Được thúc đẩy bởi nhu cầu mua xe điện từ những người tiêu dùng như chị Cheng, doanh số bán ô tô điện đang tăng vọt trên thị trường Trung Quốc - thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, trong 4 tháng đầu năm 2022, doanh số ô tô thuần điện và xe điện lai xăng (plug-in hybrid) - đã tăng gấp hơn 2 lần so với cùng kỳ năm ngoái, lên 1,49 triệu chiếc.

Những chiếc xe điện với công nghệ tiên tiến chiếm 23% thị trường xe ô tô của Trung Quốc, nhưng doanh số bán xe nói chung đang giảm 12%, phản ánh sự sụt giảm mạnh về nhu cầu đối với xe chạy xăng.

Doanh số bán xe ô tô tại Trung Quốc

Theo số liệu của Hiệp hội xe ô tô Trung Quốc, trong số 10 nhà sản xuất ô tô hàng đầu trong phân khúc xe điện năm nay, ngoại trừ Tesla đến từ Mỹ đứng ở vị trí thứ 3 thì không còn một cái tên nào từ nước ngoài lọt vào bảng xếp hạng. Các thương hiệu còn lại đều đến từ Trung Quốc gồm BYD, Wuling, Chery và Xpeng. 

Hãng BYD đã bán được khoảng 390.000 chiếc xe điện ở thị trường nội địa, gấp 3 lần so với "ông lớn" Tesla. Xe điện liên doanh của Volkswagen (hãng sản xuất xe truyền thống lớn nhất) với FAW Group, ở vị trí thứ 15 về doanh số bán xe điện.

Chị Cheng cũng cho biết thêm các thương hiệu nước ngoài dù là Buick Velite 7 hay chiếc ID thế hệ mới nhất của Volkswagen đều không mang đến những mà chị đang tìm kiếm: một chiếc xe điện có khả năng mang lại sự thoải mái và có những trải nghiệm giống như chiếc điện thoại thông minh trên chính chiếc xe của mình.

"Xe từ các thương hiệu nước ngoài không phù hợp với cuộc sống và phong cách sống của tôi", Cheng cho biết. Cô có thói quen sử dụng "trợ lý ảo" để xử lý các vấn đề từ kết nối với các ứng dụng như Alipay và Taobao cho đến mở cửa sổ và bật nhạc.

Đây là một bước đi lùi trong quá trình phát triển. Thực tế các thương hiệu xe toàn cầu đã thống trị ở Trung Quốc từ những năm 1990 và giành được 60-70% thị phần ô tô trong những năm gần đây. Trong bốn tháng đầu năm 2022, họ chiếm thị phần là 52%.

Cảnh báo về những thách thức mà các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang phải đối mặt, Giám đốc điều hành Nissan Makoto Uchida nói rằng một số thương hiệu có thể biến mất trong 3-5 năm tới ở Trung Quốc bởi các hãng xe điện Trung Quốc đang ngày càng phát triển mạnh mẽ, chất lượng xe được cải thiện nhanh chóng cùng với những tiến bộ vượt bậc chỉ trong một vài tháng.

"Sẽ có rất nhiều sự thay đổi ở Trung Quốc và chúng tôi cần phải theo dõi tình hình một cách cẩn thận. Ở những khía cạnh đó, nếu chúng tôi chậm chân, chúng tôi sẽ bị tụt lại phía sau", ông cho biết thêm.

Giao diện, kết nối và ứng dụng

Ông Bill Russo, cựu giám đốc điều hành của Chrysler – một trong 3 ông lớn về ngành sản xuất ô tô tại Mỹ và hiện đang là người đứng đầu công ty tư vấn Automobility có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết các thương hiệu ô tô trên toàn cầu cần nhanh chóng xoay chuyển tình thế vì đang chiếm chưa đến 20% thị trường ô tô tại Trung Quốc, thị trường duy nhất đang tăng trưởng mạnh.

Ông Russo cho biết: "Các thương hiệu Trung Quốc đang giành chiến thắng trong cuộc đua xe điện, đồng thời cho biết thêm rằng việc người tiêu dùng chuyển sang sử dụng những chiếc xe được ví như "điện thoại thông minh 4 bánh" khiến các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang gặp khó khăn trong việc bắt kịp.

"Tôi nghĩ rằng đó là một sự thay đổi lớn cần phải có trong công nghệ" ông nói về nhu cầu của người tiêu dùng đang hướng về dịch vụ kỹ thuật số lấy người dùng làm trung tâm", tập trung vào giao diện, kết nối và ứng dụng.

"Điều đáng buồn là các công ty sản xuất xe truyền thống không phải là các công ty hàng đầu về công nghệ."

Các thương hiệu của Tập đoàn Volkswagen, bao gồm Volkswagen, Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche và Skoda, đã dẫn đầu thị trường trong hai thập kỷ qua, cùng với các thương hiệu từ General Motors như Buick, Chevrolet và Cadillac.

Doanh số bán xe của General Motors tại Trung Quốc

Hai tập đoàn lớn này có thị phần ô tô tổng thể lần lượt là gần 13% và 12% tại Trung Quốc vào năm ngoái, theo LMC Automotive. Gã khổng lồ GM của Detroit cũng có 44% cổ phần trong liên doanh SAIC-GM-Wuling Auto (SGMW) mặc dù SGMW không sản xuất xe thương hiệu Mỹ, chỉ sản xuất xe Wuling và Baojun.

GM đã tập trung vào việc giành thị phần từ những khách hàng trẻ tuổi tại các thành phố lớn mà đã bỏ qua phát triển về các yếu tố về công nghệ trong các mẫu xe của mình.

Tập đoàn này đã công bố kế hoạch chi hơn 35 tỷ USD trên toàn cầu vào năm 2025, bao gồm hơn 30 dòng xe điện mới, hơn 20 xe trong số đó ở sẽ được bán tại thị trường Trung Quốc bắt đầu từ năm nay với sự ra mắt của mẫu SUV Cadillac Lyriq chạy hoàn toàn bằng điện.

Sau Lyriq, hãng sẽ cho ra mắt một chiếc Buick SUV chạy điện, tiếp nối là một chiếc crossover chạy điện nhưng nhỏ gọn hơn, thể thao hơn. Cả hai đều được lên kế hoạch vào đầu năm nay.

Doanh số của Buicks đã giảm 32% trong 5 năm qua xuống còn 828.600 xe vào năm 2021, trong khi Chevrolet giảm hơn một nửa xuống còn 269.000 xe, theo LMC Automotive.

GM đang đặt mục tiêu đạt công suất sản xuất 1 triệu chiếc xe điện mỗi năm vào năm 2025 tại Trung Quốc. Nhu cầu đối với những chiếc Buick Velite và Chevrolet Menlo đều tăng đáng kể vào năm 2021 và ba tháng đầu năm nay.

Họ cho biết họ đang triển khai các công nghệ thông minh bao gồm hỗ trợ người lái rảnh tay trên đường cao tốc, an ninh mạng và các bản cập nhật phần mềm qua mạng.

Xe điện với tốc độ tầm cỡ Autobahn? Liệu có khả thi?

Nhắc đến Autobahn, người ta thường biết đến con đường với tốc độ xe có thể đi là rất lớn, 241 km/h, 322 km/h hoặc hơn, điều này có nghĩa các hãng xe điện đang hướng tới tập trung sản xuất những chiếc xe điện với tốc độ cao, người lái có thể tăng tốc dễ dàng và nhanh chóng đạt được tốc độ mong muốn.

Volkswagen, công ty đang chi khoảng 55 tỷ USD vào xe điện cho đến năm 2026, đã tung ra chiếc xe điện ID thế hệ mới tại Trung Quốc vào đầu năm ngoái nhưng đã bỏ lỡ mục tiêu ban đầu là bán được 80.000 đến 100.000 xe. Vào năm nay, công ty đặt mục tiêu bán được 160.000 đến 200.000 chiếc tuy nhiên chỉ bán được 33.300 chiếc tính đến hết tháng Tư.

Theo nguồn tin từ những người thân cận với GM và nội bộ của Volkswagen, những chiếc xe điện mới của họ đang được thiết kế nhiều hơn cho các thị trường châu Mỹ và châu Âu, tập trung nhiều hơn vào hiệu suất và độ bền.

"Tốc độ của Autobahn? Tại hầu hết các thành phố lớn ở Trung Quốc, giao thông tắc nghẽn đến mức người dân thậm chí không thể lái xe trên 60 km/h trong hầu hết các ngày", nguồn tin thân cận với GM, người nắm rõ kế hoạch sản phẩm và quy trình phát triển sản phẩm của hãng cho biết. Điều này cũng cho rằng với tình hình giao thông như ở Trung Quốc, việc phát triển xe điện với tốc độ cao có vẻ chưa hấp dẫn với người tiêu dùng tại đây.

Volkswagen cho biết nhu cầu về xe sử dụng năng lượng điện ở Trung Quốc có mối liên hệ chặt chẽ với chủ đề "xe thông minh", đồng thời cho biết hãng đang đầu tư vào nghiên cứu và phát triển tại địa phương, đặc biệt là trong phần mềm.

"Chiến lược của chúng tôi sẽ cho phép chúng tôi đạt được các mục tiêu đầy tham vọng ở Trung Quốc. Đến năm 2030, chúng tôi cũng muốn trở thành người dẫn đầu thị trường về xe điện tử và do đó đảm bảo rằng Volkswagen vẫn là thương hiệu số một tại Trung Quốc trong tương lai".

Thách thức đối với các thương hiệu toàn cầu là tìm ra công thức để thu phục người tiêu dùng ở các thành phố lớn có thu nhập khả dụng giống như chị Cheng ở Bắc Kinh và anh Li Huayuan, một kỹ sư dân dụng đến từ Thượng Hải.

Anh Li đã mua 1 chiếc xe điện BYD vào năm ngoái với giá 290.000 nhân dân tệ bao gồm cả bảo hiểm. "Đối với tôi, dường như chỉ có Tesla là nổi bật khi nhắc đến các thương hiệu Mỹ", anh nói từ chiếc xe BYD đang đỗ ở thành phố Mianyang, tỉnh Tứ Xuyên, nơi anh đang làm việc cho một dự án. "Các thương hiệu khác thậm chí không có vẻ cạnh tranh đối với chiếc xe mà tôi đã chọn mua."

(Theo Nhịp Sống Kinh Tế, Reuters)

Bong bóng xe điện nguy cơ sắp vỡ tung: Loạt công ty từ Mỹ tới Trung Quốc giảm giá trị cả nửa, đến Tesla cũng không 'thoát' đà giảm

Thực tế phũ phàng trong lĩnh vực xe điện đang dần lộ diện.

Sửa đổi, bổ sung quy định về an toàn, an ninh bưu chính

Điểm b k1 Điều 7 của Nghị định số 25, bổ sung quy định về các biện pháp bảo đảm an toàn bưu gửi và an ninh thông tin trong hồ sơ đề nghị cấp văn bản xác nhận thông báo. Trước đây chỉ yêu cầu trong hồ sơ đề nghị cấp giấy phép bưu chính. 

“Qua trao đổi với các cơ quan chức năng thì riêng năm 2021 đã phát hiện hơn 10.000 bưu gửi chứa vũ khí, vật liệu nổ, công cụ hỗ trợ, pháo… qua đường bưu chính. Xu thế này ngày càng nhiều. Đa phần doanh nghiệp bưu chính hiện nay thuộc diện xin cấp văn bản xác nhận thông báo hoạt động bưu chính. Đề nghị cần rà soát lại, bổ sung ngay các biện pháp bảo đảm an toàn bưu gửi và an ninh thông tin để phù hợp với quy định mới, phục vụ công tác thanh kiểm tra sau này”, ông Chung nói.

Cũng theo Phó Vụ trưởng Vụ Bưu chính, Luật Bưu chính không quy định chi tiết các biện pháp đảm bảo an toàn an ninh thế nào, mà để các doanh nghiệp chủ động xây dựng. Các đoàn kiểm tra thường yêu cầu cung cấp nội dung này và thực hiện thanh kiểm tra trên cơ sở tài liệu doanh nghiệp cung cấp. Nếu không đáp ứng yêu cầu sẽ bị xử lý theo chế tài quy định.

Bổ sung trình tự, thủ tục thu hồi giấy phép bưu chính

Khoản 1 Điều 24 Luật Bưu chính quy định các hành vi vi phạm Luật sẽ bị thu hồi giấy phép bưu chính, bao gồm: Hoạt động chống lại Nhà nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam; Cung cấp thông tin giả mạo để được cấp phép; Không còn đủ các điều kiện để được cấp giấy phép; Sau 1 năm không triển khai cung cấp dịch vụ.

“Trước không có trình tự thu hồi giấy phép bưu chính thì việc triển khai rất khó. Nghị định số 25 đã bổ sung trình tự thủ tục cụ thể tại Điều 13a. Quy trình thu hồi giấy phép bưu chính gồm 3 bước chính: Cơ quan nhà nước gửi văn bản yêu cầu doanh nghiệp có hành vi vi phạm giải trình và cung cấp thông tin, tài liệu liên quan. Sau 10 ngày làm việc, doanh nghiệp không giải trình hoặc giải trình không phù hợp với quy định của pháp luật, thì cơ quan nhà nước có thẩm quyền ban hành quyết định thu hồi giấy phép. Việc thu hồi giấy phép bưu chính được cơ quan nhà nước thực hiện bằng hình thức công bố hết hiệu lực trên trang thông tin điện tử của cơ quan cấp giấy phép bưu chính”, ông Chung cung cấp thông tin.

Sau khi có quyết định thu hồi giấy phép bưu chính, cơ quan có thẩm quyền sẽ gửi đến các cơ quan liên quan như sở kế hoạch – đầu tư nơi doanh nghiệp đặt trụ sở chính, hoặc các cơ quan, ban, ngành khác.

Bổ sung quy định cung cấp thông tin về người gửi, người nhận và bưu gửi

Nội dung này vừa để phục vụ công tác đảm bảo an toàn an ninh vừa bảo vệ doanh nghiệp bưu chính. 

Theo Điều 15b của Nghị định số 25, người gửi phải cung cấp thông tin về người gửi, người nhận, thông tin liên quan đến bưu gửi cho doanh nghiệp bưu chính trước khi sử dụng dịch vụ. Người gửi phải chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính chính xác của thông tin cung cấp cho doanh nghiệp bưu chính. 

Thông tin về người gửi, người nhận phải gồm họ tên, địa chỉ, số điện thoại. Thông tin về bưu gửi bao gồm bản chính hoặc bản sao hóa đơn, chứng từ, giấy phép chuyên ngành, giấy chứng nhận hoặc giấy tờ khác…Doanh nghiệp bưu chính phải lưu trữ thông tin tối thiểu 1 năm kể từ ngày được cung cấp. Thông tin này sẽ phục vụ công tác xác minh, điều tra của cơ quan có thẩm quyền khi phát hiện hàng gửi chứa hàng lậu, hàng cấm.

“Nghị định số 14/2021/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung Nghị định số 15 quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực bưu chính đã bổ sung hình thức “Tước quyền sử dụng giấy phép hoặc văn bản xác nhận thông báo từ 1 - 3 tháng đối với hành vi vi phạm các quy định về vật phẩm, hàng hóa không được gửi, chấp nhận, vận chuyển qua mạng bưu chính trong trường hợp tái phạm. Trước đó, theo Nghị định số 15, hành vi này chỉ bị phạt tiền. Các doanh nghiệp cần hết sức lưu ý nội dung này trong quá trình triển khai”, ông Chung nhấn mạnh.  

Bổ sung quy định công khai giá cước 

Điều 15c của Nghị định số 25 bổ sung quy định về công khai giá cước. Mục đích nhằm góp phần bảo đảm quản lý thị trường bưu chính cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng, trước hiện tượng một số doanh nghiệp bưu chính thực hiện giảm giá, hạ giá sâu, có dấu hiệu vi phạm pháp luật về cạnh tranh, phá giá thị trường.

Cụ thể, doanh nghiệp bưu chính hoặc đại lý có quyền quyết định điều chỉnh giá cước phải công khai giá cước bằng VNĐ, đã gồm các loại thuế, phụ phí của dịch vụ… Giá cước phải niêm yết tại điểm phục vụ hoặc các hình thức khác như thông báo bằng văn bản, đăng tải trên website… Giá cước công khai phải thống nhất với giá cước đã thông báo với cơ quan nhà nước.

Cần lưu ý, tại Nghị định số 14/2021/NĐ-CP đã bổ sung hình thức xử phạt đối với hành vi “Không niêm yết công khai giá cước dịch vụ bưu chính”. Hình thức xử lý hành vi này là phạt tiền.

Bổ sung quy định thông báo giá cước 

Cũng theo Điều 15c của Nghị định số 25, doanh nghiệp bưu chính có trách nhiệm thông báo về những thay đổi về giá cước các dịch vụ đang áp dụng đối với các đối tượng khách hàng khác nhau, và giá cước dịch vụ mới phát sinh áp dụng cho các nhóm đối tượng khách hàng. Đây là căn cứ để sau này xác định khuyến mãi trong cung ứng dịch vụ.

Hình thức thông báo có thể bằng văn bản giấy hoặc qua Hệ thống thông tin trực tuyến của Bộ Thông tin và Truyền thông.

Doanh nghiệp bưu chính có trách nhiệm phải thông báo trong vòng 5 ngày làm việc kể từ ngày giá cước có hiệu lực, sau đó thực hiện đúng giá cước đã công khai, thông báo.

“Các doanh nghiệp cần lưu ý, Nghị định số 14/2021/NĐ-CP đã bổ sung hình thức xử phạt tiền đối với hành vi “Áp dụng giá cước không đúng với giá cước các dịch vụ bưu chính như đã thông báo với cơ quan nhà nước”, và có thêm hình thức xử phạt bổ sung là “Tước quyền sử dụng giấy phép hoặc văn bản xác nhận thông báo từ 4 – 6 tháng trong trường hợp tái phạm”. Bộ Thông tin và Truyền thông sẽ có nhiều hoạt động thanh tra, kiểm tra để bảo đảm doanh nghiệp thực hiện đúng quy định của pháp luật”, ông Chung khuyến nghị.

Bổ sung quy định về khuyến mại

Theo Phó Vụ trưởng Vụ Bưu chính, bên cạnh việc tuân thủ Nghị định số 81 về Luật Thương mại, doanh nghiệp bưu chính cũng cần phải tuân thủ các quy định đặc thù của lĩnh vực bưu chính. 

Trước đây, Nghị định số 81, khoản 1 Điều 6 quy định: “Giá trị vật chất dùng để khuyến mại cho một đơn vị hàng hóa, dịch vụ không được vượt quá 50% giá của đơn vị hàng hóa, dịch vụ đó trước thời gian khuyến mại...”. Giả sử giá thông báo/niêm yết theo quy định giả sử 100 đồng, thì giá khuyến mại lần 1 tối đa 50 đồng, lần 2 tối đa 25 đồng, lần 3 tối đa 12,5 đồng. Cứ thế thì có thể giá sẽ chỉ còn bằng 0 đồng. Việc giảm giá như vậy chủ yếu tập trung ở các doanh nghiệp bưu chính lớn hoặc được doanh nghiệp bưu chính được sự hỗ trợ bởi các quỹ đầu tư, tạo cạnh tranh không bình đẳng.

“Chúng tôi đã đề xuất Chính phủ thiết kế điều khoản tại Nghị định số 25 quy định “Mức giảm giá cước tối đa đối với dịch vụ bưu chính được khuyến mại bằng hình thức giảm giá không được vượt quá 50% giá cước gần nhất đã công khai, thông báo”. Như vậy, bất kể doanh nghiệp bưu chính khuyến mại ở nhiều thời điểm khác nhau thì giá cước vẫn không giảm quá 50%. Cụ thể, giá thông báo/công khai theo quy định giả sử là 100 đồng, thì giá khuyến mại lần 1, lần 2 hay lần 3 cũng sẽ vẫn chỉ tối đa là 50 đồng”, ông Chung chia sẻ thêm.

Bình Minh