Theo chia sẻ cua TS. Ngô Công Thành - Phó Chủ tịch Hội đồng thành viên Viện Nghiên cứu Đầu tư Quốc tế (ISC) tại Toạ đàm “Thực trạng các khu công nghiệp hiện nay và các giải pháp tài chính”, hiện đã có các doanh nghiệp của 65 quốc gia và vùng lãnh thổ đầu tư vào các khu công nghiệp tại Việt Nam, trong đó 10 đối tác đầu tư lớn nhất đã chiếm 91% tổng vốn FDI vào các khu công nghiệp là: Hàn Quốc, Nhật Bản, Singapore, Đài Loan (Trung Quốc), Hồng Kông (Trung Quốc), Trung Quốc, Hà Lan, BritishVirgin Island, Samoa, Malaysia. Các khu công nghiệp đã tạo công ăn việc làm cho khoảng 4 triệu lao động.

Đánh giá về đóng góp của khu công nghiệp thời gian qua, ông Ngô Công Thành cho rằng, các khu công nghiệp, khu kinh tế thời gian qua đã đóng góp tích cực vào thành tựu tăng trưởng và phát triển kinh tế - xã hội của Việt Nam, thể hiện qua các mặt: Thu hút được lượng vốn đầu tư lớn, bổ sung nguồn lực cho đầu tư phát triển; đẩy nhanh quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa, chuyển đổi không gian phát triển, thúc đẩy liên kết vùng, liên kết ngành, tạo nền tảng quan trọng cho tăng trưởng bền vững; góp phần đẩy mạnh tăng trưởng sản xuất công nghiệp, nâng cao giá trị xuất khẩu và sức cạnh tranh của nền kinh tế, đóng góp đáng kể vào ngân sách nhà nước.

Hướng tới phát triển KCN bền vững 

Hiện nay, lợi thế thu hút đầu tư của Việt Nam chủ yếu đến từ chính sách ưu đãi thuế, nhân công giá rẻ, nền chính trị ổn định,… Song việc áp dụng thuế tối thiểu toàn cầu và sự phát triển vượt bậc của công nghệ hiện nay phần nào làm giảm lợi thế cạnh tranh của Việt Nam. Do đó Chính phủ đang đẩy mạnh hoàn thiện, ban hành các chính sách liên quan đến áp dụng thuế tối thiểu toàn cầu nhằm giữ vững lợi thế thu hút đầu tư, đảm bảo lợi ích cho doanh nghiệp. 

Bên cạnh đó, trong bối cảnh khoa học, kỹ thuật, trí tuệ nhân tạo phát triển, nhân công giá rẻ không phải yếu tố để thu hút đầu tư bền vững. Do đó để thu hút FDI thế hệ mới, chất lượng nguồn nhân lực cần sớm được cải thiện. 

Song song đó, Chính phủ cũng đang nỗ lực phát triển hệ thống hạ tầng đồng bộ, đặc biệt hạ tầng kết nối khu công nghiệp đến khu vực cảng, sân bay, vùng kinh tế trọng điểm,… Đồng thời chuyển đổi, phát triển KCN theo định hướng KCN sinh thái, Khu phức hợp công nghiệp - đô thị để phù hợp với xu thế phát triển chung của thế giới. 

KCN Phước Đông tiên phong mô hình khu phức hợp công nghiệp - đô thị 

Mô hình khu phức hợp công nghiệp - đô thị không còn xa lạ trong xu hướng phát triển của nhiều quốc gia trên thế giới. Tại Việt Nam, KCN Phước Đông (Tây Ninh) là một trong những KCN tiên phong phát triển mô hình này.

Xuất phát từ nhu cầu nhà đầu tư “cần nhiều hơn một mặt bằng để sản xuất”, KCN Phước Đông được thành lập nhằm tạo ra một môi trường sản xuất hiện đại tích hợp môi trường sống tiện nghi, sáng tạo, cung cấp đầy đủ các dịch vụ. Khác với định hướng truyền thống của KCN, khu phức hợp công nghiệp - đô thị - dịch vụ Phước Đông được phát triển để trở thành một nơi đáng làm việc, đáng sống, đáng trải nghiệm. 

Sở hữu tổng diện tích 2.838ha, Phước Đông trở thành khu phức hợp công nghiệp - đô thị - dịch vụ hàng đầu ở Tây Ninh. Trong đó diện tích dành cho sản xuất công nghiệp là 2.190ha, còn lại là diện tích để phát triển khu đô thị và khu dịch vụ. 

Đến nay KCN Phước Đông công bố gần hoàn thiện phát triển hạ tầng giai đoạn 1 với đầy đủ tiện ích công nghiệp và bước đầu đưa vào khai thác một số hạng mục tiện ích đô thị phục vụ đời sống dân cư. 

Về phát triển công nghiệp, KCN Phước Đông trở thành điểm đầu tư tiềm năng của hơn 50 doanh nghiệp trong và ngoài nước, thu hút tổng vốn đầu tư đạt 6 tỷ USD. Năm 2023, kim ngạch xuất nhập khẩu đạt 7.4 tỷ USD. 

Với quỹ đất dồi dào, tiện ích công nghiệp toàn diện, và nằm ở vị trí kết nối vùng tốt, nhà đầu tư tại KCN Phước Đông đa số là các tập đoàn quốc tế có quy mô lớn và công nghệ sản xuất hiện đại. Ngành nghề sản xuất của nhà đầu tư và các yếu tố liên quan đến môi trường được chú trọng tại KCN Phước Đông nhằm đảm bảo môi trường sống trong lành cho cư dân khu đô thị. 

Nhằm đa dạng hóa dịch vụ và đáp ứng nhu cầu thực của nhà đầu tư, cuối năm 2023 KCN Phước Đông đưa vào khai thác gần 50.000 m2 kho xưởng xây sẵn cho thuê. Được trang bị đầy đủ tiện ích gồm văn phòng 2 tầng, hệ thống PCCC, sân bãi, cung cấp điện - nước công nghiệp,… kho xưởng xây sẵn cho thuê là loại hình dự đoán thu hút nhiều nhà đầu tư. 

Song song đó, KCN Phước Đông cũng tập trung phát triển hạ tầng đô thị, hình thành khu dân cư hiện đại, văn minh với hệ thống tiện ích: ký túc xá, nhà ở, siêu thi, nhà hàng, khách sạn, cây xăng, phòng khám đa khoa, trường mầm non, khu thể thao - giải trí,… Tạo môi trường sống tiện nghi cho lực lượng lao động đang làm việc tại KCN và thu hút lượng lớn dân cư từ các khu vực xung quanh. 

Khu phức hợp công nghiệp - đô thị - dịch vụ Phước Đông đang bước vào giai đoạn phát triển 2, bổ sung một số tiện ích để tăng tính toàn diện cho hạ tầng công nghiệp. Đồng thời triển khai xây dựng hoàn thiện các hạng mục hạ tầng đô thị dịch vụ để phát triển theo đúng định hướng ban đầu và phù hợp với xu thế phát triển công nghiệp chung của thế giới. 

Hồng Nhung

VinFast VF 7 có hai phiên bản gồm Base và Plus, trong đó bản Base có giá 850 triệu đồng (chưa bao gồm pin) và 999 triệu đồng (đã bao gồm pin); bản Plus có giá 999 triệu đồng (chưa bao gồm pin) và 1,199 tỷ đồng (đã bao gồm pin).

VinFast áp dụng gói thuê pin 2,9 triệu đồng/tháng cho quãng đường di chuyển tối đa 3.000 km/tháng, và 4,8 triệu đồng/tháng nếu đi nhiều hơn 3.000 km. Mức cọc thuê pin là 41 triệu đồng, sẽ được hoàn trả lại cho khách hàng khi khách hàng dừng hợp đồng thuê pin, trả lại pin cho VinFast hoặc chuyển nhượng xe và pin cho người khác.

Với mức giá cùng chính sách thuê pin và ưu đãi kể trên, VinFast VF 7 sẽ trở thành mẫu xe có giá lăn bánh tốt bậc nhất phân khúc C-SUV khi chính thức được bàn giao vào đầu năm 2024. Ngoài ra, với quãng đường di chuyển tối đa sau mỗi lần sạc đầy theo tiêu chuẩn WLTP của phiên bản Base là 375 km (dung lượng pin 59,6 kWh) và của bản Plus là 431 km (dung lượng pin 75,3 kWh), chi phí năng lượng trung bình trên mỗi km di chuyển của VF 7 cũng thấp hơn đáng kể so với xe xăng.

Không chỉ có chi phí sở hữu và chi phí sử dụng hấp dẫn, VinFast VF 7 còn là mẫu xe điện thông minh mạnh mẽ bậc nhất phân khúc C, với phiên bản Plus được trang bị hai động cơ điện có tổng công suất tối đa lên tới 349 mã lực (260 kW), mô-men xoắn cực đại 500 Nm; phiên bản Base được trang bị một động cơ điện có công suất tối đa 174 mã lực (130 kW), mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Đi kèm với đó là hệ dẫn động hai cầu toàn thời gian (bản Plus), mang lại trải nghiệm lái vượt tầm phân khúc.

Giống như các mẫu ô tô điện khác của VinFast, VF 7 cũng được trang bị loạt tính năng hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) tiên tiến như: giám sát hành trình thích ứng, cảnh báo chệch làn, cảnh báo va chạm phía trước, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo điểm mù, cảnh báo mở cửa, phanh tự động khẩn cấp phía trước, hệ thống camera 360 độ... Bộ tính năng này sẽ tiếp tục được VinFast bổ sung và cập nhật miễn phí từ xa trong năm 2024.

Ngoài ra, VinFast VF 7 cũng sở hữu gói dịch vụ thông minh VF Connect với hàng loạt tính năng thông minh như: trợ lý ảo có khả năng tương tác bằng giọng nói tiếng Việt đa vùng miền, hỗ trợ điều khiển xe và hỏi - đáp, kể chuyện tiếu lâm; gọi cứu hộ tự động; giám sát và cảnh báo xâm nhập trái phép; theo dõi và hiển thị thông tin về xe theo thời gian thực… 

Xe được áp dụng chính sách bảo hành chính hãng với thời hạn 10 năm hoặc 200.000 km (tùy điều kiện nào đến trước), pin đi kèm xe cũng được bảo hành 10 năm, không giới hạn số km. Ngoài ra, khách hàng còn được hỗ trợ bởi một loạt dịch vụ hậu mãi độc đáo dành riêng cho xe điện VinFast trong suốt quá trình sử dụng xe, bao gồm: Sửa chữa lưu động (Mobile Service), Sạc pin lưu động (Mobile Charging), Cứu hộ 24/7, Hỗ trợ đặc biệt cho các sự cố phát sinh do lỗi của nhà sản xuất gây bất tiện cho người dùng, Cam kết giá mua lại ô tô điện đã qua sử dụng sau 5 năm...

Dự kiến, VinFast sẽ bàn giao xe cho những khách hàng đầu tiên trước Tết Nguyên đán.

 Thế Định

Trước đây, Khoa Chấn thương Chỉnh hình cột sống cũng đã tiến hành phẫu thuật cho nhiều bệnh nhân vẹo lớn nhưng hầu hết là vẹo đơn thuần, không kèm theo gù và chủ yếu là các bệnh nhân trẻ tuổi, cột sống khá mềm dẻo. 

Từ nghiên cứu y văn và những kinh nghiệm trước đây, các bác sĩ đã quyết tâm phẫu thuật cho bệnh nhân với 2 thì mổ. Thì thứ nhất đi lối trước, cắt xương sườn, vén phổi, cắt tối đa được 4 đĩa đệm để làm lỏng cột sống.

Sau đó, các bác sĩ lắp khung Halo kéo giãn trên giường nghiêng 30 độ, trong thời gian 3 tuần, với cân nặng tăng dần đến lúc đạt mức tối đa là 50% cân nặng của bệnh nhân. Thì thứ 2, đi lối sau, các bác sĩ bắt vít nắn chỉnh vẹo cho người bệnh.

Cũng bởi vì ca bệnh gù rất lớn nên TS.BS Phan Trọng Hậu - Chủ nhiệm khoa Chấn thương Chỉnh hình cột sống, cũng là bác sĩ trực tiếp mổ, đã quyết định cắt 3 V xương để nắn chỉnh. 

Cuộc đại phẫu cân não với kĩ thuật khó, nhiều nguy cơ biến chứng đã kéo dài nhiều tiếng đồng hồ.

Sau mổ, hình thể người bệnh trở về gần như bình thường, chiều cao tăng thêm vài cm. Người bệnh đã cảm thấy thở dễ hơn, đi lại ổn hơn và quan trọng nhất là đã tự tin hơn rất nhiều trong cuộc sống. Sau 1 tháng, các bác sĩ thông tin bệnh nhân đã phục hồi rất tốt, có thể ra viện trong thời gian tới.

- Lưng anh Q. bị cong gập như sâu đo, đầu cúi sát đất khiến anh đi lại vô cùng khó khăn, tầm nhìn chỉ còn 1-2 m.

Đây là 4 mẫu xe tiêu biểu của Toyota đại diện cho 3 phân khúc B-sedan, B-MPV và B-SUV. Nếu như Vios và Veloz Cross thường xuyên nằm trong top xe bán chạy hàng đầu phân khúc và top 10 xe bán chạy nhất thị trường, thì dù mới ra mắt nhưng Yaris Cross - mẫu xe gầm cao đô thị đón đầu xu thế với thiết kế khỏe khoắn, trang bị tiện nghi và gói an toàn TSS cũng nhận được đông đảo khách hàng đón nhận. 

Hãy đến đại lý Toyota gần nhất để được tư vấn và trải nghiệm chiếc xe yêu thích với ưu đãi lớn ngay trong tháng 11 này. 

Quốc Tuấn

Tiếp đến là Công ty CP Tập đoàn Sông Hồng Thủ Đô có hai dự án chậm tiến độ gồm Khu dịch vụ Bắc Đầm Vạc (tiến độ 8/2018-2/2021) và Khu đô thị sinh thái Sông Hồng Nam Đầm Vạc (tiến độ tháng 1/2010-2015).

Khu đô thị sinh thái Bắc Đầm Vạc của chủ đầu tư Công ty CP Sông Hồng Hoàng Gia, công ty con của Sông Hồng Thủ Đô, cũng chậm tiến độ so với thời hạn hoàn thành 2019-2022.

Danh sách còn có Khu Trung tâm thương mại và nhà ở Phúc Sơn (giai đoạn 2) của Công ty CP tập đoàn Phúc Sơn, tiến độ đến hết 2021 nhưng chưa hoàn thành.

Khu nhà ở TMS Land Hùng Vương của Công ty CP TMS Bất động sản có tiến độ từ quý II/2015 đến quý IV/2022 nhưng chậm hoàn thành.

Khu nhà ở đô thị ở TP Vĩnh Yên của Công ty CP Đầu tư và Dịch vụ T&T cũng chậm tiến độ 21 tháng kể từ ngày được điều chỉnh chấp thuận chủ trương đầu tư.

Hay Khu nhà ở sinh thái và biệt thự nghỉ dưỡng Đại Lải (sân golf Đại Lải) của Công ty TNHH Đại Lải Việt Nam chậm tiến độ. Khu biệt thự nhà vườn Vinaconex 6 – Đại Lải của Công ty CP Đầu tư và Kinh doanh Bất động sản Đại Lải, tiến độ đến hết quý IV/2022 cũng bị chậm.

Khu nhà ở sinh thái Vinaconex 2 của Công ty CP Đầu tư và xây dựng VINA 2 chậm tiến độ, trong khi thời gian hoàn thành dự án vào tháng 2/2022. 

Bên cạnh đó, còn có hai dự án nhà ở thu nhập thấp nằm trong danh sách chậm tiến độ. Đó là, Khu nhà ở thu nhập thấp 8T của Licogi 18.3 (tiến độ đến tháng 12/2017) và Khu nhà ở thương mại và nhà cho người thu nhập thấp của Công ty CP Dịch vụ Thương mại và Đầu tư Trang Đạt (tiến độ tháng 2/2012-8/2014).

Daito Kaiun, công ty phụ trách vận hành cần trục, đã thừa hưởng phương pháp di chuyển này từ một công ty khác bị phá sản cách đây nhiều thập kỷ. Ông Tomonori Miura, người điều hành các hoạt động trên đảo Daito, nói với trang web J-Town của Nhật rằng việc xây dựng một bến tàu tại đảo chắc chắn sẽ rất tốn kém và khó khăn, vì vậy biện pháp này vẫn tối ưu hơn cả.

Ông Miura cho biết công ty của ông đang sử dụng 2 loại lồng để chở người ra và vào đảo - 1 loại không có mái che cho thời tiết thuận lợi và 1 loại hoàn toàn kín cho những ngày mưa bão.

“Tôi rất ngạc nhiên vì tốc độ di chuyển nhanh hơn tôi nghĩ. Tôi cảm thấy vui hơn là sợ hãi, nhưng có lẽ sẽ khá đáng sợ đối với những người có hội chứng sợ độ cao” - ông Tanuki Neko, người gần đây đã đến đảo Daito, nói với J-Town.

Rất may mắn cho những người không dám di chuyển bằng cần cẩu nhưng vẫn muốn đến đảo Minami-daitojima vì vẫn có những chuyến bay đến đảo, tuy nhiên số lượng khai thác rất ít, khoảng 1 chuyến mỗi tuần và chi phí tốn kém hơn rất nhiều so với di chuyển bằng cần cẩu.

Theo OC.