Tuyển nữ Việt Nam đấu Hà Lan: Điều quan trọng phải làm ngay

Tài liệu tham khảo về mức lương năm 2016 đã được Adecco Việt Nam thực hiện và công bố hồi quý I năm nay. Đây là lần thứ ba tài liệu tham khảo về lương bao gồm những thông tin cập nhật và tổng quan về mức lương cho các vị trí chủ chốt của các lĩnh vực và các ngành công nghiệp khác nhau, trong đó có ngành CNTT đã được hãng chuyên cung cấp các giải pháp nhân sự Adecco công bố.

Trong chia sẻ tại buổi công bố tài liệu tham khảo về mức lương năm 2016, đại diện Adecco khu vực Thái Lan và Việt Nam đã nhận định: “Thiếu hụt nhân sự có tay nghề cao đã trở thành một trong những đề tài được nhắc đến nhiều nhất trong năm 2015. Nhân sự cấp cao khan hiếm khiến nhiều doanh nghiệp cố gắng thu hút và giữ chân nhân viên hiện tại. Chế độ lương thưởng đóng một vai trò quan trọng trong việc giữ chân nhân sự, đặc biệt với sự hình thành của Cộng đồng Kinh tế ASEAN - nơi sự chuyển dịch nhân sự trong khu vực vừa là cơ hội vừa là thách thức cho các doanh nghiệp. Làm thế nào để công ty có thể tìm thấy tài năng thật sự và giữ họ ở lại mà không bị cuốn vào vòng xoáy lương - lạm phát là vấn đề cấp bách nhà lãnh đạo cần phải xem xét trong năm nay”.

Cũng theo thông tin từ Adecco Việt Nam, tài liệu tham khảo về lương năm 2016 được tổng hợp dựa trên các vị trí công việc toàn thời gian cố định được khách hàng yêu cầu Adecco Việt Nam tuyển dụng trong năm vừa qua cũng như từ chính các ứng viên đã làm việc với Adecco. Thông tin gồm mô tả công việc, mức lương cũng như số năm kinh nghiệm làm việc. Các tư vấn viên của Adecco cũng đã thực hiện phỏng vấn các ứng viên được lựa chọn cho từng vị trí để xác minh mức lương đối với yêu cầu công việc.

Nhằm cung cấp cho các doanh nghiệp cũng như các nhân sự trong ngành CNTT Việt Nam có thêm thông tin tham khảo khi tuyển dụng và quyết định lựa chọn nơi làm việc, mới đây, trường Đại học trực tuyến FUNiX trực thuộc Đại học FPT đã thực hiện Infographic mô tả về các mức lương của những vị trí công việc trong ngành CNTT theo tài liệu tham khảo lương năm 2016 của Adecco Việt Nam.

Theo ông Vũ Quang Hải, Giám đốc Công ty Nghiên cứu Đầu tư Phát triển Công nghệ và Kinh doanh Quốc tế, nếu muốn một lần được tham gia vào trò chơi tàu lượn siêu tốc nhưng lại sợ nguy hiểm, hay muốn được bay vào vũ trụ hay lạc vào những thế giới thần tiên trong những bộ phim viễn tưởng…, thì nay đã có thể trải nghiệm các cảm giác thông qua phim 9D ngay tại Hà Nội.

Cũng theo ông Hải, hệ thống chiếu phim 9D hoàn toàn khác biệt so với các công nghệ 4D, 5D, 6D, 7D, 8D ra mắt trước đó bởi không sử dụng màn hình và máy chiếu mà sử dụng công nghệ kính thực tại ảo mới nhất trên thế giới hiện nay - Oculus Rift.

Bộ kính thực tế ảo Oculus Rift bao gồm 2 cặp ống kính tầm nhìn, camera theo dõi vị trí bên ngoài, cáp USB của camera, một cáp đồng bộ, thiết bị chuyển đổi HDMI-DVI.

Kính sử dụng card đồ họa chuyên dụng và có thể truy xuất bằng cổng DVI-D hoặc HDMI, có khả năng chạy tốt các game 3D ở độ phân giải 1080p/75fps.

Khi xem phim 9D, người xem đeo kính trên đó có sẵn màn hình. Hình ảnh xuất hiện phụ thuộc vào hướng quay đầu của người xem. Cùng với âm thanh sống động và các hiệu ứng như mưa, gió, rắn bò chân, rung lắc... khiến người xem như đang thực sự tham gia vào thế giới phiêu lưu mạo hiểm đầy cảm giác mạnh.

Lí giải nguyên nhân loại hình vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt không hấp dẫn hành khách, ông Lê Hoàng Minh, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP.HCM cho rằng, cơ sở hạ tầng giao thông chưa hoàn thiện nên hoạt động của xe buýt chưa thuận lợi, không có làn đường ưu tiên cho xe buýt, luồng tuyến xe buýt chưa hợp lý vì thiếu bến bãi dẫn đến sự trùng lắp tuyến trên các trục đường chính.

Người dân chê xe buýt còn do tình hình phân luồng giao thông phục vụ thi công làm cho lộ trình xe buýt bị kéo dài hơn, thời gian hành trình của chuyến xe tăng lên ảnh hưởng đến nhu cầu đi lại của hành khách. Việc điều chỉnh lộ trình của các tuyến bị ảnh hưởng do thi công này cũng đã làm ảnh hưởng đến nhu cầu chuyển tuyến của hành khách sang các tuyến khác hoặc chuyển sang sử dụng phương tiện cá nhân.

Đồng quan điểm, đại diện Công ty Xe khách Sài Gòn nhấn mạnh, có nhiều nguyên nhân như chất lượng xe buýt bị xuống cấp, thái độ phục vụ của lái xe, tiếp viên chưa tốt, hạ tầng giao thông chưa khuyến khích phát triển vận tải hành khách công cộng. Trong đó, nguyên nhân quan trọng nhất là thời gian chuyến đi của hành khách ngày càng bị kéo dài.

Chẳng hạn như, với tuyến xe buýt số 45, thời gian chuyến đi năm 2014 từ Bến xe Miền Đông đến Bến xe quận 8 là 60 phút. Nhưng năm 2015 tuyến xe này đi với thời gian 70 phút, trong khi thời gian đi xe gắn máy khoảng 45 phút.

Đối với hành khách chuyển tuyến, thời gian chuyến đi càng bị kéo dài so với xe gắn máy do mạng lưới xe buýt chưa phủ khắp và trạm dừng nhà chờ chưa phù hợp.

Theo Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, phân tích hơn 7.000 phản ảnh của hành khách đi xe buýt cho thấy, các lỗi chủ yếu của phương tiện này là phân biệt đối xử với hành khách (chiếm 8,5%), bỏ trạm không đón khách (23,9%), không cho hành khách xuống trạm (7,86%), văn hóa ứng xử kém (19,4%); còn lại là các phản ảnh liên quan đến vé, mức độ an toàn, lộ trình, thời gian...

Theo các đại biểu tham dự hội thảo, ngoài việc nâng cao chất lượng phục vụ, TP.HCM cần phải điều chỉnh phát triển hợp lý các loại hình vận tải hành khách công cộng khác trong đô thị. Trong thời gian tới, TP.HCM nên tổ chức giao thông theo hướng hạn chế sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân. Nghiên cứu thực hiện một số tuyến đường có làn đường dành riêng hoặc ưu tiên cho xe buýt, tổ chức các tuyến xe buýt nhanh khối lượng lớn (BRT).

“Lâu nay hành khách chủ yếu của xe buýt là sinh viên và những người lao động tự do nghèo. Chúng tôi sẽ thay đổi điều này. Phải thuyết phục được cán bộ công chức, nhân viên làm việc trong các doanh nghiệp, tổ chức xã hội đi xe buýt”, ông Lê Hoàng Minh chia sẻ khi nói về hướng hoạt động mới của hệ thống xe buýt TPHCM.

Chi phí đi lại sẽ là khâu đột phá tiếp theo. Hiện nay, nếu đi từ nhà đến cơ quan phải qua 3 chặng xe buýt, hành khách sẽ phải trả ba lần vé xe buýt. Lấy giá vé trung bình 6.000 đồng/vé, thì với 3 chặng đi, hành khách phải trả 18.000 đồng. Số tiền này, người sử dụng xe buýt có thể mua xăng, đi xe gắn máy 2 bánh cho cả hai lượt đi và về.

Thưởng thức và dõi theo nhịp đập thể thao cũng theo đó trở thành nhu cầu thiết yếu, thậm chí được coi như... ăn ngủ của cánh mày râu. Anh Hoàng Phúc, nhân viên văn phòng tại Hà Nội chia sẻ: “Mình là fan bóng đá. Dù không có thời gian chơi ở sân do công việc văn phòng khá bận rộn nhưng những trận đấu quan trọng ở các giải lớn như cup C1 hay giải vô địch Tây Ban Nha thì mình không bao giờ bỏ qua. Những lúc đấy mà tụ tập được bạn bè có chung niềm đam mê cùng theo dõi, bàn luận thì quá tuyệt vời!”.