Dota 2: Những hero hiệu quả bậc nhất ở Patch 7.06e
Metagame trong Dota 2nổi danh với việc liên tục biến đổi không có chu kỳ cụ thể,ữngherohiệuquảbậcnhấtởthòi tiết khi mà những cân bằng nhỏ nhất của các hero hay item đều có thể tác động mạnh mẽ tới các trận đấu. Nhưng những ngày gần đây sẽ được người chơi Dota 2dành nhiều sự chú ý hơn bởi đã cận kề The International 7.
Ở đẳng cấp cao nhất, game thủ có thể thắng hoặc thua ngay cả trước thời điểm creep chưa xuất hiện. Sở hữu một đội hình với nhiều hero mạnh có thể tạo ra sự khác biệt rõ rệt, giúp bộ máy vận hành một cách trơn tru, mượt mà.
Tier list (tạm dịch là BXH sức mạnh) dựa vào metagame ở các giải đấu chuyên nghiệp, phác họa lại những hero được pick nhiều nhất bởi các team hàng đầu cùng những cái tên nổi trội với tỉ lệ thắng cao.
Lưu ý rằng danh sách này không bao gồm tất cả các hero, bởi Dota 2có quá nhiều và không thể đếm xuể. Thay vào đó, trang Dot Esportssẽ liệt kê ra 40 hero phổ biến và hiệu quả nhất hiện tại.
| Hạng Nhất |
- Earthshaker
- Crystal Maiden
- Clockwerk
- Rubick
- Juggernaut
- Lina
- Night Stalker
- Legion Commander
- Puck
- Nyx Assassin
- Sand King
Earthshaker ngay lập tức nhảy vào danh sách Tier One bởi đây là một trong những roamer hàng đầu trong meta ưa chuộng hai hero chuyên trách roam – đặc biệt khi kết hợp cùng những “cục sạc năng lượng” kiểu như Crystal Maiden.
Ngoài ra, Syed “SumaiL” Sumail Hassan của Evil Geniusescũng đã sử dụng mid Earthshaker rất khả dụng.
Night Stalker cùng Nyx Assassin có khả năng gank tuyệt vời dù ở trong bất cứ đội hình nào, cho phép các team tạo ra cách biệt về level và gold từ giai đoạn early game.
Legion Commander scaling vô hạn và có khả năng cô lập các supporter khác với Duel (R) – tương đồng với lối chơi của Night Stalker và Nyx – đều là những hero có thể sớm tìm kiếm được những kill khi game đấu mới khởi động.
Những hero còn lại trong top đầu đều rất mạnh nhờ damage cao cùng khả năng kiểm soát teamfight. Lina, Rubick, Sand King và Clockwerk là những ví dụ tiêu biểu nhất.
Một hero được đánh giá rất cao nhưng lại không có tên trong danh sách này là Pudge bởi độ rủi ro mà nó có thể dem lại. Pudge có thể phá vỡ thế trận chặt chẽ bằng cú Meat Hook (Q) đã trở thành thương hiệu.
Tuy nhiên, pick rate của Pudge tỏ ra không đáng tin cậy bởi phần lớn người chơi đều pick hero này với mục đích for fun là chính.
| Hạng Hai |
- Silencer
- Witch Doctor
- Dark Seer
- Batrider
- Shadow Shaman
- Jakiro
- Venomancer
- Bristleback
- Disruptor
- Lycan
- Sven
- Lifestealer
- Earth Spirit
- Troll Warlord
Danh sách trên đại diện cho lớp hero không bị ban ngay lập tức và cũng chẳng gây ra quá nhiều tầm ảnh hưởng trong meta. Bạn có thể pick một số hero được liệt kê phía trên mà không phải lên quá nhiều kế hoạch cho các game đấu.
Lifestealer có khoảng 83% winrate sau 24 game đấu tại các vòng loại TI7. Heaven’s Halberd được buff khiến cho Lifestealer dễ dàng solo 1vs1 hơn từ early cho tới lategame.
Shadow Shaman cũng đang nổi bật nhờ một loạt buff nhận được đầu năm nay. Thay đổi nhắm vào cơ chế trói xuất hiện ở Patch 7.00 cũng khiến cho support item Rod of Atos giờ đem lại nhiều hiệu quả hơn, giúp Rhasta có nhiều cách để giữ chân mục tiêu hơn.
Tương tự với Jakiro, hero sử dụng Rod of Atos để giữ kẻ địch trong vùng ảnh hưởng của Macropyre (R) lâu hơn.
Thật thiếu xót nếu không đề tên Bristleback, hero đã từng xuất hiện nhan nhản trong các trận đấu tại Manila Masters. Đợt nerf gần đây nhất đã khiến cho Strenght và damage cộng thêm từ Warpath bị giảm đáng kể buộc Bristleback phải sắm Silver Edge để tiếp tục carry.
| Hạng Ba |
- Dragon Knight
- Slardar
- Drow Ranger
- Treant Protector
- Razor
- Nature’s Prophet
- Outworld Devourer
- Storm Spirit
- Shadow Fiend
- Ursa
- Bloodseeker
- Beastmaster
- Vengeful Spirit
- Necrophos
- Dazzle
- Ember Spirit
Các hero phía trên đã chứng minh sự hiệu quả của chúng sau một số lượng game nhất định. Chúng được coi là những lựa chọn thay thế khả quan và hoàn toàn khả thi nếu được các team nhắm tới để dùng làm counter các hero phổ thông.
Đáng lưu ý nhất là Beastmaster, hero có 90% winrate sau 10 game tại các vòng loại TI7. Nhờ khả năng thám thính từ Call of the Wild (W), khi Valve đưa nó trở lại, đã giúp Beastmaster rất nhiều nhờ công cụ cảnh báo hoặc hỗ trợ các pha roam khắp map.
Sladar cũng rất khả thi, đủ linh hoạt để dóng vai trò support thay vì “đóng đinh” offlane như trước. Mặc dù thời gian stun của Slithereen Crush (Q) bị giảm thiểu, nhưng đây vẫn là một lựa chọn ổn.
Khả năng Teleport (E) của Nature’s Prophet tất bất cứ điểm nào của map vẫn đang rất hiệu quả trong meta ưu thích roaming. Lượng damage bổ sung cùng khả năng xuất hiện bất cứ đâu trong tích tắc giúp Nature’s Prophet tạo ra sự khác biệt để easy kill rồi thoát đi trước sự bất lực của địch thủ.
Nature’s Prophet có thể carry với Bloodthorn, counter “cứng” các hero chuyên dùng Halberd.
Đây không phải là bảng xếp hạng các vị tướng nên chọn hoặc không trong Dota 2. Như đã đề cập ngay từ đầu, sự đa dạng của các role và laning trong Dota 2biến gần như tất cả hero đều mạnh một cách bất thường tùy từng trường hợp…
Gamer(Theo Dot Esports)
(责任编辑:Thời sự)
下一篇:Nhận định, soi kèo Aston Villa vs West Ham, 23h30 ngày 26/1: Khó cản chủ nhà
Tổng thống Joko Widodo tìm hiểu mẫu ô tô điện VinFast Theo kế hoạch đã được công bố, VinFast dự kiến sẽ đầu tư tối thiểu 1,2 tỉ USD vào Indonesia trong dài hạn. Song song với việc phân phối các dòng xe nhập khẩu từ Việt Nam trong giai đoạn đầu, VinFast sẽ đầu tư 200 triệu USD để xây dựng nhà máy sản xuất xe điện với sản lượng dự kiến lên đến 30.000 - 50.000 xe/năm tại Indonesia.
Trước đó, sáng cùng ngày 13/1, tại Hà Nội, Tổng thống Indonesia Joko Widodo đã cùng Thủ tướng Chính phủ Việt Nam Phạm Minh Chính đã có buổi gặp gỡ các doanh nghiệp đang hợp tác sản xuất, kinh doanh tại cả hai nước, trong đó có VinFast và GSM.
Trong buổi làm việc, VinFast và GSM đã báo cáo lãnh đạo hai nước về việc ký kết Biên bản ghi nhớ về hợp tác (MoU) với công ty công nghệ hàng đầu Indonesia - PT GoTo Gojek Tokopedia Tbk (đơn vị sở hữu nền tảng ứng dụng dịch vụ vận tải Gojek).
Hợp tác giữa ba công ty hướng đến mục tiêu thúc đẩy giao thông xanh tại Indonesia thông qua việc hỗ trợ các tài xế của Gojek chuyển đổi sang sử dụng xe điện, đồng thời mang đến cho người tiêu dùng Indonesia cơ hội trải nghiệm dịch vụ di chuyển 5 sao Xanh SM với các dòng xe điện thân thiện với môi trường của VinFast. Ngoài kế hoạch đầu tư của VinFast, GSM cũng công bố kế hoạch đầu tư tới 900 triệu USD vào Indonesia trong thời gian tới.
Thông qua việc ký kết Biên bản ghi nhớ về hợp tác với Gojek - nền tảng thương mại điện tử và ứng dụng dịch vụ vận tải hàng đầu tại Indonesia, VinFast và GSM thể hiện mong muốn đóng góp một cách mạnh mẽ vào mục tiêu giảm khí thải giao thông mà Chính phủ Indonesia đang hướng đến. Thỏa thuận cũng mở ra cơ hội hợp tác và đánh dấu một bước tiến mới của VinFast và GSM trong tiến trình mở rộng hoạt động ra thị trường quốc tế trong năm 2024.
Thông qua việc ký kết Biên bản ghi nhớ về hợp tác với Gojek - nền tảng thương mại điện tử và ứng dụng dịch vụ vận tải hàng đầu tại Indonesia, VinFast và GSM thể hiện mong muốn đóng góp vào mục tiêu giảm khí thải giao thông mà Chính phủ Indonesia đang hướng đến. Thỏa thuận cũng mở ra cơ hội hợp tác và đánh dấu một bước tiến mới của VinFast và GSM trong tiến trình mở rộng hoạt động ra thị trường quốc tế trong năm 2024.
M.N
" alt="Tổng thống Indonesia thăm Tổ hợp Nhà máy VinFast" />Theo tôi tìm hiểu, chiếc KIA K3 bản 2.0 đời 2016 này từng có giá lăn bánh khoảng 820 triệu đồng. Sau 8 năm sử dụng, chiếc xe của anh Quang Mỹ đã đi được hơn 90.000km và khấu hao khoảng 470 triệu đồng.
Hiện tại, con trai lớn của tôi năm nay 29 tuổi nhưng chưa có công ăn việc làm ổn định nên vợ chồng tôi dự kiến mua chiếc xe này và định hướng con trai sử dụng để kinh doanh dịch vụ.
Tuy nhiên, tôi vẫn còn băn khoăn, liệu một chiếc xe Hàn sau 8 năm tuổi đã bắt đầu xuống cấp và "tã" chưa? Ngoài ra, xe sau hơn 90.000km cần phải thay thế, bảo dưỡng những gì quan trọng để vận hành ổn định và chi phí có đắt đỏ quá không? Mức giá này có hợp lý không?
Xin nhờ quý độc giả của VietNamNet giải đáp thắc mắc này giúp tôi, để vợ chồng tôi có thể yên tâm mua chiếc xe này mà không vướng bận gì khác. Chân thành cảm ơn độc giả VietNamnet.
Nguyễn Tư Thông, 64 tuổi, sống tại Đất Đỏ, Bà Rịa - Vũng Tàu
Câu hỏi xin tư vấn gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!
" alt="Xe KIA K3 đời 2016 đã đi 90.000km, bán 350 triệu, có nên mua để chạy dịch vụ?" />Liên quan đến vấn đề vắc xin Covid-19, Hà Nội hiện tồn hơn 4.600 liều, trong đó có 870 liều AstraZeneca. Dự kiến, ngày mai (18/4), thành phố sẽ cấp 10.000 liều vắc xin AstraZeneca cho các quận, huyện, thị xã, đáp ứng nhu cầu tiêm chủng cho người dân.
Bà Hà cho rằng nếu vắc xin nhận về nhưng không tiêm hết sẽ dẫn đến tình trạng hết hạn. Vì thế, yêu cầu các địa phương, các ngành rà soát đúng, đủ đối tượng và đăng ký nhu cầu. "Thành phố bảo đảm đáp ứng nhu cầu tiêm phòng của người dân, tiêm đúng đối tượng và kịp thời", bà Hà khẳng định.
Bộ Y tế yêu cầu rà soát kế hoạch điều trị Covid-19
Bộ Y tế yêu cầu khẩn trương dự trù thuốc, thiết bị, vật tư phù hợp với các phương án thu dung, điều trị khi dịch Covid-19 có thể diễn biến phức tạp." alt="Số ca covid" />- Ngày 12/8, do thấy cần phải làm rõ nguyên nhân dẫn đến thương tích của cháu bé 3 tuổi bị tử vong sau khi được người trông trẻ tắm, TAND quận Bình Tân đã trả hồ sơ cho Viện KSND cùng cấp để điều tra bổ sung.
Theo hồ sơ vụ án, tháng 12/2020, anh Phạm Thanh Q. thuê Đoàn Bảo Ngọc (31 tuổi, ngụ quận Bình Tân) trông coi bé Phạm Thanh T., 3 tuổi (con anh Q.) với giá 5 triệu đồng/tháng. Theo thỏa thuận, anh Q. để bé T. ăn ngủ tại nhà của Ngọc ở đường Mã Lò, phường Bình Trị Đông A, quận Bình Tân.
Khoảng 16h ngày 12/1/2020, bé T. tiểu tiện ra quần, không kịp vào nhà vệ sinh khiến Ngọc vô cùng bực tức. Vừa tắm, chị ta vừa mắng chửi khiến bé T. hoảng sợ, lùi về phía sau. Thấy vậy, Ngọc cầm tay của bé T. kéo mạnh về phía trước để tắm tiếp. Do sàn có xà phòng nên bé T. trượt ngã, đập đầu vào thành bồn cầu trong nhà vệ sinh.
Khoảng 19h cùng ngày, thấy bé T. nôn ói nên Ngọc vội đưa bé tới một phòng khám tư ở quận 6. Sau khi thăm khám, bác sỹ cho bé T. về và yêu cầu theo dõi trong 48 tiếng.
Đến 23h ngày 14/1/2021, khi đang ngồi chơi với Ngọc ở trên giường thì bất ngờ bé T. té xuống đệm, tím tái nên Ngọc đưa bé đi cấp cứu. Tuy nhiên, tới sáng ngày 17/1/2021, cháu bé đã tử vong.
Theo kết quả giám định của Trung tâm Pháp y thuộc Sở Y tế TP.HCM, nguyên nhân dẫn đến cái chết của cháu T. là do chấn thương sọ não. Ngoài ra, trên cơ thể cháu có rải rác nhiều vết xây xát da, bầm tụ máu cũ. Tuy nhiên, các thương tích này không gây tử vong.
Sau khi cháu T. tử vong, Ngọc bị truy tố về tội “vô ý làm chết người”.
Do bị can có thiện chí và đã hỗ trợ chi phí mai táng, bồi thường cho gia bé T. 40 triệu đồng nên đại diện bị hại đã làm đơn bãi nại cho Ngọc.
" alt="Ở với bảo mẫu, bé 3 tuổi tử vong, trên người đầy thương tích ở Sài Gòn" /> - Mặc cho cô gáivan xin, chống cự, Hoài vẫn quyết tâm thực hiện hành vi đồi bại rồi sau đó vứtnạn nhân xuống giếng bỏ hoang.
13hngày 17-4, Côngan thị xã Sơn Tây nhận được tin báo về việc chị Nguyễn Thị Hoa, SN 1991, trú tạiphường Trung Sơn Trầm, thị xã Sơn Tây bị mất tích. Theo ông N.N.L, là bố đẻ củanạn nhân thì Hoa hiện là công nhân Công ty cổ phần May S.H. Sáng ngày, cô gáinày điều khiển chiếc xe máy Yamaha, hiệu Mio Classic, BKS: 30Y3-7242 đi làm, tuynhiên đến sáng hôm sau vẫn chưa về nhà. Ngay trong đêm, gia đình ông N.N.L đãliên lạc và tìm kiếm ở nhà những người thân quen của Hoa tuy nhiên vẫn không cómột thông tin nào liên quan đến tung tích của nữ công nhân 20 tuổi này.
" alt="Thiếu nữ bị hãm hiếp, ném xuống giếng hoang" />Đối tượng Vẫn Anh Hoài Hầu hết mô tô điện được phát triển chỉ mang tính chất trình diễn công nghệ cho các hãng xe chứ chưa thực sự được đánh giá cao khi thương mại hoá (Ảnh: Harley-Davidson) Tại Việt Nam, xe hai bánh chạy điện hầu hết mới chỉ được biết đến là những chiếc xe đạp điện, xe máy điện, công suất nhỏ (dưới 4kW), vận tốc khoảng 50km/h), đi được quãng đường ngắn, phù hợp với đô thị. Những mẫu xe này chủ yếu có nguồn gốc từ Trung Quốc, Đài Loan, Thái Lan,… phục vụ cho đối tượng học sinh, sinh viên, người nội trợ,… Trong đó, mẫu xe máy điện "made in Vietnam" được khách hàng đón nhận mới chỉ duy nhất có Vinfast với Klara, Feliz, Impes, …
Cao cấp hơn, những mẫu mô tô điện có công suất lớn, tốc độ cao (công suất trên 4kW, vận tốc trên 50km/h) vẫn vắng bóng. Cho đến nay, thị trường mới chỉ có thêm cặp mô tô điện Vinfast Theon- Vinfast Feliz ra mắt tháng 1 năm nay được bán thương mại.
Mẫu mô tô điện cao cấp của Nhật Bản- Honda PCX điện vẫn có tương lai mịt mù dù được giới thiệu sớm hơn.
Honda PCX thuần điện lấy nguyên mẫu từ mẫu maxi scooter (xe tay ga đường trường) PCX động cơ xăng.
Chiếc xe được trang bị pin Lithium-ion 50,4V có thể tháo rời, kết hợp với động cơ điện 5,6 mã lực (4,2kW) cho phép đi quãng đường 60 km cho mỗi lần sạc với vận tốc trung bình 30km/h. Xe có thể đạt vận tốc tối đa 67km/h.
Mô tô điện PCX Electric phát triển dựa trên PCX tiêu chuẩn, có thể di chuyển được 60km cho mỗi lần sạc với tốc độ tối đa 67 km/h. Theo hãng này, mẫu PCX điện ban đầu sử dụng để nghiên cứu đánh giá khả năng sử dụng xe máy điện trong tương lai ở Việt Nam cho tới tháng 3/2022.
Thông tin này đã khiến nhiều người yêu xe và công nghệ Việt Nam hứng thú với mong muốn sớm đón nhận mẫu mô tô điện Nhật Bản cao cấp mạnh mẽ, thời trang và thân thiện với môi trường.
Trong khuôn khổ một hội thảo về xe điện được tổ chức trực tuyến mới đây, ông Trần Duy Chinh - đại diện HVN cho biết, công ty này đã sản xuất gần 1.000 chiếc mô tô điện PCX, nhưng mới đang ở giai đoạn thử nghiệm và đánh giá chứ chưa có kế hoạch bán ra thị trường.
Ông Chinh nhận định, có rất nhiều lý do khiến các mẫu mô tô điện của Honda cũng như nhiều hãng khác chưa thể thương mại hoá tại Việt Nam, trong đó nguyên nhân chính là cơ sở hạ tầng (trạm sạc) ở Việt Nam chưa phát triển.
“Xe điện cũng có nhược điểm liên quan đến thời gian sạc, quãng đường di chuyển. Trong khi đó cơ sở hạ tầng chưa phát triển tương xứng, người dùng khó khăn trong việc tìm các điểm sạc pin cũng như trải nghiệm sản phẩm”, ông Chinh nói.
Bên cạnh đó, đại diện Honda Việt Nam cho rằng, nhiều quy định liên quan xe điện hiện chưa rõ ràng, quy mô thị trường nhỏ, chính sách hỗ trợ ít khiến giá thành sản phẩm có thể bị đội lên rất cao, không khả thi khi thương mại hoá.
Tại Nhật Bản, Honda PCX Electric cũng được ra mắt từ cuối năm 2018 với số lượng giới hạn, nhưng giá bán quy đổi của mẫu xe này lên tới 145 triệu đồng, gấp đôi so với bản chạy xăng.
Mẫu mô tô điện Vespa Elettrica cũng "mất hút" sau khi được đồn đoán là sẽ ra mắt thị trường Việt Nam vào cuối năm 2019. Trước đó, mẫu Vespa Elettrica là phiên bản chạy điện của Primavera cũng được đồn đoán là sẽ chính thức mở bán vào cuối năm 2019 với giá khoảng 170 triệu đồng, cao gấp đôi so với Vespa Primavera thường. Nhưng đến thời điểm này, chưa có bất cứ chiếc Vespa Elettrica nào được bán cho khách hàng Việt Nam.
Sau khi Honda PCX điện giới thiệu công chúng tháng 3/2019 thì nhà sản xuất Hàn Quốc cũng chào hàng Việt Nam 3 phiên bản xe điện Mbigo vào tháng 9/2019. Với giá bán rẻ hơn chỉ từ 39,8-59,5 triệu đồng, Mbigo còn ưu việt hơn Honda PCX khi chỉ cần sạc trong 2,5 tiếng, pin có thể tháo rời, vận tốc đối đa lên tới 110km/h. Thế nhưng chỉ sau 1 năm ra mắt hoành trang, nhà sản xuất này đã rút lui khỏi thị trường Việt.
Xe điện Hàn Quốc Mbigo từng được quảng cáo tràn ngập công nghệ, trang bị đã âm thầm rút khỏi thị trường Việt Nam sau 1 năm ra mắt Trong khi đó, mẫu Theon và Feliz của Vinfast mới ra mắt lại nổi trội, giá chỉ hơn 65-82 triệu đồng, có thể đạt vận tốc tới 90km/h, chạy được 100km với vận tốc trung bình 30km/h.
Có thể thấy, mô tô điện Honda PCX xuất hiện sớm nhưng có vẻ đang bị tụt hậu ở Việt Nam khi động cơ và pin yếu hơn, quãng đường đi được ngắn hơn (60km) trong khi giá lại đắt gấp rưỡi (dự kiến 145 triệu đồng).
Ngay cả với bản chạy xăng, Honda PCX cũng là mẫu ế ẩm, thường xuyên bán dưới giá niêm yết từ 500-1 triệu đồng.
Giá thành quá cao so với bản chạy xăng, lại có nhiều hạn chế về quãng đường di chuyển, sạc pin,… thì chắc chắn khách hàng rất khó “xuống tiền” với mô tô điện nói chung và với Honda PCX điện nói riêng.
Khoảng trống chính sách: Xử lý pin và bằng lái xe
Ngoài câu chuyện thị trường, để có thể tung ra bản thương mại Honda PCX, còn khá nhiều điểm chưa thuận lợi về chính sách.
Giống như ô tô điện, xu hướng của mô tô điện hiện nay là sử dụng các loại pin như Lithium-ion để tích trữ điện. Đây là loại pin mang lại hiệu suất hoạt động tốt, sạc nhanh và có khả năng chịu được nhiệt độ cao. Tuy vậy, hiện nay Bộ Tài nguyên & Môi trường chưa có quy định cụ thể về quy trình xử lý pin Lithium-ion của xe điện.
Đây chính là điểm khiến Honda khá ngần ngại khi quyết định số phận Honda PCX điện ở Việt Nam. Chính sách và chế tài về thu hồi pin thải xe điện tại Việt Nam chưa rõ ràng, thiếu các cơ sở xử lý pin thải nên các hãng xe sẽ phải xuất khẩu để xử lý tại nước ngoài. Điều này khiến chi phí bị đội lên cao.
Phân tích thêm về các nguyên nhân khiến mẫu PCX điện chưa thể thương mại hoá tại thị trường Việt Nam, ông Trần Duy Chinh cho hay: “Các quy định liên quan đến bằng lái cho người sử dụng mô tô điện công suất lớn tại Việt Nam hiện chưa rõ ràng, dẫn tới khi giao xe cho người chưa được đào tạo về lái xe an toàn là cực kỳ nguy hiểm”.
Ông Trần Duy Chinh cho rằng, khi giao xe mô tô điện công suất lớn cho một người chưa được đào tạo về lái xe an toàn là rất nguy hiểm. Các chuyên gia cho rằng, lo ngại trên của đại diện Honda Việt Nam là có cơ sở khi Luật Giao thông đường bộ năm 2008 không có quy định về giấy phép lái xe (GPLX) đối với các loại xe điện như xe máy điện, xe đạp điện.
Còn theo điểm d, khoản 1 tại Điều 3 Nghị định 100/2019/NĐ-CP nêu: “Xe máy điện là xe gắn máy được dẫn động bằng động cơ điện có công suất lớn nhất không lớn hơn 4kW, có vận tốc thiết kế lớn nhất không lớn hơn 50 km/h.” Tuy vậy, Nghị định này cũng chưa đưa ra định nghĩa với loại mô tô điện có vận tốc thiết kế lớn hơn 50 km/h và công suất lớn hơn 4KW.
Trao đổi với VietNamNet, ông Lương Duyên Thống - Vụ trưởng Vụ Quản lý phương tiện và người lái (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) cho biết, với người điều khiển xe máy điện thì quy định hiện hành chỉ yêu cầu như đối với xe máy dưới 50cc. Tuy nhiên, với mô tô điện trên 4KW thì chưa có quy định cụ thể nào về hạng GPLX.
“Đây là lỗ hổng mà chúng tôi đã đề xuất cho vào quy định trong Luật Giao thông đường bộ sửa đổi, nhưng Luật này chưa được Quốc hội thông qua nên vẫn chỉ là dự thảo chứ chưa áp dụng chính thức”, ông Thống chia sẻ.
Như vậy, để mô tô điện đến tay được khách hàng Việt trong tương lai thì không chỉ có sự nỗ lực, cố gắng của các nhà sản xuất để đẩy giá thành xuống mức dễ chấp nhận, mà cần nhiều hơn những cơ chế chính sách ưu đãi, thông thoáng cùng hệ thống quy định pháp luật có chiều sâu.
Hoàng Hiệp
Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Thời cơ vàng làm xe điện, Việt Nam đừng bỏ lỡ
Việt Nam sẽ có thể có 1 triệu xe điện hoá vào năm 2028 và 4,5 triệu xe điện vào năm 2050. Những quyết tâm mạnh mẽ từ doanh nghiệp đã có. Cơ hội vàng để phát triển xe điện đã thấy rõ nhưng chính sách vẫn còn bỏ ngỏ.
" alt="Tương lai mịt mù của Honda PCX điện ở Việt Nam" />
- ·Nhận định, soi kèo nữ Santos Laguna vs nữ Juarez, 10h00 ngày 28/1: Chủ nhà kém cỏi
- ·Hà Nội: Mâu thuẫn, rút súng bắn bạn
- ·5 người hiến máu cực hiếm cứu sản phụ nguy kịch sau sinh
- ·Các thực phẩm ngon nhưng người mắc bệnh thận tuyệt đối tránh
- ·Nhận định, soi kèo Dewa United vs PSM Makassar, 15h30 ngày 27/1: Bão tố xa nhà
- ·Đi nâng ngực bằng sóng xung kích, cô gái bị che mặt tiêm chất lạ ở spa
- ·‘GSM góp phần thúc đẩy mục tiêu phát triển bền vững của Lào’
- ·Học sinh cấp 3 ở Hà Nội bị cướp, đánh trọng thương
- ·Nhận định, soi kèo Havadar SC vs Zob Ahan Esfahan, 19h30 ngày 27/1: Chủ nhà chìm sâu
- ·Đi nâng ngực bằng sóng xung kích, cô gái bị che mặt tiêm chất lạ ở spa
Các đội thi được thể hiện năng lực chế tạo và vận hành robot qua các vòng thi với thách thức đa dạng. Trên khu vực thi đấu được quy định, ban tổ chức vòng chung kết FTC Vietnam 2023 -2024 đã bố trí nhiều chướng ngại vật cùng các thử thách khả năng vận hành của robot. Trong đó, các robot được yêu cầu có 30 giây tự hành. Đây được đánh giá là thử thách lớn với các đội thi và robot.
Các đội thi cần chế tạo và vận hành robot có khả năng vẽ tranh, làm các công việc sáng tạo cùng con người, thậm chí, robot còn phải biết “chơi” máy bay giấy do các đội thi tự tạo ra. Vượt qua chướng ngại vật hoặc hoàn thành thử thách, robot được nhận điểm số tương ứng. Trong mỗi lượt đấu, 2-3 đội sẽ được ghép một cách ngẫu nhiên thành một liên minh. Liên minh giành chiến thắng sẽ được lọt vào lượt đấu tiếp theo.
Kết quả chung cuộc, đội chơi FPT3DN.Robotown đến từ trường THPT FPT Đà Nẵng đã là đội xuất sắc nhất vòng chung kết FTC Vietnam 2023 – 2024. Với kết quả này, nhóm học sinh Đà Nẵng sẽ đại diện học sinh Việt Nam tham gia vòng chung kết toàn cầu ‘FIRST® Champion’ diễn ra tại Mỹ vào tháng 4/2024.
Giải thưởng dành cho đội FPT3DN.Robotown là bộ kit robot theo tiêu chuẩn FIRST® để sử dụng tại vòng chung kết toàn cầu, cùng chi phí đi lại, ăn ở để tham gia giải đấu, với tổng trị giá lên đến 300 triệu đồng.
Ngoài việc tổ chức giải đấu FTC Vietnam 2023-2024, để hỗ trợ cho học sinh phổ thông toàn quốc làm quen với thể thức thi đấu và trải nghiệm kiến thức, công nghệ robot mới, thời gian qua, trường Đại học FPT đã tổ chức chương trình Open Robotics Challenge (VORC) theo hình thức online và offline tại campus Đà Nẵng, Cần Thơ.
Những năm gần đây, học sinh Việt Nam ngày càng quan tâm tới công nghệ, bắt nhịp nhanh với xu hướng công nghệ của thế giới. Vì thế, những sân chơi như FTC Vietnam đã và đang góp phần xây dựng cộng đồng người trẻ yêu thích công nghệ, phát triển phong trào học tập, nghiên cứu, thực hành khoa học kỹ thuật.
" alt="Học sinh Đà Nẵng giành suất sang Mỹ thi chế tạo và vận hành robot" />BMW 5-Series 2021 sắp có mặt chính hãng ở Việt Nam.
Ở phiên bản này, những thay đổi về thiết kế cả ở nội và ngoại thất tương đối hạn chế. BMW 5-Series 2021 có thể sẽ được bổ sung trang bị động cơ 2.0L trên phiên bản tiêu chuẩn (520i), thay thế bản 1.6L hiện nay. Khối động cơ 2.0L này tương tự bản 530i nhưng cho ra công suất nhỏ hơn.Về giá bán, dòng 5-Series mới dự kiến sẽ sẽ cao hơn giá niêm yết hiện tại của phiên bản cũ hãng đang phân phối tại Việt Nam là từ 1,999 đến 2,599 tỷ đồng.
Ở Việt Nam, BMW 5-Series cạnh tranh trực tiếp với các mẫu xe Mercedes-Benz E-Class và Audi A6... Bên cạnh những ưu điểm nổi trội với thiết kế ngoại hình cũng như trang bị hiện đại thì mẫu xe này cũng tồn tại nhiều hạn chế đáng để ý như giá thành cao, đèn chiếu sáng, giải trí vẫn sử dụng công nghệ cũ từ 5 năm trước. Bên cạnh đó, nhiều chuyên gia đánh giá mẫu xe này có cảm giác lái ở tốc độ cao chưa sánh bằng các đối thủ trong cùng phân khúc.
Peugeot 3008 và 5008 mới
Theo thông tin từ thị trường, bộ đôi Peugeot 3008 và 5008 bản facelift dự kiến có mặt vào khoảng quý II năm nay. Đến nay, các đại lý vẫn chưa nhận đặt hàng và vẫn chưa có thông tin cụ thể hơn về mẫu mới sắp ra mắt.
Tuy nhiên, ở thị trường quốc tế, bản facelift của Peugeot 3008 và 5008 đều có những thay đổi đáng kế về mặt thiết kế ngoại nội thất. Đó là phần đầu được làm lại với cụm đèn chiếu sáng LED góc cạnh hơn, nối liền lưới tản nhiệt dạng 3D. Bên trong xe, thay đổi lớn nhất trên bản facelift là màn hình trung tâm kích thước 10 inch đặt nổi...
Peugeot 3008 và 5008 mới rục rịch ra mắt Việt Nam
Động cơ xe mới nhiều khả năng vẫn là máy tăng áp 1,6 lít, công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 245 Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp. Hai mẫu xe dùng chung động cơ.
Peugeot 3008 và 5008 2021 vẫn sẽ tiếp tục được lắp ráp trong nước. Ở thế hệ cũ, giá xe Peugeot 3008 All new đang là 1,199 tỷ đồng; xe Peugeot 5008 từ từ 1,1 tỷ đến 1,349 tỷ đồng.
Mức giá bán hiện tại của hai mẫu xe này tại Việt Nam đều được đánh giá là khá cao. Trong khi đó lại tồn tại một số nhược điểm như hàng ghế thứ 3 không rộng rãi, khung gầm thấp, vô lăng có thiết kế nhỏ do đó người mới chạy phải tập làm quen.
Ford Everest Sport 2021
Ford Everest phiên bản Sport 2021 sẽ có mặt tại Việt Nam vào tháng 3 tới đây. Trước đó, lô xe Everest 2021 đầu tiên được đưa về đại lý bao gồm 2 phiên bản Titanium 1 và 2 cầu được ra mắt vào tháng 11/2020.
Ford Everest Sport 2021 sắp ra mắt tại Việt Nam.
Bản Sport được định vị nằm giữa 2 phiên bản Ambiente và Titanium với điểm khác biệt ở chi tiết sơn đen ngoại thất bao gồm lướt tản nhiệt, mâm hợp kim, gương chiếu hậu, cản trước, cản sau (các bản khác được mạ crôm hoặc sơn kim loại).
Ford Everest Sport 2021 sẽ được trang bị động cơ tăng áp đơn Turbodiesel, 4 xi-lanh, dung tích 2.0L có công suất tối đa 178 mã lực và mô-men xoắn cực đại 420 Nm.
Hiện tại, vẫn chưa biết giá bán của Ford Everest Sport 2021 tại Việt Nam sẽ bao nhiêu. Tuy nhiên, ở Thái Lan Ford Everest Sport có giá bán 1,429 triệu baht, tương đương khoảng 1,095 tỷ đồng.
Ford Everest cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ trong phân khúc SUV 7 chỗ như Toyota Fortuner, Kia Sorento, Mazda CX-8, Mitsubishi Parejo Sport...
Ở thế hệ cũ 2020, bên cạnh những ưu điểm như thiết kế mạnh mẽ, gầm xe cao, động cơ mạnh mẽ thì Ford Everest cũng có nhiều nhược điểm đáng chú ý. Trong đó, giá bán phiên bản cao nhất cao hơn so với các đối thủ. Chi phí bảo dưỡng, thay thế phụ tùng cao hơn so với mặt bằng chung. Cùng với đó giá trị bán lại không tốt bằng đối thủ Toyota Fortuner. Về trang bị, xe chưa có phanh điện tử, lẫy chuyển số trên vô lăng.
Mercedes-AMG GLB 35
Mercedes-AMG GLB 35 đã bắt đầu được các đại lý nhận đặt cọc từ cuối năm ngoái. Xe sẽ về trong quý II tới, cụ thể là khoảng tháng 5/2021, dưới dạng nhập khẩu nguyên chiếc.
Mercedes-AMG GLB 35 sắp bán ra tại Việt Nam.
Hiện chưa rõ trang bị cụ thể trên GLB 35 sẽ về Việt Nam. Phiên bản GLB 35 hiệu suất cao sắp ra mắt này có giá bán dự kiến không dưới 2,7 tỷ đồng.
Tại Việt Nam, dòng xe GLB mới có một phiên bản duy nhất là GLB 200 với gói thể thao AMG Line. Giá của bản này là xấp xỉ 2 tỷ đồng. Ở phiên bản này, GLB 200 bị chê là có dung tích động cơ nhỏ, không gian xe hẹp ngang và dài xe.
Mercedes-Benz E-Class 2021
Mercedes-Benz vừa chính thức ra mắt mẫu xe Mercedes-Benz E-Class 2021 mới tại thị trường Thái Lan ngày 23/2 và hứa hẹn sẽ về Việt Nam trong thời gian tới.
Tại Thái Lan, phiên bản nâng cấp của dòng E-Class sẽ được bán ra với 3 phiên bản, bao gồm bản E 220 d AMG Sport, E 300 e Avantgarde và E 300 e AMG Dynamic.
Mercedes-Benz E-Class 2021 ra mắt tại Thái Lan. Mercedes-Benz E-Class 2021 có khá nhiều thay đổi về thiết kế ngoại, nội thất. Về truyền động, trên phiên bản E 220 d AMG Sport, xe sử dụng động cơ dầu I4 2.0l. Trên phiên bản E 300 e Avantgarde và E 300 e AMG Dynamic, xe sử dụng động cơ xăng I4 2.0l tăng áp kết hợp mô-tơ điện.
Về giá xe Mercedes-Benz E-Class 2021, ba phiên bản của mẫu xe này tại thị trường Thái Lan tương ứng 117.976 USD (khoảng 2,71 tỷ đồng) cho bản E 220 d AMG Sport, 106.259 USD (khoảng 2,44 tỷ đồng) cho bản E 300 e Avantgarde và 125.579 USD (khoảng 2,88 tỷ đồng) cho bản E 300 e AMG Dynamic.
Đối thủ cạnh tranh của Mercedes-Benz E-Class 2021 tại Việt Nam là Audi A6 và BMW 5 Series. Ở thế hệ cũ, Mercedes-Benz E-Class có một số ưu điểm như vật liệu cabin cao cấp, động cơ mạnh mẽ... Tuy nhiên về mặt hạn chế, đây được đánh giá là dòng xe có mức tiêu hao nhiên liệu nhiều nhất khi so với BMW 5 Series hay Volvo S90 và Audi A6; dung tích khoang hành lý chỉ ở mức trung bình; hệ thống giải trí phức tạp, không ưu Việt.
Chi Bảo
Mời bạn đọc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Đầu năm mua xe mới, 4 hãng ô tô có mẫu giảm giá lấy may
Để kích cầu người tiêu dùng, ngay sau Tết Nguyên đán, một vài hãng xe, đại lý bắt đầu rục rịch giảm giá xe ở mức nhẹ.
" alt="Loạt xe sang giá 1" />
Nguồn video: SweetProjectCarsBóp một lượng keo để trám vào bất kỳ vết nứt hoặc vết lõm trên bề mặt ghế. Sau đó, dùng mép của tấm bìa để cán đều lớp kéo lên các vị trí cần xử lý.
Khi keo trám đã khô và trở nên dính, hãy dùng ngón tay cái miết đều lớp keo để làm phẳng bề mặt. Tiếp theo, bạn cần kiếm một miếng da hoặc một miếng giả da cùng với lớp da bọc ghế, đặt nhẹ lên lớp keo rồi nhấc ra, cứ thế lặp đi lặp lại vài lần để tạo cho bề mặt mới có các vân da.
Grab vẫn dẫn đầu thị phần gọi đồ ăn tại Việt Nam và khu vực. (Ảnh: Hải Đăng) Tại Đông Nam Á, Grab vẫn chiếm thị phần lớn. Tính đến cuối năm 2022, Grab ước đạt 8,8 tỷ USD, chiếm 54% tổng GMV trong dịch vụ giao đồ ăn của khu vực, tăng 16% so với năm trước. Nền tảng này đứng đầu trong tất cả 6 quốc gia được thống kê.
Foodpanda ước tính đóng góp 3,1 tỷ USD, chiếm 19% GMV khu vực, giảm 9% so với năm 2021.
Gojek và ShopeeFood có khả năng vẫn duy trì GMV của dịch vụ giao đồ ăn ở mức tương ứng lần lượt là 2,0 tỷ USD và 0,9 tỷ USD như năm 2021.
Ở Việt Nam, quy mô thị trường giao đồ ăn ước đạt 1,1 tỷ USD trong năm 2022. Grab đứng đầu với 45%, kế đến là ShopeeFood đạt 41%. Hãng Baemin chiếm 12%, trong khi Gojek có 2%.
Thị trường Việt Nam khá đặc thù khi không có sự góp mặt của FoodPanda (vốn đã rút từ lâu). Đây cũng là quốc gia duy nhất trong khu vực có sự hiện diện rõ ràng của Baemin – một công ty khởi nghiệp Hàn Quốc.
Năm 2022, Momentum Works nhận định thị trường gọi đồ ăn im ắng hơn 2021 do một số nền tảng như Shopee, AirAsia quay lại tập trung vào lĩnh vực kinh doanh cốt lõi của họ. Một số tin đồn cũng cho thấy FoodPanda hay DeliveryHero sẽ rút khỏi vài thị trường.
" alt="Thị phần gọi đồ ăn trực tuyến tại Việt Nam đang phân chia ra sao?" />
- ·Nhận định, soi kèo Namdhari vs Sreenidi Deccan, 14h30 ngày 28/1: Cửa trên thất thế
- ·Vinmec tiên phong đổi mới đào tạo nguồn nhân lực y tế chất lượng cao
- ·Ford EcoSport dừng bán tại Việt Nam trước áp lực từ Seltos, Corolla Cross
- ·Thiếu nữ bị lừa vì nhờ “lột xác” để giữ người tình
- ·Nhận định, soi kèo St. Pauli vs Union Berlin, 23h30 ngày 26/1: Tận dụng cơ hội
- ·Bé trai ở Long An tử vong khi ngã vào xô nước cao 50cm
- ·SUV quốc dân của Malaysia 'xịn sò', hợp túi tiền người dân
- ·Cận cảnh tòa tháp cao nhất Lào Cai giữ kín giá chuyển nhượng đổi chủ
- ·Nhận định, soi kèo Al Taawoun vs Al
- ·Bắt nhóm thanh niên 'giam lỏng' bạn vì mượn xe nhưng mang đi bán