CEO Apple Tim Cook, người thực hiện rất nhiều chuyến thăm đến Trung Quốc trong các năm qua, đang gặp khó khăn trong việc đánh chiếm thị trường lớn khác là Ấn Độ. Dữ liệu vừa được hãng nghiên cứu Strategy Analytics công bố cho thấy doanh số iPhone tại Ấn Độ giảm 35% trong quý II/2016 so với cùng kỳ năm trước. Điều tệ hơn là trong khi thị trường smartphone nước này tăng trưởng 19%, thị phần của Apple chỉ còn 2,4%.

Bên cạnh doanh thu và thị phần giảm tại nhiều khu vực trên thế giới, điều đáng lo ngại là Apple không thể nắm bắt khách hàng trong giai đoạn phát triển của thị trường Ấn Độ.

Thông thường, quý II hàng năm luôn là thời kỳ bấp bênh của iPhone vì có nhiều thiết bị mới ra mắt trong thời gian chờ đợi mẫu iPhone mới. Dù vậy, mức sụt giảm sâu cho thấy Tim Cook và nhà thiết kế Jony Ive dường như đã có sai lầm trong quyết định của mình. Ngay cả tại Trung Quốc, nơi Apple bị tụt xuống vị trí nhà sản xuất smartphone lớn thứ 5, công ty chỉ chiếm 6,7% thị phần.

Nguy cơ của Apple không nằm trong doanh thu quý này hay quý sau mà là trong việc xây dựng thói quen sử dụng và phụ thuộc vào iOS cho người dùng Ấn Độ. Chỉ bán được 800.000 iPhone một quý không đủ để khiến thị trường gây nghiện.

Thêm vào đó, Ralph Lauren vừa thông báo sẽ thử nghiệp phòng thử đồ thông minh tại hệ thống cửa hàng của mình, bắt đầu từ thành phố New York, Hoa Kỳ.

Wirstly, một công ty nghiên cứu độc lập đã hỏi 330 người không hài lòng về sản phẩm Apple Watch về lý do tại sao họ lại không thích sản phẩm mình đã mua. Câu trả lời của những người này nói lên rất nhiều điều.

Lý do hàng đầu khiến những người này không thích sản phẩm Apple Watch đó là: “nó thiếu giá trị”. Lý do thứ 2 được đưa ra đó là sản phẩm này “quá nhiều hạn chế”. Cuộc khảo sát cũng cho thấy mọi người dừng đeo Apple chỉ trong một thời gian ngắn sau khi mua sản phẩm. Trước khi “cất tủ”, 55% người tham gia đã ngừng đeo thiết bị này chỉ sau 2 tuần. 28% trong số đó cho biết họ không đeo sản phẩm này nữa chỉ trong chưa đầy 2 tuần, trong khi đó 17% đưa ra quyết định này chỉ trong vòng vài ngay. Phần lớn người sở hữu Apple Watch cất thiết bị trong “ngăn kéo”. 53% số người trả lời cho biết họ cảm thấy bị làm phiền vì không phải lúc nào đồng hồ cũng hiện giờ và buộc phải lắc thiết bị để đánh thức chỉ để xem giờ.

Tại hội nghị Battery Symposium lần thứ 56 diễn ra ở Nhật Bản cách đây ít ngày, Huawei vừa công bố đã phát triển được loại pin lithium-ion sạc nhanh, đồng thời hãng demo (trình diễn) hai mẫu pin để chứng minh. Mẫu pin thứ nhất có dung lượng 600 mAh, có thể sạc được lên 68% trong vòng hai phút. Mẫu thứ hai, ấn tượng hơn và có tác dụng thực tế hơn chính là thỏi pin 3.000 mAh cho phép sạc lên 48% trong 5 phút. Huawei cho biết 48% này giúp bạn có thể gọi điện được tới 10 tiếng đồng hồ. Để so sánh, thế hệ smartphone Nexus mới nhất của Google hứa hẹn cho 4 giờ sử dụng sau khi sạc 10 phút.

Làm thế nào hãng có thể làm được điều đó? Theo Huawei giải thích, họ đã liên kết các nguyên tử khác loại (heteroatoms) vào một phân tử graphite ở cực dương (anode). Nó sẽ đóng vai trò như chất xúc tác để thu nạp và vận chuyển lithium qua các liên kết carbon. Hãng cũng nói thêm rằng công nghệ này sẽ giúp tăng tốc độ sạc pin mà không làm ảnh hưởng tuổi thọ và mật độ pin. Dẫu vậy, các công nghệ mà Huawei demo vẫn mới chỉ ở giai đoạn thử nghiệm, và hiện chưa rõ đến bao giờ chúng sẽ có mặt trên các sản phẩm công nghệ bán ra cho người dùng cuối. 

Bộ Tài chính đã chính thức ban hành ​Thông tư số 163/2015/TT-BTC sửa đổi mức thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng vận tải hàng hóa thuộc nhóm 87.04 và bộ linh kiện ô tô, khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái (thuộc Chương 98 của Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi).

Dự thảo về việc điều chỉnh mức thuế suất thế nhập khẩu ưu đãi đối với ô tô tải và linh kiện, phụ tùng ô tô tải đã được gửi lấy ý kiến các bộ, ngành từ ngày 22/9 và đã chính thức có hiệu lực khi Thông tư số 163/2015/TT-BTC của Bộ Tài chính được ban hành.

Theo thông tin từ Bộ Tài chính, hiện nay, các doanh nghiệp trong nước nhập khẩu linh kiện để sản xuất lắp ráp xe ô tô phải chịu nhiều loại chi phí đầu tư và sản xuất, lắp ráp. Các chi phí đầu tư dây chuyền sản xuất lắp ráp tương đối lớn, thời gian thu hồi vốn lâu. Cộng với đó là chi phí quản lý, nhân công phục vụ sản xuất lắp ráp xe ô tô trong nước lớn hơn rất nhiều so với việc nhập khẩu nguyên chiếc xe tải; giá nhập khẩu bộ linh kiện rời rạc cao hơn so với khi nhập ô tô tải hoàn chỉnh do điều kiện khắt khe từ nhà cung cấp và giá đầu vào các linh kiện nội địa hóa cao. Vì vậy, việc điều chỉnh mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với nhiều dòng xe ô tô tải so với mức hiện hành sẽ giúp cho xe tải trong nước không bị thiệt thòi. Tuy tăng, nhưng các mức thuế này cũng chỉ bằng với mức trần so với các cam kết WTO mà chúng ta đã ký kết.

Đáng kể, với các dòng xe tải có trọng tải từ 5 – dưới 10 tấn sử dụng xăng và các động cơ khác cũng được điều chỉnh thuế ưu đãi. Tuy nhiên, thay vì dự kiến tăng từ 50% lên 70% như trong dự thảo thì Thông tư đã ban hành, các xe có trọng tải tối đa không quá 5 tấn tăng lên 56% và các xe có trọng tải tối đa trên 5 tấn nhưng không quá 10 tấn có mức thuế hiện tại là 50%.