 |
Một trong những ưu điểm chính vẫn thường được các nhà sản xuất nhắc đến khi quảng bá cho xe mang động cơ tăng áp (turbo) là khả năng tiết kiệm nhiên liệu, bên cạnh việc tạo ra nhiều sức mạnh hơn so với động cơ hút khí tự nhiên có cùng dung tích.
Tuy nhiên, mức tiêu thụ tốt của các mẫu xe dùng máy turbo, đặc biệt là động cơ dung tích nhỏ (dưới 2.0L), không hoàn toàn đến từ bộ tăng áp.
Tăng áp giúp tăng hiệu suất động cơ
Ở đầu thế kỷ 21, khi các quốc gia và vùng lãnh thổ siết chặt quy định về tiêu thụ nhiên liệu cũng như tiêu chuẩn khí thải, hàng loạt nhà sản xuất ôtô chọn giảm dung tích động cơ như một giải pháp tiện cả đôi đường.
 |
Khí xả (màu đỏ) làm quay tuabin nén, tạo ra khí nạp áp suất cao (màu xanh) đưa vào động cơ. Ảnh: Monophy. |
Tuy nhiên, để giữ cho thông số vận hành không bị kéo giảm khiến khách hàng cảm thấy xe yếu và không có hứng thú lựa chọn, nhất là với các mẫu ôtô cỡ vừa và nhỏ, một vài công nghệ hỗ trợ được ứng dụng cho động cơ, trong đó có bộ tăng áp khí nạp (turbocharger).
So với công nghệ hybrid hay giải pháp tăng áp suất khí nạp khác là siêu nạp (supercharger), tăng áp có cấu tạo đơn giản và giá thành thấp hơn đáng kể, dễ áp dụng và phổ cập cho những dòng xe phổ thông trên thị trường.
Bộ tăng áp sử dụng luồng khí xả để làm quay tuabin nén khí, từ đó tạo nên luồng khí nạp có áp suất cao đưa vào buồng đốt, đồng nghĩa với tăng lưu lượng khí nạp, giúp sinh ra nhiều nhiệt lượng và công suất hơn.
Như vậy, công dụng chính của bộ tăng áp là cải thiện hiệu suất ở các dải vòng tua cao cho động cơ, tăng mức trần công suất trong khi có thể cắt giảm dung tích xy-lanh. Bên cạnh đó, bộ tăng áp cũng tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn từ dải vòng tua thấp.
Lấy ví dụ, mẫu Honda Civic bán tại Việt Nam có tùy chọn động cơ xăng hút khí tự nhiên 1.8L mạnh 139 mã lực ở 6.500 vòng/phút và sức kéo lớn nhất là 174 Nm tại 4.300 vòng/phút. Trong khi đó, model cao cấp Civic RS có động cơ tăng áp 1.5L cho mức công suất tối đa 170 mã lực ở 5.500 vòng/phút, còn mô-men xoắn cực đại 220 Nm ở dải tua 1.700 - 5.500 vòng/phút.
 |
Toyota Raize có động cơ tăng áp 1.0L với công suất 98 mã lực, tương đương vài dòng xe dùng máy xăng 1.4L. Ảnh: TMV. |
Tùy theo thiết kế của mỗi nhà sản xuất, bộ tăng áp chỉ bắt đầu làm việc khi động cơ đạt đến một ngưỡng vòng tua nhất định và tạo ra đủ lượng khí xả để quay tuabin tăng áp. Đặc điểm này dẫn đến điểm trừ lớn nhất của động cơ tăng áp là độ trễ (turbo lag).
Khi cần công suất tức thời để tăng tốc hay vượt xe trên đường, người lái cần chờ đợi động cơ đạt đủ vòng tua để sinh ra lượng khí xả cần thiết kéo tuabin quay, một lúc sau dòng khí nạp mới được nén rồi đẩy vào động cơ sinh ra sức mạnh cần thiết.
Với động cơ tăng áp nhỏ có dòng khí xả ít, thời gian chờ đợi tăng áp phát huy tác dụng lâu, dẫn đến khả năng tăng tốc tức thời hạn chế. Nhược điểm trễ tăng áp được cải thiện ở những loại động cơ turbo dung tích lớn, từ 2.0L trở lên.
Ngoài ra, những dòng xe cao cấp hay xe thể thao có giải pháp tiên tiến để khắc phục độ trễ của động cơ tăng áp, chẳng hạn sử dụng 2 bộ turbo (tăng áp kép), tuabin có 2 cánh (tăng áp cuộn kép) hay dùng mô-tơ điện chủ động kéo tuabin nén khí nạp (turbo điện).
Tăng áp có thể làm giảm khả năng tiết kiệm
Theo nguyên lý hoạt động kể trên, trước khi đạt đến ngưỡng tua máy để turbo hoạt động, động cơ tăng áp vận hành như một động cơ hút khí tự nhiên.
Ở giai đoạn này, mức tiêu thụ nhiên liệu được quyết định bởi hiệu suất đốt cháy nhiên liệu, đến từ các yếu tố như lượng phun của kim xăng, hệ thống phân phối khí hay góc đánh lửa.
Những điểm này tạo nên thông số tiêu thụ thấp và tiết kiệm xăng, hiệu quả nhất là với động cơ turbo “chấm nhỏ” khi vận hành ở dải tốc độ chậm đến trung bình, di chuyển chủ yếu trong đô thị, đường đông và chưa chạm đến ngưỡng tăng áp hoạt động.
 |
Động cơ tăng áp dung tích nhỏ có khả năng tiết kiệm tốt khi vận hành ở dải vận tốc thấp và trung bình. Ảnh: Ford. |
Trong khi đó, khi bộ tăng áp bắt đầu làm việc và đưa nhiều khí nạp hơn vào động cơ, bộ điều khiển sẽ phải điều chỉnh lượng nhiên liệu tăng tương ứng để đáp ứng được tỷ lệ đốt cháy tối ưu.
Lúc này tính tiết kiệm của động cơ tăng áp sẽ không còn nữa khi động cơ phải đốt nhiều xăng hơn để sinh ra đủ sức mạnh như mong muốn của người lái.
Có thể hiểu, máy turbo 1.0L sẽ “uống xăng” tương đương động cơ hút khí tự nhiên 1.5L khi vận hành đến cùng khoảng công suất tối đa. Không chỉ vậy, mức công suất trần càng được tăng lên, khả năng tiết kiệm của động cơ tăng áp càng giảm.
Dù vậy, với ưu điểm tiết kiệm nhờ dung tích nhỏ kể trên, thông thường động cơ tăng áp vẫn tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn động cơ hút khí tự nhiên có cùng thông số vận hành.
Đơn cử với 2 biến thể động cơ Ford EcoSport tại Việt Nam, nhà sản xuất công bố mức tiêu thụ xăng của bản tăng áp 1.0L (123 mã lực) ở điều kiện hỗn hợp là 6,15 lít/100 km, con số tương ứng của bản máy xăng hút khí tự nhiên 1.5L (121 mã lực) là 6,85 lít/100 km. Mức chênh lệch khoảng 11,4%.
 |
Công suất càng cao, động cơ tăng áp càng hao xăng. Ảnh: Hoàng Tuấn. |
Ngược lại, như đã nói, trường hợp động cơ tăng áp dung tích nhỏ nhưng được thiết kế có công suất tối đa cao vẫn có thể hao xăng hơn động cơ hút khí tự nhiên dung tích lớn có công suất thấp.
Chẳng hạn, Hyundai Kona bản 1.6 Turbo (175 mã lực, 265 Nm) tiêu thụ nhiên liệu ở điều kiện hỗn hợp đạt 6,93 lít/100 km. Trong khi 2 bản máy xăng 2.0L thông thường (157 mã lực, 180 Nm) có kết quả 6,57 và 6,89 lít/100 km, theo công bố của TC Motor.
Động cơ chỉ quyết định một phần thông số tiết kiệm
Có thể nói với động cơ cỡ nhỏ, quá trình tăng áp phải hoạt động nhiều ngay cả trong thành phố với tốc độ thấp, điều này khiến xe sử dụng động cơ tăng áp cỡ nhỏ không hẳn đã tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả như quảng cáo.
Một yếu tố quan trọng khác ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu của xe là hệ truyền động với hộp số, trục dẫn động, bộ vi sai...
Nếu hệ truyền động có tỷ lệ hao hụt năng lượng lớn, động cơ sẽ phải làm việc nhiều hơn, nhất là máy tăng áp, để bù đắp vào phần hao phí sức kéo truyền đến bánh xe, từ đó cũng khiến phương tiện không có được mức tiêu thụ nhiên liệu tốt.
Ngoài ra, tải trọng chuyên chở, điều kiện di chuyển, áp suất lốp hay phong cách cầm lái của người điều khiển là các yếu tố khách quan có thể làm thay đổi mức độ "ngốn xăng" của xe.
Nói chung, để tạo nên một mẫu xe có thông số tiêu thụ nhiên liệu tốt, nhà sản xuất phải hoàn thiện nhiều yếu tố chứ không chỉ tập trung vào kết cấu động cơ hay dung tích xy-lanh.
Điều quan trọng nhất ảnh hưởng tới tiết kiệm nhiên liệu là phong cách lái xe. Lên xuống chân ga đều và hạn chế phanh khi không cần thiết sẽ giúp xe tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.
Theo Zing
Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Cần bỏ ngay 10 thói quen này nếu không muốn xe của bạn nhanh hỏng
Khởi động xe rồi vào số đi ngay, đánh lái "chết", đặt tay lên cần số khi đang chạy, để xăng quá kiệt,… là những thói quen sẽ khiến chiếc xế cưng của bạn nhanh hỏng.
" alt="Động cơ tăng áp dung tích nhỏ có giúp ô tô tiết kiệm xăng?"/>
Động cơ tăng áp dung tích nhỏ có giúp ô tô tiết kiệm xăng?
Đáp ứng nhu cầu của thị dân trẻ thành đạtTiêu chí then chốt để khách hàng chọn mua căn hộ hiện nay chính là các tiện ích đi kèm, giá trị sống được thụ hưởng bên cạnh phong cách kiến trúc, thiết kế nội thất… Và CitiGrand, căn hộ chất lượng cao cấp được phát triển bởi Kiến Á đang hướng đến đáp ứng đầy đủ các tiêu chí này.
Đối với những gia đình trẻ, việc tìm kiếm dự án có trung tâm thương mại, hồ bơi, khu thể thao, hệ thống trường học chuẩn quốc gia, siêu thị, bệnh viện… là điều không dễ. Họ nhận thấy rằng, những gia đình chọn sống tại các khu đô thị có sự phát triển đồng bộ, đầy đủ hệ thống tiện ích sẽ có không gian thư giãn, hệ thống cung cấp nhu yếu phẩm cần thiết... ngay trong khu vực để không phải đi xa. Chưa kể đến việc sống tại các khu đô thị mới với mật độ cây xanh cao còn giúp tăng cường sức khỏe.
Một trong các khu đô thị mới được xem là đô thị trẻ, đô thị của tri thức tại TP.HCM là Khu đô thị Cát Lái, Quận 2, được quy hoạch bài bản, hiện đại, có tổng diện tích hơn 152 ha, quy mô gần 12.500 căn hộ và nhà thấp tầng, dân số đến 50.000 người, mật độ cây xanh 7 m2/người. Từ đây, trong bán kính 5 - 10km có 6 chợ, 10 siêu thị, 5 bệnh viện, 6 phòng khám, 18 nhà hàng, 20 quán café, 4 trường tiểu học, 2 trường mầm non, 9 trường cấp 2, 6 trường cấp 3, 2 trường quốc tế và 3 trung tâm thương mại.
Và trong số các dự án hiện hữu tại nơi đây như CitiAlto, CitiEsto, CitiSoho, CitiBella, CitiHome… dự án CitiGrand nổi bật với hình ảnh một phiên bản đỉnh cao mới, mang tính đột phá về thiết kế kiến trúc và tiện ích ấn tượng, được phát triển bởi Tập đoàn Kiến Á.
 |
| CitiGrand, dự án căn hộ chất lượng cao cấp tại Quận 2 do Kiến Á phát triển. |
CitiGrand - Nơi khởi đầu một cuộc sống chất lượng
Với dự án CitiGrand, các nhà thiết kế đã khai thác thành công từng chi tiết, đường nét của phong cách kiến trúc đương đại, tối ưu hóa công năng cho từng m2 sử dụng. Điểm nhấn nổi bật nhất của tòa nhà là 6 lõi xanh thông tầng giúp không khí lưu thông tối đa. Hệ thống cửa kính rộng lớn từ sàn đến trần với thiết kế chiều cao tầng 5,4 m giúp đón nhiều ánh sáng và khí trời, tạo ra nhiều góc nhìn đẹp và phong phú.
CitiGrand là phiên bản đỉnh cao dòng Citi, căn hộ dành cho người trẻ thành đạt tại Quận 2. Điểm đặc biệt của dự án là hệ thống tiện ích đặt trên đỉnh tòa nhà, nơi chủ nhân được hưởng trọn mọi đặc quyền từ tầm nhìn đẹp nhất khu vực. Sống tại đây là lựa chọn phong cách sống thời thượng với những tiện ích cao cấp: hồ bơi vô cực, khu vận động ngoài trời, phòng tập gym, café lounge, khu vui chơi trẻ em, khu BBQ, thẻ từ an ninh, sảnh đón sang trọng…
Tọa lạc tại vị trí trung tâm Khu đô thị Cát Lái, Quận 2, CitiGrand sở hữu lợi thế lớn về mặt kết nối giao thông nhờ những trục đường chính như vòng xoay Mỹ Thủy đã hoàn thành giai đoạn 1 (chuẩn bị thực hiện giai đoạn 2), đại lộ Mai Chí Thọ, đường 25B, xa lộ Hà Nội, đường Vành Đai 2, Cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây. Từ Khu đô thị Cát Lái chỉ mất 9 phút để đến Phú Mỹ Hưng và 15 phút để đến Quận 1, chỉ khoảng 5 - 10 phút để di chuyển tới Estella Place, Vincom Mega Mall, Mega Market, CoopMart, Big C…
 |
| Sống tại CitiGrand là tận hưởng hệ thống tiện ích đón đầu xu thế đặt trên đỉnh tòa nhà. |
Không những thế, CitiGrand còn được thừa hưởng hệ thống tiện ích từ khu vực với cụm trường học chuẩn quốc gia như Trường Mầm non Sơn Ca, Trường Tiểu học Mỹ Thủy, trụ sở Tòa phúc thẩm Tòa án nhân dân tối cao TP.HCM; Trường Đại học Quản lý và Công nghệ TP.HCM (UMT) sắp khởi công; siêu thị My Market, nhà thuốc, cửa hàng tiện lợi cùng môi trường sống trong lành khi liền kề công viên trung tâm rộng 4 ha.
Theo dự báo của các chuyên gia, dòng sản phẩm nhà ở nằm trong quần thể dự án đa tiện ích sẽ khan hàng, tăng giá vì nhu cầu tăng cao trong khi nguồn cung khan hiếm. Điều đó lý giải vì sao CitiGrand thu hút nhiều nhà đầu tư lẫn khách hàng an cư.
CitiGrand Vị trí: Trung tâm Khu đô thị Cát Lái 152 ha, P. Cát Lái, Quận 2, TP.HCM Kết nối trực tiếp công viên trung tâm 4 ha Diện tích khuôn viên: 18.350 m2 Quy mô: Tổng số 666 căn hộ, trong đó: + 145 căn diện tích: 56,32 - 60,30 m2 (2PN, 2WC, thiết kế chiều cao tầng 5,4 m) + 521 căn diện tích: 56,32 - 60,30 m2 (2PN, 2WC) 1 khu Thương mại - Dịch vụ 1 khu Nhà phố thương mại Website: https://www.citigrand.vn |
Lệ Thanh
" alt="CitiGrand"/>
CitiGrand
