Nhận định, soi kèo Saoura vs Olympique Akbou, 23h00 ngày 27/2: Khách khởi sắc

Ông Cương cho biết, vợ chồng con trai mình đều làm công nhân cho một công ty gần nhà, thu nhập vun vén chỉ đủ chi tiêu sinh hoạt tối thiểu. Khi Thiên Ân chào đời, niềm vui chưa được bao nhiêu, họ lại càng thêm lo lắng vì gánh nặng cơm áo.

Tháng 9/2023, sau một lần ngã xe máy, anh Tuấn bị tràn dịch khớp gối. Sau nửa năm điều trị ở bệnh viện tỉnh mà tình trạng không thuyên giảm, bác sĩ đã phát hiện có một khối u ở khớp háng, chuyển anh Tuấn ra Bệnh viện K Tân Triều (Hà Nội). Tại đây, anh được xác định mắc bệnh ung thư xương.

Do không đáp ứng phác đồ điều trị, chi phí chữa bệnh của anh Tuấn vô cùng tốn kém. Số tiền mua thuốc ngoài danh mục bảo hiểm cùng với sinh hoạt phí lên tới hơn 200 triệu đồng.

"Gần như toàn bộ là đi vay. Nhà chúng tôi ai cũng nghèo, lấy đâu ra khoản tiền lớn như thế", ông Cương cho biết. Sau khi đổ bệnh, kinh tế gia đình phụ thuộc hoàn toàn vào thu nhập của chị Vũ Thị Nguyệt (SN 2001, vợ anh Tuấn). Vừa nuôi con nhỏ, vừa lo chồng bệnh, chị cũng kiệt sức chẳng thể cố thêm.

Thời điểm hiện tại, bệnh tình của anh Tuấn đang bước vào giai đoạn nặng, chi phí thuốc men lên tới 16 triệu đồng/tuần. Anh vừa trải qua ca mổ khối u ở Bệnh viện Xanh Pôn nhưng tình trạng vẫn không khả quan. Ông Cương cho hay, người thân ở quê vẫn đang chạy đôn chạy đáo hỏi vay tiền, song nợ cũ chưa trả hết, chẳng mấy ai dám cho vay tiếp. Tiền thuốc quá lớn, sợ rằng gia đình đã hoàn toàn bất lực.

Ông Cao Văn Quyết, Phó Chủ tịch UBND xã Định Thành, huyện Yên Định xác nhận: Anh Lê Đình Tuấn (27 tuổi) là công dân địa phương. Hoàn cảnh gia đình khó khăn, anh Tuấn mắc bệnh ung thư hiểm nghèo, chữa trị vô cùng tốn kém. Vợ chồng anh nuôi con nhỏ, mẹ đẻ bị tâm thần, bố đã cao tuổi. Rất mong bạn đọc hảo tâm giúp đỡ, tiếp thêm động lực cho anh chữa bệnh.

BYD đã có nhà máy ở Thái Lan, sắp thiết lập thêm cơ sở sản xuất ở Indonesia. Ảnh: Nikkei Asia.

Theo ông Hoàng Mạnh Đăng, Tổng Giám đốc công ty cổ phần du lịch Apex Việt Nam, sau đại dịch Covid – 19, lượng người dân Nhật Bản đi du lịch ra nước ngoài đã giảm mạnh, nếu so với năm 2019, con số này đến năm 2023 đã giảm hơn 52%.

Các nguyên nhân chính dẫn tới việc này là do ảnh hưởng dịch bệnh, những biến động về kinh tế, sự mất giá của đồng Yên và đặc biệt là chính sách kích cầu du lịch nội địa của nước này, khiến cho người dân đi du lịch trong nước nhiều hơn.

Tuy nhiên, không vì thế mà người Nhật ít đến Việt Nam du lịch hơn so với trước. Theo đó, trong năm 2023, Việt Nam đã đón 583.470 lượt du khách Nhật, tương đương phục hồi 61% so với trước đại dịch.

Một thông tin đáng chú ý cũng được ông Hoàng Mạnh Đăng đưa ra, đó là du khách Nhật Bản thường tìm kiếm thông tin du lịch qua 4 kênh chính: Mạng Internet (chiếm hơn 21%), truyền hình (17%), bài đăng trên mạng xã hội (10%) và truyền miệng (10%).

Điều này cho thấy sự quan trọng của việc quảng bá và cung cấp thông tin về du lịch Việt Nam trên các kênh trực tuyến và truyền thông xã hội.

Chính vì thế, để thu hút khách du lịch Nhật Bản đến Việt Nam hiện nay, Tổng Giám đốc Apex cho rằng trong bối cảnh bùng nổ công nghệ thông tin hiện tại, cần phát huy thế mạnh của lĩnh vực này, để đưa Việt Nam đến gần hơn du khách quốc tế.

Cụ thể, để thu hút du khách Nhật, cần đẩy mạnh quảng bá du lịch Việt Nam trên các mạng xã hội, đặc biệt là thông qua người có ảnh hưởng hay người nổi tiếng (Kol).

Ngoài những người nổi tiếng trong nước, các công ty du lịch tại Việt Nam có thể mời những người có ảnh hưởng, các Kol của Nhật Bản qua thăm Việt Nam và thuê họ chuyển tải những thứ du lịch Việt Nam đang có đến người dân tại đất nước của họ.

Cùng quan điểm, ông Võ Việt Hoà, Giám đốc Khối du lịch quốc tế, công ty Saigontourist Group cũng cho rằng, với việc người Nhật hiện nay sử dụng tiếng Anh tốt và Internet phát triển, các công ty du lịch Việt Nam cần tận dụng các mạng xã hội như Facebook, YouTube hay chính Line của Nhật, để quảng bá về du lịch Việt Nam đến người Nhật.

Theo ghi nhận của Saigontourist Group, du khách Nhật thường có xu hướng du lịch tự khám phá, và hiện nay đa số là người trẻ, chính vì vậy họ tìm hiểu về Việt Nam rất nhiều trên Internet. Sau khi tìm hiểu, họ sẽ đặt thẳng tour du lịch ngay trên website.

Điển hình Saigontourist Group ghi nhận số lượng khách Nhật đặt tour trên website của mình chiếm đến 50%.

Chính vì thế, trong thời gian tới, công ty sẽ tiến hành thêm vào website ngôn ngữ tiếng Nhật, làm các video clip giới thiệu về du lịch Việt Nam kể cả tiếng Anh lẫn tiếng Nhật, để quảng bá trên các mạng xã hội và thông tin sẽ được cập nhật liên tục để thu hút du khách.

Theo thống kê của The Sun, đến nay có khoảng 7 chiếc xe cổ được bán đấu giá đắt nhất ở mức trên dưới 10 triệu USD. 

Ferrari 250GT SWB 

Ferrari 250GT SWB thuộc sở hữu của nhà sưu tập nổi tiếng người Anh Richard Colton. Trước khi qua đời, ông Richard Colton mong muốn những chiếc xe được đánh giá cao của mình sẽ giúp ích cho xã hội.

Vì vậy, ông ấy đã tặng hai chiếc xe gồm Ferrari 250GT SWB và Ferrari 275 GTB cho RNLI, tổ chức từ thiện cứu hộ biển của Anh. Tổ chức này sau đó đã bán chúng để gây quỹ mua một chiếc thuyền cứu sinh mới. 

Theo đó, chiếc xe cổ điển tuyệt đẹp Ferrari 250GT SWB đã được công ty đấu giá H&H Classics bán với giá 11,48 triệu USD (hơn 292 tỷ đồng) vào tháng 10/2015. Tất cả số tiền này đều được đưa vào quỹ từ thiện. 

Ferrari 250 GT SWB được trang bị động cơ V12 Tipo 168/61 dung tích 3.0L, công suất tối đa 243 mã lực. Đi kèm với động cơ này là hộp số sàn 4 cấp.

Ferrari 250LM

Chiếc Ferrari 250LM đẹp không kém này đã được RM Sotheby's bán với giá khủng lên đến 11,59 triệu USD (gần 296 tỷ đồng) vào tháng 8/2014.

Ban đầu được thiết kế để trở thành xe đua chuyên nghiệp, tuy nhiên mẫu xe này đã được sử dụng như một chiếc xe đường trường và đã khiến nó trở nên hiếm hơn. Ferrari 250LM ra mắt lần đầu tại triển lãm ô tô Paris vào tháng 10/1963. Chỉ có 32 chiếc từng được sản xuất và đây là chiếc xe có động cơ đặt giữa đầu tiên của hãng Ferrari. 

Mercedes-Benz 540K Special Roadster

Chiếc xe cổ điển Mercedes-Benz 540K Special Roadster từng được một người trả giá hơn 11,81 triệu USD (hơn 300 tỷ đồng) vào tháng 8/2012 sau khi Gooding & Co tổ chức buổi đấu giá cho chiếc xe này.

Mercedes-Benz 540K là phiên bản xe mui trần, động cơ 8 xi-lanh thẳng hàng dung tích 5.4L công suất 115 mã lực, được sản xuất vào năm 1936, ngay trước khi diễn ra Thế chiến thứ hai.

Thời đó, chiếc xe này có giá cao gấp 10 lần một chiếc Ford phổ thông khác. Nhà đấu giá RM Auctions cho biết chỉ có duy nhất 26 chiếc xuất xưởng. Đây cũng là lý do đến nay mẫu xe này được trả giá cao đến vậy.

Alfa Romeo 8C 2300 Monza

Gooding & Co đã thu về một khoản tiền khổng lồ, hơn 12 triệu USD (khoảng hơn 306,4 tỷ đồng) sau khi bán đấu giá chiếc Alfa Romeo 8C 2300 Monza vào tháng 8/2016. Chiếc xe này cũng đã gây được tiếng vang lớn đối với các nhà sưu tập.

Ra mắt trong giai đoạn từ năm 1931-1933 với số lượng 188 chiếc, Alfa Romeo 8C 2300 đã chứng minh khả năng đua xuất sắc khi giành vị trí vô địch và thứ hai tại giải đua 1931 Italian Grand Prix ở Monza. Đó là lý do tại sao hãng xe Ý Alfa Romeo gắn thêm chữ Monza vào tên mẫu xe. Cỗ máy 8C 2300 màu đỏ cũng đã từng tham gia nhiều giải đua và giành chiến thắng oanh liệt giải đua xe thể thao ở Ý năm 1947.

Ferrari 250 Testa Rossa

Chiếc xe đua màu đỏ Ferrari 250 Testa Rossa đã được mua tại RM Sotheby's với giá hơn 12,45 triệu USD (khoảng 317 tỷ đồng) vào tháng 5/2009. Đây từng là chiếc xe đắt nhất được bán đấu giá vào thời điểm đó.

Chiếc xe đua này được giới thiệu ra thị trường vào cuối mùa đua 1957. Đến năm 1961, chỉ có 22 chiếc Ferrari 250 Testa Rossa được sản xuất.

Trái tim của Ferrari 250 Testa Rossa chính là khối động cơ V12 3.0L cho công suất 300 mã lực. Ferrari 250 Testa Rossa ra đời sau khi có quy định trong các giải đua Le Mans 24h và giải vô địch đua xe thế giới chỉ cho phép những chiếc xe đua sử dụng động cơ 3.0L.

Bugatti Type 59 Sports 1934 

Chiếc Bugatti được sản xuất từ năm 1934 đã được Gooding & Company bán đấu giá lên tới hơn 12,69 triệu USD (hơn 323 tỷ đồng) vào tháng 9/2020. Vua Leopold III của Bỉ cũng từng là một trong số các chủ sở hữu trước đây của Bugatti Type 59 Sports.

Bugatti Type 59 Sports được mệnh danh là chiếc xe Bugatti Grand Prix tối thượng nhờ sức mạnh đến từ khối động cơ V8 3.25L, công suất 250 mã lực, đi kèm hộp số sàn 4 cấp và phanh tang trống cơ học ở cả bốn bánh.

Ban đầu, Type 59 Sports là một phần của đội đua Bugatti Grand Prix trong mùa giải 1934-1935. Khi nhà sản xuất xe Pháp rút khỏi giải đua Grand Prix, họ đã biến đổi chiếc Type 59 này cho phù hợp các sự kiện xe thể thao và lựa chọn tháo bỏ bộ siêu nạp trong khi lắp đặt hộp số mới, trùng tu khung gầm và thân vỏ, và rồi cho nó một thân phận mới là khung gầm 57248. 

Ferrari 340/375 MM Berlinetta 'Competizione' 1953

Chiếc Ferrari đã được chốt giá hơn 12,86 triệu USD (hơn 327,5 tỷ đồng) vào tháng 5/2013. Đây là một trong 3 chiếc xe đua Ferrari tham gia giải Le Mans 24h, 12h of Pescara và Carrera Panamericana trong cùng năm 1953.

Sau khi giã từ đường đua, chiếc xe được các nhà sưu tập ở bang Colorado, Mỹ mua lại, sau đó là ở California và Wisconsin trước khi lên đường sang Anh vào đầu những năm 2000. Nhà đấu giá RM cho biết đây là chiếc Ferrari duy nhất được 3 tay đua vô địch thế giới bao gồm: Alberto Ascari, Dr Nino Farina và Mike Hawthorn cầm lái. 

Theo The Sun (Ảnh: Autocar)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Các đối tượng bị bắt gồm: Lê Văn Lưu (SN 1995), Trần Văn Thành (SN 1992, đều trú tại xã Yên Lạc, huyện Yên Định) và Trịnh Thị Thủy (SN 1982, trú tại thị trấn Tân Phong, huyện Quảng Xương).

Cơ quan chức năng thu giữ tang vật gồm 2 kìm cắt dây cáp điện và nhiều đoạn lõi đồng đã được các đối tượng cắt ngắn.

Các đối tượng khai nhận, khoảng tháng 1/2024, Lưu rủ Thành xuống thị trấn Tân Phong và xã Quảng Bình (huyện Quảng Xương) tìm mặt bằng các dự án dân cư để cắt trộm dây cáp điện ngầm.

Sau khi cắt trộm được dây cáp điện, hai đối tượng liên hệ, bán cho Trịnh Thị Thủy là chủ cơ sở thu mua phế liệu trên địa bàn thị trấn Tân Phong với giá 165.000đ/kg.

Chỉ tính từ ngày 4/1 - 18/6, Lưu và Thành đã thực hiện việc trộm cắp dây cáp điện ngầm và bán cho Thủy 31 lần với tổng số tiền nhận được là hơn 1,2 tỷ đồng (tương đương hơn 7 tấn đồng).

Hiện cơ quan chức năng đang tiếp tục mở rộng điều tra vụ án.

Bộ Công an: Shark Thủy dùng cổ phần không có thật để huy động vốn

Hãng xe BYD cho biết sẽ giới thiệu mẫu sedan EV đầu tiên của thương hiệu cao cấp Yangwang, đồng thời ra mắt dòng siêu xe thứ ba U7, nhằm thúc đẩy phân khúc hạng sang, hướng tới mục đích tăng lợi nhuận trong bối cảnh cuộc chiến giá cả ngày càng gay gắt.

Tương tự, hai hãng Nissan và Mazda sẽ trình làng những mẫu xe mới được thiết kế riêng cho người lái xe Trung Quốc. Thông tin này cho thấy nỗ lực của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản nhằm giành lại chỗ đứng trên thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Bên cạnh điểm nhấn về sự sang trọng, yếu tố công nghệ cũng được tập trung giới thiệu tới người xem trong kỳ triển lãm ô tô của năm nay. Các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến được thiết kế dành riêng cho thị trường Trung Quốc, tương tự như Hệ thống tự lái hoàn toàn (FSD) của Tesla cũng được một số nhà sản xuất ô tô tiếp thị như một ưu điểm vượt trội.

BYD sẽ ra mắt mẫu xe SUV Song L với hệ thống lái thông minh do hãng tự phát triển vào tháng Sáu tới. Trong khi hãng GAC tiết lộ sẽ sử dụng hệ thống lái xe thông minh Qiankun của Huawei trên các mẫu xe hàng đầu dưới thương hiệu phụ Trumpchi. Dự kiến chiếc đầu tiên sẽ ra mắt vào tháng 1/2025.

Cùng tham gia triển lãm lần này, nhà sản xuất pin CATL đã giới thiệu về một loại pin lithium iron phosphate (LFP) mới có phạm vi lái xe hơn 1.000 km  trong một lần sạc.

Hãng công nghệ Xiaomi cũng ra mắt mẫu sản phẩm ô tô điện mới, dòng xe sedan điện thể thao SU7 với các tính năng vượt trội, sử dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo. Theo thông báo từ Xiaomi, công ty đã chốt được 75.723 đơn đặt hàng cho sản phẩm SU7 và đặt mục tiêu giao hơn 10.000 chiếc vào tháng Sáu.

Triển lãm diễn ra giữa bối cảnh thị trường toàn cầu đang “ngập tràn” xe điện, khiến giá của loại phương tiện năng lượng mới giảm đáng kể, gây ảnh hưởng tới doanh thu của các nhà sản xuất. Theo các nhà quan sát, nguyên nhân là do tình trạng dư thừa công suất của các doanh nghiệp xe điện Trung Quốc, trong khi nhu cầu có xu hướng bị thu hẹp.

Nhằm bảo vệ các doanh nghiệp trong nước, các nhà chức trách châu Âu đã đe dọa sẽ tăng thuế nhập khẩu và tiến hành một cuộc điều tra chống bán phá giá đối với xe điện Trung Quốc. Mỹ cũng đã lên tiếng cảnh báo sẽ hành động tương tự Liên minh châu Âu (EU). Điều này thúc đẩy các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đầu tư vào các nhà máy hoặc các nhà cung cấp ở nước ngoài, khi triển vọng thuế nhập khẩu cao hơn xuất hiện.

Giám đốc điều hành của Polestar Automotive cho biết, công ty đang chuẩn bị chuyển hoạt động sản xuất ô tô mà họ dự định bán sang thị trường châu Âu từ Trung Quốc sang một nhà máy ở Mỹ.

Ngược lại, việc hợp tác với các công ty địa phương từ lâu đã là con đường của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài khi tìm cách thâm nhập vào Trung Quốc. Xu hướng này giờ đây vẫn rất mạnh mẽ. Hãng Mercedes-Benz cho biết sẽ tiếp tục đầu tư vào các mối quan hệ hợp tác với các đối tác ô tô Trung Quốc, trong đó có BAIC.

Trong khi, hãng Toyota của Nhật Bản tuyên bố hợp tác với "gã khổng lồ" công nghệ Tencent, thì Nissan lên kế hoạch hợp tác với Baidu. Các công ty cho biết, mối quan hệ đối tác xuyên biên giới nêu bật tầm quan trọng của trí tuệ nhân tạo (AI) đối với các nhà sản xuất ô tô.

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chịu đựng không nổi, anh đến bệnh viện tỉnh điều trị trong 2 ngày nhưng không cải thiện. Khi đó, việc đi đứng của bệnh nhân đã rất khó khăn vì tư thế khó nói của “cậu nhỏ”.

Anh quyết định lên TP.HCM và đến một phòng khám tư nhân điều trị. Theo lời kể, người bệnh đã tốn 25 triệu đồng chỉ để nhân viên phòng khám truyền thuốc giảm đau, kháng sinh, súc rửa. Tình hình vẫn không cải thiện nên anh đến Khoa Nam học, Bệnh viện Bình Dân (TP.HCM). Khi đó đã là ngày thứ 7 dương vật cương cứng kéo dài.

“Thực sự không thể cứu được khi bệnh nhân đến viện quá muộn, trong khi đây là một cấp cứu tiết niệu nam khoa. Chúng tôi lấy toàn bộ máu đông ra, dương vật người bệnh xẹp xuống. Để chức năng của bộ phận này trở lại bình thường, bệnh nhân phải được đặt thể hang nhân tạo. Tuy nhiên đây là phẫu thuật không rẻ tiền”, bác sĩ Dũng nói.

Thể hang nhân tạo là một thiết bị y tế được cấy vào cấu trúc cương của dương vật để cương điều trị tình trạng rối loạn cương nặng, không đáp ứng với các phương pháp khác hoặc trong phẫu thuật tạo hình dương vật. Chi phí của phẫu thuật này khoảng trên 100 triệu đồng. 

Sau khi nghe tư vấn, người đàn ông rất băn khoăn và đề xuất với bác sĩ “nếu cơ quan sinh dục đã hỏng thì … cắt bỏ đi”, vì vợ chồng anh đã có 2 con. Bác sĩ Dũng phải tư vấn rất kỹ để nguời bệnh hiểu dương vật không chỉ có duy nhất chức năng quan hệ tình dục mà còn có chức năng bài tiết nước tiểu, duy trì nội tiết, duy trì nòi giống. Sau 2 ngày, vợ chồng bệnh nhân mới quyết định ký giấy đồng ý phẫu thuật đặt thể hang nhân tạo.

Ngày 24/7, ca phẫu thuật được thực hiện thành công. Người bệnh tiếp tục được theo dõi, chăm sóc tại Khoa Nam học, Bệnh viện Bình Dân.

Bác sĩ Dũng cho biết tình trạng cương cứng kéo dài là một cấp cứu tiết niệu nam khoa, thời gian vàng để thoát lưu máu tụ là 6 giờ, nếu không can thiệp có thể gây xơ cứng dương vật sau này. 

Ngoài 30 tuổi đã mất khả năng cương dương vì tai nạn