Theo CultofMac, họ đã có cơ hội được "tận mục sở thị" một số công cụ chuyên nghiệp được các nhân viên Apple sử dụng để sữa pin và thay thế một số linh kiện cho iPhone 5S. Các công cụ này có ưu điểm là cho phép việc sửa chữa iPhone trở nên dễ dàng và ít làm tổn hại tới các bộ phận bên trong hơn.

Thay vì các dụng cụ mở màn hình như chúng ta thường được thấy trên các video mổ bụng điện thoại, Apple đã tạo ra hẳn một thiết bị mở màn hình chuyên dụng cho riêng hãng có tên là Universal Display Removal Fixture. Công cụ này có 4 giác hút với 2 giác hút ở trên và 2 giác hút ở dưới. Đây cũng là công cụ giúp Apple có thể độc quyền trong việc thay màn hình cho iPhone.

Để mở được màn hình, nhân viên sửa chữa chỉ cần cho iPhone 5S vào bên trong công cụ, kéo cần gạt xuống, ấn mạnh và kéo cần gạt lên. Như vậy là màn hình iPhone 5S đã được mở ra một cách nhẹ nhàng và nhanh chóng.

Ở các video mổ bụng iPhone của iFixit, bạn thường thấy họ dùng một thanh kim loại để bẩy mạnh pin của iPhone ra khỏi lớp keo. Tuy nhiên, hướng dẫn chính thức của Apple cho biết việc đầu tiên các nhân viên sửa chữa phải làm là dùng kéo để cắt miếng băng dính trên pin của iPhone.

Sau đó, hãy kiên nhẫn dùng tay từ từ kéo một cách nhẹ nhàng lớp kéo dính xung quanh pin ra.

Tiếp theo, nhân viên sửa chữa chỉ cần dùng một thanh kim loại nhỏ để bẩy nhẹ viên pin ra sau khi đã loại bỏ hết lớp keo. Việc tháo pin một cách bạo lực trước khi gỡ hết lớp keo ra có thể khiến một số bộ phận bên trong iPhone bị hỏng.

Theo CultofMac, họ đã có cơ hội được "tận mục sở thị" một số công cụ chuyên nghiệp được các nhân viên Apple sử dụng để sữa pin và thay thế một số linh kiện cho iPhone 5S. Các công cụ này có ưu điểm là cho phép việc sửa chữa iPhone trở nên dễ dàng và ít làm tổn hại tới các bộ phận bên trong hơn.

Thay vì các dụng cụ mở màn hình như chúng ta thường được thấy trên các video mổ bụng điện thoại, Apple đã tạo ra hẳn một thiết bị mở màn hình chuyên dụng cho riêng hãng có tên là Universal Display Removal Fixture. Công cụ này có 4 giác hút với 2 giác hút ở trên và 2 giác hút ở dưới. Đây cũng là công cụ giúp Apple có thể độc quyền trong việc thay màn hình cho iPhone.

Để mở được màn hình, nhân viên sửa chữa chỉ cần cho iPhone 5S vào bên trong công cụ, kéo cần gạt xuống, ấn mạnh và kéo cần gạt lên. Như vậy là màn hình iPhone 5S đã được mở ra một cách nhẹ nhàng và nhanh chóng.

Ở các video mổ bụng iPhone của iFixit, bạn thường thấy họ dùng một thanh kim loại để bẩy mạnh pin của iPhone ra khỏi lớp keo. Tuy nhiên, hướng dẫn chính thức của Apple cho biết việc đầu tiên các nhân viên sửa chữa phải làm là dùng kéo để cắt miếng băng dính trên pin của iPhone.

Sau đó, hãy kiên nhẫn dùng tay từ từ kéo một cách nhẹ nhàng lớp kéo dính xung quanh pin ra.

Tiếp theo, nhân viên sửa chữa chỉ cần dùng một thanh kim loại nhỏ để bẩy nhẹ viên pin ra sau khi đã loại bỏ hết lớp keo. Việc tháo pin một cách bạo lực trước khi gỡ hết lớp keo ra có thể khiến một số bộ phận bên trong iPhone bị hỏng.

Sau khi thất bại với điện thoại xếp hình G5, LG đã trở lại mạnh mẽ hơn với G6, mẫu smartphone thực tế hơn hẳn: màn hình 5.7 inch nhưng gọn nhẹ như thiết bị 5.2 inch. Theo nhiều tiêu chí, LG G6 là ví dụ điển hình của một smartphone cao cấp: màn hình lớn, viền siêu mỏng, chiếm trọn gần như mặt trước máy.

Với những hãng như Apple và Samsung, sản phẩm tốt như vậy không khó bán. Tuy nhiên, với LG, công ty trải qua nhiều năm doanh số di động không như mong đợi, đây lại là trận chiến khó khăn. Làm thế nào để nhà sản xuất Hàn Quốc gây sự chú ý với người mua hàng? Tại Mỹ, họ đang dựa vào các mặt hàng miễn phí như tivi và Google Home.

Cả 4 nhà mạng lớn nhất nước thông báo G6 phát hành ngày 7/4 với giá bán giao động từ 650 USD đến 720 USD. LG G6 có thể xem là đối thủ cạnh tranh với iPhone 7 Plus 5.5 inch, giá khởi điểm 770 USD. Dưới đây là tổng hợp một số khuyến mãi của các hãng viễn thông Mỹ dành cho người mua LG G6:

AT&T

Khách hàng AT&T có thể đặt trước LG G6 ngay lập tức. Họ được lựa chọn trả ngay 720 USD hoặc trả góp bằng “AT&T Next” 24 USD/tháng trong vòng 30 tháng. Ngoài ra còn có tùy chọn “AT&T Next Every Year”, trả 30 USD/tháng trong 24 tháng.

Khi đặt trước ngày 30/4, họ được nhận Google Home miễn phí. Không chỉ có vậy, còn có LG Watch Sport miễn phí, bảo hành 2 năm.

Sau khi thất bại với điện thoại xếp hình G5, LG đã trở lại mạnh mẽ hơn với G6, mẫu smartphone thực tế hơn hẳn: màn hình 5.7 inch nhưng gọn nhẹ như thiết bị 5.2 inch. Theo nhiều tiêu chí, LG G6 là ví dụ điển hình của một smartphone cao cấp: màn hình lớn, viền siêu mỏng, chiếm trọn gần như mặt trước máy.

Với những hãng như Apple và Samsung, sản phẩm tốt như vậy không khó bán. Tuy nhiên, với LG, công ty trải qua nhiều năm doanh số di động không như mong đợi, đây lại là trận chiến khó khăn. Làm thế nào để nhà sản xuất Hàn Quốc gây sự chú ý với người mua hàng? Tại Mỹ, họ đang dựa vào các mặt hàng miễn phí như tivi và Google Home.

Cả 4 nhà mạng lớn nhất nước thông báo G6 phát hành ngày 7/4 với giá bán giao động từ 650 USD đến 720 USD. LG G6 có thể xem là đối thủ cạnh tranh với iPhone 7 Plus 5.5 inch, giá khởi điểm 770 USD. Dưới đây là tổng hợp một số khuyến mãi của các hãng viễn thông Mỹ dành cho người mua LG G6:

AT&T

Khách hàng AT&T có thể đặt trước LG G6 ngay lập tức. Họ được lựa chọn trả ngay 720 USD hoặc trả góp bằng “AT&T Next” 24 USD/tháng trong vòng 30 tháng. Ngoài ra còn có tùy chọn “AT&T Next Every Year”, trả 30 USD/tháng trong 24 tháng.

Khi đặt trước ngày 30/4, họ được nhận Google Home miễn phí. Không chỉ có vậy, còn có LG Watch Sport miễn phí, bảo hành 2 năm.

Trong thông báo kết luận tại cuộc họp về tình hình nhập khẩu ô tô vừa được tổ chức, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng đã yêu cầu xây dựng các hàng rào kỹ thuật phù hợp quy định của pháp luật và cam kết quốc tế để tăng cường quản lý đối với xe ô tô nguyên chiếc nhập khẩu. Việc xây dựng thêm các hàng rào kỹ thuật là để bảo đảm không để xe ô tô có chất lượng kém được nhập khẩu vào Việt Nam nhằm bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng cũng như để bảo hộ cho các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước.

Thực tế, việc dựng thêm các hào rào kỹ thuật để tăng cường quản lý đối với xe ô tô nguyên chiếc nhập khẩu đã được tính đến hồi năm ngoái khi Bộ GTVT đã bắt đầu xây dựng dự thảo Thông tư quy định việc kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu. Dự thảo này được xây dựng khi vẫn còn nhiều tranh cãi xung quanh Thông tư 20 về nhập khẩu xe.

Theo đó, tuy không còn quy định doanh nghiệp nhập khẩu về thị trường Việt phải có thêm “Bản chính Giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất” hoặc “Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng” với xe ô tô nhập khẩu như ban đầu nhưng lại được tách ra thành một số phương thức kiểm tra, doanh nghiệp không đáp ứng được quy định có thể lựa chọn các giải pháp thay thế.

Bộ GTVT cũng bổ sung những quy định chặt chẽ về hậu kiểm. Đây là quy định được bổ sung nhằm giảm thời gian và chi phí trong quá trình thông quan hàng hóa. Thông qua việc hậu kiểm, nếu phát hiện vi phạm thì tùy vào mức độ vi phạm, cơ quan kiểm tra sẽ có các biện pháp tương ứng đối với người nhập khẩu và phương tiện.

Ngoài ra, còn một nội dung quan trọng nữa trong dự thảo Thông tư của Bộ GTVT là quy định về việc triệu hồi xe lỗi. Theo đó, khi các xe đã được nhập khẩu, bị phát hiện có lỗi thì người nhập khẩu có trách nhiệm triệu hồi theo công bố của nhà sản xuất hoặc yêu cầu của cơ quan kiểm tra.

Đối với xe chưa được chứng nhận đăng kiểm, nhà nhập khẩu phải xuất trình văn bản của nhà sản xuất hoặc của các cơ sở được ủy quyền của nhà sản xuất xác nhận xe cơ giới thực tế đã thực hiện xong việc sửa chữa, khắc phục lỗi và bảo đảm an toàn làm căn cứ để tiến hành thủ tục kiểm tra, chứng nhận chất lượng xe cơ giới nhập khẩu.

Trong thông báo kết luận tại cuộc họp về tình hình nhập khẩu ô tô vừa được tổ chức, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng đã yêu cầu xây dựng các hàng rào kỹ thuật phù hợp quy định của pháp luật và cam kết quốc tế để tăng cường quản lý đối với xe ô tô nguyên chiếc nhập khẩu. Việc xây dựng thêm các hàng rào kỹ thuật là để bảo đảm không để xe ô tô có chất lượng kém được nhập khẩu vào Việt Nam nhằm bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng cũng như để bảo hộ cho các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước.

Thực tế, việc dựng thêm các hào rào kỹ thuật để tăng cường quản lý đối với xe ô tô nguyên chiếc nhập khẩu đã được tính đến hồi năm ngoái khi Bộ GTVT đã bắt đầu xây dựng dự thảo Thông tư quy định việc kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu. Dự thảo này được xây dựng khi vẫn còn nhiều tranh cãi xung quanh Thông tư 20 về nhập khẩu xe.

Theo đó, tuy không còn quy định doanh nghiệp nhập khẩu về thị trường Việt phải có thêm “Bản chính Giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất” hoặc “Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng” với xe ô tô nhập khẩu như ban đầu nhưng lại được tách ra thành một số phương thức kiểm tra, doanh nghiệp không đáp ứng được quy định có thể lựa chọn các giải pháp thay thế.

Bộ GTVT cũng bổ sung những quy định chặt chẽ về hậu kiểm. Đây là quy định được bổ sung nhằm giảm thời gian và chi phí trong quá trình thông quan hàng hóa. Thông qua việc hậu kiểm, nếu phát hiện vi phạm thì tùy vào mức độ vi phạm, cơ quan kiểm tra sẽ có các biện pháp tương ứng đối với người nhập khẩu và phương tiện.

Ngoài ra, còn một nội dung quan trọng nữa trong dự thảo Thông tư của Bộ GTVT là quy định về việc triệu hồi xe lỗi. Theo đó, khi các xe đã được nhập khẩu, bị phát hiện có lỗi thì người nhập khẩu có trách nhiệm triệu hồi theo công bố của nhà sản xuất hoặc yêu cầu của cơ quan kiểm tra.

Đối với xe chưa được chứng nhận đăng kiểm, nhà nhập khẩu phải xuất trình văn bản của nhà sản xuất hoặc của các cơ sở được ủy quyền của nhà sản xuất xác nhận xe cơ giới thực tế đã thực hiện xong việc sửa chữa, khắc phục lỗi và bảo đảm an toàn làm căn cứ để tiến hành thủ tục kiểm tra, chứng nhận chất lượng xe cơ giới nhập khẩu.