Về quan hệ kinh tế, Việt Nam cam kết sẽ hỗ trợ Sri Lanka trong phát triển nông nghiệp; thúc đẩy giao lưu nhân dân, phát triển du lịch, làm ăn, kinh doanh giữa hai nước; nhất trí mở đường bay thẳng tạo điều kiện thuận lợi cho giao lưu nhân dân.

Việt Nam sẵn sàng là cầu nối để Sri Lanka mở rộng quan hệ hợp tác ASEAN, cam kết ủng hộ Sri Lanka trong các diễn đàn đa phương, nhất là tại Liên hợp quốc.

Đại sứ Poshitha Perera bày tỏ vui mừng trước những bước phát triển hết sức tốt đẹp trong quan hệ song phương; khẳng định đó là cơ sở nền tảng để hướng tới những bước tiến đột phá hơn trong quan hệ hợp tác giữa hai nước thời gian qua.

Ôn lại mối quan hệ truyền thống giữa hai nước, Đại sứ cho biết sinh thời Chủ tịch Hồ chí Minh có ba lần thăm Sri Lanka, người dân nước này luôn giữ hình ảnh Chủ tịch Hồ Chí Minh trong trái tim mình.

Đại sứ khẳng định quan hệ giữa hai nước đang phát triển tốt đẹp, nhất là lĩnh vực giáo dục, nông nghiệp, tôn giáo. Ông mong muốn tập trung thúc đẩy hợp tác nông nghiệp hai nước; mong muốn trong nhiệm kỳ của mình sẽ mở đường bay thẳng Việt Nam - Sri Lanka nhằm tăng cường giao lưu nhân dân, phát triển du lịch.

Tiếp Đại sứ Áo Philippo Agathonnos, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm cho biết Việt Nam luôn coi trọng phát triển quan hệ hữu nghị và hợp tác truyền thống với Áo. Sau hơn nửa thế kỷ thiết lập và phát triển, quan hệ hữu nghị Việt Nam - Áo có những bước chuyển biến vượt bậc trên các lĩnh vực như chính trị - ngoại giao, kinh tế, hợp tác phát triển, giao lưu nhân dân...

Việc trao đổi đoàn các cấp, đặc biệt là cấp cao và trên các kênh đã tạo động lực quan trọng thúc đẩy hợp tác hai nước.

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đánh giá cao các dự án hợp tác giữa hai nước đã được triển khai hiệu quả những năm qua, đóng góp tích cực vào phát triển kinh tế - xã hội của Việt Nam. Hợp tác văn hóa - giáo dục, khoa học - công nghệ, du lịch, giao lưu nhân dân cũng phát triển tốt đẹp.

Để tiếp tục đẩy mạnh hợp tác, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đề nghị Đại sứ thúc đẩy trao đổi đoàn các cấp, đặc biệt là cấp cao nhằm tăng cường tin cậy chính trị, qua đó tạo động lực hợp tác sâu rộng trên các lĩnh vực.

Đồng thời phối hợp chặt chẽ, tận dụng hiệu quả các lợi ích của Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam - EU (EVFTA); khuyến khích, tạo điều kiện để các doanh nghiệp Áo tăng cường hợp tác, đầu tư và chuyển giao công nghệ cho Việt Nam; thúc đẩy, vận động Quốc hội Áo sớm hoàn tất thủ tục phê chuẩn Hiệp định Bảo hộ đầu tư Việt Nam EU (EVIPA) nhằm tạo thuận lợi cho quan hệ đầu tư bình đẳng, cùng có lợi giữa hai bên và cho các doanh nghiệp Áo đang đầu tư, kinh doanh ở Việt Nam.

Đại sứ Philippo Agathonnos gửi lời chia buồn sâu sắc tới chính phủ và nhân dân Việt Nam trước những thiệt hại nặng nề do cơn bão Yagi gây ra.

Đại sứ nêu rõ, sau hơn nửa thế kỷ thiết lập quan hệ ngoại giao, quan hệ hai nước ngày càng phát triển đi vào chiều sâu trên các lĩnh vực như chính trị, ngoại giao, kinh tế, giao lưu nhân dân và văn hóa.

Đại sứ đánh giá cao quan hệ hợp tác giữa EU và Việt Nam, nhấn mạnh đây là điều kiện thuận lợi thúc đẩy quan hệ hợp tác nhiều mặt giữa hai nước trong thời gian tới.

Áo cũng có thế mạnh trong lĩnh vực an ninh mạng, cứu hộ cứu nạn và mong muốn được hợp tác với Việt Nam.

Sáng cùng ngày, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước đã tiếp nhận Quốc thư của các Đại sứ kiêm nhiệm đến từ Costa Rica, Malta, Sudan, Zambia, Mauritius, Uganda, Ghana, Ethiopia, Guinea-Bissau, Rwanda, Sierra Leone, Botswana và Bhutan.

Tiếp Đại sứ Sri Lanka Poshitha Perera, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm tin tưởng với kinh nghiệm của một nhà ngoại giao chuyên nghiệp và am hiểu về khu vực, Đại sứ sẽ có nhiều đóng góp thiết thực cho việc thúc đẩy quan hệ Việt Nam - Sri Lanka phát triển tốt đẹp.

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước cũng chúc mừng Sri Lanka đã dần vượt qua khó khăn, đi vào ổn định, tăng trưởng kinh tế có nhiều khởi sắc, phát triển, đóng góp quan trọng vào khu vực, thế giới.

Trong nhiệm kỳ Đại sứ cũng là thời điểm kỷ niệm 55 năm thiết lập quan hệ ngoại giao (2025) là dịp thuận lợi để tăng cường quan hệ song phương.

Nhất trí với các đánh giá về phương hướng phát triển quan hệ hai nước trong thời gian tới của Đại sứ, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước cho rằng cần tập trung thúc đẩy tăng cường tin cậy chính trị, các hoạt động trao đổi đoàn.

Về quan hệ kinh tế, Việt Nam cam kết sẽ hỗ trợ Sri Lanka trong phát triển nông nghiệp; thúc đẩy giao lưu nhân dân, phát triển du lịch, làm ăn, kinh doanh giữa hai nước; nhất trí mở đường bay thẳng tạo điều kiện thuận lợi cho giao lưu nhân dân.

Việt Nam sẵn sàng là cầu nối để Sri Lanka mở rộng quan hệ hợp tác ASEAN, cam kết ủng hộ Sri Lanka trong các diễn đàn đa phương, nhất là tại Liên hợp quốc.

Đại sứ Poshitha Perera bày tỏ vui mừng trước những bước phát triển hết sức tốt đẹp trong quan hệ song phương; khẳng định đó là cơ sở nền tảng để hướng tới những bước tiến đột phá hơn trong quan hệ hợp tác giữa hai nước thời gian qua.

Ôn lại mối quan hệ truyền thống giữa hai nước, Đại sứ cho biết sinh thời Chủ tịch Hồ chí Minh có ba lần thăm Sri Lanka, người dân nước này luôn giữ hình ảnh Chủ tịch Hồ Chí Minh trong trái tim mình.

Đại sứ khẳng định quan hệ giữa hai nước đang phát triển tốt đẹp, nhất là lĩnh vực giáo dục, nông nghiệp, tôn giáo. Ông mong muốn tập trung thúc đẩy hợp tác nông nghiệp hai nước; mong muốn trong nhiệm kỳ của mình sẽ mở đường bay thẳng Việt Nam - Sri Lanka nhằm tăng cường giao lưu nhân dân, phát triển du lịch.

Tiếp Đại sứ Áo Philippo Agathonnos, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm cho biết Việt Nam luôn coi trọng phát triển quan hệ hữu nghị và hợp tác truyền thống với Áo. Sau hơn nửa thế kỷ thiết lập và phát triển, quan hệ hữu nghị Việt Nam - Áo có những bước chuyển biến vượt bậc trên các lĩnh vực như chính trị - ngoại giao, kinh tế, hợp tác phát triển, giao lưu nhân dân...

Việc trao đổi đoàn các cấp, đặc biệt là cấp cao và trên các kênh đã tạo động lực quan trọng thúc đẩy hợp tác hai nước.

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đánh giá cao các dự án hợp tác giữa hai nước đã được triển khai hiệu quả những năm qua, đóng góp tích cực vào phát triển kinh tế - xã hội của Việt Nam. Hợp tác văn hóa - giáo dục, khoa học - công nghệ, du lịch, giao lưu nhân dân cũng phát triển tốt đẹp.

Để tiếp tục đẩy mạnh hợp tác, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đề nghị Đại sứ thúc đẩy trao đổi đoàn các cấp, đặc biệt là cấp cao nhằm tăng cường tin cậy chính trị, qua đó tạo động lực hợp tác sâu rộng trên các lĩnh vực.

Đồng thời phối hợp chặt chẽ, tận dụng hiệu quả các lợi ích của Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam - EU (EVFTA); khuyến khích, tạo điều kiện để các doanh nghiệp Áo tăng cường hợp tác, đầu tư và chuyển giao công nghệ cho Việt Nam; thúc đẩy, vận động Quốc hội Áo sớm hoàn tất thủ tục phê chuẩn Hiệp định Bảo hộ đầu tư Việt Nam EU (EVIPA) nhằm tạo thuận lợi cho quan hệ đầu tư bình đẳng, cùng có lợi giữa hai bên và cho các doanh nghiệp Áo đang đầu tư, kinh doanh ở Việt Nam.

Đại sứ Philippo Agathonnos gửi lời chia buồn sâu sắc tới chính phủ và nhân dân Việt Nam trước những thiệt hại nặng nề do cơn bão Yagi gây ra.

Đại sứ nêu rõ, sau hơn nửa thế kỷ thiết lập quan hệ ngoại giao, quan hệ hai nước ngày càng phát triển đi vào chiều sâu trên các lĩnh vực như chính trị, ngoại giao, kinh tế, giao lưu nhân dân và văn hóa.

Đại sứ đánh giá cao quan hệ hợp tác giữa EU và Việt Nam, nhấn mạnh đây là điều kiện thuận lợi thúc đẩy quan hệ hợp tác nhiều mặt giữa hai nước trong thời gian tới.

Áo cũng có thế mạnh trong lĩnh vực an ninh mạng, cứu hộ cứu nạn và mong muốn được hợp tác với Việt Nam.

Sáng cùng ngày, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước đã tiếp nhận Quốc thư của các Đại sứ kiêm nhiệm đến từ Costa Rica, Malta, Sudan, Zambia, Mauritius, Uganda, Ghana, Ethiopia, Guinea-Bissau, Rwanda, Sierra Leone, Botswana và Bhutan.

Trên thực tế, không chỉ ở các quốc gia giàu có, xe buýt điện đã được nhiều nước trong khu vực áp dụng cơ chế trợ giá và phí thuế nhằm thay thế dần xe buýt sử dụng nhiên liệu đốt trong, loại bỏ cacbon trong giao thông công cộng, nhất là tại các đô thị lớn.

Bangkok (Thái Lan) đang thực hiện lộ trình chuyển đổi sang toàn bộ hệ thống xe buýt điện chỉ trong 3 năm, đặt mục tiêu thay thế bằng 3.200 xe buýt điện vào năm 2025. Họ lập ra một cơ quan gọi là Ủy ban chính sách xe điện quốc gia thuộc Chính phủ để thúc đẩy xe buýt điện. Chính quyền tạo ưu thế cho xe điện bằng cách hỗ trợ nhà đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, mở rộng mạng lưới trụ sạc và đặt mục tiêu sản xuất 1,2 triệu xe điện.

Jakarta (Indonesia) dự kiến đưa vào khai thác 1.000 xe buýt điện cuối năm 2023, tăng lên 3.000 xe vào cuối năm 2025. Họ thu hút các hãng như Toyota, Hyundai, LG đến xây dựng các dự án sản xuất xe điện, khuyến khích người dân và chính quyền nêu gương sử dụng bằng hình thức giảm thuế, tăng ưu đãi cho người mua xe điện.

Singapore thúc đẩy phát triển xe điện trong các năm qua, đưa ra nhiều ưu đãi, ví dụ người mua ô tô điện có thể được hỗ trợ tới 45.000 đô la Singapore.

Nhiều nước trên thế giới còn tạo ưu thế cho xe điện bằng các chính sách ưu đãi như miễn thuế cho người mua, giảm thuế cho nhà sản xuất, trợ cấp từ Chính phủ trên mỗi đầu xe bán ra, ưu tiên điểm đỗ…

Những nỗ lực này đều hướng đến các mục tiêu thúc đẩy phát triển kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn, ứng phó biến đổi khí hậu mà nhiều quốc gia đã cam kết trong COP26.

Việt Nam cũng đưa ra lộ trình cho xe điện, chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các bon và khí mê tan cho ngành giao thông vận tải, mục tiêu phát triển giao thông vận tải xanh hướng tới phát thải ròng khí nhà kính về "0" vào năm 2050.

Theo kế hoạch, từ năm 2025, tỷ lệ xe buýt điện trong vận tải hành khách công cộng sẽ tăng lên 45-50% tại Hà Nội, 25% tại TP.HCM, 25-35% tại Đà Nẵng, 20% tại Cần Thơ, 10-15% tại Hải Phòng. Tỷ lệ xe buýt điện đạt ít nhất 5% ở các đô thị loại I. Từ năm 2030, tỉ lệ xe sử dụng điện, năng lượng xanh đạt tối thiểu 50%, 100% xe taxi thay thế và đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh.

Những mục tiêu này thể hiện tầm nhìn cho phát triển bền vững. Tuy nhiên, việc thực hiện kế hoạch này còn gặp nhiều thách thức qua các chính sách ứng xử với xe buýt điện nói riêng và các loại xe điện nói chung.

Đến nay chưa thấy chính sách ưu đãi nào rõ ràng, cụ thể hỗ trợ phát triển, sản xuất xe điện. Các chính sách đối với người sử dụng xe điện, ngoài việc miễn giảm thuế đăng ký xe điện, có gì nổi bật và đáng kể, như một số quốc gia khác đã thực hiện.

Ngay cả trước nỗi lo của dân về việc sạc xe điện hay để xe điện dưới tầng hầm tòa nhà cũng chưa bao giờ thấy những người có trách nhiệm lên tiếng.

Trong khi đó, những đề xuất chính sách như trợ cấp cho xe điện, hỗ trợ tiền trực tiếp từ ngân sách cho người mua xe điện, ưu tiên nơi đỗ cho xe điện thuận lợi… lại không được thảo luận rộng rãi, thậm chí là bị phớt lờ.

Phát triển giao thông công cộng luôn đòi hỏi nguồn vốn lớn, thu không đủ bù chi. Vì vậy, Nhà nước thường trợ cấp cho giao thông công cộng vì lợi ích chung của cộng đồng. Các thành phố lớn trên thế giới có đông dân đều có chính sách hỗ trợ xe buýt, ưu tiên xe buýt điện góp phần phát triển giao thông xanh thay thế cho các phương tiện dùng nhiên liệu đốt trong. 

Ở nước ta, việc sử dụng xe điện còn rất thấp. Với xe buýt điện, cần khuyến khích các nhà đầu tư duy trì và mở rộng mạng lưới, ít nhất kinh doanh không thua lỗ kéo dài thì họ mới có thể duy trì được hoạt động. Trợ giá hay hỗ trợ dưới dạng nào cho họ chắc chắn không thể làm vừa lòng tất cả, nhưng điều quan trọng nhất là vì lợi ích của số đông ngưới dân, giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Để phát triển giao thông xanh, tôi cho rằng, cần có cách tiếp cận khác: phương tiện nào phát thải nhiều hơn, gây ô nhiễm nhiều hơn thì chịu phí, thuế cao hơn. 

Ví dụ, thu phí đường bộ cao tốc và phí bảo vệ môi trường đối với xe dùng nhiên liệu đốt trong cao hơn xe điện, xe có dung tích phát thải lớn đóng càng nhiều phí trước bạ, giảm thuế giá trị gia tăng hoặc thuế tiêu thụ cho xe điện nhằm giúp giảm giá bán. Với giao thông công cộng, xe buýt điện có thể được xem xét trợ giá cao hơn hoặc ít ra cũng bằng tỉ lệ trợ giá bình quân với các xe buýt sử dụng động cơ đốt trong.   

Liên minh châu Âu (EU) đã bỏ phiếu thông qua quy định cấm bán các xe phát thải vào năm 2035. Nhiều nước trong ASEAN như kể trên đã có nhiều chính sách tốt cho xe điện.

Nước ta chưa có đủ tiềm lực tài chính như các nước EU, hay Singapore cung cấp tiền trực tiếp cho người dân mua xe điện, nhưng không phải vì thế mà thiếu các chính sách ưu đãi khác về kỹ thuật. Chỉ khi người dân thấy có lợi, được khuyến khích tiêu thụ xe điện thay cho xe động cơ đốt trong, thì các loại phương tiện thân thiện với môi trường mới có cơ hội phát triển. Cam kết trong Cop26 cần thực hiện ngay từ bây giờ.

Kỹ sư Trần Văn Tường

Vì vậy, khi đọc thấy thông tin tuyến xe buýt điện D4 có thể bị dừng, những người dân ở Thành phố như tôi thật sự rất buồn.

Theo những thông tin đã công bố, tuyến buýt điện này khá đông khách, trong 9 tháng đầu năm 2023 đã có gần 29 nghìn chuyến, chở gần 820 nghìn lượt khách. Tuy vậy, tuyến buýt điện D4 đầu tiên tại TP.HCM có nguy cơ ngừng hoạt động cuối năm 2023 do lỗ nặng.

Đại diện nhà đầu tư là Công ty VinBus cho biết rằng, tỉ lệ trợ giá hiện nay quá thấp (44,1%), chỉ bằng 2/3 so với tỉ lệ giá xe buýt sử dụng diesel, CNG (khí nén thiên nhiên). Dù lượng khách tăng nhưng doanh thu vẫn không đủ bù chi phí dẫn đến lỗ 28,6 tỉ đồng trong 1,5 năm hoạt động. Công ty này kiến nghị được điều chỉnh tỉ lệ trợ giá cho các tuyến xe buýt điện từ 44,1% lên 64,8%, bằng tỉ lệ trợ giá bình quân hệ thống các tuyến xe buýt năm 2023 tại TP.HCM.

Trước đó, công ty VinBus có kế hoạch mở mới 4 tuyến buýt điện khác nhưng chưa được vận hành đúng kế hoạch, Sở Giao thông Vận tải TP.HCM nêu ra các nguyên nhân như có nhiều quy trình, thủ tục, thẩm định, phê duyệt từ nhiều sở ngành khác nhau dẫn đến kéo dài thời gian.

Trên thực tế, không chỉ ở các quốc gia giàu có, xe buýt điện đã được nhiều nước trong khu vực áp dụng cơ chế trợ giá và phí thuế nhằm thay thế dần xe buýt sử dụng nhiên liệu đốt trong, loại bỏ cacbon trong giao thông công cộng, nhất là tại các đô thị lớn.

Bangkok (Thái Lan) đang thực hiện lộ trình chuyển đổi sang toàn bộ hệ thống xe buýt điện chỉ trong 3 năm, đặt mục tiêu thay thế bằng 3.200 xe buýt điện vào năm 2025. Họ lập ra một cơ quan gọi là Ủy ban chính sách xe điện quốc gia thuộc Chính phủ để thúc đẩy xe buýt điện. Chính quyền tạo ưu thế cho xe điện bằng cách hỗ trợ nhà đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, mở rộng mạng lưới trụ sạc và đặt mục tiêu sản xuất 1,2 triệu xe điện.

Jakarta (Indonesia) dự kiến đưa vào khai thác 1.000 xe buýt điện cuối năm 2023, tăng lên 3.000 xe vào cuối năm 2025. Họ thu hút các hãng như Toyota, Hyundai, LG đến xây dựng các dự án sản xuất xe điện, khuyến khích người dân và chính quyền nêu gương sử dụng bằng hình thức giảm thuế, tăng ưu đãi cho người mua xe điện.

Singapore thúc đẩy phát triển xe điện trong các năm qua, đưa ra nhiều ưu đãi, ví dụ người mua ô tô điện có thể được hỗ trợ tới 45.000 đô la Singapore.

Nhiều nước trên thế giới còn tạo ưu thế cho xe điện bằng các chính sách ưu đãi như miễn thuế cho người mua, giảm thuế cho nhà sản xuất, trợ cấp từ Chính phủ trên mỗi đầu xe bán ra, ưu tiên điểm đỗ…

Những nỗ lực này đều hướng đến các mục tiêu thúc đẩy phát triển kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn, ứng phó biến đổi khí hậu mà nhiều quốc gia đã cam kết trong COP26.

Việt Nam cũng đưa ra lộ trình cho xe điện, chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các bon và khí mê tan cho ngành giao thông vận tải, mục tiêu phát triển giao thông vận tải xanh hướng tới phát thải ròng khí nhà kính về "0" vào năm 2050.

Theo kế hoạch, từ năm 2025, tỷ lệ xe buýt điện trong vận tải hành khách công cộng sẽ tăng lên 45-50% tại Hà Nội, 25% tại TP.HCM, 25-35% tại Đà Nẵng, 20% tại Cần Thơ, 10-15% tại Hải Phòng. Tỷ lệ xe buýt điện đạt ít nhất 5% ở các đô thị loại I. Từ năm 2030, tỉ lệ xe sử dụng điện, năng lượng xanh đạt tối thiểu 50%, 100% xe taxi thay thế và đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh.

Những mục tiêu này thể hiện tầm nhìn cho phát triển bền vững. Tuy nhiên, việc thực hiện kế hoạch này còn gặp nhiều thách thức qua các chính sách ứng xử với xe buýt điện nói riêng và các loại xe điện nói chung.

Đến nay chưa thấy chính sách ưu đãi nào rõ ràng, cụ thể hỗ trợ phát triển, sản xuất xe điện. Các chính sách đối với người sử dụng xe điện, ngoài việc miễn giảm thuế đăng ký xe điện, có gì nổi bật và đáng kể, như một số quốc gia khác đã thực hiện.

Ngay cả trước nỗi lo của dân về việc sạc xe điện hay để xe điện dưới tầng hầm tòa nhà cũng chưa bao giờ thấy những người có trách nhiệm lên tiếng.

Trong khi đó, những đề xuất chính sách như trợ cấp cho xe điện, hỗ trợ tiền trực tiếp từ ngân sách cho người mua xe điện, ưu tiên nơi đỗ cho xe điện thuận lợi… lại không được thảo luận rộng rãi, thậm chí là bị phớt lờ.

Phát triển giao thông công cộng luôn đòi hỏi nguồn vốn lớn, thu không đủ bù chi. Vì vậy, Nhà nước thường trợ cấp cho giao thông công cộng vì lợi ích chung của cộng đồng. Các thành phố lớn trên thế giới có đông dân đều có chính sách hỗ trợ xe buýt, ưu tiên xe buýt điện góp phần phát triển giao thông xanh thay thế cho các phương tiện dùng nhiên liệu đốt trong. 

Ở nước ta, việc sử dụng xe điện còn rất thấp. Với xe buýt điện, cần khuyến khích các nhà đầu tư duy trì và mở rộng mạng lưới, ít nhất kinh doanh không thua lỗ kéo dài thì họ mới có thể duy trì được hoạt động. Trợ giá hay hỗ trợ dưới dạng nào cho họ chắc chắn không thể làm vừa lòng tất cả, nhưng điều quan trọng nhất là vì lợi ích của số đông ngưới dân, giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Để phát triển giao thông xanh, tôi cho rằng, cần có cách tiếp cận khác: phương tiện nào phát thải nhiều hơn, gây ô nhiễm nhiều hơn thì chịu phí, thuế cao hơn. 

Ví dụ, thu phí đường bộ cao tốc và phí bảo vệ môi trường đối với xe dùng nhiên liệu đốt trong cao hơn xe điện, xe có dung tích phát thải lớn đóng càng nhiều phí trước bạ, giảm thuế giá trị gia tăng hoặc thuế tiêu thụ cho xe điện nhằm giúp giảm giá bán. Với giao thông công cộng, xe buýt điện có thể được xem xét trợ giá cao hơn hoặc ít ra cũng bằng tỉ lệ trợ giá bình quân với các xe buýt sử dụng động cơ đốt trong.   

Liên minh châu Âu (EU) đã bỏ phiếu thông qua quy định cấm bán các xe phát thải vào năm 2035. Nhiều nước trong ASEAN như kể trên đã có nhiều chính sách tốt cho xe điện.

Nước ta chưa có đủ tiềm lực tài chính như các nước EU, hay Singapore cung cấp tiền trực tiếp cho người dân mua xe điện, nhưng không phải vì thế mà thiếu các chính sách ưu đãi khác về kỹ thuật. Chỉ khi người dân thấy có lợi, được khuyến khích tiêu thụ xe điện thay cho xe động cơ đốt trong, thì các loại phương tiện thân thiện với môi trường mới có cơ hội phát triển. Cam kết trong Cop26 cần thực hiện ngay từ bây giờ.

Kỹ sư Trần Văn Tường

Giới thiệu về đội bóng Inter Milan

Đội bóng có tên đầy đủ là: Football Club Internazionale Milano S.p.A

Năm thành lập đội bóng: 1908

Biệt danh: Nerazzurri

SVĐ: San Siro (Giuseppe Meazza)

Chủ sở hữu của câu lạc bộ: Suning Holdings Group (68.55%), LionRock Capital (31.05%), Pirelli (0.37%), các cổ đông khác (0.03%)

Football Club Internazionale Milano S.p.A  thường được biết đến với tên gọi là Inter Milan – đội bóng hàng đầu tại nước Ý ở Milano, Lombardy. Câu lạc bộ được thành lập chính thức vào năm 1908. Đội bóng được chính thức tách ra từ Milan Cricket and Football Club-  đây là đội bóng tiền thân của câu lạc bộ – A.C Milan. Inter Milan là đội bóng duy nhất tham dự đầy đủ các giải Serie A từ năm 1929 và chưa bao giừo bị rớt hạng thi đấu.

Biệt danh của Inter Milan được fan hâm mộ đặt cho là Nerazzurri. Inter là đội bóng chủ sân Stadio Giuseppe Meazza (San Siro) với sức chứa lên đến 75.923 chỗ ngồi. Đây là sân bóng đã chứng kiến nhiều trận đấu đỉnh cao của câu lạc bộ.

Tại Italia, Inter Milan đã từng 18 lần vô địch Seri A, 7 Cúp quốc gia và 5 Siêu cúp quốc gia. Trên đấu trường quốc tế, Inter Milan đã từng 3 lần chạm tay đến chức vô địch Cúp C1 châu Âu/UEFA Champions League, 3 Cúp UEFA và 3 Cúp Liên lục địa/Cúp thế giới các câu lạc bộ. Inter Milan cũng là câu lạc bộ đầu tiên có vinh dự được thiết kế trên logo của giải đấu UEFA Champions League.

Hình ảnh và ý nghĩa của Logo Inter Milan

Người thiết kế logo của CLB là một họa sĩ đồng sáng lập ra công lạc bộ bóng đá CLB. Hình ảnh logo được lấy từ biểu tượng Giorgio Muggiani.

Inter Milan đã có 15 lần thay đổi thiết kế logo câu lạc bộ. Tuy nhiên dù thay đổi logo nhiều lần nhưng gần như dòng chữ FCIM vẫn luôn được giữ lại, logo hiện tại giống đến 90% logo được thiết kế lần đầu tiên

– Các vòng tròn khác màu:

+ Biểu tượng những chiếc nhẫn thể hiện sự quý phái, quý tộc

+ Là các vòng tròn giống như vòng tròn của giải Olympic

– Dòng chữ FCIM: Viết tắt của FC Internazionale Milano.

Màu sắc truyền thống của Inter Milan

Từ khi thành lập vào năm 11908, đội bóng Inter đã sử dụng màu sắc thi đấu chính thức sọc đen và xanh lam. Nhiều người cho rằng, màu đen là màu đại diện cho ban đêm còn màu xanh là đại diện cho ban ngày.

Trong thời gian thế chiến thứ 2, dưới áp lực của thể chế chính trị đội bóng đã thay đổi màu sắc thi đấu truyền thống. Khi chiến tranh kết thúc, họ đã quyết định trở lại màu sắc thi đấu truyền thống của mình.

Trang phục thi đấu chính thức của đội bóng được thiết kế theo các các sọc xanh – đen bản lớn xen kẽ. Ngoài ra, Inter Milan cũng được sử dụng màu áo với viền xanh và biểu tượng Biscione màu xanh lam nổi bật.

Thành tích ấn tượng của CLB Inter Milan

Vô địch Serie A : 1909–10, 1919–20, 1929–30, 1937–38, 1939–40, 1952–53, 1953–54, 1962–63, 1964–65, 1965–66, 1970–71, 1979–80, 1988–89, 2005–06, 2006–07, 2007–08, 2008–09, 2009–10

Vô địch Coppa Italia: 1938–39, 1977–78, 1981–82, 2004–05, 2005–06, 2009–10, 2010–11

Siêu cúp Italia: 1989, 2005, 2006, 2008, 2010

UEFA Champions League: 1963–64, 1964–65, 2009–10

UEFA Cup: 1990–91, 1993–94, 1997–98

Cúp liên lục địa: 1964, 1965

FIFA Club World Cup: 2010

Xem thêm: Ý nghĩa logo AC Milan – đội bóng giàu thành tích nhất nước Ý

Trên đây là một số thông tin liên quan đến việc tìm hiểu ý nghĩa Logo Inter Milan. Hy vọng những thông tin mà chúng tôi chia sẻ đã giúp bạn hiểu rõ hơn về logo câu lạc bộ này.

"Các thông tin về thể thao bóng đá mà chúng tôi cung cấp hàng ngày đều chỉ mang tính chất tham khảo. Để có thông tin chính xác nhất, hãy tham khảo thêm từ các nguồn tin uy tín. Xin chân thành cảm ơn sự quan tâm của mọi người."

• Tin liên quan:
• Ý nghĩa logo AC Milan – đội bóng giàu thành tích nhất nước Ý
• Ý nghĩa logo Dortmund – Đội bóng hàng đầu nước Đức
• Ý nghĩa logo PSG – biểu tượng của gã nhà giàu nước Pháp
• Ý nghĩa logo Manchester City – Quốc huy hoa hồng Lancashire
• Ý nghĩa logo Bayern Munich – CLB 25 lần vô địch Bundesliga

Logo Inter Milan được xem là một thiết kế ấn tương trong các đội bóng đang tham gia thi đấu tại giải Seri A. Logo của đội bóng gồm có 4 màu sắc chính là xám, xanh dương, trắng và đen. Để biết thêm chi tiết về ý nghĩa logo đội bóng hàng đầu nước Ý này mời bạn theo dõi bài chia sẻ sau đây của xososieuchuan.com.

Giới thiệu về đội bóng Inter Milan

Đội bóng có tên đầy đủ là: Football Club Internazionale Milano S.p.A

Năm thành lập đội bóng: 1908

Biệt danh: Nerazzurri

SVĐ: San Siro (Giuseppe Meazza)

Chủ sở hữu của câu lạc bộ: Suning Holdings Group (68.55%), LionRock Capital (31.05%), Pirelli (0.37%), các cổ đông khác (0.03%)

Football Club Internazionale Milano S.p.A  thường được biết đến với tên gọi là Inter Milan – đội bóng hàng đầu tại nước Ý ở Milano, Lombardy. Câu lạc bộ được thành lập chính thức vào năm 1908. Đội bóng được chính thức tách ra từ Milan Cricket and Football Club-  đây là đội bóng tiền thân của câu lạc bộ – A.C Milan. Inter Milan là đội bóng duy nhất tham dự đầy đủ các giải Serie A từ năm 1929 và chưa bao giừo bị rớt hạng thi đấu.

Biệt danh của Inter Milan được fan hâm mộ đặt cho là Nerazzurri. Inter là đội bóng chủ sân Stadio Giuseppe Meazza (San Siro) với sức chứa lên đến 75.923 chỗ ngồi. Đây là sân bóng đã chứng kiến nhiều trận đấu đỉnh cao của câu lạc bộ.

Tại Italia, Inter Milan đã từng 18 lần vô địch Seri A, 7 Cúp quốc gia và 5 Siêu cúp quốc gia. Trên đấu trường quốc tế, Inter Milan đã từng 3 lần chạm tay đến chức vô địch Cúp C1 châu Âu/UEFA Champions League, 3 Cúp UEFA và 3 Cúp Liên lục địa/Cúp thế giới các câu lạc bộ. Inter Milan cũng là câu lạc bộ đầu tiên có vinh dự được thiết kế trên logo của giải đấu UEFA Champions League.

Hình ảnh và ý nghĩa của Logo Inter Milan

Người thiết kế logo của CLB là một họa sĩ đồng sáng lập ra công lạc bộ bóng đá CLB. Hình ảnh logo được lấy từ biểu tượng Giorgio Muggiani.

Inter Milan đã có 15 lần thay đổi thiết kế logo câu lạc bộ. Tuy nhiên dù thay đổi logo nhiều lần nhưng gần như dòng chữ FCIM vẫn luôn được giữ lại, logo hiện tại giống đến 90% logo được thiết kế lần đầu tiên

– Các vòng tròn khác màu:

+ Biểu tượng những chiếc nhẫn thể hiện sự quý phái, quý tộc

+ Là các vòng tròn giống như vòng tròn của giải Olympic

– Dòng chữ FCIM: Viết tắt của FC Internazionale Milano.

Màu sắc truyền thống của Inter Milan

Từ khi thành lập vào năm 11908, đội bóng Inter đã sử dụng màu sắc thi đấu chính thức sọc đen và xanh lam. Nhiều người cho rằng, màu đen là màu đại diện cho ban đêm còn màu xanh là đại diện cho ban ngày.

Trong thời gian thế chiến thứ 2, dưới áp lực của thể chế chính trị đội bóng đã thay đổi màu sắc thi đấu truyền thống. Khi chiến tranh kết thúc, họ đã quyết định trở lại màu sắc thi đấu truyền thống của mình.

Trang phục thi đấu chính thức của đội bóng được thiết kế theo các các sọc xanh – đen bản lớn xen kẽ. Ngoài ra, Inter Milan cũng được sử dụng màu áo với viền xanh và biểu tượng Biscione màu xanh lam nổi bật.

Thành tích ấn tượng của CLB Inter Milan

Vô địch Serie A : 1909–10, 1919–20, 1929–30, 1937–38, 1939–40, 1952–53, 1953–54, 1962–63, 1964–65, 1965–66, 1970–71, 1979–80, 1988–89, 2005–06, 2006–07, 2007–08, 2008–09, 2009–10

Vô địch Coppa Italia: 1938–39, 1977–78, 1981–82, 2004–05, 2005–06, 2009–10, 2010–11

Siêu cúp Italia: 1989, 2005, 2006, 2008, 2010

UEFA Champions League: 1963–64, 1964–65, 2009–10

UEFA Cup: 1990–91, 1993–94, 1997–98

Cúp liên lục địa: 1964, 1965

FIFA Club World Cup: 2010

Xem thêm: Ý nghĩa logo AC Milan – đội bóng giàu thành tích nhất nước Ý

Trên đây là một số thông tin liên quan đến việc tìm hiểu ý nghĩa Logo Inter Milan. Hy vọng những thông tin mà chúng tôi chia sẻ đã giúp bạn hiểu rõ hơn về logo câu lạc bộ này.

"Các thông tin về thể thao bóng đá mà chúng tôi cung cấp hàng ngày đều chỉ mang tính chất tham khảo. Để có thông tin chính xác nhất, hãy tham khảo thêm từ các nguồn tin uy tín. Xin chân thành cảm ơn sự quan tâm của mọi người."

• Tin liên quan:
• Ý nghĩa logo AC Milan – đội bóng giàu thành tích nhất nước Ý
• Ý nghĩa logo Dortmund – Đội bóng hàng đầu nước Đức
• Ý nghĩa logo PSG – biểu tượng của gã nhà giàu nước Pháp
• Ý nghĩa logo Manchester City – Quốc huy hoa hồng Lancashire
• Ý nghĩa logo Bayern Munich – CLB 25 lần vô địch Bundesliga