attrage, sự sang trọng và tinh tế từ nội thất xe đã mang đến cho anh một nguồn cảm hứng mới. "Tôi muốn ngay lập tức đặt bút vẽ để tạo một điểm nhấn hoàn hảo, biến chiếc xe thành một tác phẩm nghệ thuật thật sự và cũng là chiếc xe được vẽ trần đầu tiên tại Việt Nam, một trải nghiệm hoàn toàn mới mẻ với tôi và cũng chưa ai từng làm". 

Hình ảnh chiếc xe vẽ trần đầu tiên ở Việt Nam

Falco chỉ mới là người của Fnatic cách đây một năm rưỡi, gia nhập ngay sau giải đấu LCS Mùa Xuân 2017. Điều đó có nghĩa là Falco đã dẫn dắt Fnatic trong chiến dịch CKTG 2017 khi họ để thua tại vòng Tứ kết.

Hợp đồng giao kèo giữa Falco với Fnatic sẽ hết hạn vào ngày 19/11 sắp tới và tổ chức đã cho phép anh tùy ý đàm phán với bất cứ bên nào mong muốn có được sự phục vụ của mình.

Mặc dù vậy, Falco chưa hẳn sẽ chắc chắn chia tay với Fnatic sau mùa giải 2018 bởi nhà vua của LMHTchâu Âu hoàn toàn có thể ký một bản hợp đồng mới với anh ở kỳ chuyển nhượng sắp tới. Đương nhiên, nó còn tùy thuộc vào việc Falco còn muốn ở lại Fnatic hay không.

Sơ yếu lí lịch của Falco là rất ấn tượng. Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng quãng thời gian thành công nhất trong sự nghiệp của Falco đều nhờ Fnatic.

Với việc mùa giải nhượng quyền thương mại đầu tiên của LCS Châu Âu sắp khởi tranh, có khả năng cao là Falco đang muốn tìm kiếm những bến đỗ có tiềm lực tài chính lớn mạnh hơn Fnatic. Hoặc có điều gì đó đang xảy ra ở hậu trường khiến Falco không còn mặn mà với Fnatic nữa.

Dù với lý do nào đi chăng nữa, đây vẫn là một thông tin gây sốc với fan hâm mộ Fnatic. Với việc đường trên kỳ cựu Paul “sOAZ” Boyer đang cân nhắc rời đi, Falco ngấp nghé chia tay…Fnatic có thể sẽ rất khác ở mùa giải sau.

2016 (Theo Dot Esports)

Từng cặp màu tôn nhau kết hợp ăn ý với những đường viền sắc nét trên thân xe làm nên một vẻ quyến rũ rất đàn ông.

Dàn đèn “cực chiến” với một chữ V đi-ốt ở mặt tiền, hai bóng HS1 35W cực sáng ởcụm lái và hệ thống đèn phanh - hậu được chăm chút ở đuôi xe khiến công tử họSYM thêm phần sang trọng và hấp dẫn.

Đảm bảo an toàn

Attila Power 125 EFI sở hữu nhiều tính năng giúp tối đa hóa độ an toàn cho ngườilái xe.

Mặt đồng hồ cao cấp dễ quan sát với độ hiển thị sắc nét cùng đầy đủ những thôngsố cần thiết như đồng hồ đo tốc độ, màn hình tinh thể lỏng hiện đại cho biết mứcnhiên liệu, số vòng quay, thời gian… cho phép người lái xe đưa ra những điềuchỉnh hợp lí.

Xe cũng được trang bị hệ thống phanh dạng lớn với đường kính đĩa phanh 205mm chophanh đĩa trước và đường kính bố phanh 130mm cho phanh đùm sau.

Bộ phanh chắc chắn và an toàn

Đồng thời công tắc chân chống nghiêng cũng ghi một điểm cộng an toàn cho AttilaPower 125 EFI vì sẽ ngắt động cơ tức thì ngay khi hạ chống xuống và chỉ cho phépđộng cơ hoạt động khi chân chống đã được gạt lên.

Attila Power 125 EFI cũng sẽ khiến các tay lái yên tâm hơn với chế độ chống trộmgồm 2 hệ thống là khóa từ và công tắc ngắt điện trong hộc hành lý.

Công tắc ngắt điện trong hộc hành lí. Hộc đựng đồ Met-in cực đại với dung tích 23 Lít, cho phép chứa được 2 mũ bảo hiểm (¾ đầu và ½ đầu) và nhiều vật dụng cá nhân khác.

Mọi thao tác trên xe cũng được lược giản tối đa với công tắc mở yên xe tự độnghay nắp bình xăng nằm ngay trên hông xe.

Động tác đổ xăng chỉ cần thực hiện bằng cách xoay chìa khóa sang phải, nắp xăng sẽ tự mở mà không cần người lái phải bước xuống xe.

“Xế xanh” tiết kiệm nguyên liệu

Danh hiệu dòng xe thân thiện với môi trường của Attila Power 125 EFI xuất pháttừ cả thiết kế lẫn động cơ ưu việt, ngay cả bô xe cũng là loại ống xả có tínhnăng bảo vệ môi trường và miếng bảo vệ bằng nhựa kỹ thuật cách nhiệt.

Bên cạnh đó, tuy vóc dáng thể thao cuốn hút của Attila Power 125 EFI rất dễ tạoấn tượng, song khác biệt lớn nhất mà người dùng có thể trải nghiệm ở chú “chiếnmã” này lại đến từ sự êm ái đầy uy lực của động cơ phun xăng điện tử 125cc thếhệ mới đời 2.5G.

Cấu trúc động cơ oneway clutch với 20 viên bi làm cho xe khởi động rất mượt mà.Cơ chế kiểm soát hỗn hợp khí bằng vi xử lí của EFi giúp tính toán ra lượng khícần nạp cũng như thời điểm cần bơm nhiên liệu, thời điểm đánh lửa, đảm bảo quátrình đốt cháy nhiên liệu hiệu quả tối ưu, giúp tiết kiệm năng lượng và giảmlượng khí thải ra môi trường.

Ngoài ra, động cơ Attila Power 125 EFI còn sở hữu một tính năng đặc biệt, đó làhệ thống ngắt động cơ tạm thời (Smart Idle). Chế độ này sẽ tự động ngắt động cơtạm thời khi xe dừng lại quá 3 giây. Động cơ sẽ được khởi động lại êm ái ngaykhi người lái quay tay ga về phía trước và tăng ga trở lại mà không cần ấn nútkhởi động, rất phù hợp với tình hình giao thông Việt Nam hiện nay.

Tính năng Smart Idle tạm thời ngắt động cơ, giúp tiết kiệm xăng và giảm lượng khí thải ra môi trường những khi đứng chờ đèn đỏ.

So với các phiên bản trước, dòng xe này hạn chế hao xăng lên đến 12%, đồng thờiso với xe cùng cấp thì có tối đa 8 mã lực. Có thể nói Attila Power 125 EFI khôngnhững bảo vệ môi trường, tiết kiệm năng lượng, mà còn là loại xe có giá trị hiệusuất cao.
 
Tấn Tài

Chiều 10/7, Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về trật tự quản lý kinh tế vàchức vụ - PC46, Công an TP.Đà Nẵng cho biết đã tiến hành các thủ tục theo quiđịnh và chuyển bán đấu giá bán 7 chiếc xe vi phạm này.

7 “siêu xe” trên do do Phòng CSGT – PC67 và PC46 phát hiện, tạm giữ khi lưuthông trên địa bàn Đà Nẵng vào tháng 8/10/2013 do vi phạm. Các chủ xe đã khôngxuất trình được các giấy tờ hợp lệ.

Các siêu xe bị thu giữ đang được bán đấu giá lấy tiền đóng tàu sắt cho ngư dân Hoàng Sa

Đáng quan tâm là trong số xe bị tạm giữ, nhiều xe mang biển số giả. Thậm chísố máy, số khung của xe không thể xác định được.

Đã hơn nửa năm trôi qua mặc dù CA Đà Nẵng đã nhiều lần mời các chủ xe lên làmviệc và thông báo rộng rãi trên các phương tiện thông tin đại chúng nhưng cácchủ xe vẫn bặt tăm.

7 “siêu xe” nếu đem bán đấu giá công khai sẽ thu số tiền khoảng 10 tỷ đồng.Số tiền bán đấu giá sẽ nộp ngân sách TP. Đà Nẵng và sẽ được giành để đóng tàu vỏsắt cho ngư dân Hoàng Sa.

Ngoài 7 “siêu xe” đã bị thu giữ đưa ra bán đấu giá, hiện còn 16 siêu xe đượcnhập từ nước ngoài qua cảng Đà Nẵng vẫn đang được cơ quan chức năng làm rõ.

“Trong thời gian tới nếu chủ các lô hàng các “siêu xe” không đến làm việcchúng tôi sẽ lập biên bản bàn giao cho các cơ quan chức năng xử lý và bán đấugiá lấy tiền đóng tàu sắt cho ngư dân”- một cán bộ Hải quan Đà Nẵng nói.

Vũ Trung