Trưởng ban tổ chức Giải Nguyễn Đại Hoàng cho biết, giải năm nay sẽ có quy mô lớn bậc nhất từ trước đến nay với sự tham gia của 87 đội đua với 174 vận động viên tham dự ở 4 phân hạng: Cơ bản; Bán tải nâng cao; SUV nâng cao và Mở rộng.

Các đội sẽ có những màn tranh tài đầy kịch tính với hơn 600 lượt thi đấu để giành lấy chiến thắng cùng các phần thưởng với tổng giá trị giải thưởng tiền mặt hơn 500 triệu đồng.  

Cũng theo thông tin từ Ban tổ chức, VOC 2023 có nhiều điểm khác so với mọi năm. Trong đó các đường thi được thiết kế mới và 5/15 đường thì là mới hoàn toàn. Ngoài ra, VOC 2023 sẽ không triển khai bài thi đêm Adventure như những năm trước. Thay vào đó, giải tập trung nâng cao tính thách thức ở các đường thi mới cũng như tạo thêm sự hào hứng cho khán giả. 

Chia sẻ thêm thông tin về giải đấu, đại diện Ban tổ chức cho hay, VOC 2023 tiếp tục áp dụng hệ thống chấm điểm tự động VOC Smart Timekeeper có nâng cấp, cho phép ghi nhận thời gian thi đấu bằng các thiết bị sử dụng laser và thẻ từ để giảm thiểu các lỗi sai sót. Kết quả thi đấu được hiển thị theo thời gian thực trên mạng, phục vụ khán giả và các đội thi theo dõi kết quả kịp thời và minh bạch.

Ngoài các nội dung thi đấu, giải VOC còn có nhiều sự kiện bên lề khác như trình diễn drift trong buổi sáng khai mạc; trình diễn dù lượn động cơ từ câu lạc bộ dù lượn Sky Rider; khán giả đi thử offroad tại các đường thi với sự hỗ trợ của các hãng xe,...

Từ một giải đua xe offroad do diễn đàn Otofun tổ chức một cách tự phát vào năm 2008 với tên gọi "Vô lăng vàng" tại Đồng Mô (Hà Nội). Trải qua 16 năm hình thành và phát triển, VOC đã trở thành một giải đua xe ô tô địa hình diễn ra thường niên với quy mô lớn nhất Việt Nam, được cấp phép bởi Cục Thể dục Thể thao (Bộ Văn hoá, Thể thao và Du lịch), được hàng vạn khán giả tới cổ động trực tiếp và hàng triệu lượt xem trên truyền hình và các nền tảng số.

Dưới đây là một số hình ảnh thi đấu trong buổi sáng ngày 28/10:

Giải đua xe địa hình Việt Nam (Vietnam Offroad PVOil Cup - VOC 2023) được chia thành 4 phân hạng như sau:

- Hạng Cơ bản: Xe thi đấu phải là 1 phiên bản thương mại hoàn chỉnh được bán trên thị trường, được phép tháo, thay thế, nâng cấp một số chi tiết như lốp, giảm xóc, cản trước/sau,... nhưng không làm thay đổi động cơ, chiều dài cơ sở, ghế trong cabin, xe không được phép dùng tời,...

- Hạng Bán tải Nâng cao: Xe thi đấu phải là 1 phiên bản bán tải thương mại hoàn chỉnh được bán trên thị trường, được phép tháo, nâng cấp, thay thế các hạng mục động cơ, lốp, giảm xóc, cản trước/sau, thùng xe,... nhưng không làm thay đổi chiều dài cơ sở, cắt ngắn sắt xi,...

- Hạng SUV Nâng cao:Xe thi đấu phải là 1 phiên bản SUV thương mại hoàn chỉnh được bán trên thị trường, được phép tháo, nâng cấp, thay thế các hạng mục như động cơ, lốp, giảm xóc, cản trước/sau,... nhưng không làm thay đổi chiều dài cơ sở, cắt ngắn sắt xi,... Đối với xe mui trần, mui bạt (các loại tương tự Jeep, UAZ) phải có khung thép bảo vệ cabin chắc chắn liên kết vào khung xe để bảo vệ người lái trong các trường hợp lật xe.

- Hạng Mở rộng:Là hạng thi đấu chuyên nghiệp với mức độ khó khăn cao nhất, do đó xe thi đấu không cần phải là phiên bản thương mại được bán trên thị trường. Xe thi đấu được phép tháo, nâng cấp, thay thế các hạng mục; trừ các hạng mục không được phép như gắn xích hoặc sử dụng các loại lốp công cụ, lốp có đường kính trên 42 inch.

Xe thi đấu ở hạng này có thể sử dụng khung xe dạng thang hộp (chassis rời) hoặc dạng ống tròn hàn liền cabin chịu lực (dạng buggy). Xe bắt buộc phải có vỏ cabin với đầy đủ: Nắp capo; nóc; các cánh cửa hoặc thanh chắn bảo vệ người (cao ít nhất 40cm tính từ sàn xe); kính lái, hoặc lưới thép khu vực kính lái với mắt lưới không lớn hơn 2cm; tai xe trước và sau; phải được trang bị dây đai an toàn 4 điểm trở lên,...

Đó là quan điểm của độc giả Phạm Báchủng hộ đề xuất đánh thuế mua bán nhà đất theo thời gian sở hữu. Hiện tại, chính sách thuế thu nhập cá nhân tại Việt Nam không phân biệt theo thời gian nắm giữ bất động sản của người chuyển nhượng. Thu nhập chịu thuế từ mua bán nhà, đất được xác định là giá chuyển nhượng từng lần, với thuế suất 2%. Bộ Tài chính đề xuất có thể thực hiện thu thuế thu nhập cá nhân từ chuyển nhượng nhà đất theo thời gian nắm giữ giống như một số quốc gia.

>> 'Bàn đạp ba bước trước khi đánh thuế bất động sản thứ hai'

Đồng tình với giải pháp này, bạn đọc Dat.phamlenhận định: "Thuế này phải đánh từ lâu rồi mới đúng. Đừng sợ ảnh hưởng thị trường bất động sản hay sản xuất nào đó. Có ảnh hưởng chút khi mới bắt đầu áp dụng nhưng sau đó sẽ cân bằng. Xã hội sẽ vận động chuyển mình với những ngành kinh tế khác chứ không phải không muốn làm gì, suốt ngày đầu cơ, lướt sóng làm xã hội phát triển không ổn định".

Lấy dẫn chứng từ kinh nghiệm của nước ngoài, độc giả Lgdntienbình luận: "Việc đánh thuế này rất hợp lý. Bên New Zealand, giao dịch nhà đất năm đầu tiên bị đánh thuế 35%, từ một đến ba năm thuế 20%, từ ba đến năm năm thuế 10%, từ năm đến 10 năm thuế 5%, và trên 10 năm thuế 2%. Như vậy, chúng ta sẽ chặn hết được những người đầu cơ và lướt sóng - nguyên nhân chính làm tăng giá ảo. Chứ sở hữu nhiều bất động sản là nhu cầu, không nên đánh thuế bất động sản thứ hai, vì nó đánh mạnh vào túi tiền của người ở trọ, những người nghèo".

Khánh Linh là mẹ của 3 cô con gái đều 28 tháng tuổi, tên gọi ở nhà là Bơ, Dâu, Cam. Ba em bé kháu khỉnh, dễ thương. Trong video, các bé đều nhiệt tình tương tác với mẹ, đôi khi có những biểu cảm ngọt ngào khiến trái tim người xem tan chảy.

Để được tận hưởng trái ngọt như hiện tại, Khánh Linh đã trải qua hành trình mang thai, sinh nở đầy gian nan.

Khánh Linh và Quang Huy (quê Quảng Ninh) kết hôn năm 2021, đúng giai đoạn dịch Covid-19 căng thẳng. Họ chỉ đăng ký kết hôn và làm đám hỏi online chứ không tổ chức đám cưới.

Tháng 7/2021, Linh phát hiện mang thai 3. Linh kể, cô mang thai hoàn toàn tự nhiên, không hề có sự can thiệp y tế. Khi nghe bác sĩ nói, cô mang thai 3 khác trứng, xảy ra với tỉ lệ 1/4000 ca thụ thai tự nhiên, vợ chồng Linh càng bất ngờ.

Linh biết tin mang thai ở tuần thứ 6, khi các con đã có tim thai. Bác sĩ khuyên cô can thiệp giảm thai để tránh rủi ro, nhưng Linh quyết giữ, bất chấp rủi ro. 

Vợ chồng Linh sống ở thủ đô. Cuối tháng 7/2021, Hà Nội giãn cách toàn thành phố để phòng chống Covid-19. Cô ở nhà cả ngày, chuyện cơm nước có chồng và bố mẹ phục vụ tận phòng, chỉ ra ngoài mỗi khi đến ngày khám thai định kỳ.

Mỗi lần thăm khám, nghe bác sĩ nói sức khỏe các con bình thường, Linh thở phào nhẹ nhõm. Mặc dù các bác sĩ liên tục cảnh báo về việc dễ sinh non, kèm các nguy cơ khác vì mang thai ba, nhưng Linh vẫn cố gắng vui vẻ, lạc quan bởi tin rằng: “Mẹ khỏe, con sẽ khỏe. Mẹ vui, con sẽ vui”.

“Trộm vía, sức khỏe mình tốt nên thai kỳ ổn. Mình không bị dọa sảy, hay gặp vấn đề nào nguy hiểm. Có điều mang thai ba nên bụng mình quá lớn, đi lại khó khăn, vết rạn chằng chịt khắp bụng, đùi, hông khiến mình stress”, Linh chia sẻ.

Trước ngày dự sinh 1 tháng, Linh được chỉ định nhập viện theo dõi. Thai kỳ tròn 36 tuần, cô quyết định sinh mổ chủ động để tránh tình huống nguy hiểm. 

Linh vượt cạn thành công, các bé Bơ, Dâu, Cam chào đời với cân nặng lần lượt: 2,3kg, 2,6kg và 2,1kg. Khi nghe đủ 3 tiếng khóc, Linh xúc động mạnh, cuối cùng mẹ con cô cũng cán đích thành công.

Khi biết vợ mang thai 3, lại đúng đợt dịch Covid-19, chồng Linh quyết định nghỉ việc để chăm sóc vợ. Suốt hành trình mang thai, sinh nở, Linh luôn được chồng chăm sóc chu đáo, động viên, khích lệ.

Đám cưới viên mãn

Cùng lúc chăm sóc 3 đứa trẻ sơ sinh không hề dễ dàng với bà mẹ trẻ. Thời gian đầu, Linh bị “ngợp” khi cứ 2 tiếng các con đòi ăn sữa một lần, đêm cũng như ngày. Việc thiếu ngủ, cộng thêm tiếng khóc của con khiến Linh quay cuồng.

Phải qua một thời gian, cô mới quen dần với nhịp sinh học mới. Linh may mắn khi khoảng thời gian ở cữ có chồng và mẹ chồng bên cạnh hỗ trợ. Khi sức khỏe hồi phục, cô tập trung rèn con ăn ngủ đúng giờ, nên cuộc sống bớt rối rắm hơn.

“Vất vả nhất là lúc Bơ, Dâu, Cam cùng mắc Covid-19. Chăm con ốm vừa vất vả, vừa lo lắng, bản thân mình cũng chếng choáng. Dần dần, con lớn đến đâu, mình nhàn đến đó”, Linh chia sẻ.

Cuộc sống của vợ chồng Linh thay đổi hoàn toàn kể từ khi có con. Trước đây, họ có thể thoải mái chi tiêu cho bản thân, cũng có nhiều thời gian cho mình nhưng hiện tại, cả vật chất lẫn thời gian họ đều dành cho con. 

Dù sinh ba khác trứng, nhưng các em bé của Linh rất giống nhau khiến mọi người thường xuyên nhầm lẫn. Bản thân Linh cũng có lúc không thể phân biệt các con.

Linh kể, khi các con tròn 1 tháng tuổi, một trong ba bé bị ốm, cô suýt bế nhầm đứa khỏe mạnh đi viện, thay vì đứa bị bệnh. Sau đó, cô phải kiểm tra lại vết bớt đặc trưng của từng đứa trẻ mới nhận ra.

Hiện tại, ba em bé của Linh đã tròn 28 tháng tuổi, gương mặt lộ rõ điểm khác biệt nên tình huống nhầm lẫn cũng ít hơn. Ba em bé đã đi học, biết nhảy múa, đọc số, nói lưu loát vài câu cơ bản.

Linh cảm nhận được niềm hạnh phúc giản dị, bình yên mỗi khi ngắm các con ngủ, thấy cuộc sống gia đình sôi động, vui vẻ khi các con chơi đùa. Khoảnh khắc nghe các bé nói “yêu mẹ”, Linh thấy mọi sự vất vả của mình đều xứng đáng.

Tháng 3/2024, sau 3 năm trì hoãn, vợ chồng Linh chính thức tổ chức đám cưới trong sự chúc phúc của hai bên gia đình, bạn bè.

Ngày vui càng đặc biệt hơn nữa khi có sự xuất hiện của ba bé Bơ, Dâu, Cam. Linh hài hước kể, 3 em bé được mọi người chú ý nhiều hơn cả cô dâu, chú rể.

Các con biết được tham dự tiệc cưới của bố mẹ cũng ngoan ngoãn, hợp tác hơn thường lệ. Linh mong rằng, ngày vui của bố mẹ sẽ trở thành kỷ niệm đẹp trong hành trình khôn lớn của các con.

Hạnh phúc vỡ oà của người mẹ mang thai 3 trong tình cảnh ngặt nghèo

Trước đó vào chiều ngày 9/8, Phòng Kỹ thuật hình sự, Công an tỉnh Hà Tĩnh đã tiến hành giám định xe Dream BKS 38F8-8888 đang được sử dụng bởi người nhà anh Thành, theo yêu cầu của người đứng tên đăng ký là ông Hà Huy Khang.

Theo kết quả giám định, chiếc xe máy BKS nói trên thuộc nhãn hiệu Honda, số loại Dream II, sơn màu nâu có vị trí đóng số khung, không phát hiện dấu vết tẩy xóa, sửa chữa, sử dụng hóa chất chuyên dụng. Đồng thời, hàng chữ, số "RLHHA08093Y507845" là số khung nguyên thủy.

Vị trí đóng số máy không phát hiện dấu vết tẩy xóa, sửa chữa; sử dụng hóa chất chuyên dụng, với hàng chữ, số "HA08E - 0507884" là số máy nguyên thủy. 

Trong khi đó, chiếc Honda Super Dream biển số tứ quý 38F8- 8888 được anh Lê Hữu Đức (Hà Tĩnh) rao bán hiện vẫn đang bị cơ quan Công an Hà Tĩnh tịch thu để phục vụ cho công tác điều ra, làm rõ vụ việc. 

Đại diện Công an Hà Tĩnh cho biết vẫn đang tập trung đấu tranh làm rõ căn nguyên, nội dung sai đúng ở đâu trong vụ việc. Sau khi có kết quả xác minh làm việc, công an sẽ xử lý theo quy định của pháp luật. 

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Rise được phát triển từ năm 2023 với đội ngũ sáng lập gồm Sam Battenally từ Australia, Nguyễn Quang Hải từ Việt Nam và Sasha Mai là người Mỹ gốc Việt. Nguyễn Quang Hải, CTO của dự án, từng bỏ học đại học để khởi nghiệp và huy động thành công hàng chục triệu USD, trong khi Sasha Mai từng làm trưởng bộ phận chiến lược tăng trưởng cho Kyber Network - startup cũng của các nhà sáng lập Việt Nam, ra đời từ 2017.

Cũng theo chia sẻ của giới chức tại Pháp, hầu hết xe điện được sản xuất tại các nước châu Á, đặc biệt là Trung Quốc, sẽ bị ảnh hưởng bởi quy định mới trên. Bà Agnes Pannier-Runacher, Bộ trưởng Chuyển đổi năng lượng Pháp cho hay, một số xe điện được sản xuất tại Trung Quốc sẽ bị loại khỏi danh sách được trợ cấp theo quy định mới.

"Mẫu xe bán chạy nhất tại Pháp là Dacia Spring EV được sản xuất tại Trung Quốc của hãng Renault và các mẫu xe mang thương hiệu MG của đối thủ đến từ Trung Quốc SAIC Motor sẽ không đủ điều kiện nếu dựa theo tiêu chí sản xuất hiện tại", bà Pannier-Runacher chia sẻ vào hồi tháng 9 trước đó.

Renault hiện đang lắp ráp mẫu xe điện Dacia Spring EV tại nhà máy ở tỉnh Hồ Bắc, Trung Quốc. Hiện, đã có hơn 40.000 xe được bán tại châu Âu trong 9 tháng đầu năm 2023, trong đó khoảng một nửa được bán tại Pháp. Nếu không có trợ cấp, giá mẫu xe này sẽ tăng lên khoảng 30%, ở mức 20.800 Euro (xấp xỉ 543 triệu đồng).

Không chỉ có 2 cái tên kể trên, mẫu xe điện Model 3 do Tesla sản xuất ở Thượng Hải, Trung Quốc cũng có thể nằm trong danh sách loại trừ trong chính sách trợ cấp xe điện theo quy định mới của Pháp.

Theo báo cáo mới nhất của Schmidt Automotive Research có trụ sở tại Đức, Trung Quốc đã xuất khẩu tổng cộng hơn 400.000 xe điện vào thị trường châu Âu trong 9 tháng đầu năm 2023, chiếm gần 30% tổng số xe điện mới được bán trong khu vực. Trong đó, 150.000 chiếc xe điện được sản xuất tại Trung Quốc đến từ hãng ngoài Trung Quốc như Tesla của Mỹ, BMW của Đức hay Renault của Pháp. Số còn lại là các mẫu xe điện mang thương hiệu của Trung Quốc như MG và BYD.

Người phát ngôn của thương hiệu MG tại Pháp cho biết các quy định về cách tính điểm mới là "không phù hợp" và "khiến các hãng xe khi sản xuất bên ngoài châu Âu gặp bất lợi".

Những động thái như vậy của các quốc gia châu Âu sẽ là hàng rào thương mại lớn nhằm ứng phó trước sự bùng nổ xe điện Trung Quốc giá rẻ hiện nay ở thị trường này. Tháng 9 vừa qua, Liên minh châu Âu (EU) đã mở một cuộc điều tra về vấn đề trợ cấp của Chính phủ Trung Quốc dành cho các hãng xe điện của nước này. Cuộc điều tra nhằm xác định xem liệu có phải có sự hỗ trợ của nhà nước Trung Quốc nhằm giữ giá xe điện ở mức thấp một cách bất thường, từ đó làm ảnh hưởng đến tính cạnh tranh trên thị trường và dấy lên mối lo ngại về tương lai của các hãng xe châu Âu.

Không chỉ xe điện sản xuất tại Trung Quốc, các mẫu xe điện sản xuất tại các nước châu Á khác cũng có thể bị ảnh hưởng bởi sự thay đổi về chính sách trợ cấp xe điện của Pháp, Ý. Cụ thể như, Nissan Leaf - một mẫu xe điện của Nhật Bản cũng có thể bị loại khỏi danh sách các mẫu xe điện được trợ cấp tại châu Âu, dù cho nhà sản xuất ô tô của Nhật Bản bán xe điện vào châu Âu không đáng kể.

Gần đây, Toyota có động thái tăng cường xuất khẩu xe điện từ Nhật Bản sang châu Âu. Tuy nhiên, một giám đốc điều hành của hãng xe này cho biết: "Chúng tôi rõ ràng không thể cạnh tranh khi mà khoảng cách vận chuyển trở thành một điểm bất lợi". Tháng 10 vừa qua, Hàn Quốc cũng đã nêu lên mối lo ngại về các yêu cầu trợ cấp xe điện mới của Pháp tại một cuộc họp của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO).

Tuy nhiên, Chính phủ Pháp cho biết những thay đổi này nhằm giảm tác động đến môi trường của phương tiện giao thông và không vi phạm các quy định của WTO. Bộ Kinh tế và tài chính Pháp ước tính rằng sự thay đổi chính sách mới sẽ làm giảm lượng khí thải CO2 khoảng 800.000 tấn/năm từ năm 2024 đến năm 2027.

Tuy nhiên, Chính phủ nước này cũng thừa nhận rằng điều đó sẽ có lợi cho nền kinh tế Pháp. Bà Pannier-Runacher nói thêm: “Quy định mới sẽ là một điểm cộng cho người dân Pháp, một điểm cộng cho việc làm và một điểm cộng cho hành tinh này”.

Trước đó, ngày 1/12, Mỹ đã công bố siết chặt trợ cấp xe điện, tạo rào cản cho các hãng pin ô tô Trung Quốc.  Cụ thể, từ năm 2024, các mẫu xe điện có bộ phận pin được sản xuất hoặc lắp ráp tại các nước thuộc nhóm FEOC (gồm Trung Quốc, Nga, Triều Tiên, Iran) sẽ chỉ nhận được khoản tín dụng 3.750 USD. Từ năm 2025, tất cả các mẫu xe điện vẫn sử dụng các loại linh kiện có nguồn gốc từ FEOC đều sẽ bị loại bỏ hoàn toàn khỏi chương trình ưu đãi tín dụng thuế (7.500 USD). 

Động thái siết chặt trên có mục đích bảo hộ cho các công ty xe điện thuần Mỹ, khuyến khích tăng cường sản xuất trong nước với tỷ lệ nội địa hóa 100%, thoát khỏi sự phụ thuộc vào pin và các nguyên liệu sản xuất pin của Trung Quốc.

Theo Nikkei Asia

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!