Thị trường thành phố thông minh toàn cầu sẽ đạt 3,5 nghìn tỷ USD vào 2026

Mới đây, một chiếc Dodge Challenger GT chào bán trên thị trường xe cũ với mức giá khiến nhiều người không khỏi bất ngờ. Chia sẻ với VietNamNet, anh Huỳnh Đức - đại diện đơn vị kinh doanh xe - cho biết, chiếc xe được nhập về từ thị trường Mỹ, thuộc đời 2021 và đã lăn bánh hơn 30.000 km. Xe được chào bán với giá 3,3 tỷ đồng nhưng hiện đã tìm được chủ nhân mới.

Ở thời điểm mua mới, chủ nhân chiếc xe “cơ bắp Mỹ” phải bỏ ra số tiền không dưới 4,2 tỷ đồng để sở hữu. Như vậy, sau khoảng 3 năm sử dụng, giá trị xe đã giảm gần 1 tỷ đồng. Tuy nhiên, đây lại là “món hời” cho những khách hàng đến sau. Năm 2023, một chiếc Challenger đời 2016, đã 7 năm sử dụng vẫn có giá hơn 2,4 tỷ đồng trên thị trường xe cũ.

Ngoại thất chiếc Dodge Challenger GT này sau 3 năm sử dụng còn khá mới. Nước sơn màu đen nguyên bản không có các vết xước dăm, vẫn giữ được độ bóng bẩy như thời điểm xe vừa nhập khẩu về nước ta.

Một số bộ phận làm bằng vật liệu composite sơn đen nhám chưa có dấu hiệu “lão hóa” của thời gian. Cụm đèn chiếu sáng với phần kính còn trong suốt bởi chủ xe chỉ sử dụng vỏn vẹn hơn 10.000 km mỗi năm.

Bộ la-zăng 5 chấu kép kích thước 19 inch, sơn màu đen bóng của xe giữ nguyên kể từ khi “đập hộp”, trong khi một số chiếc Challenger GT khác tại Việt Nam đã được chủ nhân nâng cấp thêm “dàn chân” mới nhằm tăng vẻ thể thao so với bộ mâm này.

Xe có phần cốp sau được đánh giá là một trong những chiếc xe thể thao với dung tích cốp lớn nhất trong phân khúc. Cụ thể, dung tích cốp sau trên mẫu Challenger lên tới 458 lít, có thể thoải mái chứa vài chiếc vali cỡ lớn như một chiếc sedan phổ thông.

Do ít sử dụng, nội thất của chiếc Dodge Challenger GT 2020 không xuất hiện tình trạng “nổ da” ở ghế ngồi hay vết xước trên các chi tiết kim loại. Xe có tùy chọn màu đen chủ đạo cho khoang cabin, điểm xuyết bằng đường chỉ khâu màu trắng. Vô-lăng bọc da tích hợp chế độ sưởi, các nút bấm rảnh tay và lẫy chuyển số.

Ghế ngồi thể thao bọc da lộn, da nỉ và da cao cấp đã xuất hiện một số vết nhăn nhưng không đáng kể. Đây là điều khó tránh khỏi trên những chiếc xe thể thao hay siêu xe, do thói quen một số người dùng phải ngồi ngang ghế và xoay người vào thay vì bước lên theo kiểu truyền thống.

Dù là mẫu xe thể thao như Dodge Challenger GT vẫn trang bị một màn hình cảm ứng trung tâm với kích thước 8,4 inch, tích hợp hệ thống giải trí Sirius XM, Wifi 4G LTE, Bluetooth và đài AM/FM/Vệ tinh. Sau 4 năm sử dụng, độ nhạy của màn hình vẫn tốt.

Hệ thống âm thanh của xe đến từ thương hiệu Alpine, bao gồm 9 loa với một loa siêu trầm, mang công suất 506 W. Các công nghệ an toàn khác của xe có thể kể đến như 6 túi khí, kiểm soát lực kéo, hệ thống chống lật, cảnh báo điểm mù, cảnh báo va chạm trước, cảm biến đỗ xe,…

Dodge Challenger GT sử dụng động cơ V6 VVT hút khí tự nhiên, dung tích 3.6 lít, sản sinh công suất tối đa 305 mã lực cùng 363 Nm mô-men xoắn. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 6 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 209 km/h. Sức mạnh được truyền đến bốn bánh xe thông qua hộp số tự động TorqueFlite 8 cấp.

Với mức giá hơn 3 tỷ đồng, chiếc Dodge Challenger GT là một lựa chọn khá hấp dẫn so với những mẫu xe như BMW Z4 hay Audi TT. Đây cũng là dòng xe thể thao hiếm hoi trong phân khúc này còn sử dụng động cơ hút khí tự nhiên.

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Các bị cáo trong vụ án gồm: Lê Thanh Hải (60 tuổi) và Trần Huy Liệu (52 tuổi) - nguyên Giám đốc và Phó giám đốc Agribank Cần Thơ; Bùi Tuấn Anh (49 tuổi) - nguyên Trưởng phòng Tín dụng; Nguyễn Huỳnh Đạt Nhân (44 tuổi) - Giám đốc Công ty TNHH MTV Nông thủy sản Tây Nam; Phạm Tường Thi (44 tuổi); Nguyễn Văn Đạt (38 tuổi).

Tuy nhiên, phiên xử phải tạm hoãn do vắng mặt 2 luật sư (bào chữa cho bị cáo Hải và Nhân trước đó luật sư đã có đơn xin hoãn phiên tòa); người có quyền lợi, nghĩa vụ liên quan; người làm chứng; thẩm định giá…

Ngoài ra, các bị cáo Nhân và Hải và đại diện VKSND cũng đề nghị hoãn phiên tòa… Dự kiến phiên tòa sẽ được đưa ra xét xử lại vào ngày 12/8. 

Theo cáo trạng mới nhất của VKSND TP Cần Thơ, từ năm 2006-2013, Nhân thành lập 7 công ty và thuê người làm giám đốc, kế toán các công ty này. Tuy nhiên, Nhân là người trực tiếp điều hành mọi hoạt động của 7 công ty. 

Cáo trạng nêu, Nguyễn Huỳnh Đạt Nhân có quan hệ tín dụng với Agribank Cần Thơ từ năm 2011 nên muốn vay tiền theo Quyết định số 63/2010 của Thủ tướng (quy định về chính sách hỗ trợ nhằm giảm tổn thất sau thu hoạch đối với nông sản, thủy sản). Nhân liên hệ với Liệu đặt vấn đề vay vốn để thực hiện dự án đầu tư ở tỉnh Hậu Giang theo Quyết định 63/2010 nói trên. 

Sau khi xem xét, Liệu cho Nhân biết phải thành lập công ty hoạt động trong lĩnh vực nông nghiệp nông thôn, chuẩn bị hồ sơ pháp lý, hồ sơ tài chính, hồ sơ vay vốn.  Liệu sẽ hướng dẫn và giúp cho Nhân được vay vốn tại Agribank Cần Thơ.

Đồng thời, Liệu dẫn Nhân gặp ông Lê Thanh Hải, khi đó là Phó giám đốc Agribank Cần Thơ, để trao đổi. Ông Hải đồng ý và hứa giúp đỡ cho Nhân vay vốn.

Tháng 9/2011, ông Hải được bổ nhiệm làm Giám đốc Agribank Cần Thơ. 

Sau đó, Nhân thành lập Công ty TNHH MTV Nông thủy sản Tây Nam (Công ty Tây Nam) và lập hồ sơ dự án “Đầu tư xây dựng Cụm chế biến nông sản Tây Nam” tại xã Tân Tiến, TP Vị Thanh, tỉnh Hậu Giang.

Ông Hải chỉ đạo Liệu hướng dẫn Nhân hoàn thiện hồ sơ vay vốn, hồ sơ dự án. Còn Liệu phân công Bùi Tuấn Anh, khi đó là cán bộ tín dụng, phụ trách khoản vay. 

Cũng theo cáo trạng, quá trình tiếp nhận hồ sơ, ông Hải, Liệu và Tuấn Anh biết Công ty Tây Nam không thuộc đối tượng vay vốn hỗ trợ lãi suất theo Quyết định số 63/2010; không đáp ứng đủ các yêu cầu theo văn bản của Agribank Việt Nam. Tuy nhiên, các bị can này vẫn đồng ý và cùng Nhân hợp thức hóa hồ sơ để được vay vốn và hỗ trợ lãi suất. 

"Công ty Tây Nam không thuộc đối tượng được vay hỗ trợ lãi suất, hồ sơ vay vốn không đủ điều kiện (không có hợp đồng tiêu thụ nông sản và dịch vụ cơ giới hóa sản xuất nông nghiệp với nông dân, chưa có tài sản đảm bảo thế chấp, dự án chưa được cấp phép xây dựng, chưa có quyết định phê duyệt, báo cáo đánh giá tác động môi trường...), nhưng Hải vẫn ký hợp đồng tín dụng cho vay vốn và hỗ trợ lãi suất theo Quyết định 63/2010” - cáo trạng nêu rõ. 

Nguyễn Huỳnh Đạt Nhân đã cùng Hải, Liệu và Tuấn Anh thống nhất nâng khống giá trị tài sản đảm bảo để thế chấp cho khoản vay của Công ty Tây Nam. Phạm Tường Thi và Nguyễn Văn Đạt có vai trò giúp sức cho Nhân.

Ông Hải, Liệu và Tuấn Anh chấp nhận cho Nhân sử dụng tiền vay hỗ trợ lãi suất theo Quyết định 63/2010 sai mục đích như: mua bất động sản, trả nợ cho các khoản vay khác, bồi thường giải phóng mặt bằng tại dự án, gửi tiết kiệm để lấy tiền lãi…

Từ đó, những người này đã gây thiệt hại cho Agribank Việt Nam hơn 291 tỷ đồng.

Đây là vụ án đã kéo dài nhiều năm, quyết định khởi tố đầu tiên được ban hành từ cuối năm 2015. 

Lần lượt các tội danh được đề cập trong vụ án này gồm: Lừa đảo chiếm đoạt tài sản; Cố ý làm trái quy định của nhà nước về quản lý kinh tế gây hậu quả nghiêm trọng; Vi phạm quy định về cho vay trong hoạt động của các tổ chức tín dụng.

Đầu năm 2022, TAND TP Cần Thơ xét xử sơ thẩm lần đầu đã tuyên cả 6 bị cáo nói trên không phạm tội "Vi phạm quy định về cho vay trong hoạt động của các tổ chức tín dụng". 

Sau đó, VKSND TP Cần Thơ kháng nghị toàn bộ bản án sơ thẩm. Tháng 8/2022, xử phúc thẩm, TAND Cấp cao tại TPHCM đã tuyên hủy án sơ thẩm để điều tra, xét xử lại.

“Đúng là chỉ có VinFast mới có cách làm chưa từng có thế này”, anh Trần Thế Vĩnh, một chủ xe VF 6 tại Hà Nội chia sẻ trong một nhóm các chủ xe điện VinFast với hơn 30.000 thành viên. Là người có nhiều kinh nghiệm với các hãng xe, theo anh Vĩnh, cam kết trong 24 giờ hoàn toàn không dễ dàng với bất kỳ hãng xe nào. Thông thường, các hãng chỉ có thể cung cấp ngay một số vật tư tiêu hao, còn lại nhiều chi tiết phụ tùng đều cần không ít thời gian để đặt hàng, trung chuyển. 

Điều khó theo anh là để đẩy thời gian cung cấp linh kiện phụ tùng lên con số 24 giờ như VinFast, các hãng xe sẽ cần một khoản đầu tư khổng lồ về số lượng linh kiện phụ tùng cam kết đặt hàng với các đối tác, hệ thống kho bãi, kết nối liên thông giữa nhà máy, hệ thống kho và xưởng dịch vụ. Ngoài ra còn là thiết lập quy trình vận hành tối ưu, cải thiện “thời gian chết” giữa các khâu.

“Nói thì tưởng đơn giản, thực tế cam kết như VinFast đòi hỏi yêu cầu đầu tư quá lớn, điều mà các hãng không muốn và cũng không đặt nặng sau khi bán xe. Đó là lý do chưa từng có hãng xe nào ở Việt Nam đặt ra một con số tương tự”, anh Vĩnh nói.

Trong khi đó, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô tại Đại học Bách khoa Hà Nội cho rằng, không chỉ ở phạm vi thị trường Việt Nam, cam kết của VinFast có thể coi là tiên phong trên thế giới.

Ông Phúc phân tích, sau tất cả các khâu nghiên cứu phát triển, logistic… thời gian để một chiếc ô tô “ra lò” hiện cần chưa đầy 40 giây. Tuy nhiên, vấn đề là lâu nay các hãng xe chỉ tập trung vào việc làm sao để sản xuất nhanh nhất mỗi chiếc xe mà chưa đặt ra một tiêu chí tương tự cho khâu hậu mãi.

“Một cách khoa học thì hậu mãi cũng có thể trở thành một quy trình tốc độ như sản xuất. Đó là thách thức lớn nhưng không phải là không làm được và các hãng xe có thực sự nghiêm túc làm không”, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nói.

Đó là lý do ông đánh giá rất cao VinFast với cam kết mới được đưa ra. Ngoài quyết tâm thay đổi mạnh mẽ, điều mà hiếm nhà sản xuất làm được như VinFast - một hệ sinh thái được đầu tư đầy đủ tại Việt Nam, từ nhà máy, hệ thống nhà cung cấp, logistic… và đặc biệt là tinh thần cải tiến và đổi mới sáng tạo mạnh mẽ của hãng xe Việt.

Với tư cách là một chủ xe VF 8, theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, VinFast rõ ràng không chỉ là một “doanh nghiệp bán xe” mà còn là một nhà cung cấp dịch vụ thực thụ. Quan trọng hơn là cách thương hiệu Việt đang từng ngày cải thiện chất lượng dịch vụ và tạo ra một hệ sinh thái toàn diện hơn cho khách hàng.

“Chuẩn mới” cho chất lượng dịch vụ

Ở góc độ toàn thị trường, theo ông, nếu VinFast làm tốt, đây sẽ là bài học cho các hãng xe khác. Khi đã có người đi đầu, có sự cạnh tranh, các thương hiệu sẽ phải tự nâng chuẩn mực để đáp ứng nhu cầu khách hàng. 

Điều này đã được chứng minh trước đó với những chính sách chưa từng thấy khác của VinFast như thời gian bảo hành lên tới 10 năm, xưởng dịch vụ không ngày nghỉ… “VinFast đã và đang tạo ra sự thay đổi trên thị trường, bắt nguồn từ việc tạo ra những tiền lệ mới, chuẩn mực mới”, ông Phúc nói.

Trong khi đó, ở khía cạnh kinh tế, chuyên gia kinh tế, TS. Trần Minh An, người đã theo dõi VinFast từ những ngày đầu tiên cho rằng, không chỉ làm lợi cho người dùng, chuẩn mực mới cũng tạo ra tác động dây chuyền với các doanh nghiệp cung ứng và nhiều lĩnh vực liên quan khác trong cải thiện quy trình, tối ưu hiệu quả và tốc độ.

“Chính các doanh nghiệp trong chuỗi sản xuất sẽ trưởng thành hơn, sự luân chuyển hàng hóa trong nền kinh tế sẽ được cải thiện, từ những doanh nghiệp tiên phong vượt qua giới hạn cũ như VinFast”, vị chuyên gia nói. 

Cũng theo TS. Trần Minh An, hành động cam kết quyết liệt này của VinFast cho thấy hãng xe điện Việt khác biệt thế nào so với số đông. “VinFast là minh chứng sống động cho tinh thần Việt Nam mãnh liệt, nói là làm, không ngần ngại suy tính thiệt hơn vì cái lợi chung của cộng đồng, thị trường và toàn bộ khách hàng”, ông An nhận định.  

Thế Định