Hà Nội ghi nhận 18 ca Covid

Chia sẻ về 2 cảnh này, Ngọc Trinh gần như không diễn mà hành động một cách tự nhiên. Ngoài đời, cô duy trì chụp ảnh nude 1-2 lần hằng năm nên việc lộ da thịt trước ống kính không quá khó khăn.

Theo người đẹp, những cảnh lộ da thịt trong Chị chị em em 2không phải cảnh nóng. "Tôi quan niệm cảnh nóng là cảnh của nam và nữ. Còn cảnh khỏa thân hay bán khỏa thân chỉ mang tính chất bổ trợ cho nhân vật, giúp phân đoạn hoàn hảo hơn", cô nói.

Ngọc Trinh luôn sẵn sàng đóng cảnh khỏa thân hay bán khỏa thân nếu phân cảnh này cần thiết, phù hợp, giúp thể hiện tính cách nhân vật. Cô sẽ từ chối nếu đạo diễn có ý dùng hình thể của diễn viên câu khách.

Theo cô, "cảnh Tư Nhị đổ nước lên người mình hay khoả thân trước Ba Trà hoàn toàn phù hợp, lột tả tính cách táo bạo của cô ấy. Tư Nhị có thể làm mọi cách chứng minh cho Ba Trà thấy mình đủ đẹp, đủ sức hút làm đệ tử, lôi kéo đàn ông”.

Ngọc Trinh nói thêm ngoài đời cũng rất yêu cơ thể của mình, việc chụp ảnh nude thể hiện điều đó. Cô định chụp ảnh nude đến khi nào cơ thể mình không còn đẹp thì thôi. 

Khi quay Chị chị em em 2, những cảnh diễn nội tâm thách thức Ngọc Trinh hơn nhiều so với cảnh lộ da thịt. Cô gặp khó khăn khi thể hiện vẻ thâm hiểm, xảo quyệt vì "đó không phải là con người mình".

Trước đó, người đẹp phải theo học diễn xuất với diễn viên Kathy Uyên. Tại phim trường, cô được Minh Hằng và đạo diễn Vũ Ngọc Đãng hướng dẫn từng cảnh. 

"Trong phim này, tôi không đánh giá mình diễn hay. Người diễn hay phải tự biết làm gì, không để ai bày nhiều hay phải quay đi quay lại. Trong khi đó, cảnh nào tôi cũng quay lại vài lần. 

Khó nhất là những cảnh khóc. Ngoài đời, tôi cũng là cô gái dễ xúc động, dễ khóc nhưng đứng trước ống kính 'bói' hoài không ra giọt nước mắt nào", Ngọc Trinh cho biết.

Cảnh Ba Trà và Tư Nhị mặc nội y khiêu vũ 

Trong khi đó, Quân lái xe chở Diệu (Hồng Loan) để trả công cho cô. Cảm kích, Diệu cung cấp thông tin quan trọng về vụ tranh chấp tài sản khi ly hôn của Ly (Minh Hà) và Việt (Tiến Lộc) cho Quân. Diệu nói Phương khả năng sẽ thua khi đứng ra bảo vệ cho Ly vì vợ chồng Ly đã có thoả thuận tài sản và đi công chứng. 

Theo đó, bản thoả thuận đã được thực hiện 2 năm trước. Việt cùng luật sư đến gặp Phương và Ly để đưa ra bản thoả thuận này. Tuy nhiên Ly giải thích khi đó Việt thuyết phục vợ ký vào hợp đồng để thuận cho việc làm ăn. "Anh ấy bảo gì tôi làm nấy chứ cũng không hiểu biết gì về pháp luật", Ly nói.

Tuy nhiên luật sư của Việt (Đức Hùng) khẳng định do bản thoả thuận đã được pháp luật công nhận nên mọi yêu cầu và đòi hỏi của Ly đều không được chấp nhận. Ly nói tốt nhất nên huỷ bản thoả thuận và Việt nên làm việc với Phương, nếu không sẽ còn mất nhiều hơn. 

"Tôi chỉ sợ lúc đó tiền chẳng cứu được", Ly vừa dứt lời thì Việt doạ cô nên cẩn thận với những gì mình nói. Mặc dù vậy cô vẫn đe doạ Việt, nói anh không nên vắng mặt ở toà, nếu không cô sẽ rất đau lòng khi thấy Việt ân hận. 

Ly nắm giữ bí mật gì về Việt? Cảnh nói đúng sự thật? Quân sẽ giải thích với Phương thế nào? Diễn biến chi tiết tập 37 Hành trình công lýlên sóng lúc 21h30 tối 2/1 trên VTV3.   

Quỳnh An

Sở Văn hóa và Thể thao TP.HCM đã tích cực phối hợp với Sở Lao động - Thương binh và Xã hội, Sở Nội vụ và Hội Sân khấu để đưa 2 nghệ sĩ lão thành vào 'nhà mới'. Các cấp đều quan tâm, vì phải giải quyết nhiều thủ tục nên khá mất thời gian.

Việc đưa 2 nghệ sĩ Mạc Can và Huỳnh Thanh Trà đến Trung tâm Dưỡng lão Thị Nghè dự kiến vào ngày 27/2 tới vì 7 nghệ sĩ có nguyện vọng đón Tết Nguyên đán 2024 tại Khu dưỡng lão nghệ sĩ, Quận 8 như thói quen hàng chục năm trời.

Chia sẻ với VietNamNet, chị Dung nói cha - nghệ sĩ Mạc Can vui mừng cả ngày khi hay tin được vào Trung tâm Dưỡng lão Thị Nghè. Ngày thường khi con gái đi làm, ông hay buồn vì ở nhà một mình thui thủi, đi lại khó khăn.

Ông luôn ước nguyện được vào sống chung, gặp gỡ và trò chuyện với đồng nghiệp mỗi ngày. Chị Dung cũng mừng khi cha sẽ được các nhân viên túc trực chăm sóc 24/24, hỗ trợ di chuyển bất cứ lúc nào ông muốn. Sau khi Mạc Can vào trung tâm dưỡng lão, chị sẽ thường xuyên vào thăm ông nếu không phải đi làm.

Ngoài ra, trong dự thảo đề án trình lên UBND và Sở Lao động - Thương binh và Xã hội TP.HCM có đề nghị đặt tên căn biệt thự cho 7 nghệ sĩ lão thành trong Trung tâm Dưỡng lão Thị Nghè là An dưỡng viên văn nghệ sĩ TP.HCM.

Đồng nghĩa mở rộng phạm vi đối tượng chính sách thành nghệ sĩ thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau như điện ảnh, văn học, mỹ thuật… chứ không chỉ riêng sân khấu.

Câu chuyện về việc Sở GTVT Hà Nội vừa đề xuất xây dựng 87 trạm thu phí với mục tiêu giảm xe ô tô đi vào nội đô nhằm giải quyết ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường vẫn đang thu hút sự quan tâm đặc biệt của các chuyên gia và người dân.

Theo Sở GTVT, hiện phương tiện tham gia giao thông trên địa bàn TP. Hà Nội đã tăng lên 6,4 triệu xe, trong đó có 5,6 triệu xe máy và 600 nghìn ô tô. Số lượng ô tô hiện nay tăng rất nhanh, ước tính là 10,2%/năm. Theo đại diện đơn vị tư vấn, việc đưa ra phương án thu phí vào nội đô để giảm lượng ô tô trong khu vực trung tâm là rất cần thiết.

Như vậy, dựa trên lý lẽ mà Sở GTVT cũng như đơn vị tư vấn đưa ra thì ô tô là phương tiện chính gây nên ùn tắc giao thông ở khu vực nội đô, và việc xây dựng 87 trạm thu phí nhằm hạn chế loại phương tiện này bằng rào cản về kinh tế (thu tiền khi đi vào).

Thực tế thì câu chuyện ô tô hay xe máy gây tắc đường tại Hà Nội và các đô thị ở Việt Nam đã là đề tài tranh cãi tốn không ít giấy mực từ cách đây khoảng 5 năm. Đến nay, việc xác định phương tiện nào là nguyên nhân gây tắc đường vẫn không có hồi kết, và cũng chưa có cơ quan hay đơn vị nghiên cứu nào phán xử điều này.

Tuy nhiên, có một điều chắc chắn là đến năm 2030, xe máy sẽ bị dừng hoạt động trong khu vực nội thành Hà Nội theo “Đề án quản lý xe cá nhân tầm nhìn đến 2030” đã được HĐND TP. Hà Nội thông qua vào tháng 7/2017. Đến thời điểm đó, chỉ còn ô tô được hoạt động và có lẽ tranh cãi về việc ô tô hay xe máy gây tắc đường sẽ sáng tỏ hơn.

TP. Hà Nội đang có khoảng 6,4 triệu phương tiện, trong đó có 5,6 triệu xe máy và 600 nghìn ô tô.

Trao đổi với VietNamNet, TS. Nguyễn Xuân Thuỷ - nguyên Giám đốc NXB GTVT nêu ra 3 nguyên nhân chính dẫn đến ùn tắc giao thông ở khu vực nội đô Hà Nội bao gồm: Hạ tầng, đường sá kém; mật độ dân cư cao và hệ thống giao thông công cộng chưa phát triển.

“Diện tích đất dành cho giao thông ở Hà Nội mới đang chiếm khoảng 7-8%, trong khi yêu cầu cơ bản mà các nước đang đạt được là 20%. Đường bé, hẹp, thiếu đồng bộ trong quy hoạch thì ùn tắc là chuyện đương nhiên. Không thể đổi lỗi cho phương tiện cá nhân như ô tô được”,vị chuyên gia này nhấn mạnh.

Hà Nội có nhiều điều cần làm trước khi nghĩ đến chuyện thu phí ô tô

Từ 3 nguyên nhân chính dẫn đến ùn tắc giao thông ở khu vực nội đô nêu trên, TS. Nguyễn Xuân Thuỷ cho rằng, phải giải quyết tận gốc vấn đề tắc đường trước, thay vì đề xuất lập trạm thu phí để hạn chế ô tô đi vào khu vực nội thành.

Theo vị chuyên gia giao thông này, nếu việc nâng cấp hạ tầng, đường sá và giảm mật độ dân cư không phải câu chuyện “ngày một ngày hai” thì khả thi nhất là Hà Nội nên tập trung phát triển, hoàn thiện mạng lưới giao thông công cộng để đáp ứng được nhu cầu của người dân.

“Đến khi nào mà các tuyến đường sắt đô thị hoạt động, kết nối tốt việc đi lại; xe buýt sạch đẹp, chạy đúng giờ, khoa học, thuận tiện, giá rẻ,… thì những người đi ô tô cá nhân sẽ tự cân nhắc và chuyển sang dùng phương tiện công cộng", TS. Nguyễn Xuân Thủy bày tỏ.

Trong khi đường phố ngày một đông đúc thì nhiều tuyến đường sắt đô thị tại Hà Nội vẫn chưa thể vận hành.

Về độ phủ của xe buýt hiện nay tại Hà Nội, ông Bùi Danh Liên - Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho biết, tỷ lệ đáp ứng của các phương tiện công cộng trên địa bàn Hà Nội mới chỉ đạt hơn 10%, do đó, người dân buộc phải di chuyển bằng phương tiện cá nhân.

Theo ông Liên, giao thông ở Hà Nội không phải là những ô vuông, ô tròn để dễ dàng cấm ô tô; vì cấm ở đường này thì dân sẽ tìm đường khác đi, vô tình “lợi bất cập hại”, có thể còn gây tắc đường hơn và càng khiến tình trạng giao thông đô thị thêm lộn xộn.

“Với trình độ công nghệ, thu nhập người dân và hạ tầng giao thông Hà Nội như bây giờ cũng như những năm tới thì việc thu phí vào nội đô là chưa phù hợp”, ông Bùi Danh Liên thẳng thắn nêu ý kiến.

Nhiều chuyên gia giao thông cũng cho rằng, nếu Hà Nội quyết tâm đặt mốc là năm 2025 sẽ bắt đầu triển khai thu phí ô tô vào khu vực nội đô thì cần phải thực hiện ngay một số công việc mang tính tiên quyết.

Ngoài hoàn thiện các tuyến đường sắt đô thị đang dở dang, Hà Nội còn phải đầu tư, quy hoạch hệ thống xe buýt thuận tiện, khoa học, có tính kết nối cao để tạo thành mạng lưới giao thông công cộng đủ sức “tải” tối thiểu là 50% nhu cầu di chuyển của người dân.

Xây dựng các bãi gửi xe ô tô quy mô lớn bố trí dọc theo vành đai 3, gần các trạm thu phí để người dân dễ dàng chuyển đổi sang phương tiện công cộng khi cần. Các bãi gửi xe này nên miễn phí hoặc thu tiền với mức hợp lý để khuyến khích chủ xe chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng.

Ngoài ra, cần bố trí các trạm thu phí một cách khoa học, hệ thống kiểm soát xe và thu tiền "không dừng" tiên tiến, tránh tối đa việc các ô tô phải xếp hàng chờ. Vì những trạm thu phí có nguy cơ cao biến thành điểm đen tắc đường, khi đó mục tiêu là “giải quyết ùn tắc” sẽ bị phá hỏng.