Samsung xởi lởi cho quà, VĐV Triều Tiên không được nhận Galaxy Note 8

Khám xong, chúng tôi gọi người tài xế quay lại. Phải chờ vài giờ đồng hồ, anh mới xuất hiện cùng lời thanh minh: "Lòng vòng hoài tìm chỗ đậu không được, em phải chạy tít ra ngoài quận trung tâm. Lúc quay về lại gặp đường tắc".

Tìm chỗ đậu xe đang trở thành nỗi ám ảnh đầu tiên và lớn nhất của người dùng ôtô khi muốn vào nội đô, đặc biệt là các quận trung tâm.

Đời sống kinh tế tăng lên là lúc nhiều gia đình mua xe cá nhân để phục vụ cho cuộc sống. Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, tính đến tháng 7/2018, tổng số ôtô đang lưu hành tại Việt Nam đạt hơn 3 triệu xe. Con số này nay đã lên đến hơn 4,5 triệu. Hà Nội và TP HCM chiếm khoảng 45% tổng lượng xe được đăng ký hàng năm.

Tuy lượng phương tiện tăng cao, đường sá nội đô gần như không thể mở rộng hay cải thiện. Ôtô thiếu cả chỗ đi và chỗ đậu. Một trong những phương pháp kinh điển mà nhà làm chính sách công áp dụng với một vấn đề gây tác động tiêu cực là "Nội tác hóa những ngoại tác tiêu cực", hiểu đơn giản là ai gây ra cái gì phải chịu cái đó.

Người ta cho rằng tình trạng tắc đường và thiếu chỗ đậu xe là do kinh tế phát triển, người dân đi lại nhiều bằng ôtô. Vì vậy, cần ban hành chính sách hạn chế phương tiện cá nhân, thu phí sử dụng xe hay phí sử dụng đường bộ... Đã có nhiều chính sách được đề xuất nhằm gia tăng chi phí để người dân cân nhắc khi dùng phương tiện cá nhân.

Hà Nội đề xuất cấm xe máy vào năm 2030, và đang dự định thu phí xe vào nội đô với hàng trăm điểm thu quanh thành phố. TP HCM đã lập đề án thu phí đậu xe nội thành với kỳ vọng tạo áp lực chi phí lên các chủ phương tiện. Tuy vậy, quy hoạch các tuyến phố có thể đậu xe không nhiều, cung vẫn thấp hơn hẳn cầu.

Năm 2018, TP HCM thu phí đỗ ôtô ở 23 tuyến đường trung tâm, hiện nay giảm xuống còn 20, với khoảng 1.000 vị trí. Năm 2020, thành phố giao Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Công ích Thanh niên xung phong quản lý và thu phí. Mức thu 20.000-25.000 đồng/xe cho giờ đầu tiên. Với những xe đậu tới 5 giờ, mức phí có thể lên 170.000 đồng/xe. Để đỗ xe ở các tuyến đường trên, người sử dụng phải cài đặt và sử dụng app My Parking. Năm 2021, tổng chi cho công tác thu phí ôtô ở 20 tuyến đường khoảng 10 tỷ đồng, nhưng thu chỉ hơn 2 tỷ. Lỗ 8 tỷ đồng.

Rất nhiều nguyên nhân được chỉ ra: ứng dụng "My Parking" trục trặc; người đậu xe không chịu trả phí trong khi lực lượng thanh niên xung phong không có thẩm quyền xử phạt; nhiều hộ kinh doanh tìm cách cản trở, không cho đậu xe trước nhà nếu không sử dụng dịch vụ của họ...

Dù vậy, thông tin này - khi được công bố vào khoảng tháng 6/2022 - đã gây khó hiểu cho rất nhiều người, trong đó có tôi. Tôi thử làm một phép tính đơn giản. Ví dụ, với 1.000 chỗ đỗ xe (chỉ lấy công suất 500 chỗ), hoạt động từ 6-22h, nhưng chỉ lấy trung bình 5 giờ/ngày, và mức giá 20-25.000 đồng/h (chỉ lấy mức 20.000). Vậy tổng thu đã có thể là 500 x 5 x 20.000 x 365 ngày = 18 tỷ đồng/năm.

Lãnh đạo đơn vị tổ chức thu phí phân trần rằng, việc thu phí đỗ xe ở đường trung tâm là nhằm giảm ùn tắc chứ không vì lợi nhuận. Quan điểm này theo tôi không thuyết phục, nhìn từ cả phía người thu lẫn người chi. Đậu xe nội đô là nhu cầu rất lớn của người dân. Người sử dụng xe cá nhân sẵn sàng chi một món tiền phù hợp, thậm chí có thể cao (do thực trạng cung lớn hơn cầu chưa thể khắc phục) để được sử dụng dịch vụ. Cơ quan quản lý không cần bù lỗ, làm từ thiện, mà chỉ cần cung cấp dịch vụ chất lượng tốt. Lợi nhuận thu được có thể dùng vào việc phát triển hạ tầng quanh bãi đỗ xe, triển khai thiết bị hỗ trợ tìm kiếm chỗ đỗ nhanh chóng và tiện ích... Hiện nay, ở những điểm nhà nước chưa tổ chức thu, người dân đã phải trả thậm chí lên đến vài trăm nghìn đồng cho chỉ 1-2 giờ đỗ xe.

Vì vậy, tôi rất quan tâm đến một đề xuất mới, là sử dụng công nghệ thu phí không dừng ETC. Cách thực hiện được mô tả như sau: nhân viên dùng thiết bị cầm tay quét thẻ vào bãi đậu, hệ thống sẽ trừ tiền trong tài khoản chủ xe. Với ôtô chưa có tài khoản nhưng muốn đỗ, nhân viên sẽ thông báo đơn vị thu phí đến dán thẻ hoặc hướng dẫn đến địa điểm mở tài khoản. Tài xế không hợp tác sẽ bị xử lý.

Phương án này được đánh giá thuận lợi hơn khi khấu trừ trực tiếp qua tài khoản trả trước của chủ xe, giúp doanh thu tăng 30-50%; đồng thời giảm một nửa nhân sự so với thuê phần mềm My Parking, nhân viên thu phí cũng không tiếp xúc trực tiếp tài xế nên hạn chế tiêu cực.

Theo tôi, đây có thể là một giải pháp đáng được cân nhắc, xuất phát từ những ưu điểm sau. Thứ nhất, hệ thống ETC đã có sẵn, đơn vị thu phí sẽ không tốn nguồn lực để phát triển một phần mềm mới, tương tự My Parking. Thứ hai, việc dán thẻ ETC đã có độ phủ lớn trên các phương tiện ở Việt Nam. Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho biết, tính đến hết tháng 8/2022, số lượng xe đã dán thẻ thu phí không dừng (ETC) trên toàn quốc đạt hơn 3,8 triệu phương tiện (khoảng 84%).

Nhưng để phương án này có thể áp dụng và được người dùng chấp nhận rộng rãi, có nhiều điểm vẫn cần được hoàn thiện. Trong đó, quan trọng nhất là vấn đề quản lý con người trong quá trình thu phí. Thực tế ở TP HCM cho thấy, từng tồn tại thực trạng: thay vì cài app để trừ tiền qua hệ thống thanh toán, nhiều người đã trả tiền trực tiếp cho nhân viên. Khi chuyển sang thu phí bằng ETC, việc này có thể tái diễn ra nếu đơn vị thu phí không giám sát được yếu tố con người, khiến tiền hao hụt đi thay vì được thu chi minh bạch qua hệ thống.

Tôi không nghĩ thu phí đậu xe nội đô - vừa giải quyết nhu cầu của người dân, vừa góp phần tăng ngân sách - lại là bài toán khiến nhà quản lý phải loay hoay đến vậy.

Vũ Ngọc Bảo

Bức ảnh người cha bốc vác gây sốt mạng xã hội xứ Trung cách đây 10 năm.

Dân mạng bày tỏ sự ngưỡng mộ trước hình ảnh đẹp bình dị: "Anh ấy đang đỡ gia đình trên vai và dắt tương lai trên tay".

Hai cha con Nhiệm Quang Huy (năm nay 50 tuổi) cùng cậu con trai Nhiệm Tuấn Siêu (năm nay 13 tuổi) bất ngờ nổi tiếng chỉ sau một đêm và được mệnh danh "cha con người bốc vác nổi tiếng nhất Trung Quốc".

Khi hình ảnh lan truyền khắp diễn đàn, nhiều người ngỏ ý muốn gửi tiền giúp đỡ để hai người có cuộc sống tốt hơn nhưng Nhiệm từ chối vì ông cho rằng bản thân khỏe mạnh, có sức lao động nên không cần ai cho tiền.

Ông bố chỉ vui khi được nhiều tiểu thương trong chợ biết tới và nhiều người gọi ông đi bốc vác hơn, từ đó ông có thêm thu nhập để nuôi gia đình.

Trả lời Sina, ông Nhiệm cho biết đã đưa cả gia đình rời vùng quê Điếm Giang lên thành phố lập nghiệp từ năm 2009. Riêng ông làm công việc bốc vác tại khu chợ Triều Thiên Môn, Trùng Khánh.

Mỗi ngày, ông đều làm việc từ sáng sớm tới tối muộn. Chỉ trừ 10 ngày Tết Nguyên đán khi chợ đóng cửa, những ngày còn lại ông làm việc bất kể nắng mưa.

Dù được nhiều người ngỏ ý giúp đỡ, ông Nhiệm vẫn quyết tự mình làm việc để nuôi gia đình.

Nhiều năm sau thời điểm nổi tiếng, cuộc sống của gia đình ông Nhiệm vẫn là đề tài quan tâm của truyền thông, báo chí. Ông được nhiều đài truyền hình chọn phỏng vấn, quay phóng sự.

Năm 2013, nhiếp ảnh gia họ Trần - người chụp bức hình cảm động - quay trở lại Trùng Khánh gặp gỡ để tìm hiểu cuộc sống và ghi lại những hình ảnh mới của hai cha con người bốc vác.

Thời điểm đó, Nhiệm chia sẻ với nhiếp ảnh gia rằng mong ước lớn nhất của ông là con trai mình có thể thành công, ở lại thành phố, mua được nhà và xe. Ông sẵn sàng làm việc chăm chỉ thêm 20 năm nữa để cho con trai được cuộc sống tốt đẹp.

Năm 2015, ông Trần trở lại lần nữa và vẫn thấy Nhiệm Quang Huy bốc vác ở khu chợ Trùng Khánh. Thu nhập của Nhiệm lúc này được khoảng vài trăm nhân dân tệ mỗi ngày.

Cả gia đình sống trong căn phòng thuê rộng 10 m2, nép mình ở khu ổ chuột tồi tàn của thành phố.

Sau hơn 10 năm làm nghề bốc vác, Nhiệm Quang Huy tự mua được nhà ở thành phố và cho con trai cuộc sống tốt đẹp hơn.

Vào đúng dịp Ngày của cha năm 2017, Nhiệm khiến nhiếp ảnh gia bất ngờ khi gửi bức ảnh ông và con trai đứng trong căn nhà mới mua ở Trùng Khánh. Ngôi nhà rộng 60 m2, có giá 400.000 nhân dân tệ, nằm ngay chỗ làm của ông.

Ông hạnh phúc khi mua được nhà nhờ sức lao động của chính mình mà không phải nhờ đến sự thương hại, giúp đỡ của bất kỳ ai.

Sau hơn 10 năm, hiện tại ông Nhiệm vẫn là người bốc vác chăm chỉ tại khu chợ. Sức khỏe của ông nay đã suy yếu hơn xưa, thỉnh thoảng phải đi trị liệu vì đau nhức xương khớp.

Ông Nhiệm tự hào khoe cậu con trai có thành tích học tập đứng nhất lớp.

Nhiệm Tuấn Siêu cũng tự hào về người cha cần mẫn của mình, cậu tin công việc của cha là thứ tuyệt vời nhất và lao động là vinh quang.

Ngoài việc học, cậu con trai 13 tuổi thường giúp đỡ bố công việc bốc vác hàng hóa. Cậu có thể vác trên lưng những bao hàng nặng 40-50 kg.

Chàng trai kiếm bộn tiền nhờ tâm sự với các cô gái mỗi đêm

Ban ngày, Xu Zhuansuan, 22 tuổi là nhân viên kinh doanh ngoại hối ở Bắc Kinh. Nhưng đêm đến, cậu trò chuyện với các khách hàng nữ - những người trả tiền để thuê cậu làm bạn trai.

Teramont là mẫu SUV 7 chỗ cỡ lớn, sử dụng nền tảng khung gầm MQB của tập đoàn Volkswagen. Đây cũng là mẫu xe có kích thước lớn sử dụng nền tảng này. Xe trang bị đa dạng tiện nghi, ghế bọc da, nội thất ốp gỗ kết hợp các chi tiết mạ chrome. Ghế lái chỉnh điện 10 hướng, cửa sổ trời Panoramic Sunroof, 17 hộc chứa đồ…

Mẫu SUV sử dụng động cơ tăng áp 2.0 TSI, hệ dẫn động 4 Motion, đạt chứng nhận an toàn 5 sao từ Cục Quản lý An toàn giao thông Mỹ. Xe có giá bán 2,499 tỷ đồng.

Mẫu SUV ở phân khúc nhỏ hơn là Tiguan, sản phẩm thành công nhất của Volkswagen. Bản nâng cấp giữa chu kỳ với nhiều tinh chỉnh về thiết kế nội, ngoại thất lẫn trang bị đưa Tiguan tiến thêm một bước về chất lượng, tiệm cận những dòng SUV hạng sang cao cấp.

Ở Tiguan, tính đa dụng được thể hiện trong triết lý thiết kế của hãng xe Đức, hứa hẹn cung cấp không gian êm ái, tiện nghi cho hành khách và vận hành linh loạt ở nhiều điều kiện địa hình khác nhau.

Không phải ngẫu nhiên mà nhiều năm qua, Tiguan là mẫu SUV bán chạy tại châu Âu. Độ ổn định thân xe đến từ nền tảng khung gầm MQB nổi tiếng của tập đoàn VW. Kết hợp hộp số ly hợp kép 7 cấp và động cơ tăng áp 2 lít công suất 180 mã lực, Tiguan có thể mang đến những xúc cảm sau tay lái không thua kém dòng xe gầm thấp. Đây cũng là số ít mẫu xe gầm cao phân khúc cỡ C tại Việt Nam cung cấp các chế độ lái như Offroad và Offroad Individual (tùy chỉnh), bên cạnh Normal (bình thường), Snow (tuyết).

Gia nhập muộn trong dải sản phẩm nhưng Touareg hiện là SUV cao cấp nhất của Volkswagen tại Việt Nam. Chung nền tảng khung gầm với Audi Q7, Porsche Cayenne hay Bentley Bentayga, Touareg được các chuyên gia đánh giá tiệm cận cao cấp của mẫu SUV hạng sang cùng kích cỡ. 

Xe sở hữu những trang bị cao cấp như hệ thống treo khí nén có thể nâng hạ gầm, cửa hít, ghế kèm chức năng massage, những chi tiết thường có ở phân khúc xe sang. Ghế bọc da, đục lỗ thông hơi, cửa sổ trời toàn cảnh, đèn viền nội thất 30 màu… và nhiều tiện nghi khác đi kèm. Touareg có giá từ 2,999 tỷ đồng.

Là "em út" trong gia đình xe gầm cao của Volkswagen tại Việt Nam, T-Cross hướng đến nhóm khách gia đình cá tính nơi đô thị, gây ấn tượng nhờ đa dạng màu sắc, thiết kế nổi bật.

T-Cross sở hữu động cơ tăng áp 1 lít, cho công suất 115 mã lực, momen xoắn cực đại 178 Nm. Hộp số tự động 6 cấp. Mẫu xe của Volkswagen là sản phẩm số ít trong phân khúc có hệ thống khóa vi sai điện tử. Ghế trên xe bọc da, đục lỗ thông hơi, màn hình giải trí 10 inch, hệ thống điều hòa cảm ứng kèm chức năng lọc không khí, sạc điện thoại không dây. Xe có giá bán từ 1,099 tỷ đồng.

Polo Hatchback là dòng xe đô thị nhỏ nhất mà Volkswagen phân phối tại Việt Nam, sử dụng động cơ 1,6 công suất 105 mã lực, tích hợp cấp số S thể thao. Xe có đèn sương mù thiết kế hình con thoi, lưới tản nhiệt tổ ong, đèn hậu LED. Gương hậu chỉnh điện. Nội thất bọc da, vô lăng tích hợp phím bấm và hệ thống kiểm soát hành trình cruise control. Màn hình giải trí cảm ứng 6,5 inch, kính xe chỉnh điện chống kẹt.

Mẫu xe cuối cùng trong ưu đãi lần này của Volkswagen Việt Nam là Virtus, mẫu sedan có giá bán từ 949 triệu đồng.

Giống T-Cross, Volkswagen Virtus lắp động cơ tăng áp phun nhiên liệu trực tiếp dung tích một lít, công suất 115 mã lực tại 5.000-5.500 vòng/phút, momen xoắn cực đại 178 Nm tại 1.750-4.000 vòng/phút. Hộp số tự động 6 cấp, dẫn động cầu trước. Xe sở hữu tiện nghi an toàn khá phong phú khi có cân bằng điện tử, cảnh báo áp suất lốp, chống trượt khi tăng tốc, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cảm biến lùi, camera lùi và khóa vi sai điện tử.

Cầu thủ Nguyễn Tiến Linh quê Hải Dương trong gia đình nghèo. Năm lên 2 tuổi, mẹ đi xuất khẩu lao động ở Hàn Quốc, bố chuyển vào Bình Dương làm ăn, cầu thủ được ông bà nội chăm sóc. Mặc dù thiếu thốn tình yêu thương của bố mẹ nhưng Tiến Linh luôn là cậu bé ngoan, học giỏi.

Cầu thủ Tiến Linh bên bố mẹ.

7 tuổi, Tiến Linh được bố đón vào Bình Dương, mẹ cũng kết thúc thời gian lao động bên xứ người. Lúc này, gia đình cầu thủ trẻ mới có cơ hội đoàn tụ.

Vào Bình Dương, Linh dự thi và trúng tuyển vào lò đào tạo của CLB Becamex Bình Dương.

Khác với các cầu thủ cùng trang lứa, Tiến Linh phải chật vật tập luyện, quyết tâm theo đuổi giấc mơ quần đùi, áo số. Có lúc Linh chạy không kịp với trái bóng khiến thầy giáo phải lắc đầu ngao ngán.

Tiến Linh ngày nhỏ.

Vượt qua những khó khăn ban đầu, cầu thủ Tiến Linh từng bước thay đổi đáng kinh ngạc. Năm 2010, Tiến Linh gia nhập U13 Bình Dương; giành danh hiệu Vua phá lưới U19 Quốc gia 2015; đoạt hạng Ba U19 châu Á 2016. Sau đó Tiến Linh tham dự U20 World Cup 2017 và hiện nay là cùng U22 Việt Nam tham sự SEA Game 30.

Hiện cuộc sống của gia đình Tiến Linh đã khấm khá hơn, bố mẹ mở quán cà phê.

Trước đây, Tiến Linh từng hẹn hò với cô giáo dạy múa quê Nghệ An hơn 2 tuổi nhưng sau thời gian ngắn, cặp đôi xác nhận đã chia tay, giữ mối quan hệ bạn bè. 

Bạn gái cũ của Tiến Linh được biết đến là người sở hữu nhan sắc xinh đẹp, giàu có và tự lập. Thời điểm đang yêu nhau, cả hai luôn ủng hộ, động viên nửa kia trong sự nghiệp. Việc cặp đôi đường ai nấy đi, gây không ít tiếc nuối cho người hâm mộ. 

Cuộc sống hạnh phúc của hoa khôi ĐH Vinh và cầu thủ Quế Ngọc Hải

 Cũng như các cầu thủ khác của ĐTQG Việt Nam, sau trận đấu gặp Thái Lan ở vòng loại World Cup 2022, Quế Ngọc Hải đoàn tụ với gia đình, đưa vợ con đi du lịch xả hơi.