Ranieri: 'Leicester không thể tái lập kỳ tích'

Lý do thứ hai đến từ chất lượng pin và sạc pin.

Nghiên cứu cũng cho thấy, 20% khách hàng lo lắng về chất lượng của pin xe điện. Những nghi ngại này liên quan đến hiệu suất và quãng đường khả dụng của pin không được như công bố và sau một thời gian sử dụng, pin xe điện sẽ kém đi rất nhanh. Ngoài ra, thời gian sạc pin cũng là điều mà nhiều người còn lăn tăn nếu chuyển sang sử dụng xe điện.

Tuy nhiên, các mẫu xe điện đời mới thông thường có phạm vi hoạt động trên 200 dặm (hơn 320km) cho mỗi lần sạc, thậm chí có xe có thể chạy được 464 dặm (742km) trong một lần sạc. Tốc độ sạc nhanh cũng đang được các hãng xe chạy đua, và người dùng chỉ cần mất khoảng 20 phút để sạc được 80% pin.

Số lượng xe điện được Ford bàn giao tới khách hàng tăng 44% so với cùng kỳ năm ngoái, trực tiếp giúp cho doanh thu tăng 26%, đạt 1,8 tỷ đô la. 

Tuy nhiên, các chỉ số tài chính lạc quan và sản lượng cao không khiến cho tài hình tài chính của Ford đi lên mà ngược lại, tổn thất về xe điện vẫn tiếp tục trầm trọng hơn trong quý III. 

Cụ thể, Ford lỗ 1,3 tỷ đô la mảng xe điện trong quý III. Khoản lỗ này đã tăng hơn gấp đôi so với khoản lỗ vào cùng kỳ năm 2022 và tăng thêm 200 triệu đô la so với quý II/2023.

Nó cũng có nghĩa rằng Ford đang lỗ nặng tới 36.000 đô la trên mỗi chiếc xe điện mang thương hiệu của hãng đang bán ra thị trường, trầm trọng hơn con số lỗ ước tính 32.350 đô la trên sản phẩm trong quý trước đó. 

Theo tờ Reuters dự kiến, chỉ riêng hoạt động xe điện của Ford trong toàn bộ năm 2023 có thể đạt tới 4,5 tỷ đô la.

Lý giải về tình hình căng thẳng nói trên, phía hãng cho biết, việc các khoản lỗ của Ford ngày càng trầm trọng hơn trong quý III/2023 là do công ty tiếp tục tái đầu tư vào phát triển thế hệ xe điện tiếp theo cũng như kiểm soát các tác động của động lực thị trường. 

Đồng thời, Ford cũng đang thực hiện các bước “cân bằng hợp lý tốc độ đầu tư với tốc độ nhu cầu của khách hàng”, đồng nghĩa với việc cắt giảm các khoản đầu tư đối với xe điện trong bối cảnh hiện nay. Điều này khiến một số hoạt động sản xuất của dây chuyền Mustang Mach-E bị giảm tải và trì hoãn đầu tư một trong số hai nhà máy sản xuất pin xe điện được Ford và SK On dự định mở tại tiểu bang Kentucky. 

Giám đốc tài chính Ford, ông John Lawler thừa nhận với tờ Autonews rằng dù xe điện vẫn đang phát triển, song nó đang phát triển chậm hơn so với toàn ngành công nghiệp ô tô cũng như so với những gì mà các chuyên gia đã mong đợi. Ông cũng cho biết, Ford sẽ giảm bớt công suất chế tạo xe điện trong thời gian sắp tới khi sức nóng của thị trường “đã dịu bớt” song vị này tái khẳng định rằng các kế họach công bố những mẫu xe điện mới của hãng không hề bị ảnh hưởng.

Tuy nhiên, các dự báo cho rằng tình hình kinh tế của Ford sẽ còn tiếp tục diễn biến theo chiều hướng xấu trong quý còn lại của năm 2023, khi mà hãng đã có những nhượng bộ đối với cuộc đình công quy mô lớn vừa diễn ra của Liên đoàn Công nhân Ô tô (UAW). Theo đó, 57.000 công nhân viên lao động của Ford sẽ được hãng cam kết tăng 25% lương trong vòng 5 năm. Reuters dự kiến, sự việc này có thể khiến cho chi phí sản xuất của mỗi ô tô Ford tăng lên trung bình 850 – 900 đô la. 

Hùng Dũng(theo Reuters/Autonews/Ford)

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Thị trường Trung Quốc là thị trường nước ngoài quan trọng nhất đối với 3 ông lớn xe Đức là BMW, Mercedes-Benz và Volkswagen. Ảnh: BMW.

Trước đó, Ủy ban châu Âu đã yêu cầu BMW cung cấp thông tin về mẫu SUV điện iX3 của họ đang được sản xuất tại Trung Quốc và nhập khẩu ngược về châu Âu. Công ty đang có 1 tuần để trả lời các câu hỏi của Ủy ban, cung cấp các thông tin chi tiết như vốn đầu tư, các khoản trợ cấp được chính phủ nước sở tại ưu đãi và năng lực sản xuất xe điện xuất khẩu tới từ nhà máy Trung Quốc. 

Nhà máy Thẩm Dương, nơi đang sản xuất mẫu BMW iX3 trong năm tới, cũng sẽ đưa vào vận hành dây chuyền sản xuất mẫu Cooper và Aceman tới từ thương hiệu Mini, công ty con của BMW và là doanh nghiệp đang có liên doanh với Tập đoàn Great Wall Motor của Trung Quốc (Ô tô Trường Thành). Vì vậy, việc áp đặt thuế quan nhập khẩu của EU đối với xe từ Trung Quốc chắc chắn sẽ tác động không nhỏ tới BMW. 

Dây chuyền sản xuất xe điện BMW tại Thẩm Dương, Trung Quốc. Ảnh: BMW.

Vào năm 2022, khoảng 15.000 – 20.000 xe điện iX3 từ Trung Quốc đã được BMW nhập khẩu ngược về phục vụ thị trường châu Âu nội địa. 

Ngược lại, 90% xe BMW đang được bán tại Trung Quốc, cũng được chế tạo, lắp ráp trong nước với một số thành phần nhập khẩu từ châu Âu. Trung Quốc là thị trường lớn nhất của 3 ông lớn xe hơi Đức là Volkswagen, Mercedes-Benz và BMW. 

Vào đầu tháng 10, chính phủ Bắc Kinh đã lên án các điều tra của Ủy ban châu Âu nhắm vào xe điện giá rẻ Trung Quốc là “không phù hợp với các quy định của Tổ chức Thương mại Quốc tế” và “gây bất lợi cho sự tăng trưởng của doanh số xe điện toàn cầu”.

Không chỉ các nhà sản xuất Trung Quốc, một số hãng xe phương Tây cũng đang nằm trong tình trạng đang bị “để ý” của Ủy ban châu Âu như BMW, Volkswagen. Đặc biệt, Tesla là hãng xe phương Tây có sự hợp tác sâu rộng nhất với ngành xe điện Trung Quốc khi 93.700 xe điện Tesla sản xuất tại Trung Quốc được bán ở châu Âu, chiếm 47% tổng lượng giao hàng của hãng cho thị trường này. 

Hùng Dũng(theo Autonews)

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trợ cấp xe điện? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Ông Lê Ha My, Giám đốc Nhà hát Giao hưởng Nhạc Vũ kịch TP.HCM cho biết việc thực hiện các vở thể loại nhạc kịch gặp nhiều khó khăn. Ngoài việc kén khán giả, vở còn đòi hỏi sự đầu tư lớn về kinh phí, nhân lực và nhiều yếu tố liên quan. Ông mong nhận được sự ủng hộ giúp đỡ của các đơn vị để cùng chung tay phát triển thể loại này cho thành phố nói riêng và cả nước nói chung. 

"Trong hai đến ba thập kỷ gần đây, số lượng những vở nhạc kịch ở TP.HCM rất khiêm tốn. Tuy nhiên, chỉ trong một thời ngắn chúng tôi đã có khá nhiều dự án hợp tác từ vở nhạc kịch Cây sáo thần, Con Dơi hayKý ức ngày hôm qua. Điều đó cho thấy sự nỗ lực và khát khao của ê-kíp trong việc mang nhạc kịch đến với khán giả đại chúng”, ông nói. 

Nhạc kịch lần này có sự hợp tác của ê-kíp sáng tạo Đức - Việt, gồm: nữ đạo diễn Anna Weber; chỉ huy dàn nhạc Askan Geisler; biên kịch Trà Nguyễn; thiết kế sân khấu Lina Oanh Nguyễn… Các nghệ sĩ chủ lực của HBSO là: Phạm Khánh Ngọc, Đào Mác, Duyên Nguyệt, Thu Hường, Phạm Trang, Phan Hữu Trung Kiệt, Trần Thanh Nam sẽ đảm nhận các vai diễn trong xuyên suốt vở diễn.

Đạo diễn người Đức Anna Weber mong muốn mang đến màu sắc mới lạ cho vở kịch, thay vì sự hàn lâm học thuật như cách nhiều người thường gắn mác cho Opera. Cô bật mí các diễn viên trong vở sẽ nhảy, tương tác trên sân khấu tạo không khí vui nhộn cho người xem. Ngoài ra, sân khấu được thiết kế theo hướng mở để khán giả ngồi ngay trong nhà hát sẽ thấy các diễn viên, ca sĩ xuất hiện từ mọi góc. 

Kịch bản gốc bắt đầu với câu chuyện Hanna Glawari, quả phụ được thừa hưởng một gia tài lớn và do vậy được nhiều người theo đuổi. Từ mối tình xưa với Danilo Danilovitsc, cô tìm cách gặp lại anh. Song song, chuyện tình tay ba giữa Baron Zeta, Valencienne Zeta và Camille de Rosillon xen vào và khiến mọi chuyện trở nên rối rắm và tạo ra muôn vàn tình huống kịch tính, hiểu nhầm, hài hước.

HBSO quyết định cải biên, viết lại phần kịch bản với nội dung khác lạ. Họ cũng chuyển bối cảnh câu chuyện cách đây 100 năm vào một nhà hát tưởng tượng. 

Ê-kíp không giấu tham vọng chuyển đổi một vở diễn với hình thức chính thống như operetta trở nên trẻ trung, sôi động và mới mẻ hơn. Trong đó, các yếu tố như bố cục sân khấu, phục trang và âm nhạc cũng được nghiên cứu theo hướng hiện đại để đưa vào vở. Điều này nhằm mục đích lôi kéo đối tượng khán giả trẻ, thậm chí là đến với cả những người chưa từng xem nhạc kịch trước đây. 

Ca sĩ Phạm Khánh Ngọc – người đóng vai chính vai quả phụ Hanna Glawari cho biết gặp áp lực khi nhận tác phẩm. Bên cạnh việc phô diễn giọng hát, vở còn đòi hỏi cao những nghệ sĩ tham gia phải diễn xuất và thoại sân khấu rất nhiều. 

Trong khi đó, ca sĩ giọng baritone Đào Mác sẽ vào vai người tình Danilo Danilowitsch của quả phụ. Cả hai ca sĩ đều là những đồng nghiệp thân thiết và biểu diễn chung ở nhiều sân khấu lớn nhỏ. Ban tổ chức vở kỳ vọng lần hợp tác này của họ sẽ giúp tác phẩm thêm thăng hoa và tái diễn thêm nhiều đêm. 

Dưới đây là chia sẻ của độc giả Lê Hữu Hoàng (31 tuổi, trú tại quận Hà Đông, Hà Nội) về một lần đi mượn xe đồng nghiệp của mình:

Tôi năm nay 31 tuổi, đang sinh sống và làm việc cùng gia đình ở Hà Nội. Dù có bằng lái xe đã 5-6 năm nhưng tôi vẫn chưa tậu xe ô tô, phần vì chưa dư dả về tài chính, nhưng phần nữa là do nhu cầu sử dụng ô tô của tôi không nhiều. Hàng ngày, tôi đi xe máy đến cơ quan, còn lễ tết cần về quê thì vợ chồng tôi hay đi xe khách hoặc thuê taxi.

Dịp tết Dương lịch vừa rồi được nghỉ 3 ngày nên tôi quyết định thuê xe tự lái đưa vợ và con trai 3 tuổi về quê Thanh Hoá thăm ông bà ngoại, tiện thể đi "lượn lờ" chỗ này chỗ kia. Tuy vậy, do sát ngày mới tìm xe nên một số cơ sở cho thuê ô tô tự lái gần nhà đã cho thuê hết hết các dòng bình dân, chỉ còn các xe gầm cao tiền tỷ với giá đến hơn 2 triệu mỗi ngày. Kế hoạch của hai vợ chồng đứng trước nguy cơ lỡ dở vì nếu "cắn răng" thuê xe sẽ rất tốn kém và lãng phí.

Đúng thời điểm đó, trong bữa liên hoan cuối năm với cơ quan, một anh bạn đồng nghiệp khi được tôi chia sẻ dự định tự lái xe về quê nhưng chưa thuê được đã mở lời rằng nếu cần thì cứ lấy xe của anh mà đi, bởi mấy ngày nghỉ lễ anh chỉ ở nhà không đi đâu. Anh còn nói vui "xe cỏ của anh có người đi hộ cho là tốt rồi".

Thấy anh rất nhiệt tình, tôi như "mở cờ trong bụng", cảm ơn và hẹn cuối tuần sẽ qua nhà anh để mượn. Xe của anh là một chiếc Honda Civic số sàn đời cũ. Tuy nhiên với tôi, xe nào mượn được trong thời điểm đó cũng là rất quý giá vì vừa có phương tiện chủ động đưa vợ con về quê lại vừa tiết kiệm được kha khá tiền. Thực sự, nhờ chiếc xe của anh đồng nghiệp cho mượn, gia đình chúng tôi đã có những ngày nghỉ tết Dương lịch đáng nhớ ở quê ngoại.

Tuy vậy, trong những ngày ở quê, anh đồng nghiệp liên tục nhắn tin, gọi điện để hỏi thăm tình hình chiếc xe có vấn đề gì không cũng như hỏi xem khi nào tôi ra Hà Nội. Dù đã hẹn trước là đến chiều tối ngày nghỉ cuối cùng gia đình tôi mới từ quê ra, nhưng mỗi lần gọi điện anh đều hỏi như vậy khiến tôi hơi bối rối.

Ngày trở lại Thủ đô, do đường rất tắc nên gia đình tôi ra đến nơi khá muộn. Đưa vợ con về nhà trong tình trạng mệt mỏi, tôi lập tức lái xe qua nhà anh đồng nghiệp để trả xe, không quên mang theo một chút quà quê biếu anh chị gọi là cảm ơn. Chỉ có điều, do đã muộn và trên đường không có cây xăng nào nên tôi đành trả xe trong tình trạng bình xăng khá cạn, chiếc xe cũng không được sạch sẽ sau chuyến đi xa.

Khi nhận xe, anh đồng nghiệp tỏ thái độ khá "khinh khỉnh", kèm theo chút bực tức ra mặt, khác hẳn với tính cách hào sảng hàng ngày. Tôi cũng nói với anh rằng rất ngại khi chưa kịp mua xăng và đưa anh 1 triệu coi như nhờ anh đổ giúp, tuy nhiên anh nhất định không lấy.

Sự việc những hôm sau đó còn khiến tôi bất ngờ và thất vọng hơn khi mọi người ở cơ quan đã "lời ra tiếng vào" về việc tôi mượn xe của anh đồng nghiệp 3 ngày liền mà lúc trả lại trong tình trạng xe bẩn, xăng cạn. Tôi cố gắng tìm gặp anh để nói chuyện và giải thích nhưng anh đều lánh mặt, thậm chí gọi điện không nghe máy và còn chặn luôn zalo của tôi. 

Hiện giờ tôi rất khó nghĩ bởi dù có đi mượn xe thật nhưng tôi cũng không làm gì đến mức quá đáng để bị anh đồng nghiệp đối xử như vậy. Có lẽ, đây là lần đầu nhưng cũng là lần cuối tôi mượn xe của người khác.

Độc giả Lê Hữu Hùng

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn dưới phần bình luận hoặc gửi bài viết về Ban Ô tô Xe máy - Báo VietNamNet theo địa chỉ: Otoxemay@vietnamnet.vn. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Clip ngắn thu hút gần 700.000 lượt xem và hơn 1.000 lượt bình luận quan tâm. Nhiều người bày tỏ sự xúc động khi nhìn hình ảnh cụ bà 99 tuổi, gương mặt đầy nếp nhăn nép sau lưng cháu trai. Một số người chia sẻ nỗi nhớ thương người ông, người bà đã khuất của mình khi xem video này.

“3 năm trước mình cũng đưa bà nội đi làm CCCD, có sự kiện gì mình đều là người đưa bà đi. Năm ngoái bà mình mất, giờ nó như một kỷ niệm vô giá của mình”, “Lần đó cũng là lần cuối mình dắt nội đi làm CCCD. Giờ thì đã tròn 1 năm ngày nội rời xa cả nhà”, “Xem video xong không hiểu sao khóc luôn trời. Hai bà cháu đáng yêu quá. Mình không còn ông bà nữa, xem video này thấy nhớ ông bà”,... là một số bình luận của dân mạng bên dưới video.

Hoàng Minh chia sẻ, video đưa bà nội đi làm CCCD được anh quay vào ngày 9/7 như một cách lưu giữ kỷ niệm về bà. Minh không ngờ, video lại nhận được sự quan tâm đặc biệt như vậy.

Hoàng Minh hiện là sinh viên năm cuối trường Đại học Tài nguyên Môi trường Hà Nội. Trong dịp về quê chơi, Minh được bố nhờ đưa bà đi làm thẻ CCCD. Anh chàng đồng ý ngay vì biết đây vừa là trách nhiệm, vừa là may mắn bởi vẫn còn cơ hội gần gũi bà.

“Bà thương mình nhất nhà, luôn dành những điều tốt đẹp cho mình nên không có lý do gì để mình từ chối”, Minh nói.

Minh kể, trên đường đi anh nhiều lần nghe bà hỏi: “Đi lên nhà ông à?”. Minh sững người bởi không biết “người ông” bà nhắc đến là ai. Một lát sau anh mới ngẫm ra, người ông đó chính là bố của bà. 

“Bà mình vẫn tưởng được cháu trai dẫn lên thăm nhà bố của bà. Mình chợt nhận ra, trong trí nhớ của người già, họ chỉ nhớ những thứ thực sự muốn nhớ. Và con đường về nhà là thứ họ không thể nào quên”, Minh chia sẻ.

Vì là người cao tuổi, trong suốt quá trình làm thẻ căn cước, bà nội Minh luôn được cán bộ và mọi người xung quanh ưu tiên, quan tâm. Minh cảm động vì điều ấy.

Bà nội Minh là Lâm Thị Đát, 99 tuổi, sống ở huyện Khoái Châu, tỉnh Hưng Yên. Bà có 4 người con, 2 trai, 2 gái. Bà hiện ở cùng người con trai thứ hai, cũng là bố của Minh.

“Bà mình 99 tuổi nhưng vẫn khỏe mạnh, chiều nào cũng đi bộ quanh xóm. Hằng ngày ở nhà, bà quét nhà, quét sân giúp con cháu, mọi sinh hoạt cá nhân bà đều chủ động. Tinh thần bà vẫn minh mẫn, thời gian gần đây hay quên hơn trước một chút thôi”, Minh chia sẻ. 

Hoàng Minh cho biết thêm, sức khỏe bà nội anh vẫn tốt nên gia đình không vất vả trong chuyện chăm sóc. Trước mỗi bữa ăn, Minh hoặc bố mẹ chỉ cần cắt nhỏ thức ăn cho bà.

Chàng trai Hưng Yên luôn thấy may mắn khi tuổi thơ có bà nội ở bên. Thuở nhỏ, Minh và bà ngủ chung một giường. Cho đến khi trưởng thành, nhà có nhiều phòng anh mới chuyển ra ngủ riêng.

Học đại học xa nhà, Minh cố gắng mỗi tháng về quê một lần để thăm bà. Anh vẫn được bà nội cưng chiều như thời thơ bé.

“Mỗi lần về quê, buổi sáng thức dậy mình luôn thấy một đĩa bánh rán, hoặc bánh khoai, bánh cuốn để sẵn trên bàn. Kèm theo đó là câu gọi quen thuộc: 'Minh ơi. Dậy ăn sáng đi con. Bà mua bánh rồi đó, dậy ăn đi cho nóng'.

Mỗi khi mình tạm biệt bà lên Hà Nội, bà lại dấm dúi cho cháu trai ít tiền tiêu vặt. Đến giờ đã 99 tuổi, bà nội mình vẫn ấm áp như vậy”, Minh tâm sự.

Minh luôn mong bà có thể sống lâu hơn nữa, chờ đến ngày anh có công việc ổn định, thành gia lập thất. 

“'Cháu biết, bà luôn muốn được thấy gia đình nhỏ của cháu nên bà phải sống thật lâu, thật khỏe mạnh nhé'. Mỗi lần về quê mình đều nhắn nhủ với bà như vậy”, Minh chia sẻ.

Ảnh NVCC

"Năm nay thời tiết miền Bắc khá lạnh và mưa nên nhiều khách đăng ký đặt xe sớm, có người từ tháng 11 năm ngoái đã ký hợp đồng. Hiện nhà mình chỉ còn vài chiếc như Mitsubishi Xpander, Toyota Raize hay VinFast VF e34, tất cả đều đồng giá 18 triệu đồng cho 10 ngày", chủ một đơn vị cho thuê xe tự lái ở Cầu Giấy (Hà Nội), chia sẻ.

Trước nhu cầu cao, một số đại lý kinh doanh ô tô đã qua sử dụng nhanh chóng chào khách thuê những xe chưa bán được trong dịp Tết. Một showroom tại Hải Phòng cho thuê VinFast Fadil với mức giá 12 triệu đồng cho 10 ngày, 17 triệu đồng cho 1 tháng, áp dụng cho dịp Tết.

"Mình kết hợp song song, vừa rao bán vừa rao cho thuê với những xe khó thanh lý. Trong lúc chờ khách thuê mà bán được thì tốt, còn không thì cho thuê rồi qua Tết bán tiếp. Tiền cho thuê xe cũng bù được lãi vay hay một số chi khác... ít nhất là hơn để xe "chết" một chỗ trong cả tháng tới", anh Hoàng, chủ đại lý, cho biết.

Ngoài việc tăng giá thuê xe, điều kiện ký kết hợp đồng thuê xe dịp này cũng có phần khắt khe hơn ngày thường do "cầu vượt cung". Phần lớn các cơ sở yêu cầu khách căn cước công dân, sổ hộ khẩu, xuất trình giấy phép lái xe… và đặt cọc tài sản hoặc tiền mặt trị giá 20-50 triệu đồng, tùy loại xe muốn thuê.

Anh Long, một người dùng ở Hà Nội chia sẻ: "Tết này nhà mình đang tính làm một chuyến du xuân ngắn ngày, cũng lo thời tiết lạnh nên dự định thuê xe tự lái. Mức giá cao gấp đôi ngày thường thì mình có thể hiểu được, dù sao nhu cầu của mình mới phát sinh, không có kế hoạch từ trước.

Tuy nhiên việc không có gói thuê ngắn hạn thì quả thực là gây khó. Nhu cầu thuê của mình không đến 10 ngày, giờ bỏ gần 20 triệu đồng ra để thuê xe đi chơi 4-5 ngày thì tốn kém quá".

Một số lưu ý khi thuê ô tô tự lái

Khi thuê ô tô, người dùng cần chú ý đến nhiều yếu tố để đảm bảo quyền lợi vì đây là tài sản lớn và có nhiều phát sinh. Đầu tiên, hợp đồng thuê cần có đầy đủ các thông tin như đời xe, giá thuê, phí phát sinh và các điều khoản về bảo hiểm, bồi thường khi gặp sự cố.

Thứ hai, người dùng nên chạy thử mẫu ô tô định thuê để xem có gì bất thường trong vận hành hay không, kiểm tra các chi tiết như lốp, nước làm mát, nước làm kính… để tránh hỏng hóc, phát sinh chi phí sửa chữa trong quá trình thuê.

Thứ ba, các cơ sở cho thuê xe tự lái thường không đưa bản đăng ký gốc cho người thuê xe, chỉ đưa bản đăng ký xe công chứng cho khách sử dụng để đi đường. Điều này tiềm ẩn rủi ro nếu chiếc xe cho thuê đang thuộc diện thế chấp ngân hàng hay đang trong quá trình tranh chấp, kiện tụng.

Do đó, người dùng nên kiểm tra, đối chiếu với giấy tờ gốc khi nhận giấy tờ xe công chứng từ các đơn vị cho thuê xe. Cần lưu ý khi thuê xe mà không được xem giấy tờ gốc để tránh thiệt hại, rủi ro.

Cuối cùng, người dùng cần kiểm tra, trao đổi với bên cho thuê về tình trạng xe trước khi nhận, chụp ảnh và quay video chi tiết nội/ngoại thất để lưu lại đối chiếu khi cần thiết.

Theo Dân trí

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe thuê tự lái 'cháy hàng', giá khét lẹt cận Tết, khách quyết mua xe cỏ đi tạm