Bóng đá

Xét tuyển tập trung: Bộ GD

字号+ 作者:NEWS 来源:Nhận định 2025-02-26 14:28:40 我要评论(0)

"Xét tuyển tập trung thực chất là xét tuyển cho một nhóm lớn hơn nhóm tuyển sinh như nhóm do Trường ngày mai bao nhiêu độngày mai bao nhiêu độ、、

"Xét tuyển tập trung thực chất là xét tuyển cho một nhóm lớn hơn nhóm tuyển sinh như nhóm do Trường ĐH Bách khoa Hà Nội chủ trì (nhóm GX). Vì vậy,éttuyểntậptrungBộngày mai bao nhiêu độ không cần thiết phải tồn tại các nhóm nhỏ như GX và các nhóm khác nữa. Tất cả các nhóm này sẽ nhập vào cùng một nhóm chung toàn quốc" - ông Mai Văn Trinh, Cục trưởng Cục Khảo thí và Kiểm định chất lượng Giáo dục, Bộ GD-ĐT cho biết vào sáng ngày 9/5.

{ keywords}
Ảnh Lê Anh Dũng

Vừa hình thành đã… tan nhóm

Trước thông tin mới nhất về việc Bộ GD-ĐT sẽ tổ chức xét tuyển tập trung, Trưởng phòng Đào tạo Học viện Ngân hàng ông Trần Mạnh Dũng cho biết ông chưa nắm được thông tin về việc nhóm GX, mà học viện là thành viên, sẽ không còn.

Theo ông Dũng, trước đây thậm chí phía Bộ GD-ĐT còn có chỉ đạo TP.HCM cũng cần có một cụm các trường tổ chức như nhóm GX.

“Mục đích lớn nhất của việc này là nhằm chống thí sinh ảo và các trường tuyển được đúng người có năng lực. Nếu phương án của Bộ giải quyết được các lo lắng trên thì chúng tôi sẽ thực hiện theo”.

Lãnh đạo một trường đại học khác cũng trong nhóm GX (xin phép không nêu tên) cho biết phía nhà trường ủng hộ phương án mới này. "Thực ra chúng tôi tham gia GX với mục đích lớn nhất là chống tuyển sinh ảo. Nay dữ liệu tuyển sinh gom về Bộ GD-ĐT sẽ được quản lí chặt chẽ, đảm bảo quyền lợi thí sinh và trường dễ dàng xét tuyển hơn. Với nhóm GX việc chống ảo chỉ thực hiện trong nhóm các trường chứ không mở rộng được phạm vi như nhóm lớn do Bộ GD-ĐT tập hợp dữ liệu".

Trưởng Phòng Đào tạo Trường ĐH Kinh tế quốc dân Bùi Đức Triệu cho rằng nếu đúng như thông tin ông Mai Văn Trinh cho biết thì đây chính là nhóm GX mở rộng. Cá nhân ông ủng hộ phương án này vì đây cũng chính là mục tiêu lớn nhất của các trường khi tham gia GX.

{ keywords}
Ảnh Lê Anh Dũng

"Không ôm việc của các trường"

Theo ông Mai Văn Trinh thì việc Bộ gom dữ liệu các trường để thực hiện xét tuyển chung không vi phạm quyền tự chủ của các trường đại học trong tuyển sinh. “Đây chỉ là giải pháp kỹ thuật chứ không phải Bộ ôm việc làm thay các trường, hay độc quyền khai thác dữ liệu. Với phương thức xét tuyển chung, thí sinh (TS) có thể trúng tuyển vào ngành theo nguyện vọng phù hợp nhất với kết quả của mình”.

Tuy nhiên, không phải trường nào cũng chung cách nhìn nhận với ông Trinh. Ông Kiều Xuân Thực, Trưởng phòng Đào tạo Trường ĐH Công nghiệp Hà Nội, nhận xét: “Nếu cả nước dùng chung một phần mềm để xét tuyển thì tốt quá, bởi các trường sẽ có cơ sở tính toán để loại được phần lớn yếu tố ảo. Để đối phó các trường chủ động tham gia nhóm GX để tỉ lệ ảo giảm đi. Số lượng thành viên càng lớn thì tỉ lệ ảo càng giảm. Khi Bộ tập trung dữ liệu thì gần như kiểm soát hoàn toàn việc này”.

Vậy nhưng, theo ông Thực, có thực hiện được hay không lại là một vấn đề khác. “Liệu tất cả các trường có đồng ý tham gia không? Nếu bắt buộc sẽ vướng quyền tự chủ các trường về tuyển sinh theo luật. Liệu tất cả các trường có đồng ý tham gia không? Nếu vẫn có nhiều trường không tham gia thì việc này không có mấy ý nghĩa” – ông Thực phân tích.

Đại diện một trường ĐH cũng cho rằng chủ trương xét tuyển chung là việc của Bộ, nhưng các trường vẫn có quyền không tham gia. “Những trường có phương án xét tuyển riêng sẽ xử lý như thế nào? Nếu họ chỉ có một trong ba phương thức tuyển sinh là sử dụng kết quả thi THPTQG thì có phải tham gia xét tuyển chung không? Những trường sử dụng kết quả thi đánh giá năng lực do ĐHQG Hà Nội tổ chức có phải xét tuyển chung với Bộ không?” – vị này nêu các trường hợp dự kiến xảy ra và cho rằng lẽ ra trước khi dự định làm việc này Bộ nên hỏi cụ thể từng trường.

Ông Đỗ Văn Xê, phó hiệu trưởng Trường ĐH Cần Thơ thì khẳng định: “Xét tuyển là việc của trường. Về nguyên tắc thí sinh đăng ký xét tuyển ở trường chứ không phải ở Bộ. Bộ làm như vậy là ôm đồm quá”.

Ông Xê nhấn mạnh đứng về nguyên tắc, Luật Giáo dục Đại học trao quyền xét tuyển cho các trường. Bộ cung cấp thông tin, dữ liệu thi cho các trường thì được, còn bắt buộc các trường phải tham gia xét tuyển chung là đã không để các trường được tự do.

"Theo nguyên tắc, Trường ĐH Cần Thơ sẽ không tham gia xét tuyển chung. Nhưng nếu Bộ không cung cấp dữ liệu điểm thi của thí sinh thì trường không xét tuyển được, không tham gia không được” - ông Xê nói thêm.

Giải thích thêm về quyền tự chủ, ông Mai Văn Trinh cho biết: "Quyền tự chủ tuyển sinh của các trường ĐH được quy định trong Luật Giáo dục đại học và được cụ thể hóa trong quy chế tuyển sinh. Theo đó, các trường thực hiện quyền tự chủ tuyển sinh cần xây dựng đề án tự chủ tuyển sinh, trong đó trường được chủ động lựa chọn phương thức tuyển sinh. Từ năm 2014, việc tự chủ tuyển sinh của các trường ĐH đã được thực hiện. Tùy vào nguồn lực của các trường mà mức độ tự chủ tuyển sinh của các trường có khác nhau, trong đó có trường tự chủ hoàn toàn công tác tuyển sinh bằng hình thức thi và tuyển sinh mới (như ĐHQG Hà Nội). Hoặc nhiều trường ĐH khác thực hiện quyền tự chủ tuyển sinh của mình bằng việc xây dựng và thực hiện đề án tuyển sinh riêng".

Còn việc tổ chức kỳ thi THPT quốc gia để các trường sử dụng kết quả tuyển sinh được xem là "hỗ trợ các trường". Theo đó, việc sử dụng kết quả thi THPT quốc gia để xét tuyển phải kèm theo một số ràng buộc được quy định trong quy chế tuyển sinh. Khi tổ chức xét tuyển tập trung, các trường phải thống nhất một số điểm trong quy trình xét tuyển để đảm bảo phần mềm xét tuyển có thể thực hiện được. Còn các công đoạn chính của tuyển sinh như quy định cụ thể về phương thức xét tuyển, nhận ĐKXT... vẫn được thực hiện bình thường.

Ngân Anh – Văn Chung

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
网友点评
精彩导读
W-xe-co-nguyen-hue-120-1.jpg
Hình ảnh chiếc Bentley 4 ½ Le Mans 1927 lăn bánh trên đường ở khu du lịch Đại Nam, Bình Dương (ảnh: Nguyễn Huế)

Chiếc xe khởi nghiệp thành công của nhà sáng lập Bentley

Đó là chiếc xe huyền thoại Bentley 4 ½ Le Mans sản xuất năm 1927, được cầm lái bởi đôi vợ chồng già, ông Keith Ashworth và bà Norah Ashworth, đến từ Vương quốc Anh. 

Chia sẻ với PV VietNamNet, ông bà Keith và Norah Ashworth cho biết: "Những con đường ở chặng hành trình tới này có nhiều đoạn thật sự nhỏ và khó đi nhưng tôi mong nó sẽ là trải nghiệm tuyệt vời, đi qua những vùng đất xinh đẹp ở Việt Nam".

Theo Câu lạc bộ xe cổ Rally The Globe, ông bà Ashworth là những nhà sưu tầm nổi tiếng ở Anh quốc, bắt đầu tham gia các cuộc đua xe cổ từ năm 2008. Chỉ trong 5 năm qua, vợ chồng ông bà đã rong ruổi đủ khắp các châu lục cùng chiếc Bentley 4 ½ Le Mans trong nhiều giải đua Rally và hành trình xe cổ. Chiếc xe 96 tuổi, có lẽ nhiều hơn cả tuổi của cặp vợ chồng người Anh nhưng đã chiến thắng trong một số cuộc đua Rally khắc nghiệt, điển hình như cuộc đua Southern Cross Safari tổ chức ở Kenya và Tanzania hồi tháng 2-3/2020. Tính đến nay, chiếc xe cổ đã có 16 năm gắn bó với ông bà Ashworth.

anh 2- Bentley.jpg
Dù đã cao tuổi nhưng vợ chồng ông bà Keith Ashworth và Norah Ashworth, đến từ Vương quốc Anh luôn là các tay đua cừ khôi trong nhiều giải Rally của CLB xe cổ Rally The Globe. Ảnh chụp ngày 28/1 khi ông bà Ashworth đang cầm lái huyền thoại Bentley 4 ½ Le Mans 1927 ở Panorama Glamping, Đồng Nai.

Lịch sử thăng trầm gắn với các thế hệ chủ sở hữu của chiếc xe trong gần 100 năm qua không được Rally The Globe tiết lộ cụ thể. Tuy nhiên, theo tìm hiểu của VietNamNet, đây là chiếc Bentley có giá trị đắt đỏ nhất trong đoàn xe sang cổ đến Việt Nam, được giới sưu tầm xe quốc tế săn đón bởi ý nghĩa lịch sử và độ độc hiếm của nó.

Theo chuyên trang xe cổ Classic vào tháng 8/2021, một chiếc Bentley 4½ sản xuất năm 1929 đã đạt kỷ lục đấu giá trên sàn RM Sotheby's với giá 1,105 triệu USD (khoảng 27 tỷ đồng), nhưng đến tháng 8/2023 vừa qua đã bị một chiếc Bentley khác cùng đời phá kỷ lục với giá lên tới 1,6 triệu USD (khoảng 39,1 tỷ đồng). Riêng phiên bản Bentley 4 ½ Le Mans hiện có giá trị giao dịch thấp nhất từ 747.000 - 815.000 USD (khoảng 18,2 - 19,9 tỷ đồng).

Lý do cho các mức giá đắt đỏ trên là bởi Bentley 4½ Le Mans 1927 chính là mẫu xe mang về chiến thắng đầu tiên cho Bentley tại giải đua 24h Le Mans- một giải đua xe thể thao thường niên danh giá nhất lịch sử xe hơi thế kỷ XX, bắt đầu tổ chức từ năm 1923 tại Pháp. Kết quả thắng cuộc tại đây được coi là minh chứng tin cậy nhất cho sức bền của động cơ, khẳng định chất lượng xe và giúp nâng cao tên tuổi của bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào dành chiến thắng.

Do đó, những chiếc Bentley 4½ Le Mans 1927 còn là "chứng nhân lịch sử" trong những năm đầu khởi nghiệp của kỹ sư Walter Owen Bentley, nhà sáng lập hãng xe hơi siêu sang Anh quốc này.

Năm 1919, Walter Owen Bentley - người nổi tiếng với các động cơ quay lắp ráp trong các máy bay chiến đấu của Không quân Anh đã thành lập Bentley Motor Limited. Tuy nhiên, trong 5 năm đầu, Bentley liên tiếp gặp thất bại khi tham gia Giải đua 24h Le Mans (năm 1923 và 1924).

Để "phục thù", kỹ sư Walter Owen Bentley đã tập hợp các thợ máy giỏi và cả các tay đua để nghiên cứu ra động cơ mới 4½ lít (dung tích 4,4 lít) thay thế cho loại 3 lít công suất yếu và 6½ lít không hiệu quả trước đó. Nhờ đó, mẫu xe đua Bentley 4 ½ ra đời từ năm 1927 đã dành 4 chiến thắng liên tiếp từ năm 1927 đến 1931 trong 24h Le Mans. Trong giai đoạn này, hãng Bentley đã sản xuất 720 chiếc Bentley 4 ½ Le Mans và ghi danh trên thị trường.

Cận cảnh huyền thoại triệu đô Bentley 4 ½ Le Mans 1927 trên đường phố Việt Nam

Đến Việt Nam lần đầu tiên, chiếc xe cổ Bentley 4 ½ Le Mans vẫn giữ được vẻ đẹp tưởng như nguyên bản. Hình ảnh chiếc xe qua ống kính của PV VietNamNet cho thấy ngoại thất được chủ nhân chăm chút sáng bóng, toát lên vẻ sang trọng, quý phái đúng như định vị xe "siêu sang" từ ban đầu, thu hút nhiều quý ông giàu có mua sắm và trải nghiệm những năm 20 của Thế kỷ XX.

Bentley 1927 1.jpg
Chiếc Bentley 4 ½ Le Mans 1927 với vẻ đẹp vượt thời gian, dừng chân tại TP Đà Lạt tối 28/1
W-xe-co-nguyen-hue-13-2.jpg
Chiếc Bentley 4½ này được trang bị cấu trúc mui xe rất nhẹ nhưng có khả năng cản gió cao, cấu trúc bên dưới mui xe gồm bộ tản nhiệt, bình dầu máy, bình chứa xăng có thể đậy mở nhanh chỉ bằng cần gạt, kế thừa từ thiết kế giúp tiết kiệm thời gian khi xe dừng ở đường pit trong giải đua 24 giờ Le Mans. (ảnh chụp tại công viên Đại Nam, Bình Dương: Nguyễn Huế)
dsc0018 15.jpeg
Mặc dù Bentley 4½ nặng 1.625 kg và dài 4.380 mm, chiều dài cơ sở 3.302 mm nhưng xe vẫn giữ được sự cân bằng tốt và đánh lái nhanh nhẹn. Xe có 4 chỗ ngồi nhưng chỉ thiết kế 3 cửa lên. Lốp dự phòng được treo bên mũi xe phía lái. Khi di chuyển 2 người thì hàng ghế sau và khoang hành lý được phủ lớp vải chống nước. (ảnh chụp tại đoạn đèo thuộc QL 20 đi Đà Lạt: theo Rally The Globe)
W-xe-co-nguyen-hue-21-2.jpg
Xe dùng bánh cỡ lớn với kích cỡ phanh tang trống 17 inch, cùng nan hoa đậm chất cổ điển. (ảnh: Nguyễn Huế)
W-xe-co-nguyen-hue-31-2.jpg
Bentley 4 ½ Le Mans dùng tay lái nghịch với thiết kế cần số gần vách thân xe phía người lái nên hai ghế hàng đầu thông sang nhau. Người lái bước vào xe bằng cửa bên ghế phụ hoặc có thể "nhảy" lên từ bậc để chân. Phần mui kính chắn gió có thể hạ xuống trong trường hợp cần thiết. (ảnh: Nguyễn Huế)
W-xe-co-nguyen-hue-33-2.jpg
Vô lăng có đường kính khoảng 45 cm và được quấn bằng dây bện chắc chắn để cải thiện độ bám. Các đồng hồ trên xe hoàn toàn dạng cơ khí, và để phục vụ cho các chuyến đi vòng quanh thế giới, chủ xe đã lắp thêm một vài thiết bị điện tử để dùng định vị và liên lạc. (ảnh: Nguyễn Huế)
W-xe-co-nguyen-hue-19-2.jpg
Bậc chân lên xuống bằng hợp kim nhôm với logo thời kỳ đầu của hãng Bentley. Bên hông xe gắn thêm bình chữa cháy để phòng bị. (ảnh: Nguyễn Huế)
W-xe-co-nguyen-hue-16-3.jpg
Động cơ 4.398 cc của Bentley ra mắt thời điểm 1927 được coi là hiện đại hơn so với các mẫu xe cùng thời, với hai bộ chế hoà khí và bộ đánh lửa kép, tạo ra công suất cực đại 110 mã lực với bản thương mại và 130 mã lực khi là xe đua. Tốc độ động cơ có thể đạt tối đa 4.000 v/p, điều khiển bằng cần số tay 4 cấp tốc độ (ảnh: Nguyễn Huế)
anh 1 Bentley 1927 1.jpg
Xe sang cổ 96 tuổi- Bentley 4½ Le Mans 1927 lăn bánh phăm phăm giữa rừng cao su ở Đồng Nai hôm 28/1
classic sports car rally the globe southern cross safari 2020 keith and norah ashworth took top and class honours in thier 1927 bentley 4 1 2 le mans 1.png
Ông bà Ashworth với hình ảnh ấn tượng trong chuyến đi năm 2020 ở châu Phi. Chiếc Bentley 4 ½ Le Mans vẫn có thể offroad một cách ấn tượng. (ảnh: Telegraph)
bentley anh chien.jpg
Món quà của CLB xe cổ Sài Gòn (Saigon Classic Cars) tặng cho ông bà Keith Ashworth và Norah Ashworth, chủ nhân của xe cổ Bentley 4 ½ Le Mans 1927 là bức ký họa chiếc xe của họa sĩ- kiến trúc sư Vũ Đức Chiến (Chiến Bầu), nhà sáng lập Urban Sketchers Vietnam
W-img-3256-1.jpeg
Hình ảnh ông bà Ashworth dừng chân nghỉ ngơi khi vừa chạy 5km xuyên rừng cao su ở Đồng Nai trên hành trình đi Đà Lạt ngày 28/1. 

Trong lần đầu tiên đến Việt Nam với quy mô lớn và chính thức, các thành viên của CLB Rally The Globe đã được tiếp đón nồng nhiệt bởi CLB xe cổ Sài Gòn, bao gồm cả những hỗ trợ xử lý sự cố kỹ thuật dọc đường. Chặng đầu tiên của “Road to Hanoi Marathon” tại Việt Nam kéo dài 5 ngày từ 28/1-2/2. Các tay lái sẽ đua đường dài với trọng tâm thử sức bền của xe trong thời gian liên tục với nhiều tuyến đường địa hình khác nhau. 

Có tổng cộng 26 xe sang cổ của các thành viên đến từ 10 quốc gia Âu- Mỹ tham gia. Các chủ nhân sở hữu những chiếc xe huyền thoại này đều là các nhà sưu tầm giàu có và thành đạt. Thương hiệu Bentley góp 4 chiếc bao gồm: Bentley 1/2 Le Mans năm 1927, Bentley DHC năm 1936, Bentley Speed 8 năm 1947 và Bentley R Type năm 1953. Ngoài ra là các xe cổ của Ford, Posrche, Mercedes, Fiat, Volvo, Jaguar...

Theo lịch trình, ngày 30-31/1, đoàn xe trải nghiệm cung đường ở TP.Quy Nhơn, Măng Đen. 

Bạn đang sở hữu xe cổ độc lạ? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Choáng ngợp dàn xe cổ triệu đô của đại gia Âu-Mỹ chạy xuyên rừng cao su Đồng NaiĐoàn xe sang cổ 50-96 năm tuổi có tổng trị giá hàng triệu đô đến từ 10 quốc gia Âu- Mỹ gây ấn tượng mạnh khi lăn bánh phăm phăm xuyên rừng cao su Đồng Nai trong ngày đầu tiên của hành trình khám phá xuyên 4 nước Đông Nam Á." alt="Xe cổ triệu đô Bentley 96 tuổi của vợ chồng già người Anh đang ghé thăm Việt Nam" width="90" height="59"/>

Xe cổ triệu đô Bentley 96 tuổi của vợ chồng già người Anh đang ghé thăm Việt Nam

Anh 1.jpg
Tổng Giám đốc VinFast Philippines Nguyễn Thị Minh Ngọc (giữa) cắt băng khánh thành cửa hàng đại lý đầu tiên của VinFast tại Philippines

3 cửa hàng được khai trương là VinFast Aseana, VinFast EDSA và VinFast Alabang. Tọa lạc tại vị trí đắc địa của thủ đô Manila, các đại lý của VinFast sẽ trưng bày các mẫu ô tô điện VF 5, VF 7, VF 9. 

Trong đó, mẫu SUV điện VF 5 đã chính thức được mở bán, khách hàng Philippines có thể trải nghiệm và đặt mua xe ngay tại các cửa hàng đại lý VinFast và qua website https://vinfastauto.ph/ từ hôm nay.  

Các cửa hàng VinFast được thiết kế theo phong cách hiện đại, sang trọng với tông màu xanh dương làm chủ đạo, thể hiện sự tinh tế và đẳng cấp của thương hiệu VinFast, hứa hẹn mang đến cho khách hàng Philippines không gian trải nghiệm mua sắm cao cấp và thuận tiện. 

Bà Nguyễn Thị Minh Ngọc - Tổng Giám đốc VinFast Philippines chia sẻ: “Sự kiện khai trương đồng loạt 3 cửa hàng đại lý đầu tiên của VinFast tại Philippines đánh dấu cột mốc quan trọng trong hành trình chinh phục thị trường xe điện đầy tiềm năng tại đây. Sự quan tâm và ủng hộ dành cho VinFast trong thời gian qua đã khẳng định sức hút thương hiệu và tiềm năng của chúng tôi ở thị trường Philippines. Với mạng lưới đại lý ngày càng mở rộng, VinFast cam kết mang đến cho người tiêu dùng Philippines những sản phẩm chất lượng cao và dịch vụ tận tâm, góp phần thúc đẩy cuộc cách mạng điện hóa và nâng tầm cuộc sống”.

Ông Allan Ong - Tổng Giám đốc công ty K1 Prestige Bay Motors Inc., chủ sở hữu cửa hàng đại lý VinFast Aseana, chia sẻ: “Là đối tác chiến lược của VinFast, chúng tôi vô cùng ấn tượng với tốc độ mở rộng toàn cầu và tiềm năng to lớn của thương hiệu VinFast tại thị trường Philippines. Với nhiều năm kinh nghiệm trong ngành ô tô và mạng lưới cửa hàng rộng khắp, chúng tôi tự tin trở thành người đồng hành tin cậy, cùng VinFast khai phá và phát triển mạnh mẽ ở thị trường đầy tiềm năng này”.

VinFast cam kết cung cấp chính sách hậu mãi và bảo hành hàng đầu thị trường, nhằm mang lại trải nghiệm di chuyển điện hóa an tâm tuyệt đối cho người tiêu dùng. Công ty cũng tiên phong áp dụng chính sách thuê pin, giúp giảm chi phí sở hữu ban đầu, xóa bỏ những lo ngại về tuổi thọ pin và chi phí sửa chữa, thay thế pin tiềm ẩn.

VinFast dự kiến tiếp tục mở rộng mạng lưới cửa hàng đại lý tại các trung tâm, thành phố lớn ở Philippines vào năm 2024. Việc phát triển mạng lưới nhằm gia tăng nhận diện thương hiệu, nhanh chóng khai phá tiềm năng thị trường và đáp ứng nhu cầu giao thông điện hóa ngày càng tăng cao tại quốc gia này. 

VinFast là công ty thành viên của Tập đoàn Vingroup, với tầm nhìn trở thành thương hiệu xe điện thông minh thúc đẩy mạnh mẽ cuộc cách mạng xe điện toàn cầu. Được thành lập vào năm 2017, VinFast sở hữu tổ hợp nhà máy sản xuất ô tô hiện đại, có quy mô hàng đầu khu vực đặt tại Hải Phòng, Việt Nam với mức độ tự động hóa lên đến 90%.

Cam kết mạnh mẽ với sứ mệnh vì một tương lai xanh cho mọi người, VinFast không ngừng sáng tạo, mang đến sản phẩm chất lượng, đẳng cấp, nền tảng dịch vụ thông minh, trải nghiệm khách hàng xuất sắc cùng chiến lược giá hợp lý, qua đó truyền cảm hứng đến khách hàng toàn cầu cùng chung tay cho một tương lai di chuyển thông minh và một hành tinh phát triển bền vững. Tìm hiểu thêm tại: https://vinfastauto.ph/.

Phương Cúc

" alt="VinFast khai trương 3 cửa hàng đại lý đầu tiên tại Philippines " width="90" height="59"/>

VinFast khai trương 3 cửa hàng đại lý đầu tiên tại Philippines