Mắc ung thư máu 11 năm, người phụ nữ hạnh phúc làm mẹ nhờ có thai tự nhiên

Đặc biệt, các thao tác phẫu thuật cần chính xác và tỉ mỉ nhằm hạn chế sang chấn nhu mô thận, giảm thiểu nguy cơ chảy máu, bảo tồn tốt đa chức năng thận cũng như các nguy cơ tai biến trong và sau phẫu thuật khác có thể xảy ra.

Sau mổ 12 giờ, cháu bé đã vận động và ăn uống trở lại. Phim chụp sau mổ đánh giá thận đã sạch sỏi so với phim cũ. Bé sẽ nằm viện khoảng 5 ngày. 

Theo bác sĩ Liên, sỏi thận là bệnh lý thường gặp trong các bệnh lý đường tiết niệu. Tuy vậy, sỏi thận ở trẻ em lại ít được người dân quan tâm đúng mực do tỷ lệ bệnh nhi thấp hơn nhiều ở người lớn. Trong khi đó, tỷ lệ mắc sỏi thận ở trẻ em có xu hướng gia tăng. 

Nguyên nhân sỏi thận ở trẻ em

Ở trẻ em, sỏi thận có liên quan đến các nguyên nhân di truyền, chuyển hóa, giải phẫu. Ngoài yếu tố di truyền, hiện nay số trẻ em mắc căn bệnh này là do chế độ ăn uống và lối sống như ăn nhiều thức ăn nhanh có quá nhiều muối, ít uống nước, ít vận động là những nguyên nhân làm hình thành nhanh sỏi thận ở trẻ em, nhất là những trẻ có sẵn các bệnh lý rối loạn chuyển hóa.

Ngoài ra, các trẻ thường bị nhiễm trùng đường tiểu, có bất thường những chỗ hẹp tự nhiên của đường tiết niệu (hẹp khúc nối bể thận - niệu quản, hẹp khúc nối bàng quang - niệu quản) hay những bệnh lý gây cản trở sự tống xuất nước tiểu như bàng quang thần kinh... cũng là điều kiện thuận lợi để tạo sỏi.

Triệu chứng thường gặp của sỏi đường tiết niệu là đau vùng hông lưng, tiểu ít, tiểu máu, đặc biệt là nếu gia đình có tiền sử bị bệnh sỏi thận. Triệu chứng thường gặp ở trẻ là dễ kích thích, quấy khóc, ói, thường xuyên nhiễm trùng tiểu biểu hiện qua triệu chứng khóc, la hét mỗi lần đi tiểu.

Siêu âm hệ tiết niệu và chụp X-quang bụng có thể phát hiện bệnh. Tuy nhiên, vấn đề dự phòng nguy cơ mắc căn bệnh trên cần được quan tâm, đặc biệt về dinh dưỡng, rối loạn chuyển hóa canxi thường gặp trong sử dụng thuốc, sữa công thức…

Người đàn ông mất một bên thận ở tuổi 40 sau triệu chứng đau thắt lưng

Do đó, số lượng Rolls-Royce Cullinan trên sàn xe cũ đã tăng đáng kể trong khoảng 2 năm gần đây. Mới đây, một chiếc Cullinan được một đơn vị kinh doanh xe sang tại Hà Nội chào bán với giá gần 30 tỷ đồng. Theo chia sẻ của người bán, xe thuộc đời 2020 và đã lăn bánh hơn 20.000 km sau khoảng 3 năm sử dụng.

Ở thời điểm mua mới, chủ nhân chiếc SUV siêu sang phải bỏ ra số tiền không dưới 40 tỷ đồng để hoàn tất thủ tục lăn bánh cho xe với biển số 30 của TP.Hà Nội. Như vậy, mỗi năm vị đại gia Hà thành chịu khoản lỗ không dưới 3 tỷ đồng, dù chiếc xe lăn bánh rất ít.

Tương tự nhiều chiếc khác tại Việt Nam, chiếc Rolls-Royce Cullinan này cũng có ngoại thất sơn màu đen bóng. Chủ cũ của xe đã chọn mua bộ mâm 5 chấu kép với bề mặt làm bóng và bên trong sơn đen nhằm tạo điểm nhấn cho tổng thể xe. Các chi tiết vẫn còn giữ được độ mới nhờ chủ xe giữ gìn và ít sử dụng. Mâm xe có xuất hiện các vết xước dăm nhưng không đáng kể.

Tuy nhiên, chiếc xe này đặc biệt hơn nhờ tùy chọn biểu tượng Spirit of Ecstasy mạ vàng thay vì mạ crôm vốn phổ thông hơn. Chưa rõ giá tiền của tùy chọn trên, nhưng ước tính chủ xe phải bỏ ra số tiền không dưới 100 triệu cho chi tiết nhỏ này.

Nội thất xe bọc da màu nâu chủ đạo, kết hợp cùng màu đen ở những điểm nhấn trên ghế, vô-lăng và táp-lô. Để tăng sự sang trọng và ấm áp cho khoang cabin xe, chủ cũ chiếc Rolls-Royce Cullinan đã lựa chọn ốp gỗ tự nhiên màu nâu với họa tiết nghiêng 45 độ. Xe có trang bị trần sao Shooting Star Headliner.

Hàng ghế thứ hai gồm 2 chỗ ngồi độc lập, trong đó 1 ghế tích hợp bệ đỡ chân dành cho vị trí ông chủ. Nằm giữa là bệ tỳ tay cố định tích hợp tủ giữ lạnh trữ rượu, bộ ly sâm-panh và ly Whisky chế tác tinh xảo.

Một số trang bị tiêu chuẩn khác của xe có thể kể đến như hai màn hình giải trí độc lập cho hàng ghế sau, bàn di động đóng/mở bằng nút bấm, hệ thống âm thanh cao cấp Bespoke Audio, sạc không dây,.v.v…

Sau hơn 20.000km lăn bánh, nhìn chung nội thất xe chưa có dấu hiệu “lão hóa”. Ghế ngồi chỉ xuất hiện một số vết nhăn nhỏ. Những chi tiết ốp gỗ hay thường xuyên sử dụng như vô-lăng, bệ tỳ tay đều còn khá mới.

Bên dưới nắp ca-pô của Rolls-Royce Cullinan là động V12 dung tích 6.75 lít, sản sinh công suất 563 mã lực và mô-men xoắn 850 Nm, kết hợp với hộp số tự động 8 cấp kèm chức năng sang số bằng tín hiệu vệ tinh (để nhận diện địa hình và sang số phù hợp). Xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5,2 giây, vận tốc tối đa ở mức 250 km/h.

Với mức giá gần 30 tỷ đồng, chiếc Rolls-Royce Cullinan chạy 20.000 km này là lựa chọn đáng tiền cho đại gia Việt muốn sở hữu, trải nghiệm dòng SUV siêu sang đến từ thương hiệu Anh quốc nhưng vẫn tiết kiệm số tiền lớn. Đơn cử như 1 chiếc Cullinan “đập hộp” hiện tại có giá lăn bánh không dưới 35 tỷ đồng nếu mua qua đại lý chính hãng. 

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Có thể chỉ ra, trong hệ thống TCVN liên quan đến xe điện có nhiều yêu cầu chưa được đề cập đến như: yêu cầu kỹ thuật và an toàn điện đối với hệ thống sạc nhanh; trạm đổi pin; yêu cầu về an toàn khi vận chuyển, thay thế pin/ắc quy xe điện; tái chế đối với ắc-quy, pin sau một thời gian sử dụng; yêu cầu kỹ thuật và yêu cầu an toàn đối với xe buýt điện; thuật ngữ về phân loại mức độ của xe tự lái; yêu cầu kỹ thuật và an toàn đối với xe tự lái;…

Giới chuyên gia cho rằng, các TCVN, QCVN hiện nay cũng chưa thực sự bao quát được hết các vấn đề về chất lượng, an toàn phương tiện cho người sử dụng các loại xe điện nói chung và ô tô điện nói riêng. Trong khi đó, quy mô thị trường xe điện trên thế giới ngày càng cao, trong đó Việt Nam không đứng ngoài xu thế tất yếu này.

Các chuyên gia đánh giá, hệ thống TCVN và QCVN về xe điện không chỉ là là công cụ hỗ trợ trong công tác quản lý nhà nước mà còn góp phần định hướng cho các nhà sản xuất, lắp ráp và ngành công nghiệp hỗ trợ; góp phần bảo vệ người tiêu dùng đối với các sản phẩm xe điện hoá.

Thế nên, muốn phát triển ô tô điện, ngoài những chính sách ưu tiên, hỗ trợ ngành công nghiệp sản xuất, lắp ráp xe điện thì một nội dung cấp thiết cần quan tâm đó là sớm nghiên cứu, bổ khuyết những điểm còn thiếu về TCVN và QCVN trước một bước.
 
Cần có tiêu chuẩn chung cho hệ thống trạm sạc

Tại một hội thảo trực tuyến về ô tô điện diễn ra mới đây, ông Triệu Việt Phương - Phó Viện trưởng Viện Tiêu chuẩn chất lượng Việt Nam (Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng) nhận định: “Trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, tiêu chuẩn là tiền đề rất quan trọng giúp doanh nghiệp nâng cao chất lượng, khả năng cạnh tranh, vượt qua các rào cản thương mại để hội nhập sâu rộng, mạnh mẽ với quốc tế và khu vực”.

Ông Phương cho rằng, số lượng các TCVN hiện nay mới chỉ đảm bảo một phần yêu cầu cho xe điện ở các bộ phận chính như: động cơ, ắc quy, pin của xe điện nói chung mà chưa phản ánh hết được các yêu cầu phát sinh. Đặc biệt cấp thiết đó là tiêu chuẩn về hệ thống trạm sạc và thiết bị sạc bởi đây là cơ sở hạ tầng thiết yếu để mở rộng và phát triển ngành công nghiệp xe điện ở Việt Nam hiện nay.

Vị chuyên gia này viện dẫn: “Trên thế giới đã có những trường hợp xảy ra hỏa hoạn khi các phương tiện xe điện đang sạc, gây nguy hiểm nhất định cho con người và tài sản. Thế nên chúng ta cần sớm có những tiêu chuẩn, quy chuẩn về trạm sạc để giảm thiểu tối đa rủi ro không đáng có”.

Các trạm sạc cho ô tô điện hiện nay vẫn chưa có quy chuẩn, tiêu chuẩn cụ thể.

Đồng tình với ý kiến trên, bà Phan Thị Thuỳ Dương - Giám đốc Trung tâm phát triển trạm pin VinFast  khẳng định, với xe điện, điều rất quan trọng là hạ tầng trạm sạc. Ngoài việc lập tức cần có các quy chuẩn, tiêu chuẩn về trạm sạc thì các cơ quan chức năng cũng cần quy định về hạ tầng trạm sạc trong các công trình công cộng, chung cư, bãi đỗ xe,…

Trước thông tin nhiều độc giả thắc mắc về việc liệu dùng xe ô tô điện của hãng khác có sạc được chung với xe Vinfast hay không, bà Dương cho rằng, các trạm sạc của Vinfast hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế, tiêu chuẩn châu Âu và về lý thuyết có thể sạc cho các phương tiện tương thích.

“Tuy nhiên, giai đoạn đầu, chúng tôi mới thử nghiệm độ an toàn cho riêng xe Vinfast nên mới chỉ tạm thời cung cấp điện cho xe Vinfast. Về tương lai, khi các dòng xe khác cùng hoà vào thị trường, đồng thời có các tiêu chuẩn, quy chuẩn chung thì tôi hy vọng có nhiều đơn vị đầu tư trạm sạc và các hãng xe có thể dùng chung”, đại diện hãng xe Vinfast chia sẻ.

Các chuyên gia cũng đánh giá, ngoài các tiêu chuẩn đặc thù của hãng, Chính phủ cũng cần nghiên cứu, bàn bạc để lựa chọn ra những quy chuẩn không chỉ liên quan đến phương tiện và còn cả trạm sạc, đầu sạc, nguồn điện,... Đây không chỉ là việc của các bộ, ngành mà còn là trách nhiệm của chính các doanh nghiệp sản xuất ô tô điện.