Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia nâng cấp, bổ sung nhiều chức năng mới

Điều đáng nói là trong khi hầu hết các quái xế tỏ ra tự hào với “siêu phẩm” xe độ của mình, thực tế, những loại ống xả rẻ tiền, chắp vá, trôi nổi trên thị trường hầu như không đem lại lợi ích nào cho chiếc xe, trái lại, tiềm ẩn nhiều nguy cơ. 

Vi phạm pháp luật

Mỗi dòng xe máy được phép bán trên thị trường đều phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định của pháp luật, trong đó có tiêu chuẩn về tiếng ồn, mức xả thải ra môi trường… Hệ thống ống xả của xe đóng vai trò chính yếu trong việc đảm bảo đáp ứng các quy chuẩn này, đồng nghĩa mọi can thiệp vào bộ phận này đều dẫn tới nguy cơ vi phạm các quy định. Tại Việt Nam, Điều 30 Nghị định 40/2016 có quy định rõ ràng về việc độ pô xe như sau: Phạt tiền từ 800.000 – 1.000.000 đồng đối với cá nhân, từ 1.600.000 – 2.000.000 đồng đối với tổ chức là chủ xe mô tô, xe gắn máy và các loại xe tương tự xe mô tô, trong đó mục nhỏ có đề cập “tự ý thay đổi khung, máy, hình dáng, kích thước, đặc tính của xe” chính là lỗi những người thay thế phần ống xả xe mắc phải. 

Xả thải gây hại môi trường

Tương tự như với ô tô, ống xả xe máy cũng chứa các thành phần cho phép trung hoà khí thải để giảm phát thải độc hại ra môi trường. Hầu hết các xe lắp đặt ống xả độ đều loại bỏ thành phần này, dẫn tới việc chiếc xe vận hành nồng nặc mùi xăng sống, và nếu đo chất lượng khí thải sẽ cho kết quả hết sức tệ hại. 

Ô nhiễm tiếng ồn

Nhiều người độ ống xả xe máy thường tự hào về âm thanh ồn ào mà chiếc xe tạo ra có hơi hướng giống những chiếc mô tô phân khối lớn mạnh mẽ. Tuy nhiên, một thực tế là tiếng ống xả chỉ bổ trợ cho thành phần chính tạo nên âm thanh phấn khích của các dòng mô tô siêu tốc: Âm thanh động cơ. Để thực sự có được âm thanh gây ấn tượng mà không làm phiền người khác - như trên các dòng mô tô cao cấp - sẽ đòi hỏi những chuyên gia lâu năm với hệ thống máy móc hỗ trợ tối tân, điều mà các xưởng độ nhỏ ở nước ta tới nay chưa thể làm được. 

Trong khi đó, xe máy phổ thông khi độ ống xả thường di chuyển chậm, dẫn tới ồn ào – đặc biệt là khi cộng hưởng trong phố hẹp. Nhiều thử nghiệm thực tế cho thấy những loại ống xả độ rẻ tiền của xe máy cho âm thanh chẳng khác mấy xe bị… thủng ống xả. Việc lắp thêm các linh kiện này chỉ qua mắt được những người không hiểu biết nhiều về phương tiện, dễ dàng bị dân chuyên nghiệp “soi”, phát hiện và cười chê.

Nguy cơ bị bỏng

Hệ thống ống xả nguyên bản của xe máy thường được các nhà sản xuất tính toán cẩn thận về kết cấu, để đảm bảo an toàn sử dụng trong một thời gian dài, đặc biệt khi chở thêm người và hàng hóa phía sau. Trong khi đó, phần lớn các ống xả độ rẻ tiền thường trơ khấc phần thép và có kiểu dáng nhổng cao, gây ra nguy cơ cao về bỏng ống xả với người sử dụng xe, đặc biệt người ngồi phía sau. 

Không cải thiện công suất

Các dòng xe máy hiện nay đa phần đều trang bị hệ thống phun nhiên liệu điện tử, đánh lửa trực tiếp được điều khiển thông qua bộ điều khiển điện tử trung tâm (ECU) dựa trên các cảm biến thay vì hệ thống chế hòa khí và các hệ thống cơ học truyền thống. Những hệ thống này thường được tối ưu cho phụ tùng nguyên bản của chiếc xe. Do đó, nếu chỉ thay thế phần bầu ống xả gây tiếng ồn, sự cải thiện về công suất vận hành của xe chỉ là cảm tính. 

Dễ hỏng hóc động cơ

Cùng do ECU, kiểu độ ống xả phổ biến hiện nay sau một thời gian sử dụng sẽ phát sinh lỗi do sai lệch thông số hệ thống, đến các lỗi như chết máy ở tốc độ thấp, hiện tượng tự tăng ga khi hoạt động không tải, tiêu tốn nhiên liệu, vận hành không êm ái, nhịp nhàng và đôi khi mất tác dụng ga bất thường hoặc xả khói màu lạ. Về lâu dài, động cơ và nhiều thành phần liên quan tới hệ truyền động của xe sẽ bị hỏng hóc, hao mòn nhanh hơn bình thường. 

Đồ dỏm!

Trên thực tế, hệ thống ống xả nguyên bản của các loại xe máy trên thị trường đều có chất lượng tốt. Nhiều trong số này thậm chí được các tên tuổi lớn trong ngành phụ tùng thể thao gia công cho nhà sản xuất xe máy. Chính vì thế, các loại ống xả độ nếu không phải hàng xịn – vốn có giá không rẻ, chất lượng sẽ thua xa phụ tùng chính hãng. Cùng với đó, đảo qua thị trường ống xả độ tại Việt Nam, không khó để nhận thấy hầu hết sản phẩm bày bán đều có xuất xứ không rõ ràng, với mức giá đầu vào đôi khi “rẻ như cho”. Vật liệu chế tạo cũng rất rẻ tiền, dễ dàng han gỉ theo thời gian.  

Nói cách khác, độ ống xả xe máy một cách tự phát như cách phổ biến hiện nay đem lại nhiều tác hại hơn là ích lợi.

Theo Hà Nội mới

Những tiếng ồn từ các bộ phận ôtô cần mang xe đi bảo dưỡng

Khi xe có tiếng động, âm thanh lạ thì tài xế cũng phải lưu tâm. Một số tiếng ồn gây khó chịu báo hiệu các vấn đề hư hỏng ở bên trong. Dưới đây là những tiếng ồn lạ tài xế cần phải đặc biệt chú ý.

Chị M. làm nghề buôn bán trái cây ở huyện Bình Chánh, TP.HCM. Khoảng 6h45 ngày 6/7, chị M. đi xe máy cùng chồng về huyện Phụng Hiệp, Hậu Giang. Khoảng 14h cùng ngày, vợ chồng chị M. đến Trung tâm Y tế thị trấn Cây Dương khai báo và sau đó được lấy mẫu xét nghiệm.

Kết quả chị M. dương tính nCoV còn người chồng âm tính. Sau đó, chị M. được CDC Hậu Giang xét nghiệm kết quả cũng dương tính. CDC Hậu Giang tiếp tục lấy mẫu gửi Viện Pasteur TP.HCM kết quả dương tính vào tối 7/7. Hiện, bệnh nhân đang được điều trị tại Bệnh viện Phổi Hậu Giang.

Các cơ quan chức năng Hậu Giang phun khử khuẩn các khu vực liên quan tại thị trấn Cây Dương, huyện Phụng Hiệp. Ảnh: báo Hậu Giang

Ngoài ra, Hậu Giang còn 4 trường hợp nghi nhiễm khác gồm:

Trường hợp thứ nhấtlà anh N.N.H (24 tuổi), làm nghề buôn bán trái cây tại chợ đầu mối Bình Điền, TP.HCM. Chiều 6/7, sau khi có lệnh phong tỏa chợ Bình Điền, anh T. đi xe máy về thị trấn Ngã Sáu, huyện Châu Thành và thuê phòng nghỉ, lúc 19h30 cùng ngày.

Hôm sau, anh đến trạm y tế thị trấn Ngã Sáu khai báo y tế và được đưa đi cách ly tập trung, lấy mẫu xét nghiệm. Kết quả xét nghiệm của CDC Hậu Giang, anh T. dương tính nCoV.

Trường hợp thứ hai,anh N.V.T (37 tuổi), làm buôn bán ở chợ nông sản TP Thủ Đức (TP.HCM). Ngày 7/7, anh T. thuê ô tô chở vợ và hai con về huyện Phước Long, Bạc Liêu.

Khi đến trạm kiểm soát vào tỉnh Hậu Giang trên quốc lộ 61 (xã Thạnh Xuân, huyện Châu Thành A) dừng lại khai báo y tế, test nhanh kết quả dương tính.

Toàn bộ người đi trên xe với anh T. được đưa đi cách ly tập trung. Kết quả xét nghiệm khẳng định anh T. dương tính SARS-CoV-2.

Trường hợp thứ ba, bé trai 2 tuổi, sống cùng cha mẹ làm nghề kinh doanh tại chợ đầu mối Lạc Quang, TP.HCM. Ngày 6/7, bé trai được cha mẹ chở bằng xe máy về thị xã Long Mỹ. Khi đến chốt  kiểm soát dịch ở tỉnh Vĩnh Long, cả 3 được test nhanh có kết quả âm tính. Khi về đến Hậu Giang, cả 3 khai báo y tế tại Trạm y tế xã Tân Phú, thị xã Long Mỹ.

Đến 12h cùng ngày, CDC tỉnh Vĩnh Long phản hồi, cả gia đình bé trai này có tiếp xúc gần với 1 trường hợp dương tính nCoV ở tại chốt kiểm soát dịch. Cả 3 được đưa đi cách ly tập trung, lấy mẫu xét nghiệm khẳng định, kết quả bé trai dương tính.

Trường hợp thứ tư,bà N.T.U.N (62 tuổi), làm nghề tự do, trước khi về Hậu Giang có lưu trú ở thị xã Dĩ An, Bình Dương. Ngày 15/6, bà N. đi xe khách từ Bình Dương về thị xã Long Mỹ, trên ô tô lúc đó có 7 người gồm cả tài xế. Về đến bến xe thị xã Long Mỹ bà N. bắt xe ôm về nhà ở thị trấn Vĩnh Viễn, huyện Long Mỹ.

Chiều 16/6, bà đến trạm y tế khai báo và được đưa đi cách y tập trung. Kết quả xét nghiệm khẳng định lần 1 (ngày 16/6), lần 2 (ngày 30/6), đều âm tính nCoV.

Ngày 7/7, bà N. được lấy mẫu xét nghiệm lần 3 trước khi hoàn thành thời gian cách ly tập trung (21 ngày) kết quả dương tính.

Cả 4 trường hợp nói trên đều được Hậu Giang lấy mẫu gửi Viện Pasteur xét nghiệm khẳng định và đang chờ kết quả. Ngành y tế Hậu Giang đã khẩn trương truy vết các F1, F2 của những ca nói trên.

Như vậy hiện nay 13/13 tỉnh, thành của ĐBSCL đã có ca dương tính nCoV.

Thiện Chí 

Cần Thơ thông báo khẩn về phát hiện 5 người nghi nhiễm

5 người nghi nhiễm Covid-19 ở TP Cần Thơ được phát hiện ở Bệnh viện Ung Bướu, Bệnh viện quận Thốt Nốt; huyện Vĩnh Thạnh, Phong Điền.

Nếu được triển khai, tiền điện tử và token ảo có thể mang lại cho công ty một kênh doanh thu mới và khả năng kiểm soát các giao dịch trong bộ ứng dụng và dịch vụ hiện có, gồm Facebook, Instagram, WhatsApp và nền tảng thực tế ảo Meta Quest.

Đồng tiền điện tử của Meta, có tên nội bộ là “Zuck Bucks”, được phát triển cho metaverse và có thể không dựa trên công nghệ chuỗi khối (blockchain).

Trong khi đó các mã hóa trong ứng dụng sẽ được quản lý chung bởi công ty, được sử dụng để “tặng thưởng” cho những nhà sáng tạo nội dung trên Instagram hay những người có đóng góp ý nghĩa trong các nhóm Facebook.

Ngày 6/4, người phát ngôn công ty Meta cho biết công ty đang tập trung xây dựng metaverse “bao gồm cả các dịch vụ thanh toán và tài chính”.

Mark Zuckerberg, CEO Meta, tháng trước cũng tiết lộ rằng Instagram sẽ giới thiệu các mã hoá thông báo không thể thay thế (NFT) trong “thời gian gần”.

Trước đó, dự án tiền điện tử Diem của Meta phải dừng lại sau khi không nhận được sự ủng hộ của các cơ quan quản lý do lo ngại quyền lực của gã khổng lồ công nghệ sẽ trở nên quá lớn và Nhà Trắng đang nhìn nhận việc quản lý tiền ảo như một vấn đề an ninh quốc gia.

Đầu năm nay, Meta đã gia nhập Liên minh bằng sáng chế tiền mã hoá mở (COPA), tổ chức do công cụ Block của Jack Dorsey dẫn đầu, cam kết thúc đẩy quyền truy cập mở đối với các công nghệ tiền điện tử.

Vinh Ngô (Theo Reuters)

Lượt tải ứng dụng tiền điện tử tăng mạnh trên toàn cầu

Báo cáo cho thấy số lượt tải ứng dụng tiền điện tử tăng trưởng mạnh mẽ, vượt qua các ứng dụng chứng khoán ở nhiều mặt.

Theo nhận xét của đại diện VNCERT/CC, với những ai vốn đề cao cảnh giác thì tin nhắn trên chỉ khiến họ cảm thấy phiền phức. Tuy nhiên đối với những người dễ tin, những dòng tin nhắn spam này lại khiến họ dễ bị dụ dỗi tham gia vào đường dây đa cấp có quy mô lớn. Với lời hứa hẹn công việc đơn giản, làm tại nhà, lương cao, không ít người đã bị vướng vào những công việc đa cấp này.

Vì thế, khi nhận được tin nhắn có nội dung lừa đảo, giả mạo, người dân cần phản ánh ngay với Cục An toàn thông tin, trực tiếp là Trung tâm VNCERT/CC qua đầu số tin nhắn 5656 hoặc phản ánh qua Cổng thông tin điện tử phòng chống tin nhắn rác, thư điện tử rác, cuộc gọi rác tại địa chỉ chongthurac.vn để Cục kịp thời điều phối, phối hợp với các đơn vị liên quan xử lý.

Tình trạng nhắn tin mạo danh các cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp để lừa đảo người dân đã và đang xuất hiện ngày càng nhiều. Hơn thế, mặc dù không phải là chiêu thức lừa đảo mới song vẫn có không ít người mất cảnh giác, bị lừa đảo, và thậm chí là tự làm lộ mật khẩu tài khoản ngân hàng dẫn đến mất tiền.

Đơn cử như, hồi cuối năm ngoái, Trung tâm VNCERT/CC cũng đã cảnh báo việc nhiều người dân bị các thuê bao điện thoại 0582856xxx, 0566439xxx, 0584040xxx, 0584711xxx… gửi tin nhắn lừa đảo mạo danh Quỹ bảo hiểm thất nghiệp của Bảo hiểm xã hội Việt Nam. Khi người dân đăng nhập vào đường link lừa đảo trong các nội dung tin nhắn giả mạo, giao diện giống với trang giao dịch điện tử của các ngân hàng mà người dân đang sử dụng sẽ được hiển thị. Tiếp đó, tại các giao diện website giả mạo này, đối tượng xấu yêu cầu cung cấp mật khẩu, mã OTP tài khoản ngân hàng nhằm chiếm đoạt tiền trong tài khoản của nạn nhân.

Cũng trong tháng cuối cùng của năm 2021, Trung tâm VNCERT/CC đã ghi nhận hàng loạt phản ánh của người dân về việc họ nhận được tin nhắn mạo danh các ngân hàng ACB, Sacombank, TPBank... để lừa người dùng truy cập vào các website giả mạo trang giao dịch điện tử của ngân hàng, từ đó đối tượng xấu chiếm đoạt tài sản của nạn nhân. 

INDI EV - hãng xe start up tại Los Angeles đã mang đến Triển lãm CES 2022 mẫu xe điện độc đáo có tên One có giá bán 45.000 USD.

Ngoại hình của xe giống như sự kết hợp giữa BMW i3 và Tesla Model Y. Tuy nhiên INDI EV One có đường nét uyển chuyển hơn, đèn pha được thiết kế thanh mảnh. Phần mui xe thoải về sau theo kiểu lai Coupe. Xe được trang bị tay nắm cửa ẩn có tính năng "thụt thò", mâm xe 22 inch có thiết kế khí động học.

Về kích thước INDI EV One có chiều dài x rộng x cao lần lượt là 4.800 x 1.981 x 1.702 mm. Điều này có nghĩa chiếc xe lớn hơn một chút nếu so với các đối thủ ngang tầm như Ford Mustang Mach-E hay Tesla Model Y.

Dù thiết kế bên ngoài hơi chung chung, những tinh túy nhất của mẫu xe này nằm trong cabin. INDI EV cho biết One được trang bị cụm công cụ kỹ thuật số và hệ thống thông tin giải trí siêu máy tính chưa từng có trên thị trường.

Hệ thống giải trí này cho phép hành khách chơi những game mới nhất, ngoài ra người dùng còn có thể chụp ảnh, chỉnh sửa và đăng tải video từ hình ảnh của camera bên trong và ngoài xe, tất cả được thao tác trên màn hình trung tâm.

INDI EV cho biết mẫu One có khoang hành lý 1.218 lít, xe còn có cả trợ lý ảo, có khả năng nắm bắt thói quen của người dùng. Ngoài ra, tiện nghi nội thất còn có một cửa sổ trời toàn cảnh và vô lăng được làm tối giản.

Sức mạnh của INDI EV One đến từ gói pin 95 kWh, cho tầm hoạt động tối đa 483 km. Bộ pin cung cấp năng lượng cho hệ dẫn động 4 bánh và 2 động cơ điện, có công suất 410 mã lực. Nhờ đó, mẫu crossover này có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 5,5 giây. Khi chở đủ số chỗ ngồi, mẫu xe này vẫn có thể đạt vận tốc tối đa 209 km/h.

INDI EV dự kiến nhận đặt hàng mẫu One từ quý I/2022, thời gian giao xe sẽ diễn ra vào cuối năm nay. Với giá bán 45.000 USD và kích thước ngang một mẫu xe hạng C, INDI EV One cũng được xếp là đối thủ cạnh tranh của VinFast VF 7 tại thị trường Mỹ trong tương lai.

Theo Zing

BMW trình làng mẫu xe có thể biến đổi màu sơn tại triển lãm CES 2022

Tại CES 2022 - triển lãm công nghệ uy tín bậc nhất thế giới đang diễn ra tại Las Vegas (Nevada, Mỹ), hãng xe BMW cho ra mắt mẫu xe mới iX Flow có khả năng thay đổi màu sơn đáng kinh ngạc.