Bê bối ngoại tình gây rúng động làng giải trí năm 2019

Trước sự ảnh hưởng của đại dịch, GMV phân khúc này đạt 2,8 tỷ USD, giảm 14% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh thu cả năm tăng 4% lên 456 triệu USD trong khi EBITDA đã điều chỉnh (lợi nhuận trước thuế, lãi vay và khấu hao) đạt 345 triệu USD, biên lợi nhuận trên GMV cải thiện khoảng 12,4%.

Mặt khác, EBITDA của lĩnh vực giao hàng và dịch vụ tài chính thiệt hại lần lượt 130 triệu USD và 349 triệu USD.

Trên thị trường chứng khoán, những số liệu thiếu thuyết phục cũng khiến cổ phiếu của Grab giảm sâu. Kể từ cuối năm 2021, thời điểm ứng dụng niêm yết trên sàn Nasdaq thông qua thỏa thuận sáp nhập SPAC (công ty mua lại với mục đích đặc biệt), cổ phiếu đã giảm xuống còn 2,5 USD/đơn vị, bốc hơi khoảng 81% giá trị.

So với mức định giá gần 40 tỷ USD trước khi niêm yết, vốn hóa của Grab nay thu hẹp còn 9,5 tỷ USD.

Đặt mục tiêu hòa vốn mảng giao hàng

Bước sang năm mới, kết quả kinh doanh của hãng cải thiện rõ rệt nhờ sự phục hồi nhu cầu sau đại dịch. Dẫu vậy, Grab vẫn tiếp tục bội chi, tập trung vào các chương trình ưu đãi cho khách hàng và đối tác tài xế nhằm kích thích tiêu dùng.

Hãng chi tới 560 triệu USD cho hoạt động ưu đãi, khuyến mãi dù doanh thu ghi nhận ở mức 228 triệu USD. Quý I, ứng dụng chứng kiến khoản lỗ ròng 435 triệu USD.

Tương tự năm 2021, di chuyển là lĩnh vực duy nhất đem lại lợi nhuận, EBITDA đã điều chỉnh trong quý đạt 82 triệu USD. Mặt khác, mảng giao hàng và dịch vụ tài chính của Grab vẫn báo số âm.

Vào giữa tháng 5, Grab tuyên bố bắt đầu cắt giảm các ưu đãi dành cho tài xế đối tác trong nửa cuối năm nếu lực lượng này duy trì được sự ổn định. Theo CEO Anthony Tan, công ty sẽ tập trung đáp ứng các mục tiêu lợi nhuận và tăng trưởng bền vững.

Thông qua cái gọi là “quản lý chi phí có kỷ luật”, ứng dụng đặt mục tiêu hòa vốn mảng giao hàng dựa trên cơ sở EBITDA đã điều chỉnh vào cuối năm 2023.

Doanh thu của Grab có liên kết chặt chẽ với các ưu đãi dành cho tài xế, đối tác bán hàng lẫn người dùng. Trên thực tế, hãng vẫn mạnh tay chi tiền để tạo thói quen sử dụng cho người dùng, thu hút khách hàng mới và chiếm thị phần.

Ngoài ra, tình trạng giá cả nhiên liệu leo thang buộc hãng phải điều chỉnh giá cước lẫn ưu đãi của tài xế để giữ chân lao động.

Trong năm 2022, hãng kỳ vọng tăng GMV thêm 30-35%. Doanh thu dự kiến dao động 1,2-1,3 tỷ USD, tức gấp 2 lần năm ngoái.

Lỗ hàng nghìn tỷ đồng tại Việt Nam

Tại Việt Nam, Grab đang là đối thủ của hàng loạt ứng dụng như Gojek, be, ShopeeFood, Baemin, Ahamove… Song, đây vẫn là hãng gọi xe công nghệ thành công nhất tính đến nay.

Theo số liệu của Q&Me công bố tháng 6/2021, ứng dụng này sở hữu khoảng 200.000 tài xế cùng 60% thị phần ở mảng xe 2 bánh, 66% ở mảng xe 4 bánh, bỏ xa hai đối thủ chính là Gojek và be.

Doanh nghiệp lần đầu xuất hiện tại thị trường trong nước vào năm 2014 với pháp nhân là Công ty TNHH GrabTaxi (tiền thân của Công ty TNHH Grab). Tháng 10/2014, hãng chính thức triển khai dịch vụ GrabBike và bắt đầu chiêu mộ tài xế xe 2 bánh.

Doanh thu của Grab Việt Nam gia tăng mạnh mẽ kể từ năm 2018. Ảnh: Phương Thảo.

Tổng tài sản, nguồn vốn của GrabTaxi thời điểm mới xuất hiện chỉ khoảng 4,4 tỷ đồng. Trong năm 2014, doanh thu thuần từ hoạt động bán hàng và cung cấp dịch vụ của công ty đạt 1,5 tỷ đồng nhưng lỗ sau thuế gần 52 tỷ đồng.

Tuy nhiên, việc được Bộ Giao thông Vận tải cấp phép thí điểm hoạt động tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng vào năm 2015 đã giúp quy mô của Grab mở rộng, nâng doanh số các năm 2015, 2016, 2017 đạt lần lượt 32 tỷ đồng, 188 tỷ đồng và 759 tỷ đồng.

Đến năm 2018, ứng dụng hoàn tất thương vụ thâu tóm đối thủ là Uber ở thị trường Đông Nam Á. Đây cũng là thời điểm doanh thu của Grab bùng nổ mạnh mẽ, đạt 2.194 tỷ đồng và 3.382 tỷ đồng vào năm sau đó.

Trái ngược với doanh thu, lợi nhuận của hãng giảm liên tục theo từng năm, đạt lần lượt -442 tỷ đồng (2015), -445 tỷ đồng (2016), -789 tỷ đồng (2017), -885 tỷ đồng (2018) và -1.670 tỷ đồng (2019). Lỗ lũy kế tính đến năm 2019 khoảng 4.300 tỷ đồng.

(Theo Zing)

Thu phí "nắng nóng", Grab nhận phản ứng gay gắt từ hành khách

Grab mới đây thông báo tăng phụ phí với lý do "thời tiết nắng nóng gay gắt" dành cho khách hàng đi xe 2 bánh và nhận về nhiều phản ứng trái chiều của mọi người. 

Tuy nhiên, chỉ có dòng Pioneer, với số lượng giới hạn 999 chiếc sẽ được sản xuất tại Ý và giao đến tay những khách hàng đầu tiên trong những tháng tới. Giá khởi điểm tại Thụy Sĩ, là 14.990 CHF (khoảng 15.340 USD).

Điều đáng ngạc nhiên là dù nhà sản xuất mới đăng tin đã thu hút được hơn 30.000 lượt khách hàng đặt mua. Để đảm bảo sẽ có xe được giao, khách hàng cần thanh toán trước 500 CHF (khoảng 506 USD).

Thiết kế cuối cùng của Microlino 2.0 không có nhiều thay đổi so với bản pre-production ra mắt hồi năm ngoái. Vẫn là hình dáng dễ thương, tròn trịa như quả trứng nhỏ của BMW Isetta, thêm các dải đèn LED, cụm đèn pha tròn không nằm ở mũi xe như thông thường mà tích hợp trên gương cửa.

Trong khi đó, cửa xe nằm ở phía trước chứ không phải hai bên, và đã được ẩn tay nắm. Muốn mở cửa xe, người dùng cần nhấn nút, còn khi đóng không cần nhiều lực vì là cửa hít.

Không gian bên trong xe đủ chỗ cho 2 người và khoang chứa đồ dung tích 230 lít. Nội thất được thiết kế lại đi kèm với cột lái cố định (thay vì gắn vào cửa như Isetta), ghế ngồi được thiết kế tiện lợi và bảng điều khiển tối giản với cụm đồng hồ kỹ thuật số và màn hình cảm ứng bổ sung ở trung tâm để điều khiển các chức năng chính của xe. Có một thanh nhôm gắn dây nắm để đóng cửa.

Động cơ điện cho công suất 17 mã lực (12,5 kW) và mô-men xoắn 118 Nm (87 lb-ft), với công suất cực đại 26 mã lực (19 kW). Nhờ trọng lượng nhỏ (435 kg không bao gồm pin), Microlino 2.0 có thể tăng tốc 0-50 km/h trong 5 giây và đạt tốc độ tối đa 90 km/h.

Xe được trang bị các tùy chọn pin 6 kWh, 10,5 kWh và 14 kWh, lần lượt cho xe khả năng di chuyển 95km, 175km và 230km sau mỗi lần sạc. Để sạc 0-80%, bộ pin lithium-ion cần 4 tiếng (với 2 loại 6 kWh, 14 kWh) hoặc 3 tiếng (với loại 10,5 kWh).

Hoàng Anh (theo Autoevolution)

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thành công của Switch trong năm vừa qua được hưởng lợi từ việc thiếu hụt nguồn cung PlayStation 5 và Xbox Series X. Nhưng nguyên do chủ yếu vẫn đến từ nội tại của cỗ máy console này với những game độc quyền triệu bản như Hyrule Warriors: Age of Calamity (3,5 triệu bản), Pikmin 3 Deluxe (1,94 triệu bản), và Mario Kart: Home Circuit (1,08 triệu bản). 

Nhưng thành công rực rỡ nhất phải kể đến Animal Crossing: New Horizons vừa phát hành tháng 03/2020, đến nay đã tiêu thụ được 31 triệu bản và đứng chung mâm với những tượng đài khác như Pokemon Red/Green/Blue (Game Boy) hay New Super Mario Bros (NDS). Tổng toàn bộ các phiên bản Animal Crossing trước đó cũng chỉ tiêu thụ được 35 triệu bản mà thôi. 

Thành công của New Horizons cũng giúp trò chơi này gia nhập câu lạc bộ 20 triệu bản, gồm những game hái ra tiền trên Switch như Mario Kart 8 Deluxe (33,41 triệu bản), Animal Crossing: New Horizons (31,18 triệu bản), Super Smash Bros. Ultimate (22,85 triệu bản), The Legend of Zelda: Breath of the Wild (21,45 triệu bản), Pokémon Sword and Shield (20,35 triệu bản), and Super Mario Odyssey (20,23 triệu bản).

Thành tích này có được là nhờ phiên bản mới của Animal Crossing

Tất nhiên, Switch vẫn chưa kết thúc vòng đời của nó và hoàn toàn có thể nâng cao thành tích này để so găng với những huyền thoại như PlayStation 2 hay Game Boy. Tuy vậy, các chuyên gia nhận định, Switch khó có thể đạt được doanh số bùng nổ như các hệ máy xưa cũ, do vòng đời của máy chơi game ngày xưa kéo dài ít nhất 10 năm và không bị cạnh tranh bởi các hình thức giải trí khác như smart TV, smartphone…

Do đó, nhiều tin đồn cho rằng, Nintendo sẽ cho ra đời phiên bản Super Switch nhằm kéo dài vòng đời của con gà đẻ trứng vàng này. Trước đó năm 2019, Nintendo đã cho ra mắt Switch Lite như một phiên bản bổ trợ nhỏ gọn dành cho những người đã sở hữu máy Switch gốc. 

Phương Nguyễn

PlayStation 5 cháy hàng, giá vẫn đắt gấp 3 lần ở Việt Nam

Bất chấp việc phải chờ đợi nhiều tuần lễ để máy về tay, game thủ Việt vẫn đổ xô mua PlayStation 5 khiến mức giá của máy chơi game next-gen này không có dấu hiệu hạ nhiệt.

Solskjaer muốn đánh thức chất Quỷ đỏ trong mỗi học trò, làm cuộc 'nổi loạn' vào giai đoạn quyết định của mùa giải

Một khoảng cách điểm số khá lớn nhưng Quỷ đỏ vẫn còn hy vọng. HLV Solskjaer tin rằng, mùa giải vẫn còn cả chặng được dài không nói trước được gì, nên ông muốn các cầu thủ MU phải thật tập trung.

Ở vòng 25 Premier League cuối tuần này, MU gặp Newcastle 2h sáng ngày 22/2, tức sau khi Man City có chuyến làm khách Arsenal lúc 23h30 ngày 21/2.

Solskjaer kỳ vọng MU trở nên thật lợi hại đạt chuỗi trận thắng, đồng thời trông chờ Man City đánh rơi điểm để làm nên cuộc đua hấp dẫn.

“MU sẽ phải là một tập thể ăn ý ‘chạy’ tốc độ cùng nhau nếu muốn gây áp lực lên Man City và điều đó sẽ bắt đầu vào Chủ nhật, khi chúng tôi gặp Newcastle.

Chúng tôi phải đặt ra yêu cầu cho chính mình, lật ngược mọi trận đấu và giành chiến thắng.

MU sẽ phải chạy nhiều hơn đối thủ, có khát vọng chiến thắng mãnh liệt hơn, phải chịu đựng nhiều hơn và cống hiến nhiều hơn.

Nhưng, bất cứ điều gì các đội khác làm, Man City, Liverpool, Leicester, Chelsea, Tottenham,… bất cứ ai, chúng tôi không thể kiểm soát điều đó. Chúng tôi chỉ có thể kiểm soát bản thân, đứng ở vị trí của mình (xếp thứ 2) và tất nhiên, tham vọng của MU không phải là kết thúc mùa giải ở vị trí đó”.

L.H