Tự xưng 'công an' yêu cầu chuyển khoản 4 tỷ đồng

Thời điểm tháng 6/2021, Peugeot Việt Nam ra mắt mẫu 3008 với hai phiên bản AL (Allure) và AT (Active) với giá niêm yết lần lượt 1,109 và 1,009 tỷ đồng nhưng được khuyến mãi, giảm chỉ còn 1,089 tỷ đồng và 989 triệu đồng. Mặc dù vậy, giá Peugeot 3008 vẫn cao hàng đầu phân khúc SUV cỡ C.

Dưới đây là bảng so sánh giá một số mẫu SUV cỡ C, thời điểm tháng 6/2021:

Nếu tính theo giá khuyến mãi, người tiêu dùng phải chi số tiền khoảng 1,13 tỷ đồng để làm thủ tục lăn bánh mẫu xe Peugeot 3008, phiên bản AT vào thời điểm mới ra mắt. Dù vậy, sau 3 năm sử dụng, mẫu xe này chỉ còn khoảng 750 triệu đồng trên thị trường xe cũ.

Trong khi đó, Hyundai Tucson bản dầu đặc biệt có giá lăn bánh thời điểm năm 2021 khoảng 1,05 tỷ đồng và hiện tại, giá trên thị trường xe cũ chỉ còn khoảng 750 triệu đồng, tương đương khấu hao 28,6%. 

Mẫu xe Mazda CX-5, phiên bản Signature Premium cao cấp nhất từng có giá lăn bánh khoảng 1,18 tỷ đồng thời điểm năm 2021 nhưng hiện chỉ còn khoảng 800 triệu trên thị trường xe cũ, khấu hao 32,2%. Honda CR-V G cũng từng có giá lăn bánh khoảng 1,17 tỷ đồng. Sau 3 năm sử dụng, hiện giá xe chỉ còn khoảng 850 triệu đồng, khấu hao 27,3%.

Có thể thấy, Peugeot 3008 không phải là mẫu xe giữ giá nhất trong phân khúc SUV cỡ C. Độ khấu hao giá trị của xe tương đối nhiều so với Honda CR-V và Hyundai Tucson nhưng cũng gần như ngang ngửa với Mazda CX-5.

Thiết kế phá cách, trang bị hiện đại

So trong phân khúc SUV cỡ C, Peugeot 3008 là mẫu xe có thiết kế phá cách, nổi bật, hiện đại và trung hoà, phù hợp với nhiều đối tượng khách hàng khác nhau.

Trang bị ngoại thất của Peugeot 3008, phiên bản AT tương đối hiện đại với cụm đèn trước LED, đèn định vị dạng nanh, cốp đóng/mở điện. Không gian khoang điều khiển bên trong xe 3008 khá hiện đại, thiết kế theo ngôn ngữ i-Cockpit tinh tế, hơi hướng phi thuyền không gian với toàn bộ khu vực điều khiển hướng về người lái.

Về trang bị tiện nghi, 3008 bản AT vẫn có ghế bọc da, ghế lái chỉnh điện, bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, cần số điện tử, điều hoà tự động 2 vùng, sạc không dây,... Khi đặt cạnh phiên bản AL cao cấp, bản AT chỉ dùng màn hình giải trí 8 inch, không có sưởi ghế, cửa sổ trời toàn cảnh, đèn viền nội thất và chỉ dùng 6 loa thường thay vì 10 loa Focal.

Mặc dù bị cắt giảm tương đối nhưng những trang bị còn lại trên Peugeot 3008 phiên bản AT vẫn dư sức đáp ứng nhu cầu sử dụng của người dùng mà không cần phải nâng cấp thêm.

So với các đối thủ trong phân khúc, hàng ghế sau của Peugeot 3008 tương đối rộng rãi và thoáng, vượt trội hơn so với Honda CR-V đời 2021 và Mazda CX-5 nhưng ngang ngửa với Hyundai Tucson đời 2021. Dù vậy, yếu điểm của mẫu xe thương hiệu Pháp này chỉ có 2 hàng ghế, 5 vị trí ngồi thay vì 3 hàng ghế, 7 vị trí ngồi như trên Honda CR-V.

Khả năng vận hành chưa ấn tượng, thiếu tính năng ADAS

Peugeot 3008 trang bị động cơ xăng tăng áp, dung tích 1.6L cho tất cả các phiên bản, công suất đạt 165 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 245Nm. Xe sử dụng hệ dẫn động cầu trước, đi kèm hộp số tự động 6 cấp.

Bảng so sánh thông số động cơ một số mẫu SUV cỡ C, thời điểm tháng 6/2021 ngang tầm Peugeot 3008:

Có thể thấy, thông số động cơ của Peugeot 3008 chưa quá ấn tượng, công suất thấp hơn các mẫu xe khác. Trong khi đó, lực kéo (Nm) cũng nhỉnh hơn Honda CR-V chỉ 5Nm nhưng thấp hơn CX-5 (7Nm) và Tucson (171Nm).

Qua đó, khả năng vận hành nếu xét về khía cạnh thông số của Peugeot 3008 chưa quá ấn tượng trong phân khúc. Dù vậy, khối động cơ này vẫn thừa sức đáp ứng khả năng tăng tốc, leo núi theo điều kiện giao thông Việt Nam hiện nay.

Về trang bị an toàn, Peugeot 3008 AT chỉ có một số hệ thống an toàn cơ bản và thiếu một số tính năng trong gói hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) như: hỗ trợ giữ làn, nhận diện biển báo tốc độ, nhắc nhở tập trung và cảnh báo điểm mù.

Ở phương diện này, Honda CR-V phiên bản G và Mazda CX-5 Signature 2.5L vượt trội hơn khi được trang bị nhiều tính năng ADAS hỗ trợ người lái ngoài các hệ thống an toàn cơ bản.

Nhận định chung

Sau 3 năm sử dụng, giá Peugeot 3008, phiên bản AT hiện chỉ còn khoảng 750 triệu đồng trên thị trường xe cũ khá phù hợp với những khách hàng cần một mẫu xe thuộc thương hiệu đến từ châu Âu, thiết kế hiện đại và nổi bật. Hiện tại, Peugeot 3008 cũng chưa có thế hệ sản phẩm mới nên không cần phải lo lắng việc bị lỗi thời.

Hơn nữa, Peugeot 3008 là mẫu xe được đa số người dùng đánh giá lành tính, ít hư hỏng vặt. Dù vậy, người dùng vẫn nên kiểm tra thật kỹ trước khi "xuống tiền".

Với tầm giá khoảng 750 triệu, thay vì mua Peugeot 3008 AT, đời 2021, người dùng có thể lựa chọn một số mẫu xe đời mới,  như: KIA Seltos 1.5L Premium (749 triệu đồng), Mitsubishi Xforce Ultimate (705 triệu đồng), Mazda CX-5 Deluxe (759 triệu đồng),...

Năm 2017, Công ty Phùng Vĩnh Hưng đã trúng 3 gói thầu, tổng trị giá hơn 282 tỷ đồng. Sau khi ký và thực hiện hợp đồng cung cấp giấy in cho NXB Giáo dục, ngày 14/12/2017, bà Ngọc chuẩn bị 3 tỷ đồng gồm 6 cọc tiền, đựng trong túi xách giấy, bay từ TPHCM ra Hà Nội.

Nữ doanh nhân xách túi tiền đến phòng làm việc của ông Thái ở trụ sở NXB Giáo dục, để túi tiền ở cạnh bàn uống nước và nói có chút quà biếu cảm ơn ông Thái đã giúp công ty trúng thầu. Sau khi bà Ngọc về, ông Thái mở túi tiền kiểm tra và cất tiền tại két sắt trong phòng làm việc.

Từ sau lần gặp đó, trong 4 năm từ 2018 - 2021, các công ty của bà Ngọc đã tham gia và trúng 10 gói thầu, tổng trị giá hơn 1.593 tỷ đồng. Sau khi ký hợp đồng, bà Ngọc đã đưa tiền 4 lần cho ông Thái, tổng số 16 tỷ đồng.

Cách thức đưa tiền các năm đều giống nhau, thường vào dịp cuối năm hoặc đầu năm dương lịch, bà Ngọc mang đến phòng làm việc của ông Thái. Ông Thái không lần nào từ chối.

Ngoài ra, vào dịp Tết Nguyên đán của các năm 2018, 2019, 2020, 2021 và 2022, bà Ngọc đều đưa cảm ơn ông Thái 200 triệu đồng/năm.

Hối lộ để được tạo điều kiện trúng thầu

Cơ quan chức năng cáo buộc, từ tháng 9/2017 đến năm 2020, ông Thái còn nhận 4,9 tỷ đồng của ông Minh.

Cụ thể, khoảng tháng 7/2017, ông Minh gặp ông Thái tại phòng làm việc của ông Thái. Ông Minh đến một mình và giới thiệu Công ty Minh Cường Phát là đối tác cung cấp các loại giấy cho NXB Giáo dục những năm trước đây. 

Ông Minh đề nghị và được ông Thái đồng ý tạo điều kiện cho Công ty Minh Cường Phát được tiếp tục cung cấp giấy cho NXB Giáo dục. Sau đó, Công ty Minh Cường Phát được vào danh sách ngắn, được tham dự và trúng gói thầu số 6.

Đến tháng 9/2017, ông Minh cùng nhân viên công ty từ Đồng Nai ra Hà Nội, mang theo túi quà có rượu cùng 400 triệu đồng đến trụ sở NXB Giáo dục, vào phòng làm việc của ông Thái tại tầng 9, đưa túi tiền cho ông Thái và nói cảm ơn. Ông Minh còn đề nghị và được ông Thái đồng ý cho Công ty Minh Cường Phát trúng gói thầu số 7.

Sau khi trúng gói thầu số 7, ông Minh cùng nhân viên công ty bay từ TPHCM ra Hà Nội. Xuống sân bay, hai người đi thẳng đến ngân hàng rút 2,5 tỷ đồng mang đến đưa cho ông Thái tại phòng làm việc.

Từ năm 2018 - 2020, để được vào danh sách ngắn tham dự và được cung cấp giấy in, trước khi NXB Giáo dục tổ chức mua sắm, ông Minh đều đến gặp, đề nghị và được ông Thái đồng ý cho tiếp tục tham gia chào hàng và cung cấp giấy in.

Trong giai đoạn này, Công ty Minh Cường Phát tham gia và trúng 3 gói mua sắm, tổng số tiền hơn 155 tỷ đồng. Được tạo điều kiện như vậy, ông Minh đã đưa tổng số 2 tỷ đồng cảm ơn ông Thái vào nhiều dịp khác nhau.

Theo VKSND Tối cao, có đủ căn cứ chứng minh từ năm 2017 - 2020, ông Minh đã đưa hối lộ 4,9 tỷ đồng cho ông Thái để được tạo điều kiện trúng 5 gói thầu, gói mua sắm với tổng trị giá hơn 209 tỷ đồng.

Nếu như cách đây hơn 10 năm, các thương hiệu ô tô Trung Quốc như Lifan, Chery, Zotye, BYD... lựa chọn cách giới thiệu những mẫu xe giá rẻ để chinh phục khách hàng Việt thì trong 2 năm vừa qua, màn "chào sân" của các hãng xe Trung Quốc đã cho thấy một chiến lược rất khác.

Thay vì tiếp tục tập trung vào phân khúc xe giá rẻ để thu hút khách hàng, hàng loạt các mẫu ô tô Trung Quốc mới được giới thiệu tại Việt Nam lại hướng đến phân khúc giá cao, ngang tầm với các đối thủ Nhật, Hàn. Ví dụ như Haima 7X có giá 865 triệu đồng, Haval H6 HEV là 1,096 tỷ đồng hay Lynk & Co 01 và 09 lần lượt là 999 triệu đồng và 2,199 tỷ đồng.

Nhìn chung, hầu hết mức giá của những mẫu xe Trung Quốc đưa ra đều trái với dự đoán của số đông, hay nói cách khác là cao hơn nhiều so với kỳ vọng của người tiêu dùng Việt. Thậm chí, nhiều người còn đặt dấu hỏi về chất lượng xe có thật sự tương xứng với mức giá kể trên hay không.

Một số chuyên gia cho rằng các thương hiệu ô tô Trung Quốc đang chuyển hướng sang phân phối những chiếc xe đắt tiền hơn nhằm mục đích dần xóa bỏ định kiến trước đó của khách hàng Việt về chất lượng xe Trung Quốc. Thế nhưng, việc đặt vị thế của ô tô Trung Quốc ngang bằng với các đối thủ xe Hàn, xe Nhật lại khiến cho chính những mẫu xe này gặp bất lợi lớn tại thị trường Việt Nam.

Điển hình là mẫu MG HS khi ra mắt vào tháng 7/2020 với giá bán suýt soát 1 tỷ đồng, được kỳ vọng sẽ là đối thủ đáng gờm trong phân khúc C-SUV, cạnh tranh cùng Hyundai Tucson, Honda CR-V hay Mazda CX-5. Nhưng sau gần 2 năm tồn tại, mẫu xe này do quá ế ẩm nên đã phải tạm ngừng kinh doanh.

Ngay cả khi bán trở lại vào tháng 1/2024 bằng phiên bản mới với giá bán thấp hơn (699-749 triệu đồng), MG HS vẫn chưa thể cải thiện được doanh số bán hàng khiến các đại lý phải tung ra chương trình ưu đãi lên tới 120 triệu đồng cho mẫu xe này. Hiện tại, giá của MG HS đã rẻ hơn cả những chiếc xe ở phân khúc B-SUV.

Không chỉ MG HS, mẫu xe hybrid Haval H6 HEV cũng có tình cảnh tương tự khi gia nhập thị trường vào tháng 8/2023 với giá bán 1,096 tỷ đồng, đắt hơn bản cao nhất của Mazda CX-5 (999 triệu đồng) hay Hyundai Tucson (959 triệu đồng) ở thời điểm đó.

Chỉ sau 2 tháng mở bán với doanh số không được như kỳ vọng, nhà phân phối thương hiệu Haval đã buộc phải giảm 244 triệu đồng để đưa giá bán của H6 HEV xuống còn 852 triệu đồng. Tuy vậy, Haval H6 HEV vẫn đang rất chật vật trong việc tìm khách hàng dù giá xe hiện tại chỉ còn dao động từ 840-862 triệu đồng.

Trong khi đó, Haima 7X ra mắt thị trường vào cuối tháng 12/2023, được định vị ở phân khúc xe MPV cỡ trung. Thế nhưng, với giá bán 865 triệu đồng, cao hơn đối thủ Toyota Innova Cross tới 55 triệu đồng, Haima 7X gần như không được ai ngó ngàng. Mới đây, các đại lý của Haima đã phải giảm tới 140 triệu đồng nhằm cải thiện tình hình kinh doanh của mẫu xe MPV này.

Theo chuyên gia Nguyễn Mạnh Thắng (Whatcar Việt Nam), giá bán cao của các mẫu xe Trung Quốc có thể đến từ nhiều nguyên nhân. Thứ nhất, phần lớn những mẫu xe Trung Quốc đưa về Việt Nam chủ yếu nhập khẩu từ Trung Quốc nên phải chịu thuế nhập khẩu cao, từ 47-70% tuỳ loại.

Thứ hai, hàm lượng công nghệ, cấp độ tiện nghi và vật liệu chế tạo trên các mẫu xe Trung Quốc hiện nay đều đã có chất lượng tốt hơn đáng kể. Thứ ba là chiến lược chủ động trong việc định vị thương hiệu của các hãng xe. Cuối cùng là muốn xóa bỏ định kiến của người dùng về thương hiệu ô tô Trung Quốc chỉ có thể sản xuất ra những chiếc xe chất lượng thấp, giá rẻ

Cơ hội nào cho ô tô Trung Quốc?

Lợi thế lớn nhất của các thương hiệu ô tô Trung Quốc khi vào thị trường Việt Nam chính là giá bán. Có thể thấy, giá bán của hầu hết các mẫu xe Trung Quốc dù có cao hơn kỳ vọng của người dùng nhưng vẫn đang thấp hơn so với những mẫu xe của Nhật, Hàn.

Bên cạnh đó, không thể phủ nhận trong những năm gần đây, các hãng xe Trung Quốc đã đầu tư nghiêm túc vào quá trình nghiên cứu phát triển, cộng thêm thế mạnh về công nghệ đã giúp cho họ có thể cung cấp tới tay khách hàng những mẫu xe hiện đại, tiện nghi và an toàn không thua kém các thương hiệu ô tô lâu năm.

Theo giới chuyên môn đánh giá, người Trung Quốc vốn luôn nhạy bén trong kinh doanh và sự đổ bộ ồ ạt của các thương hiệu xe Trung Quốc vào Việt Nam trong 2 năm qua cho thấy họ đã và đang nhìn thấy những cơ hội cho riêng mình tại thị trường ô tô Việt vốn còn nhiều tiềm năng.

Trên thực tế, vấn đề mà các hãng xe Trung Quốc đang gặp phải và cần giải quyết khi muốn bước chân vào sân chơi Việt không chỉ nằm ở giá cao, chất lượng sản phẩm mà còn là việc xây dựng hệ thống phân phối và dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng. Nếu giải quyết được điều này, cơ hội chinh phục thị trường ô tô Việt sẽ ngày một lớn.

Hiện nay, ô tô đã ngày một trở thành phương tiện đi lại phổ biến nhưng đồng thời vẫn được xem là một tài sản có giá trị đối với nhiều người. Dựa trên tâm lý của người tiêu dùng trong giai đoạn này, lựa chọn an toàn của nhiều người chắc chắn vẫn sẽ là các thương hiệu xe Nhật, Mỹ và Hàn đã định vị và gắn bó với khách hàng Việt trong nhiều năm qua bằng những sản phẩm chất lượng.

Chính vì vậy, các thương hiệu ô tô Trung Quốc chắc chắn sẽ phải mất thêm một thời gian nữa để khẳng định chính mình, cũng như để người tiêu dùng Việt đón nhận một cách cởi mở hơn đối với các mẫu xe đến từ quốc gia tỷ dân.

Hiện nay, lượng khách hàng trẻ mua xe để trải nghiệm sản phẩm ngày một nhiều. Họ cũng không quá định kiến với những thương hiệu mới, và đây có thể là nhóm đối tượng khách hàng mà các hãng xe Trung Quốc có thể nhắm tới.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chuyên gia nhãn khoa đầu ngành

Kinh nghiệm và tay nghề của phẫu thuật viên đóng vai trò quan trọng trong việc chỉ định và thực hiện phẫu thuật thay thủy tinh thể. Tại Bệnh viện mắt quốc tế Nhật Bản, người bệnh sẽ được thăm khám và điều trị bởi đội ngũ bác sĩ giàu kinh nghiệm, được đào tạo bài bản trong nước và quốc tế. 

TS.BS Vũ Anh Tuấn - Giám đốc chuyên môn của bệnh viện - là một trong những chuyên gia đầu ngành về đục thủy tinh thể tại Việt Nam với gần 30 năm kinh nghiệm, đã thực hiện thành công hàng chục nghìn ca mổ đục thủy tinh thể. 

Đặc biệt, TS.BS Vũ Anh Tuấn còn là Giảng viên cao cấp tại Đại học Y Hà Nội, giảng viên đào tạo phẫu thuật viên Phaco, Uỷ viên thường vụ Ban chấp hành Hội Nhãn khoa Việt Nam, Phó chủ tịch Câu lạc bộ Glôcôm Việt Nam, và là thành viên của Hội Nhãn khoa Pháp. Ngoài ra, bác sĩ cũng tích cực tham gia các hội thảo nhãn khoa, thực hiện các đề tài nghiên cứu khoa học được đăng tải tại các tạp chí uy tín trên thế giới.

Ths.BS Nguyễn Đức Quang là một gương mặt trẻ sáng giá trong lĩnh vực điều trị đục thủy tinh thể, là một trong số ít những phẫu thuật viên trẻ đạt chứng chỉ phẫu thuật Laser Cataract từ Johnson & Johnson - Tập đoàn đa quốc gia về dược phẩm và thiết bị y tế hàng đầu trên thế giới; chứng chỉ phẫu thuật Phaco tại Đại học Y Hà Nội. Ths.BS Nguyễn Đức Quang đã thực hiện thành công hàng nghìn ca phẫu thuật thuy thủy tinh thể.

Tiên phong trong dịch vụ y tế đạt tiêu chuẩn Nhật Bản

Được đầu tư và quản lý bởi Tập đoàn Paris Miki Holdings (Nhật Bản), Bệnh viện mắt quốc tế Nhật Bản cung cấp dịch vụ y tế chất lượng cao đạt tiêu chuẩn Nhật Bản với mức chi phí mổ đục thuỷ tinh thể phù hợp với người dân Việt Nam. Người bệnh sẽ được thăm khám và điều trị qua 14 bước chuyên sâu, đảm bảo tính an toàn và hiệu quả cho quá trình phẫu thuật.

Với mục tiêu mang đến trải nghiệm vượt trên kỳ vọng cho mỗi khách hàng, Bệnh viện mắt quốc tế Nhật Bản cung cấp dịch vụ chăm sóc toàn diện với điều dưỡng riêng đồng hành và chăm sóc bệnh nhân trong suốt quá trình phẫu thuật, người bệnh có thể an tâm đến mổ thủy tinh thể kể cả khi không có người thân đi cùng.

Để đảm bảo hiệu quả thị lực tốt nhất sau điều trị, bác sĩ nhãn khoa sẽ thực hiện các đợt tái khám định kỳ cần thiết và luôn sẵn sàng giải đáp mọi thắc mắc cho người bệnh. Đặc biệt, bệnh viện cam kết đồng hành lâu dài cùng bệnh nhân với 4 tháng tái khám miễn phí sau phẫu thuật và hệ thống bệnh án điện tử lưu trữ lịch sử điều trị trọn đời.

Bích Đào