Công ty khởi nghiệp Talent New Energy của Trung Quốc mới đây đã công bố một cell pin thể rắn mới với mật độ năng lượng cực kỳ cao, trong bối cảnh ngành công nghiệp vẫn đang nỗ lực tìm kiếm công nghệ pin mới.

Talent đã phát triển thành công mẫu pin lithium thể rắn đầu tiên trên thế giới dành cho xe hơi. Mẫu pin này có dung lượng mỗi cell là 120Ah và mật độ năng lượng thực tế 720 Wh/kg.

Đây là kỷ lục mới về cả dung lượng pin mỗi cell và mật độ năng lượng pin lithium cao nhất. Để so sánh, bộ pin bán thể rắn 150kWh sẽ được dùng trên một số dòng xe của thương hiệu Trung Quốc Nio chỉ đạt 360Wh/kg.

Tháng trước, Welion, một công ty năng lượng của Trung Quốc và là đối tác của Nio, cho biết bộ pin bán thể rắn này sẽ được đưa vào sử dụng trong quý 2 năm nay. Các pin trên sẽ cho phép xe điện của Nio di chuyển quãng đường 1.000 km với một lần sạc.

Giữa bối cảnh này, việc V-GREEN - đơn vị phát triển và vận hành trạm sạc cho xe điện VinFast - công bố triển khai mô hình trạm sạc nhượng quyền tại Việt Nam với những đặc quyền chưa từng có dành cho đối tác ngay lập tức trở thành chủ đề thảo luận “nóng” trên các diễn đàn đầu tư. 

Là người đã có kinh nghiệm về kinh doanh nhượng quyền, sau khi nghiên cứu kỹ các chính sách và điều kiện, anh Quân khẳng định, đối với các doanh nghiệp nhỏ và vừa có mặt bằng, việc đầu tư trạm sạc nhượng quyền mở ra một hướng kinh doanh mới an toàn và chắc chắn có lời.

Đầu tiên, về nhu cầu thị trường, anh Quân phân tích, trong năm nay dự kiến hàng chục nghìn xe ô tô điện VF 3 sẽ tới tay khách hàng, song song với các mẫu xe điện cũng đang bán chạy như VF 5, VF 6… Ước tính, lượng xe điện VinFast sẽ đạt 300.000 xe ô tô điện và 1 triệu xe máy điện vào cuối năm 2025, cho thấy nhu cầu về trạm sạc xe của khách hàng sẽ ngày càng tăng cao. 

Tiếp đến, về tiềm năng sinh lời, theo chính sách của V-GREEN, các chủ mặt bằng được cam kết mức doanh thu cố định 750 đồng cho mỗi kWh sạc trong tối thiểu 10 năm. Đây là cam kết đồng hành hiếm thấy so với bất kỳ mô hình nhượng quyền nào hiện tại.

“Nguồn thu nhập là tiềm năng vì nhu cầu sạc diễn ra liên tục, không phân biệt ngày đêm hay thời tiết. Lấy ví dụ, mỗi lần một chiếc xe VinFast VF 8 sạc đầy, chủ mặt bằng có thể kiếm được từ 60.000 - 65.000 đồng. Tính trung bình, nếu mỗi ngày có khoảng 5 lượt sạc/cổng, mỗi trụ 2 cổng đã giúp thu lời từ 18 - 20 triệu/tháng”, anh Quân tính toán. 

Đặc biệt, chủ mặt bằng cũng không phải lo lắng về việc kiếm khách hàng - yếu tố cốt lõi đã khiến nhiều doanh nghiệp “đuối sức” và thất bại trong kinh doanh nhượng quyền. Bởi không chỉ được hòa vào mạng lưới trạm sạc với hàng vạn chủ xe điện, đối tác còn được được hỗ trợ khâu marketing, thu hút khách hàng, bên cạnh những hỗ trợ về công nghệ, quản lý vận hành, bảo trì bảo dưỡng…

Bên cạnh đó, theo anh Quân, việc kinh doanh trạm sạc không ảnh hưởng tới nguồn doanh thu chính của anh, trái lại còn tạo ra nguồn khách hàng tiềm năng là chủ xe điện tới sạc xe.

“Như vậy, thay vì phải tìm kiếm khách hàng, thì khách hàng sẽ tự tìm đến với tôi”, ông chủ chuỗi cửa hàng thức ăn nhanh nhận định và cho biết đã đăng ký làm đối tác của V-GREEN.

Cơ hội cho những DN tiên phong tham gia chuyển đổi xanh

Ngoài tiềm năng sinh lời, điều khiến nhiều doanh nghiệp tin tưởng ở mô hình của V-GREEN là cam kết đền bù nếu công ty dừng kinh doanh trước hạn 10 năm. 

“Nếu là doanh nghiệp khác triển khai, tôi sẽ còn phải tính toán nhiều trước khi quyết định hợp tác. Nhưng uy tín của Vingroup làm tôi hoàn toàn yên tâm”, anh Kiêm Toàn, chủ một doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ sửa chữa ô tô ở TP.HCM nói.

Đặc biệt hơn, theo anh Toàn, khi xu thế thương mại xanh là tất yếu, những doanh nghiệp chủ động triển khai chuyển đổi xanh như anh từ sớm sẽ có nhiều lợi thế lớn. Lựa chọn đúng hướng đi sẽ giúp tiết giảm được nhiều chi phí, tăng sức cạnh tranh và đặt nền móng bền vững cho tương lai.

Nhìn lại những hành động mạnh mẽ của VinFast cũng như Vingroup trong những năm qua, vị chủ doanh nghiệp bày tỏ niềm tin lớn nếu được đồng hành cùng những đầu tàu.

Trên thực tế, đây không phải lần đầu tiên Vingroup và các công ty thành viên cho thấy quyết tâm mãnh liệt và trách nhiệm trong việc thúc đẩy chuyển đổi xanh trong giao thông tại Việt Nam. Từ tháng 6/2024, chương trình “Mãnh liệt tinh thần Việt Nam - Vì tương lai xanh” đã được triển khai với những chính sách mạnh tay như: ưu đãi 50% lệ phí trước bạ, miễn phí sạc điện 1-2 năm, cam kết cung cấp phụ tùng hậu mãi trong vòng 24 giờ… Những chính sách này đều được đánh giá là chưa từng có trên thị trường và đang tạo ra sức bật mạnh giúp xe điện ngày càng dễ tiếp cận với mỗi người dân.

Sự xuất hiện của mô hình trạm sạc nhượng quyền được các chuyên gia kỳ vọng sẽ tiếp tục tối ưu quyền lợi và tạo điều kiện tốt nhất cho người dùng xe điện, đồng thời tạo cú hích mạnh mẽ chưa từng thấy để công cuộc chuyển đổi xanh tại Việt Nam có bước đại nhảy vọt.

Thế Định

Dưới đây là danh sách 27 biển số ngũ quý siêu đẹp chuẩn bị được đấu giá.

Dữ liệu của JATO cho thấy vào năm 2003, chiều dài trung bình của xe ô tô du lịch ở Mỹ là 4.992 mm, nghĩa là tương đương với chiều dài của một chiếc Mercedes-Benz E-Class. Vào thời điểm đó, chiều rộng trung bình của ôtô du lịch tại Mỹ là 1.864 mm.

Mười năm sau, kích thước xe ô tô du lịch tại Mỹ đã phát triển đáng kể. Theo đó, chiều dài trung bình của ô tô du lịch tại Mỹ vào năm 2013 tăng lên thành 5.158 mm, còn chiều rộng trung bình đã ở mức 1.927 mm. Đây là thời kỳ bán tải và SUV bắt đầu ghi dấu ấn trên thị trường ô tô, trước khi cho thấy sự tác động mạnh mẽ trong vòng 10 năm kế tiếp.

Năm ngoái, chiều dài trung bình của ô tô du lịch ở Mỹ đạt mức 5.243 mm trong khi chiều rộng trung bình tăng lên thành 1.958 mm. Theo Motor1, sự gia tăng về kích thước trung bình của ôtô tại Mỹ hoàn toàn không liên quan đến sự tăng trưởng về quy mô các hộ gia đình ở xứ cờ hoa.

Dữ liệu dân cư tại Mỹ cho thấy vào năm 2023, mức tăng dân số thường niên chỉ là 0,5%, thấp hơn mức 0,96% từng ghi nhận hồi năm 2003. Chuyên trang Motor1 cho rằng sự gia tăng kích thước ôtô tại Mỹ có liên quan nhiều hơn đến những tiêu chuẩn về sự thoải mái, tiện lợi và an toàn.

Trái ngược với Mỹ, khách hàng châu Âu lại có xu hướng chọn mua ô tô cỡ nhỏ. Theo Motor1, nguyên nhân cho điều này đến từ thực trạng hệ thống đường phố tại châu Âu, vốn đã hình thành rất lâu từ khi ô tô xuất hiện. Điều này khiến việc tìm chỗ đỗ xe là một thách thức không nhỏ với những người sở hữu ô tô.

Châu Âu cũng là khu vực dễ bị tác động bởi nguồn cung nhiên liệu, khiến tài xế phải cân nhắc khá nhiều trước khi chọn mua những chiếc xe ngoại cỡ, vốn sở hữu mức tiêu hao nhiên liệu khá lớn.

Dù vậy, sự phổ biến của SUV cũng đã ít nhiều tác động đến xu hướng chọn mua ô tô ở châu Âu. Hồi năm 2003, kích thước trung bình của ô tô du lịch tại lục địa già là 4.313 x 1.737 mm (dài x rộng) nhưng đã tăng lên thành 4.418 x 1.796 mm vào năm 2013.

Đến năm 2023, chiều dài trung bình của ôtô tại đây đạt mức 4.536 mm, trong khi chiều rộng trung bình tăng lên thành 1.844 mm. Theo Motor1, kích thước trung bình của ô tô mới tăng lên phản ánh nhu cầu của khách hàng dành cho những chiếc xe nhiều tiện nghi và thoải mái hơn.

Tuy nhiên, điều này cũng gây ra những thách thức không nhỏ với cánh tài xế khi điều khiển xe trên đường hoặc tìm kiếm một nơi đỗ rộng rãi. Chuyên trang Motor1 cho rằng các khoản thuế nhiều khả năng sẽ là yếu tố giúp kìm hãm sự gia tăng về kích thước ô tô trong thời gian tới.

Theo ZingNews

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo cơ quan chuyên môn của Bộ Y tế, việc tin theo các nội dung quảng cáo sai sự thật khiến người bệnh không đến ngay các cơ sở y tế để được khám, chữa bệnh kịp thời, sẽ bỏ qua giai đoạn điều trị khỏi bệnh, tổn thất về kinh tế, tổn hại sức khỏe.

Gần đây, các bệnh viện, bác sĩ liên tục bị kẻ xấu giả mạo tên để bán thực phẩm chức năng. Ngày 18/5, đại diện Bệnh viện Trung ương Quân đội 108 (Hà Nội) cho biết trên các nền tảng mạng xã hội xuất hiện video nhân vật tự xưng là bác sĩ giới thiệu sách Minh triết trong ăn uống của người phương Đông "có thể chữa bệnh".

Video này được chia sẻ lại ở một số trang Facebook cá nhân có hơn 200.000 người theo dõi, tạo niềm tin rằng "bác sĩ Quân y 108" khẳng định "liệu pháp chữa lành tự nhiên" là "chữa tất cả", sau đó dẫn dắt mua thực phẩm chức năng.

Theo Bệnh viện 108, việc mạo danh, lấy thương hiệu bác sĩ để trục lợi cá nhân, mua bán thực phẩm chức năng, thuốc, sách ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe của người dân, tạo những tư tưởng sai sự thật, lệch lạc. "Nhân viên y tế không bán thực phẩm chức năng và không bán thuốc ngoài phạm vi bệnh viện", đại diện bệnh viện này cho biết thêm.

5 lưu ý trước khi mua và sử dụng thực phẩm bảo vệ sức khỏe:

- Thực phẩm bảo vệ sức khỏe không phải là thuốc và không có tác dụng thay thế thuốc chữa bệnh. Trong trường hợp có bệnh, người dân cần tới cơ sở y tế để khám và được điều trị kịp thời.

- Tra cứu thông tin liên quan đến công bố và quảng cáo sản phẩm thực phẩm bảo vệ sức khỏe qua địa chỉ https://congkhaiyte.moh.gov.vn/ và https://nghidinh15.vfa.gov.vn/  trước khi quyết định chọn mua sản phẩm.

- Đọc kỹ nhãn sản phẩm, trên nhãn thực phẩm bảo vệ sức khỏe luôn ghi dòng chữ: “Thực phẩm này không phải là thuốc và không có tác dụng thay thế thuốc chữa bệnh”; xem rõ về thành phần, tác dụng của sản phẩm để sử dụng cho phù hợp và bảo đảm sức khỏe.

- Chọn mua các sản phẩm thực phẩm bảo vệ sức khỏe có ghi Tên, địa chỉ của thương nhân chịu trách nhiệm và Nhà sản xuất sản phẩm rõ ràng.

- Mua sản phẩm phải có hóa đơn/đơn hàng của người bán để làm bằng chứng cho việc mua bán hàng hoá giữa hai bên.

Cụ thể, người đó sẽ bị xử lý về tội "Vi phạm quy định về an toàn lao động, vệ sinh lao động, về an toàn ở nơi đông người", theo điều 295 bộ luật Hình sự 2017.

Hình phạt là phạt tiền từ 20-100 triệu đồng; phạt cải tạo không giam giữ đến 3 năm hoặc phạt tù từ 1-5 năm.

Ngoài ra chủ chó còn phải bồi thường cho người bị thiệt hại theo điều 603 bộ luật Dân sự quy định về "Bồi thường thiệt hại do súc vật gây ra".

Xử phạt chưa nghiêm

Luật sư Thanh cho biết thêm: Theo nghị định số 05/2007/NĐ-CP về phòng, chống bệnh dại ở động vật, chủ nuôi chó khi đưa chó ra ngoài nơi cộng cộng phải rọ mõm chó.

Cụ thể, chủ nuôi chó phải xích, nhốt hoặc giữ chó; đảm bảo vệ sinh thú y, vệ sinh môi trường, không ảnh hưởng tới người xung quanh.

Ở nơi công cộng, nơi đông dân cư, khu đô thị, khi đưa chó ra ngoài, phải nhốt, giữ chó trong chuồng, cũi hoặc phải rọ mõm và có người dắt.

Thông tư số 07/2016/TT-BNNPTNT của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn cũng quy định: Chủ nuôi chó, mèo phải xích, nhốt hoặc giữ chó trong khuôn viên gia đình; bảo đảm vệ sinh môi trường, không ảnh hưởng xấu tới người xung quanh.

Khi đưa chó ra nơi công cộng phải bảo đảm an toàn cho người xung quanh bằng cách đeo rọ mõm cho chó hoặc xích giữ chó và có người dắt. Nuôi chó tập trung phải bảo đảm điều kiện vệ sinh thú y, không gây ồn ào, ảnh hưởng xấu tới những người xung quanh.

Về việc xử lý hành vi thả rông chó, Chính phủ ban hành nghị định 167/2013/NĐ-CP. Tại điểm c khoản 1 điều 5 của nghị định này có quy định: Phạt cảnh cáo hoặc phạt tiền từ 100.000 đồng đến 300.000 đồng đối với hành vi thả rông động vật nuôi trong thành phố, thị xã hoặc nơi công cộng.

Còn theo nghị định 90/2017/NĐ-CP, điểm b khoản 2 điều 7 quy định: Phạt tiền từ 600.000 đồng đến 800.000 đồng đối với hành vi: Không đeo rọ mõm cho chó hoặc không xích giữ chó, không có người dắt khi đưa chó ra nơi công cộng.

Ông Thanh cho rằng, đã có nhiều văn bản quy phạm pháp luật quy định về vấn đề chủ nuôi để chó chạy rông ngoài đường, nhưng tình trạng chó thả rông, không rọ mõm vẫn khá phổ biến. Điều này có nghĩa, số người bị phạt tiền chưa nhiều đến mức khiến người ta phải nghiêm chỉnh chấp hành.

T.Nhung 

Bé trai bị đàn chó cắn chết: Lời kể đau đớn từ người giải cứu

Cháu Nguyễn Đắc Ng., 7 tuổi bị đàn chó dữ tấn công đến tử vong vào chiều tối qua tại thị trấn Lương Bằng, huyện Kim Động, Hưng Yên.