Tuy nhiên, để có thể nhập khẩu xe điện vào thị trường Mỹ, các hãng xe trên toàn cầu phải đáp ứng được nhiều quy định và yêu cầu khắt khe của chính phủ nước này.

Cụ thể, xe điện có thể được nhập khẩu vào Mỹ nếu chúng đáp ứng được các quy tắc FMVSS (Tiêu chuẩn an toàn phương tiện cơ giới liên bang) và được sản xuất theo các thông số kỹ thuật lái xe của Mỹ.

Được công nhận là phương tiện không phát thải bởi Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA)

Để một chiếc xe điện được công nhận là ZEV (Phương tiện không phát thải), xe phải đáp ứng được các tiêu chuẩn sau thông qua một loạt các thử nghiệm nghiêm ngặt:

-       Được cung cấp năng lượng bởi một động cơ điện sử dụng hệ thống năng lượng có thể sạc lại như pin dự trữ hoặc pin nhiên liệu hydro

-       Được sạc lại từ nguồn bên ngoài xe (nhờ bộ sạc EV hoặc nguồn điện dân dụng)

-       Đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt của EPA (Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ)

-       Có thể hoạt động mà không cần đến bất kì hệ thống động cơ đốt trong nào

Đáp ứng tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu từ Bộ Giao thông vận tải (DOT)

Cũng giống như các loại xe sử dụng động cơ đốt trong, xe điện muốn nhập khẩu vào Mỹ phải đáp ứng được các tiêu chuẩn liên quan đến vấn đề tiết kiệm nhiên liệu.

Theo đó, DOT đưa ra 2 yêu cầu mà tất cả các phương tiện nhập khẩu vào Mỹ phải đáp ứng được, bao gồm tiêu chuẩn phát thải khí nhà kính (GHG) và mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp (CAFE). 

Đối với tiêu chuẩn GHG, lượng CO2 gam trên mỗi dặm không được vượt quá một lượng nhất định. Tuy nhiên, việc đáp ứng được tiêu chuẩn GHG không khó đối với các dòng xe điện bởi chúng không thải ra bất kì khí thải nào. Trái lại, tiêu chuẩn CAFE có phần phức tạp hơn bởi các mẫu xe điện phải đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình là 4,3L/100 km vào năm 2022.

Đáp ứng được các tiêu chuẩn sản xuất xe của Mỹ 

Để có thể đáp ứng được các tiêu chuẩn sản xuất xe của Mỹ, các hãng xe phải trải qua một quá trình tới vài năm và bỏ ra một khoản đầu tư đáng kể.

Bên cạnh những thông số kỹ thuật chi tiết, một số chi tiết cũng cần phải thay đổi như: tay lái chuyển từ cấu hình bên phải sang bên trái, các phép đo khoảng cách được chuyển từ hệ mét sang tiêu chuẩn Hoa Kỳ,…

Chính vì thế, trước khi xuất khẩu ô tô sang Mỹ, thường các hãng xe phải xây dựng dây chuyền lắp ráp khác với dây chuyền dành cho thị trường nội địa.

Đáp ứng tiêu chuẩn an toàn phương tiện cơ giới liên bang

Đạo luật An toàn Xe cơ giới và Giao thông Quốc gia năm 1996 được NHTSA đưa ra nhằm thiết lập tiêu chuẩn quốc gia cho đường bộ và phương tiện tại Mỹ.

Mặc dù đã trải qua nhiều lần sửa đổi nhưng đạo luật này vẫn duy trì 3 tiêu chuẩn an toàn chính, bao gồm tiêu chuẩn tránh va chạm, khả năng va chạm và khả năng sống sót sau tai nạn.

Các tiêu chuẩn trong đạo luật này sẽ liên tục được cập nhật để theo kịp sự phát triển của công nghệ được sử dụng trên các dòng xe, trong đó có xe điện.

Minh Nhật(Tổng hợp)

Bạn có bình luận thế nào về các quy định nhập khẩu ô tô ở Mỹ? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ngành công nghiệp ô tô phong phú của Mỹ đã sản sinh ra những mẫu xe mang tính biểu tượng như Ford Mustang Shelby GT350R, Jeep CJ-8 Scrambler hay Shelby Cobra.

Các bị cáo trong vụ án gồm: Phùng Thị Hồng (SN 1990, ở thôn Nà Hàn, xã Khang Ninh, huyện Ba Bể, tỉnh Bắc Kạn), Lò Thị Phái (SN 1991, ở xã Nghĩa Sơn, huyện Văn Chấn, tỉnh Yên Bái), Chu Thị Liên (SN 1994, ở tiểu khu 7, thị trấn Chợ Rã, huyện Ba Bể, tỉnh Bắc Kạn).

Theo hồ sơ vụ án, trong khoảng từ tháng 12/2022, các bị cáo khai nhận, đã trao đổi thỏa thuận và nhận số tiền của những người mua dâm trong khuôn viên nhà nghỉ Phja Boóc thuộc tiểu khu 7, thị trấn Chợ Rã, huyện Ba Bể để thực hiện hành vi mua bán dâm.

Trong đó, các cơ quan tiến hành tố tụng xác định, Phùng Thị Hồng là lễ tân được giao quản lý phòng nghỉ, đã sử dụng bố trí, sắp xếp các phòng của nhà nghỉ cho khách mua dâm nên bị truy tố về hành vi “Chứa mại dâm” theo quy định tại khoản 2 Điều 327 Bộ luật Hình sự năm 2015 sửa đổi, bổ sung năm 2017.

Kiểm sát viên giữ quyền công tố tại phiên tòa đã chủ động xét hỏi, đưa ra những tài liệu, chứng cứ để lập luận làm rõ hành vi phạm tội của các bị cáo. Qua đó, buộc các bị cáo phải thừa nhận hành vi phạm tội.  

Căn cứ diễn biến tại phiên tòa, xét nhân thân của các bị cáo và các tình tiết tăng nặng, giảm nhẹ trách nhiệm hình sự, Hội đồng xét xử đã tuyên phạt các bị cáo: Phùng Thị Hồng 5 năm tù, Chu Thị Liên 3 năm tù, Lò Thị Phái 6 tháng tù, phạt bổ sung các bị cáo số tiền 10 triệu đồng để sung công quỹ Nhà nước.

Thứ hai, blockchain cho phép chính quyền xây dựng các hệ thống đô thị thông minh, ví dụ như tại Thượng Hải. Kể từ năm 2019, chương trình thành phố thông minh đã góp phần tạo điều kiện thuận lợi trong quản lý giao thông đường bộ, các nỗ lực y tế cộng đồng, chuyển đổi năng lượng và giảm thiểu ô nhiễm.

Thứ ba, cảnh sát Trung Quốc cũng tích hợp công nghệ chuỗi khối vào quá trình điều tra chống tội phạm. Khả năng truy xuất nguồn gốc và ngăn chặn can thiệp dữ liệu giúp công nghệ này là trở thành công cụ bảo quản bằng chứng điện tử, cũng như vật lý phục vụ công tác truy tố.

Thứ tư, các nền tảng blockchain được sử dụng phổ biến tại Đại lục trong giai đoạn đại dịch Covid-19 bùng phát. Thông tin dịch tễ của người dân minh bạch và dễ dàng xác minh giúp chính quyền nhanh chóng đưa ra các biện pháp ứng phó, cũng như giảm thiểu khả năng thông tin sai lệch.

Thứ năm, công nghệ mới đang được thử nghiệm trong lĩnh vực quân sự. Lực lượng quân đội giải phóng nhân dân (PLA) đã tiến hành phát triển các hệ thống quản lý quân nhân và lương thưởng, từ đó hạn chế tình trạng tham nhũng và “nâng cao hiệu suất” toàn quân.

Tham vọng toàn cầu

Tháng 4/2020, Trung Quốc ra mắt Mạng lưới dịch vụ dựa trên blockchain (BSN), đóng vai trò như một hệ thống cơ sở hạ tầng chạy nền (back-end), chi phí thấp cho những nhà phát triển phần mềm xây dựng ứng dụng blockchain.

Sản phẩm của BSN nhắm đến các công ty, cụ thể là những doanh nghiệp vận hành cơ sở hạ tầng điện toán đám mây, chẳng hạn như Amazon, Microsoft hoặc công ty điều hành đám mây nội bộ.

“Blockchain nhìn chung rất quan trọng đối với Trung Quốc, các quan chức nước này coi đây là yêu cầu bắt buộc và muốn các công ty thúc đẩy sử dụng ứng dụng blockchain để giải quyết các bài toán trong thế giới thực”, Paul Triolo, Trưởng nhóm chính sách công nghệ tại hãng tư vấn Albright Stonebridge nói.

Kết hợp yếu tố blockchain với Sáng kiến Vành đai và Con đường, Bắc Kinh đang tham vọng đưa BSN trở thành “Internet chuỗi khối” thông qua “mạng lưới cơ sở hạ tầng toàn cầu, đa cổng thông tin và đa khuôn khổ”.

Để hiện thực hoá điều này, Bắc Kinh dự kiến phát triển một phiên bản BSN “quốc tế”. “Chúng tôi đang nỗ lực đưa ra một phiên bản khác dành cho thị trường quốc tế và giảm thiểu sự hậu thuẫn từ phía chính phủ Trung Quốc”, Yifan He, CEO Red Date Technology, một trong những công ty sáng lập mạng lưới BSN cho hay.

Theo đó, phiên bản quốc tế dựa trên mã nguồn mở, cho phép người dùng công cộng (public-domain) kiểm tra bất kỳ dòng mã backdoor tiềm tàng nào trên hệ thống.

Thế Vinh