Xe máy rất lộn xộn, nhìn bộ mặt đô thị không sang lên được. Thế nên, chúng ta phải xác định tập trung xây dựng metro và mạng lưới xe buýt thuận tiện hơn nữa. Khi đó, tự khắc việc cấm xe máy và thu phí ôtô vào nội đô sẽ trở nên khả thi hơn nhiều.

Không ít người Việt lười đi bộ sẽ đổ lỗi cho việc đi lại trên vỉa hè để tới bến tàu, trạm xe buýt rất bất tiện. Nhưng thực tế, chẳng có nước nào làm bến tàu, trạm xe buýt trước cửa nhà dân cả.

Có người kêu xe buýt chất lượng kém này kia, thì xin mời sang Bangkok (Thái Lan) để xe họ có nhiều xe buýt cũ kỹ, tồi tàn đến mức không có cửa kính hay điều hòa, thế mà người ta vẫn sử dụng bình thường mỗi ngày đấy thôi. Trong khi đó, xe buýt của ta liên tục được nâng cấp, cải tiến, có thêm cả xe buýt điện, mát mẻ, sạch sẽ, vậy các bạn còn đòi hỏi gì nữa?

Đúng là Thái Lan, Indonesia, Trung Quốc hay Ấn Độ vẫn có xe máy. Nhưng họ đã có phương tiện công cộng gánh cho một phần. Ở Trung Quốc, người ta cũng cấm xe máy ở Quảng Châu, Thượng Hải rồi. Tôi đi Thái Lan tháng 5 vừa rồi, thấy tỷ lệ xe máy của họ vẫn ít hơn Việt Nam. Indonesia đông dân nhưng số lượng xe máy cũng không như ở Việt Nam. Còn các thành phố Delhi, Mumbai của Ấn Độ cũng đều có metro và skytrain gánh bớt một phần lưu lượng tham gia giao thông. Chỉ có ở ta là tỷ lệ sử dụng xe máy vẫn cứ duy trì ở mức cao năm này qua năm khác.

>> Vì sao người Việt mãi quanh quẩn với xe máy?

Một số người lo cấm xe máy thì người dân chuyển sang đi ôtô và đường vẫn không thể hết tắc. Nhưng ở đây tôi muốn nhấn mạnh là giải pháp hạn chế tắc đường chứ làm sao mà hết tắc hoàn toàn được. Nhiều skytrain như Bangkok mà giờ cao điểm vẫn ùn tắc nhưng họ vẫn kiên quyết làm đến cùng đó thôi. Đó là sự văn minh và hiện đại của một đô thị lớn. Có thể các bạn bây giờ lười đi bộ nên xem thường metro nhưng các thế hệ trẻ sau này sẽ khác. Họ sẽ không mãi ôm lấy chiếc xe máy, trông rất nhếch nhác và luộm thuộm.

Tất nhiên, chỉ xây dựng được chục tuyến metro, còn sau đó muốn đi lại người dân phải kết hợp với xe buýt hoặc đi bộ. Chẳng có ở đâu mà metro phủ kín các con đường được. Hiện nay, chúng ta mới chỉ có một tuyến metro số 1 nên chưa tiện cho tất cả nhưng phát triển dần dần thì mọi chuyện sẽ khác.

Tóm lại, tôi cho rằng, muốn đường bớt tắc, ngoài làm metro thì người dân phải tự giác từ bỏ xe máy. Còn nếu cứ bảo thủ với lý lẽ đường không sạch sẽ, nắng nóng, ít cây xanh, không tiện... thì chúng ta sẽ mãi mãi đi xe máy và bộ mặt đô thị sẽ không thể phát triển được. Đừng cố bảo vệ cho xe máy nữa, nó tiện lợi nhưng cũng là phương tiện lộn xộn nhất. Phải thay đổi thì mới thành công.

Tran Thanh Cong

Khác với VF 3, dòng xe mới tập trung chính vào nhóm khách hàng kinh doanh dịch vụ, chẳng hạn chạy taxi hoặc các nền tảng gọi xe công nghệ. Để đáp ứng tiêu chí này, bà Trang cho biết M-Green sẽ tập trung "tối ưu hóa chi phí đầu vào, chi phí vận hành, thiết kế phù hợp với nhu cầu di chuyển của thị trường dịch vụ".

Thực tế trên thị trường, đã có một số đơn vị mua xe VF 3 để kinh doanh dịch vụ vận tải. Tuy nhiên, theo lãnh đạo VinFast toàn cầu, "VF 3 được định vị là xe cá nhân sành điệu, chất chơi và tiện dụng, phù hợp làm chiếc xe thứ hai cho gia đình, hoặc là chiếc xe đầu tiên của các bạn trẻ".

Riêng với dòng xe M-Green được nghiên cứu và phát triển tối ưu cho việc chuyên chạy dịch vụ ngay từ đầu nên sẽ mang lại hiệu quả kinh tế cao hơn. Đó là lý do mà cả hai dòng xe đều thuộc phân khúc mini nhưng VinFast vẫn phát triển song song VF 3 và M-Green do mục đích của chúng khác nhau.

Bên cạnh đó, bà Trang cũng hé lộ rằng M-Green chỉ là khởi đầu của VinFast trong phân khúc xe kinh doanh dịch vụ. Hãng định vị Green là cả một dòng xe cho nhu cầu này và trong tương lai có thể tung thêm LimoGreen - mẫu xe MPV điện 7 chỗ phục vụ nhu cầu xe dịch vụ cao cấp.

Động thái mới của VinFast cho thấy hãng đang muốn chuyên biệt hóa giữa xe cá nhân và xe dịch vụ, thông qua các sản phẩm được thiết kế riêng ngay từ đầu. Giới chuyên gia nhận định bước đi này sẽ giúp tối ưu cho cả khách hàng và nhà sản xuất, đồng thời nâng cao định vị của các dòng xe đã tung ra thị trường trước đó.

Song song với cơ hội sẽ là áp lực khi VinFast tiếp tục mở rộng dải sản phẩm, sẽ cần thêm nguồn lực. Trừ phân khúc sedan đang dần mất sức hút tại Việt Nam, dải sản phẩm của VinFast hiện nay đã khá đầy đủ. LimoGreen sẽ là "mảnh ghép" quan trọng tới đây của VinFast khi nhóm xe đa dụng 7 chỗ là "miếng bánh" tương đối hấp dẫn.

Xét về mặt tăng trưởng doanh số, VF 3 là mẫu xe thành công nhất hiện nay của VinFast. Hãng đã thu về 27.649 đơn đặt cọc (không hoàn hủy) sau 66 giờ nhận đặt chỗ sản phẩm này. Lượng xe VF 3 bàn giao hiện nay cũng được VinFast thúc đẩy, trong đó riêng trong tháng 10 có khoảng 5.000 chiếc tới tay khách hàng.

Hiện nay VF 3 có giá 240 triệu đồng khi thuê pin và 322 triệu đồng khi mua kèm pin. Định vị ở phân khúc xe điện cỡ nhỏ nhưng vóc dáng của VinFast VF 3 khá bề thế với chiều dài, chiều rộng và chiều cao lần lượt là 3.190mm, 1.679mm và 1.652mm, tiệm cận một mẫu xe hạng A. Xe có thiết kế 2 cửa nhưng vẫn có cấu hình 4 chỗ ngồi bên trong.

Trang bị của VF 3 gồm đèn trước dạng halogen, mâm 16 inch nhưng vẫn gây ấn tượng với màn hình giải trí 10 inch, dù là một mẫu xe giá rẻ. Tính năng an toàn tương đối đầy đủ, gồm: phanh chống bó cứng, hỗ trợ phanh khẩn cấp, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, phanh đĩa trước, túi khí cho người lái…

VinFast VF 3 được trang bị bộ pin có khả năng di chuyển lên tới 215km sau mỗi lần sạc đầy, có hỗ trợ sạc nhanh với thời gian sạc từ 10-70% pin chỉ trong 36 phút. Động cơ điện của xe cho công suất tối đa 30kW cùng mô-men xoắn cực đại đạt 110Nm, kết hợp với hệ dẫn động cầu sau.

Honda Icon e:

Honda gây chú ý tại triển lãm Ô tô Việt Nam (VMS) 2024 khi mang tới nhiều sản phẩm mới, trong đó có 2 mẫu xe máy điện. Đây là lần đầu tiên hãng xe Nhật mở bán chính hãng sản phẩm ở ngành hàng này, với giá bán hứa hẹn hấp dẫn hơn các dòng nhập khẩu tư nhân trước đây.

Trong đó, Honda Icon e: là sản phẩm sẽ được thương mại diện rộng từ tháng 3/2025. Mẫu này được lắp ráp trong nước, dự kiến có giá dưới 30 triệu đồng và hướng tới nhóm khách hàng chính là học sinh.

Với thương hiệu Honda, mức giá dưới 30 triệu đồng của Icon e: được đánh giá là rẻ, trong khi trang bị tương đối đầy đủ. Xe sở hữu hệ thống đèn full LED, cụm đèn chính tích hợp đèn LED định vị, màn hình đa thông tin dạng LCD, cốp dung tích 26 lít, yếm xe có hai hộc đựng đồ nhỏ tích hợp một cổng sạc USB.

Xe được trang bị phanh đĩa đơn trước và phanh tang trống phía sau. Mô-tơ điện đặt ở bánh sau có công suất 1,5kW và mô-men xoắn cực đại 85Nm. Tốc độ tối đa 49km/h, việc điều khiển Icon e: sẽ không yêu cầu Giấy phép lái xe nên có thể phù hợp cho nhóm khách hàng là học sinh từ 16 tuổi trở lên.

Honda Icon e: sử dụng bộ pin lithium-ion có dung lượng 30,6Ah, đem lại phạm vi hoạt động tối đa 50km. Với nguồn điện dân dụng, xe có thể sạc đầy trong 7,5 giờ, riêng quá trình sạc 30-70% mất khoảng 3,5 giờ.

Giá bán dường như không phải điểm mạnh của Icon e: khi so những thông số kỹ thuật của sản phẩm với đối thủ. Ngoài thương hiệu, tính cạnh tranh có thể đến từ chính sách hỗ trợ mua lại xe với giá bán tốt trong 3 năm, nếu đáp ứng được một số tiêu chí nhất định về bảo dưỡng, ngoại quan, vận hành.

Honda CUV e:

Khác với Icon e:, Honda CUV e: được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan nhưng không mở bán thương mại. Thay vào đó, mẫu xe này sẽ được phân phối dưới hình thức cho thuê từ tháng 4/2025, với số lượng giới hạn tại Hà Nội và TPHCM.

Hãng xe Nhật chưa công bố chính sách và giá thuê xe.

Kích thước tổng thể của Honda CUV e: không chênh lệch nhiều so với ICON e:. Cụ thể, mẫu xe này sở hữu chiều dài, chiều rộng và chiều cao lần lượt là 1.889mm, 664mm và 1.096mm.

Trang bị của CUV e: có đèn LED trước/sau, đồng hồ LCD 7 inch có khả năng kết nối với điện thoại, chìa khóa thông minh, phanh đĩa bánh trước và vành 12 inch. Mô-tơ điện đặt ở bánh sau có công suất 4,2kW và mô-men xoắn cực đại đạt 22Nm, tốc độ tối đa khoảng 80km/h.

Hai bộ pin lithium-ion của Honda CUV e: được đặt dưới yên và có thể tháo rời, sạc đầy tại nhà trong khoảng 6 giờ. Mỗi pin có dung lượng 29,4Ah, đem lại tổng quãng đường hơn 70km.

Dat Bike Quantum S-Series

Ngày 26/10, Dat Bike giới thiệu đồng loạt 3 mẫu xe mới trong dải sản phẩm Quantum S-Series, lấy tên gọi S1, S2 và S3. Giá bán lẻ đề xuất lần lượt là 49,9 triệu đồng, 42,9 triệu đồng và 34,9 triệu đồng.

S1 là bản thể thao và cao cấp nhất trong S-Series, được trang bị động cơ 7.000W, đem lại khả năng tăng tốc 0-50km/h trong gần 3 giây. Bộ pin đi kèm có dung lượng 6,4kWh, sạc đầy trong 4 giờ và đem lại phạm vi hoạt động tối đa lên tới 285km.

Dat Bike Quantum S1 còn sở hữu nhiều trang bị ấn tượng khác như phanh CBS 2 piston trước/sau, cổng sạc USB-A và USB-C.

Quantum S2 cũng được trang bị bộ pin 6,4kWh đem lại quãng đường di chuyển lên tới 285km. Điểm khác biệt so với phiên bản S1 nằm ở khối động cơ điện, chỉ có công suất 6.000W, tốc độ tối đa đạt 90km/h.

Cuối cùng, Quantum S3 chỉ sở hữu bộ pin 4,3kWh, đi được 200km. Động cơ điện trên phiên bản này cũng có công suất 6.000W giống S2, tốc độ tối đa đạt 90km/h, độ cao yên của phiên bản này thấp hơn 2 biến thể cao cấp hơn, dễ tiếp cận với số đông người dùng.