Euro Auto triệu hồi xe mô tô phân khối lớn BMW Motorrad R1200GS

Theo đồng sáng lập Apple Steve Wozniak, tại Trung Quốc, iPhone đang mất thị phần vào tay các đối thủ nội địa do họ cung cấp thiết bị giàu tính năng, giá bán hợp lý. Ông cho biết bản thân ngưỡng mộ điện thoại Trung Quốc vì chúng thực sự tốt, có thể giảm giá thành nhưng vẫn giữ được đầy đủ tính năng.

Trong quý đầu năm nay, doanh thu Apple tại thị trường đông dân nhất thế giới giảm 14% so với cùng kỳ năm 2016, đạt 10,7 tỷ USD, song CEO Tim Cook vẫn tự tin về những cơ hội tại đây. Dữ liệu của hãng nghiên cứu IDC chỉ ra “táo khuyết” xuất xưởng 9,6 triệu iPhone tại Trung Quốc trong 3 tháng đầu năm 2017, giảm 26,7% so với một năm trước đó. Hiện, công ty là nhà sản xuất smartphone lớn thứ 4 sau Huawei, Oppp và Vivo với thị phần giảm từ 12,7% xuống 9,2%.

Tuy nhiên, ông Wozniak tin các sản phẩm của Apple “đắt xắt ra miếng”. “Trong cuộc sống, tôi không tin vào số lượng như số lượng. Vì thế, có thể bạn không nắm thị phần lớn nhất hay là số 1 nhưng nên có sản phẩm tốt nhất và Apple được chứng nhận vì điều đó”, ông trả lời phóng viên sau khi thảo luận về trí tuệ nhân tạo với Liu Zihong, Chủ tịch kiêm CEO Royole tại diễn đàn công nghệ vừa tổ chức ở Công viên Tianan Cyber, Quảng Đông.

Máy bay hỗ trợ quá trình tạo mưa nhân tạo. Ảnh: gizmodo.

Mỹ

Trận mưa tuyết gần Schenectady, ngoại ô thành phố New York vào năm 1946 là sự kiện mở đầu cho công nghệ tạo mưa nhân tạo trên thế giới.

Theo trang Artificialclouds, các bang khô hạn ở Mỹ, điển hình là California, đã tiến hành gây mưa nhân tạo với iot bạc vào những năm 1960. Khi tình trạng khan hiếm nước ngày càng trầm trọng, các bang khác như Colorado, Georgia, Hawaii... cũng áp dụng theo, trong khi các bang như New York hay Washington vẫn còn có những tranh chấp pháp lý liên quan đến công nghệ này.

Ở Mỹ, chính quyền địa phương thường là đơn vị thuê các công ty điều khiển thời tiết gây mưa nhân tạo với mục đích gia tăng lượng mưa và nguồn cung cấp nước. Những dự án tăng cường lượng mưa được người tiêu dùng thanh toán thông qua một khoản phụ phí trong hóa đơn thanh toán tiền nước. Họ coi đây là một trong những cách thức cung cấp nước ít tốn kém.

Nga

Năm 2015, Nga đã chi hơn 6,6 triệu USD đảm bảo tạnh ráo trong dịp lễ kỷ niệm 70 năm kết thúc Thế chiến II, theo Moscow Times.

Quảng trường Đỏ của Nga tạnh ráo trong lễ duyệt binh kỷ niệm chiến thắng Phát xít. Ảnh: AP

Trước khi cuộc diễu hành tại Quảng trường Đỏ diễn ra, một phi đội bay của không quân Nga đã xuất kích từ căn cứ phía Bắc Moscow từ 6h sáng để phun hỗn hợp hóa chất vào các đám mây ở độ cao 8.000 m, gây mưa trước đó ở các khu vực lân cận, tránh xảy ra mưa ở trung tâm thủ đô của Nga.

Đại diện trung tâm khí tượng Nga cho biết kỹ thuật gây mưa theo cách này không ảnh hưởng đến sức khỏe con người và môi trường.

Trước đó một năm, chính quyền Moscow đã chi gần 4 triệu USD cho việc "đảm bảo thời tiết tốt" cho thành phố trong những ngày nghỉ lễ của tháng 5.

Nhật Bản

Hiện tượng khan hiếm mưa trong nửa cuối năm 2013 đã ảnh hưởng đến đời sống của người dân toàn khu vực Kanto, phía đông đảo Honshu, bao gồm 6 tỉnh của Nhật Bản và thủ đô Tokyo.

Tháng 8/2013, chính quyền thành phố Tokyo trên cơ sở thử nghiệm, đã sản xuất mưa nhân tạo để đối phó với mực nước thấp hơn mức trung bình trong hồ chứa của sông Tama, Japan Times cho hay.

Máy phát điện trên mặt đất đã được sử dụng ở khu vực Okutama, phía tây Tokyo, và Koshu, tỉnh Yamanashi, để đưa iot bạc trộn với acetone vào không khí để tạo hơi ẩm. Khi khối hơi này đạt đến độ cao 4.000 đến 5.000 mét, hỗn hợp ban đầu đóng băng và ngưng tụ trong các đám mây, tạo ra mưa.

Cuối cùng, mưa đã xuất hiện tại thượng nguồn đập Ogouchi trên sông Tamagawa với lượng mưa ở mức 10 mm.

Trung Quốc

Quốc gia đông dân nhất thế giới tạo ra 55 tỷ tấn mưa nhân tạo mỗi năm, theo thống kê năm 2013 và trở thành đất nước chi tiêu nhiều nhất cho công nghệ này. Mục đích tạo mưa nhân tạo ở Trung Quốc là chống hạn hán, hạn chế mưa đá và ô nhiễm không khí.

Công nghệ gây mưa nhân tạo được sử dụng từ năm 1958 và đã trở thành một trong những biện pháp quan trọng trong việc tăng cường giám sát và ứng phó với thiên tai của Trung Quốc.

Những chỗ máy siêu sexy này luôn chiếm giữ tâm trí của mỗi người. Nhưng, thực tế có như những gì họ nghĩ? Bên cạnh vẻ ngoài hào nhoáng, đẹp, lạ, hấp dẫn, việc sở hữu siêu xe cũng khiến chủ xe gặp nhiều rắc rối,  dưới đây là những nguyên nhân.

1. Gầm thấp như loài bò sát

Độ cao gầm không phải thế mạnh của siêu xe. Những cỗ máy hiệu suất cao cần giảm lực cản không khí nhờ thiết kế khí động học. Chính vì vậy, độ cao càng thấp thì chiếc xe càng bám chặt mặt đường, giúp di chuyển cân bằng ở tốc độ cao.

Lamborghini Gallardo vất vả bò qua một đoạn đường không phẳng.

Điều này là một khuyết điểm lớn khi vận hành, có thể khiến chủ xe thiệt hại hàng nghìn USD. Cơ sở hạ tầng tại một số quốc gia chưa phù hợp với siêu xe, vì vậy những sự cố sập gầm là không tránh khỏi.

Niềm vui lái Lamborghini của bạn sẽ không còn nếu luôn phải dán mắt xuống mặt đường, thận trọng nhích từng bước để tránh ổ gà. Thậm chí chỉ sai sót nhỏ cũng khiến chủ xe phải trả giá đắt.

2. Quá mạnh

Bạn sẽ làm gì với công suất vượt quá 600 mã lực? Chắc chắn 99,9% các trường hợp, bạn sẽ không sử dụng hết công suất. Nhưng xe của bạn vẫn đốt xăng một cách đáng báo động.

Siêu xe thường mạnh quá mức cần thiết.

Nếu bạn cố gắng khai thác sức mạnh động cơ, bạn có thể gặp nhiều rủi ro. Bạn có thể mất kiểm soát chiếc xe và gây ra một vụ tai nạn tốn kém. Trong trường hợp chạy trên xa lộ, những phút ngẫu hứng có thể khiến chủ nhân bị cảnh sát giao thông phạt quá tốc độ.

Và điều buồn nhất đối với chủ siêu xe là khi tắc đường. Những chiếc xe có thể chạy tốc độ trên 300 km/h nay phải nhích từng bước với vận tốc của người đi bộ. Bạn phải trả tiền để sở hữu sức mạnh, nhưng bạn hiếm khi được trải nghiệm nó.

3. Giá mua và sửa chữa quá đắt

Những chiếc siêu xe rẻ nhất vẫn khá đắt tiền. Thậm chí những chiếc xe trên 100.000 USD vẫn chưa phải siêu xe thực thụ. Vì vậy bạn luôn cảm thấy áp lực khi phải điều khiển một chiếc xe sáng bóng, đắt giá.

Sửa chữa siêu xe là việc tốn kém và mất thời gian.

Nếu vì lý do nào đó chiếc xe của bạn gặp tai nạn, khoản tiền sửa chữa cũng không hề nhỏ. Tất nhiên phụ tùng siêu xe hiếm và phải đặt hàng, vì vậy bạn phải chờ đợi nhiều tháng, thậm chí cả năm để thấy chiếc xe của mình trở lại như xưa.

4. Chủ siêu xe luôn không thoải mái

Những chiếc sedan sang trọng ưu tiên sự thoải mái của người lái và hành khách. Nhưng siêu xe thì không, bởi ưu tiên đầu tiên là tốc độ. Ngoại trừ một số mẫu xe như Acura NSX có ghế êm ái, McLaren 650S khá dễ lái.

Lái siêu xe thường khiến bạn đau ê ẩm.

Nhưng hầu hết siêu xe có cabin thấp và làm bằng sợi carbon hoặc magiê. Bạn rất khó khăn để chui vào bên trong, ghế ngồi rất mỏng và cứng, khi nhấn bàn đạp ga, gia tốc ép chặt bạn vào lưng ghế. Thông thường sau những chuyến đi dài, chủ xe bước ra khỏi xe với cái lưng đau ê ẩm.

5. Không ai để bạn một mình với chiếc siêu xe

Chỉ cần xuất hiện bên cạnh siêu xe, bạn sẽ được một đám đông bủa vây. Sẽ có người tìm cách tiếp cận và hỏi bạn một vài câu, người khác thì xin chụp cùng chiếc xe hoặc selfie.