TP.HCM phân loại thêm 58 biệt thự cũ ở khu trung tâm
我要评论UBND TP.HCM vừa có quyết định về việc ban hành danh mục biệt thự cũ trên địa bàn thành phố đã được phân loại. Trong đợt này,ânloạithêmbiệtthựcũởkhutrungtâlịch thi đâu bóng đá có 58 biệt thự cũ được phân thành 3 nhóm. Hầu hết những biệt thự cũ này toạ lạc ở khu trung tâm thành phố như Q.1 và Q.3.
Tại nhóm 1, chỉ có một biệt thự tại số 399 Hồng Bàng, Q.5. Chủ sở hữu biệt thự cũ này phải giữ nguyên hình dáng kiến trúc bên ngoài, cấu trúc bên trong, mật độ xây dựng, số tầng và chiều cao.
 |
| P.Võ Thị Sáu, Q.3 có nhiều biệt thự cũ được phân loại trong đợt này. |
Biệt thự cũ thuộc nhóm 2 có 45 biệt thự, hầu hết đều nằm ở khu trung tâm Q.1 và Q3. Trong đó, tập trung nhiều nhất ở P.Võ Thị Sáu, Q.3 với 37 biệt thự. Q.1 có 6 biệt thự và 2 biệt thự ở Q.5.
Theo quy định, chủ sở hữu các biệt thự thuộc nhóm 1 và nhóm 2 phải giữ nguyên kiến trúc bên ngoài. Không được thay đổi nguyên trạng ban đầu của biệt thự. Không được phá dỡ nếu chưa hư hỏng nặng, nguy cơ sụp đổ theo giám định của Sở Xây dựng TP.HCM.
Trường hợp phải phá dỡ để xây dựng lại thì phải theo đúng kiến trúc ban đầu, sử dụng đúng loại vật liệu, mật độ xây dựng, số tầng và chiều cao của công trình cũ.
Ngoài ra, có 12 biệt thự cũ ở Q.1 và Q.3 được phân loại nhóm 3 trong đợt này. Chủ sở hữu các biệt thự này có trách nhiệm thực hiện theo các quy định của pháp luật về quy hoạch, kiến trúc và pháp luật xây dựng.
 |
| Một biệt thự cũ đã phân loại ở Q.1, TP.HCM. |
Thống kê của Trung tâm Nghiên cứu kiến trúc TP.HCM, hiện đơn vị này đã tập hợp được danh sách khoảng 1.550 biệt thự cũ trước năm 1975. Trong đó, 1.058 biệt thự cũ được kiểm kê và ghi nhận khoảng 560 địa chỉ không còn là biệt thự.
Sở Quy hoạch – Kiến trúc đã chuyển khoảng 500 hồ sơ cho Hội đồng phân loại biệt thự để đánh giá, phân loại theo bộ tiêu chí đã được UBND TP.HCM ban hành. Từ tháng 5/2020 đến nay, UBND Thành phố đã có 6 đợt phân loại cho hàng trăm biệt thự cũ trên địa bàn.
Đề xuất thu hồi, trưng mua biệt thự cũ của tư nhân ở TP.HCM để bảo tồn
Đối với những biệt thự cũ được phân loại nhóm 1, Sở QH-KT đề xuất cần có chủ trương thu hồi hoặc trưng mua nếu của tư nhân có điều kiện bảo tồn, gìn giữ.
相关文章
Nhận định, soi kèo Cyprus vs San Marino, 00h00 ngày 22/3: Khởi đầu suôn sẻ
Pha lê - 21/03/2025 08:47 World Cup 20262025-03-22![](<p style="text-align: justify;"><strong>Nếu chỉ quan niệm côn dùng để vào số sẽ không thể hiểu được cái thú của người đi xe côn tay hoặc số sàn.</strong></p><p style="text-align: justify;">Năm 1975, lần đầu tôi tiếp xúc các loại xe máy từ côn tay, ga, côn tự động. Xe côn tự động phổ thông nhất hồi đó là xe 50 phân khối, gọi là xe dam hay Honda nữ. Xe côn tay phổ thông nhất là Honda 67, trên đó là Honda 90. Vespa, Sprint, Lambretta hồi đó được coi là "quý tộc". Thời đó, thực sự xe côn dành cho nam giới, xe côn tự động của phụ nữ nên Honda 50 mới có tên là xe dam hoặc Honda nữ. Tuy nhiên cũng có những chị em cưỡi 67 trông rất ngầu mà đẹp.</p><p style="text-align: justify;">Qua năm tháng, tôi thấy xe côn tay thực sự có nhiều ưu điểm. Bởi thế nhiều lần đổi đời vẫn thích Honda 67, Win 100, Dealim 125 và giờ là Yamaha FZ16. Ôtô thì vẫn số sàn. Chỉ có điều bạn phải hiểu những ưu điểm để khai thác nó, phải biết dùng “chiêu".</p><table class="FmsArticleBoxStyle ImageBox ImageCenterBox Border-1 image"><tbody><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Images image "><picture><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==" data-original="https://imgs.vietnamnet.vn/Images/2016/10/18/10/20161018100519-xe-con.jpg?width=0&s=31UyQtUPfI_U1zF7Mnv-7g" class="lazy " data-srcset="https://imgs.vietnamnet.vn/Images/2016/10/18/10/20161018100519-xe-con.jpg?width=0&s=31UyQtUPfI_U1zF7Mnv-7g" alt="{keywords}" data-thumb-small-src="https://imgs.vietnamnet.vn/Images/2016/10/18/10/20161018100519-xe-con.jpg?width=260&s=xm60eRZ2Dpfp0fHH1ddoNA"></picture></td></tr><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Content image_desc"><p class=" a-c">Yamaha Exciter RC 2012</p></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;">Nếu quan niệm côn chỉ để vào số thì không có gì để nói cả. Giống như ngựa hay mà không biết huấn luyện sẽ chỉ là ngựa thường. Qua bài này xin chia sẻ với bạn đọc kinh nghiệm sử dụng xe côn.</p><p style="text-align: justify;"><strong>Loại bỏ cảm giác giật khi đường xấu</strong></p><p style="text-align: justify;">Gặp đường xấu, người đi xe ga hay côn tự động cảm thấy bị giằng giật dù giảm tốc. Người ngồi ôtô ngoài mệt mỏi còn có thể bị say. Nhưng với xe côn chỉ cần cắt côn khi xe hụt xuống, nhả ra khi nó nhoi nên sẽ giảm giằng giật. Nếu chạy nhanh có đủ trớn qua mô thì cứ cắt côn vượt qua, tùy cảm nhận tốc độ và tình trạng mặt đường. Ấn nhả côn, ga nhịp nhàng tùy tốc độ. Nếu kỹ thuật tốt thì xe vượt qua đường xấu trơn chu hơn rất nhiều.</p><p style="text-align: justify;">Trường hợp mang tải lớn vượt đường xấu nếu không sử dụng kỹ năng này, hoặc tốc độ không hợp lý sẽ gây giật mạnh. Phản lực từ đường có thể phá vỡ hộp số hoặc gẫy trục láp.</p><p style="text-align: justify;"><strong>Vượt đường lầy</strong></p><p style="text-align: justify;">Trên đường lầy lội, vào số thấp rồi nhấn ga cố vượt qua đôi khi làm bánh chìm sâu hơn trong vũng lầy. Nếu làm cách thông thường mà xe chìm sâu hơn hãy sử dụng phương pháp "Triệu Tử Long cứu chúa khi ngựa sa xuống hố". Đạp côn, về số 1, nhấn ga hết cỡ, nhả côn nhẹ khi bạn cảm thấy đã ăn với máy, bánh xe hơi quay thì lập tức nhả côn nhanh để làm cú nhảy vọt giống như Triệu tử Long quẩn cho con ngựa cú roi bất ngờ để nó chồm lên vọt qua hố sâu. Ôtô hay xe máy đều làm phương pháp như vậy.</p><p style="text-align: justify;"><strong>Thoát ổ gà</strong></p><p style="text-align: justify;">Triệu Tử Long dùng phương pháp rất hay nhưng người ta bình rằng nếu không có ngựa tốt thì cũng chẳng có hiệu quả. Vì vậy chiếc xe côn của bạn trong trường hợp này nó chính là con ngựa tốt giúp bạn thoát khỏi cảnh nằm lại giữa rừng hoặc cánh đồng mông quạnh nào đó.</p><p style="text-align: justify;"><strong>Vượt "sông" bất đắc dĩ</strong></p><p style="text-align: justify;">Vào mùa mưa nhiều khi ngay trong thành phố vẫn phải vượt "sông" bất đắc dĩ. Các đoạn xe nối đuôi nhau, làn sóng nước đôi khi khiến xe chết máy, khởi động lại ở ngay chỗ ngập thật nguy hiểm. Những lúc thế này mới thấy giá trị. Chỉ cần âm côn, rú ga, nhả côn nhích tới nếu thấy xe rung có xu hướng lịm thì ngay lập tức đạp côn. Cứ làm như vậy để vượt.</p><p style="text-align: justify;"><strong>Tránh tai nạn bất ngờ</strong></p><p style="text-align: justify;">Đang chạy với tốc độ cao, bất ngờ gặp ổ gà hay "sóng lượn trâu" phanh không kịp và ít có tác dụng. Hãy bóp côn giữ chặt tay lái, nhiệm vụ còn lại để xem lực đó có hất văng bạn vào lề đường không? Thông thương cách này xe côn sẽ thoát. Với xe ga hoặc côn tự động giữ chặt tay lái đồng nghĩa với không giảm ga đôi khi còn tăng ga làm lực giật còn tăng mạnh hơn và chắc hẳn sẽ dễ bị "ăn trầu".</p><p style="text-align: justify;">Nhiều người nói rằng khi tông vào chó đến 99,9 % bạn bị hạ. Thế nhưng với phản xạ trên tôi từng thoát nạn. Hồi ấy, tôi đang cưỡi em Honda 67 chạy tốc độ 60 km/h bất ngờ tôi đâm vào một chú chó. Đến giờ nghĩ lại, tôi nghĩ nếu lúc chạy Honda 50 không ngã gãy tay, gãy chân thì cũng "mẻ" trán.</p><p style="text-align: justify;"><strong>Khó chiều ngựa quý khi say</strong></p><p style="text-align: justify;">Nếu chẳng may quá chén say khướt, và cầm cương chú ngựa khó tính như xe côn, tôi tin chắc bạn sẽ không thể về nhà được. Còn với cái tính dễ dãi của xe máy ga hoặc xe số tự động đôi khi lại dẫn "chàng say)
Cơ động trong phố đông
Mỗi khi chạy một xe máy côn hoặc ôtô số sàn, tôi cảm thấy yên tâm hơn nhiều, rất cơ động và linh hoạt trong phố đông. Nhiều người nói rằng đi xe côn ở phố đông vất cả hơn nhiều, nhưng thực ra đó là vì họ chưa hiểu.
Sau khi miền nam giải phóng, nạn cướp giật hoành hoành ở Sài Gòn. Từ đây xuất hiện đội săn bắt cướp với những chiếc Honda 67 “xoáy nòng". Nhờ sự linh hoạt, cơ động phần thắng trong những cuộc rượt đuổi luôn nghiêng về các chiến sĩ săn bắt cướp.
Ngày nay những chiếc xe côn vẫn là công cụ chủ yếu của lực lương cơ động, săn bắt cướp. Với điều kiện lưu thông phức tạp trên đường phố chiếc xe côn với những kỹ năng âm côn, vù ga lấy trớn, vào số xe dọt tới, dừng lại bóp côn, vù ga lấy trớn dọt tới thật linh hoạt và cơ động.
Xe ga, xe côn tự động chạy theo lập trình làm sao thoát khỏi những cú rượt đuổi đó?. Bên cạnh sự dũng cảm, khéo léo của người điều khiển nếu không có chiếc xe tốt bạn không thể làm được điều mà bạn muốn. Những cú âm côn, rồ ga tạo lực đấy rồi chuyển số tùy ý 53421 tùy tình huống chỉ có thể làm được với xe côn mà thôi.
Vượt xe nhẹ nhàng thỏa mái
Khi đi đường trường, hoặc đường đèo dốc cần vượt đoàn xe nối đuôi nhau, một lần nữa mới thấy xe côn thật đáng yêu làm sao. Những cú tăng tốc vượt qua, rồi giảm tốc tạt vô, rồi lại tăng tốc vượt qua thật sự rất phấn khích.
Đọc đến đây sẽ có bạn cho rằng đi số tự động vượt vẫn tốt. Xe công xuất lớn không nói làm gì. Xe công suất trung bình hoặc thấp như kiểu dung tích 1,4 lít thì so với xe số sàn những cú vượt mới thảm hại làm sao. Nó ì ạch bò đi, đôi khi đẩy người điều khiển vào vùng nguy hiểm. Vì thế dù công nghệ phát triển đến mấy, xe máy và ôtô đua vẫn là xe côn tay, xe số sàn.
Phức tạp nhưng không khó
Nhiều người ngại đi xe côn vì thao tác phức tạp phải phối hợp côn -ga - số. Lúc mới tập lái vì không quên nên đa phần chạy giật cục, chết máy. Thực tế sự phức tạp đó chưa hẳn do côn - ga - số mà còn một số lý do khách quan khác vi như đa phần các xe côn mà các bạn mới học, mới tiếp xúc là xe cũ, bản thân chúng không tốt, máy móc yếu, garanti không có, côn số cứng ngắc, mỗi lần vào số toát mồ hôi hột. Với một chiếc xe số mới mọi việc khác hẳn, côn có trợ lực đạp nhẹ tưng, số chỉ cần một ngón tay móc cũng điều khiển được.
Một phần nữa khó khăn lại do chính người học tạo ra. Bài bản học "vào ga, ra côn" và ngược lại với người mới học rất khó vì 2 chân không đều. Có thầy lại khuyên đừng dùng côn nhiều mau mòn. Lại thêm việc mới học chưa biết vào số thế nào cho hợp lý.
Kinh nghiệm làm cho việc lái xe côn thật đơn giản
Nếu đi xe ga bạn chú ý nhiều đến chân ga thì khi đi xe côn trong nhiều trường hợp hãy chú ý nhiều đến chân côn. Khởi động máy sau khi đạp côn, lúc vào số 1 chỉ cần chú ý nhả chân côn sao cho từ từ.
Lúc mới học để chân ga thế nào cũng được, ga nhiều thậm chí rồ lớn cũng không sao (mau mòn côn tí thôi). Ga lớn, côn nhả từ từ, xe cũng không vọt lên đâu mà sợ. Lúc này chân côn là chân chủ đạo khống chế tốc độ xe. Trong trường hợp chạy xe mới thì bạn chỉ cần để chân ga nhẹ nhất thậm chí để garanti xe vẫn di chuyển được. Khi xe lăn bánh rồi mới nhấn ga.
Đang chạy gặp chướng ngại vật phải giảm tốc độ hoặc đạp thắng, đừng quan tâm đến số vội, hãy chú ý đạp côn, giữ chân ở đó, rồi tùy tốc độ để vào số. Nếu xe đã đừng lại bạn, hãy về số 1 trở lại bài khởi động, xe chạy chậm thì về số 2,3,4. Trường hợp cảm thấy xe rung như muốn chết máy thì lập tức đạp côn về lại số khác. Hiện tượng về số không hợp chỉ xảy ở người mới tập lái.
Đi trong phố đông
Dòng xe nối đuôi nườm nượp, bạn cứ để số 1, chân ga nhích hờ, chân côn sẽ là chân điều khiển tốc độ xe, nhấp nhả nhẹ nhàng như nhấn nhá chân ga của xe số tự động. Thỉnh thoảng xoay qua đạp thắng nếu cảm thấy sắp đụng xe khác, nhả chân thẳng ra. Muốn chạy, lại nhả côn để xe nhích tới. Mọi việc không khác gì chạy xe số tự động, chỉ khác bên kia thì nhấn ga xe chạy tới bên này nhả côn xe chạy tới. Lúc này thực sự chân ga không có tác dụng nhiều. Đôi khi đi xe máy lúc đông quá dừng lại tôi còn vù ga ầm ĩ để nghe âm thanh thú vị của động cơ.
Leo dốc chậm
Leo dốc chậm hoặc khởi động giữa gốc là thách thức với không ít người, bản thân tôi lúc mới chạy ôtô cũng vậy. Sau đó tôi tự hỏi, xe máy tay côn sao mọi chuyện đơn giản thế, nhưng với ôtô sao lại khác? Rồi tôi phát hiện ra, trên ôtô người ta dùng quá ít thắng tay. Nên nếu tập và sử dụng phanh tay nhiều thì mọi thứ cũng giống xe máy tay côn thôi. Kéo thắng tay, đạp côn, rồ ga ở ôtô chẳng khác gì đạp thắng, bóp côn, rồ ga ở xe máy. Mọi việc như nhau chi khác bên thì tay bên thì chân. Tất cả là do thói quen sinh ra, nên tôi đã luyện dùng thắng thay liên tục.
Như vậy trong mọi trường hợp kể trên bạn cứ tập trung chú ý điều khiển chân côn thì mọi thứ sẽ dễ dàng hơn.
Xe côn rất đơn giản và nhiều ưu điểm. Tuy nhiên nhiều người sợ dùng côn nhiều mau hỏng đâm ra lái xe côn như gà mắc tóc thật vất vả. Khi sử dụng nhiều côn bạn cố gắng đảm bảo nguyên tắc như trong bài “ Dùng chân côn đúng cách" của tôi đã được đăng trên mục này thì tôi đảm bảo 100% với các bạn không bao giờ hỏng côn cả.
Thực tế tôi đã đi rất nhiều đời xe côn nhưng hầu như khi rã máy thay bạc tôi mới thay luôn lá côn, nghĩa là côn mòn là lúc máy cũng đã yếu, mà lá côn rất rẻ so với nhiều bộ phận trên xe, việc thay thế cũng chẳng có gì phức tạp. Vì thế bạn cứ mạnh dạn sử dụng côn.
Lựa chọn xe phù hợp
Việc lựa chọn xe đôi khi là do sở thích, đôi khi lại do thói quen. Với những bạn phản xạ tốt thì lái xe côn hoặc ôtô số sàn là lựa chọn hợp lý nhất, còn bạn nữ hoặc những bạn nam không có phản xạ tốt thì lái chiếc xe tự động lại là lựa chọn phù hợp. Điều quan trọng sau mỗi lựa chọn là bạn phải hiểu nó, thao tác thành thạo, có như vậy mới không để xảy ra điều đáng tiếc khi lưu thông trên đường.
Ngựa tốt cần kỵ sỹ giỏi
Với tôi xe máy côn hay ôtô số sàn mới là tuấn mã tốt. Xe ga số, xe số tự động chỉ nhà nhã chứ không phải ngựa hay. Nhiều người cho rằng xu thế xe côn sẽ biến mất nhường chỗ cho xe số tự động, vậy xin hỏi sao người Italy quay lại với xe đạp? Và chẳng lẽ những chiếc iPhone, iPad tiện ích sử dụng biểu tượng, cách kéo thả thì nên văn minh chữ viết lại mất đi? Ngày ấy còn xa lắm, cũng như những chiếc xe côn còn lâu mới biến mất.
(Theo CafeAuto)
'/>2025-03-22![](<p style="text-align: justify;"><strong>Các nhà khoa học Mỹ ở Đại học California tại Riverside đã phát triển một phương thức rẻ tiền và hiệu quả để chế tạo pin lithium-ion trên cơ sở điện cực dương silic. Loại pin siêu hiệu quả này hướng đến mục tiêu cải thiện gấp 10 lần hoạt động của xe điện và các thiết bị điện tử.</strong></p><p style="text-align: justify;">Các loại pin lithium-ion hiện đang được sử dụng để sản xuất các thiết bị điện tử gồm 3 phần chính: cực dương, cực âm và chất điện phân - dung dịch hữu cơ muối lithium. Đồng thời, hiện người ta hay sử dụng graphene để làm cực dương nên công suất bị hạn chế. Trong khi đó silic có thể lưu giữ năng lượng nhiều gấp 10 lần grapheme.</p><table width="64" height="21" class="FmsArticleBoxStyle ImageBox ImageCenterBox Border-1 image"><tbody><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Images image "><picture><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==" data-original="https://imgs.vietnamnet.vn/Images/2016/10/30/09/20161030093355-sap-co-pin-khung-dung-cho-xe-dien.jpg?width=0&s=z_raJy0VLVHgzwJIEneoFQ" class="lazy " data-srcset="https://imgs.vietnamnet.vn/Images/2016/10/30/09/20161030093355-sap-co-pin-khung-dung-cho-xe-dien.jpg?width=0&s=z_raJy0VLVHgzwJIEneoFQ" alt="{keywords}" data-thumb-small-src="https://imgs.vietnamnet.vn/Images/2016/10/30/09/20161030093355-sap-co-pin-khung-dung-cho-xe-dien.jpg?width=260&s=lgvxRyXB4l0CLpVLDuZ-3g"></picture></td></tr></tbody></table><p>Các nhà khoa học đề xuất dùng silic để sản xuất cực dương. Nhưng trở ngại duy nhất để sử dụng silic thay cho graphene trong sản xuất cực dương cho pin là sản xuất silic bằng phương pháp chuẩn rất đắt đỏ và tốn năng lượng.</p><p style="text-align: justify;">Vì thế, các nhà khoa học đề xuất phương pháp mới để sản xuất silic: khai thác silic từ những lớp trầm tích silic tơi xốp hình thành từ lớp đá tảo cát.</p><p style="text-align: justify;">Nhà nghiên cứu Mihr Ozkan kể với ấn phẩm Science Daily rằng những loại pin sử dụng trong xe điện hiện nay khá đắt đỏ, hay phải nạp điện, gây phiền toái cho người sử dụng và ảnh hưởng xấu đến việc tiêu thụ xe điện.</p><p style="text-align: justify;">Phải tạo ra những loại pin khỏe hơn để xe điện phổ biến hơn. Chúng tôi hy vọng đá tảo cát (diatomaceae) có thể trở thành nguồn cung cấp silic hữu hiệu hơn để sản xuất các loại pin như vậy”.</p><p style="text-align: justify;">Trước đó, các nhà nghiên cứu ở Đại học Toronto cũng đã hoàn thiện công nghệ sản xuất cực âm cho pin lithium-ion với việc dùng polimer sinh học thu được từ vitamin B12 hay axit flavin. Về công suất và dung lượng những loại pin như vậy không thua kém những pin thông thường.</p><p style="text-align: justify;">(Theo Một thế giới) </p>)
Sắp có pin khủng dùng cho xe điện
2025-03-22![](<table class="FmsArticleBoxStyle ImageBox ImageCenterBox Border-1 image"><tbody><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Images image "><img src="https://vnn-imgs-f.vgcloud.vn/2021/09/14/07/mua-nam-tram-tai-hue.jpeg" alt="{keywords}" /></td></tr><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Content image_desc">Tại đa số các vùng đồi, núi ở TP Huế, huyện Phong Điền, Phú Lộc, thị xã Hương Trà, Hương Thủy… người đi "săn nấm tràm" tấp nập vì đây nấm mọc tự nhiên dưới những cánh rừng tràm (Ảnh: Tấn Nhật).</td></tr></tbody></table><table class="FmsArticleBoxStyle ImageBox ImageCenterBox Border-1 image"><tbody><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Images image "><img src="https://vnn-imgs-f.vgcloud.vn/2021/09/14/07/mua-nam-tram-tai-hue-1.jpeg" alt="{keywords}" /></td></tr><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Content image_desc">Nấm tràm mọc ẩn dưới các lớp lá khô nơi có hệ mùn ẩm phát triển, tạo dinh dưỡng cho nấm phát triển (Ảnh: Tấn Nhật).</td></tr></tbody></table><table class="FmsArticleBoxStyle ImageBox ImageCenterBox Border-1 image"><tbody><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Images image "><img src="https://vnn-imgs-f.vgcloud.vn/2021/09/14/07/mua-nam-tram-tai-hue-2.jpeg" alt="{keywords}" /></td></tr><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Content image_desc">Thu hoạch nấm sau một buổi hái trong rừng. Một người hái từ 5-10 kg nấm có thể bán được 150 đến 300 ngàn đồng (Ảnh: Tấn Nhật).</td></tr></tbody></table><table class="FmsArticleBoxStyle ImageBox ImageCenterBox Border-1 image"><tbody><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Images image "><img src="https://vnn-imgs-f.vgcloud.vn/2021/09/14/07/mua-nam-tram-tai-hue-3.jpeg" alt="{keywords}" /></td></tr><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Content image_desc">Nấm được các thợ hái đem về bán cho thương lái với giá 20.000 - 30.000 đồng/kg (Ảnh: Đại Dương).</td></tr></tbody></table><table class="FmsArticleBoxStyle ImageBox ImageCenterBox Border-1 image"><tbody><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Images image "><img src="https://vnn-imgs-f.vgcloud.vn/2021/09/14/07/mua-nam-tram-tai-hue-4.jpeg" alt="{keywords}" /></td></tr><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Content image_desc">Dễ dàng nhìn thấy nhiều tiểu thương bày rổ bán nấm tràm ở vỉa hè, khu chợ lớn nhỏ tại Huế. Có 2 loại nấm tràm là nấm chưa gọt vỏ và nấm đã gọt vỏ (Ảnh: Đại Dương).</td></tr></tbody></table><table class="FmsArticleBoxStyle ImageBox ImageCenterBox Border-1 image"><tbody><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Images image "><img src="https://vnn-imgs-f.vgcloud.vn/2021/09/14/07/mua-nam-tram-tai-hue-5.jpeg" alt="{keywords}" /></td></tr><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Content image_desc">Nấm tràm trước lúc nấu thường được sơ chế qua, ướp với gia vị kèm tôm thịt để giảm vị đắng, gọi là "riêu nấm" (Ảnh: Đại Dương).</td></tr></tbody></table><table class="FmsArticleBoxStyle ImageBox ImageCenterBox Border-1 image"><tbody><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Images image "><img src="https://vnn-imgs-f.vgcloud.vn/2021/09/14/07/mua-nam-tram-tai-hue-6.jpeg" alt="{keywords}" /></td></tr><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Content image_desc">Một bát nấm tràm xào tôm thịt để ăn với cơm nóng rất ngon (Ảnh: Đại Dương).</td></tr></tbody></table><table class="FmsArticleBoxStyle ImageBox ImageCenterBox Border-1 image"><tbody><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Images image "><img src="https://vnn-imgs-f.vgcloud.vn/2021/09/14/07/mua-nam-tram-tai-hue-7.jpeg" alt="{keywords}" /></td></tr><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Content image_desc">Món bánh canh nấm tràm thơm nức mũi. Nấm tràm có vị hơi đắng, được xem như thực phẩm dinh dưỡng cao, khi ăn vào người sẽ được bồi bổ, khỏe và an thần, ngủ ngon (Ảnh: Đại Dương).</td></tr></tbody></table><p><strong>Theo Dân Trí</strong></p><img class="thumb2 left m-r-10" src="https://vnn-imgs-f.vgcloud.vn/2021/04/01/08/lieu-mang-de-san-nam-tren-sa-mac.jpg?w=145&h=101" alt="Liều mạng để săn nấm trên sa mạc" width="145" height="101" /><h4 class="title f-14 c-000">Liều mạng để săn nấm trên sa mạc</h4><p class="summary d-table c-000">Bất chấp bom, mìn chưa nổ và hiểm nguy từ sói dữ, nhiều người Iraq vẫn lao ra sa mạc Samawa để đào nấm truffle.</p>)
2025-03-22
Nhận định, soi kèo U19 Tây Ban Nha vs U19 Pháp, 20h00 ngày 19/3: Thêm một lần đau
Hư Vân - 19/03/2025 04:30 Nhận định bóng đá g2025-03-22
![](<p><strong>Áo blouse trắng là biểu tượng của ngành y nhưng khi vào phòng phẫu thuật, các y bác sĩ chỉ mặc áo blouse màu xanh.</strong></p><p>Hàng ngày khi vào bệnh viện, chúng ta thường thấy các y bác sĩ mặc quần áo blouse màu trắng. Nhưng khi vào đến phòng phẫu thuật, kíp mổ thường thay đổi và khoác trên mình quần áo blouse màu xanh. Đem thắc mắc này gặp PGS.TS Phạm Văn Bình – Trưởng khoa Ngoại tổng hợp, BV K Tân Triều, ông cho biết: “Phòng mổ là môi trường làm việc đặc biệt, cần can thiệp chữa bệnh bằng phẫu thuật. Khi tiếp xúc với đèn chiếu công suất lớn lâu, kíp trực thường mỏi, lóa mắt. Màu xanh là màu tốt nhất để tạo cảm giác dễ chịu cho mắt để kíp mổ giảm bớt áp lực cho mắt”.</p><table cellspacing="0" cellpadding="0" align="center" width="400" class="image center"><tbody><tr><td><img src="https://imgs.vietnamnet.vn/Images/vnn/2014/10/31/10/20141031103101-bs1.jpg" title="{keywords}" alt="{keywords}" /></td></tr><tr><td class="image_desc"><p>Màu xanh là màu tạo cảm giác dễ chịu nhất cho mắt khi ở trong môi trường phẫu thuật nhiều ánh sáng đèn. Ảnh: Nguyễn Minh Tuấn/Zing</p></td></tr></tbody></table><p>Theo bác sĩ chuyên về phẫu thuật này, có nhiều màu xanh được sử dụng trong phòng mổ, không chỉ ở các bệnh viện Việt Nam mà cả trên thế giới. Có nơi dùng màu xanh lá cây, có nơi xanh thẫm, xanh lục… nhưng đều là những màu cho mắt cảm giác dễ chịu nhất.</p><p>Thông tin thêm, bác sĩ Bình cho biết, trước kia các phòng mổ đã từng dùng ga trải, toan và quần áo bác sĩ màu trắng. Tuy nhiên, sau đó nhận thấy, màu đỏ của máu bệnh nhân tương phản rất lớn với màu trắng trong phòng mổ khiến kíp mổ nhanh mỏi mắt, gây căng thẳng, phân tán sự chú ý cho các bác sĩ, nhất là các ca phẫu thuật kéo dài.</p><p>Do đó, cho đến những năm 60 của thế kỷ 20, áo mổ và khăn trải mổ dần được đổi sang màu xanh lục hoặc xanh da trời - là màu giúp mắt của phẫu thuật viên được thư giãn hơn.</p><table cellspacing="0" cellpadding="0" align="center" width="400" class="image center"><tbody><tr><td><img src="https://imgs.vietnamnet.vn/Images/vnn/2014/10/31/10/20141031103101-bsbinh.jpg" title="{keywords}" alt="{keywords}" /></td></tr><tr><td class="image_desc"><p>Chiếc áo blouse trắng này sẽ được thay bằng áo màu xanh khi bác sĩ Bình bước vào phòng phẫu thuật. Ảnh: Nguyễn Vũ/Zing</p></td></tr></tbody></table><p>Nói về nguồn gốc của chiếc áo blouse màu trắng – biểu tượng của ngành Y, nhiều tài liệu cho biết: Vào thế kỷ 19, thế giới đã có sự tôn trọng đối với tính chính xác của khoa học, tương phản mạnh với tính "lang băm" và "mụ mị" của ngành y khoa thời bấy giờ.</p><p>Để đánh dấu sự chuyển tiếp khác biệt đến một nền y khoa hiện đại mang tính chất khoa học đó, các thầy thuốc đã nghĩ đến việc tự giới thiệu hình ảnh của mình như là những nhà khoa học. Và, họ bắt đầu mặc loại áo biểu tượng nhất cho các nhà khoa học, chiếc áo choàng trắng của phòng thí nghiệm (lab-coat). Cho đến sau này, hình ảnh chiếc áo choàng trắng (được gọi là áo blouse trắng) chính thức trở thành biểu tượng phổ biến của ngành Y trên thế giới.</p><p>Ban đầu, chiếc áo choàng trắng hiện đại đã được Bác sĩ George Armstrong (1855–1933) đưa vào sử dụng cho ngành y ở Canada. Ông nguyên là một phẫu thuật viên của Bệnh Viện Tổng Hợp Montreal và là chủ tịch của Hiệp Hội Y Khoa Canada.</p><em>(Theo Zing)</em>)
最新评论