Đào tạo người đào tạo tại doanh nghiệp sẽ kéo dài 28

Dưới đây là một số hình ảnh đầu tiên tại Triển lãm Ô tô Việt Nam 2022:

Subaru

Subaru mang tới tổng cộng 6 mẫu xe, trong đó đáng chú ý là mẫu SUV Forester bản facelift với nhiều điểm mới trong thiết kế, bổ sung công nghệ, tinh chỉnh hệ thống treo. Mẫu xe có 4 phiên bản cùng 2 lựa chọn động cơ. Ngoài ra, cũng trong khuôn khổ triển lãm, Subaru tiếp tục có màn siêu trình diễn của kỷ lục gia thế giới Russ Swift để phục vụ công chúng TP. HCM với tần suất 3 lần/ngày. 

Audi

Gian hàng của Audi Việt Nam nổi bật với sự ra mắt của mẫu xe điện Audi e-tron SUV. Đây là mẫu xe tiếp bước Audi e-tron GT đã ra mắt hồi tháng 7. Xe điện là sự ưu tiên hàng đầu trong chiến lược của Audi trong những năm sắp tới. Từ nay đến 2025, sẽ có hơn 20 mẫu xe điện được lên kế hoạch để gia nhập vào dòng các sản phẩm Audi.

Bên cạnh đó, Audi mang đến những sản phẩm xe hạng sang hiện có, trong đó có mẫu Audi A8L vừa ra mắt vào tháng 7 vừa qua tại Hà Nội.
 
 Jeep + RAM

Cặp đôi thương hiệu xe Mỹ là Jeep và RAM có lần đầu tiên tham dự một triển lãm VMS và ngay lập tức tạo ấn tượng với những dòng xe địa hình đậm chất Mỹ. Trong sự kiện này, Jeep lần đầu tiên ra mắt mẫu Grand Cherokee với hai phiên bản được nhập về trước tiên là Limited và Summit.

Volkswagen

Gian hàng của hãng xe Đức có 5 xe trưng bày của 4 mẫu xe mới, toàn bộ đều là xe thể thao đa dụng (SUV và crossover), trong đó đáng chú ý có mẫu Touareg sẽ được mở bán ngay sau Triển lãm.

MG

Gian hàng của hãng xe Anh Quốc MG nổi bật với cặp đôi xe điện MG4 và MG Marvel R. Ngoài ra, những mẫu xe đang được phân phối tại Việt Nam như HS, ZS hay MG5 cũng được đem tới Triển lãm.

Volvo

Volvo mang đến 7 mẫu xe hybrid và mild-hybrid. XC40 là mẫu xe đầu tiên được vén màn tại sự kiện, tiếp theo là những XC60, XC60 Recharge, V60 Cross Country, S90, XC90 và XC90 phiên bản Recharge. Trên hình là mẫu XC-90 Recharge, một trong những mẫu SUV chiến lược của Volvo.

Mercedes-Benz

Gian hàng của Mercedes-Benz có diện tích tới 1.000 m2. Trong đó, hãng xe sang Đức giới thiệu mẫu xe sedan hạng sang chạy điện EQS bản cao cấp nhất có phạm vi di chuyển lên đến 770 km cho mỗi lần sạc.

Lexus

Hãng xe sang Nhật Bản đem đến Triển lãm 5 mẫu xe gồm LX 600, LM 350 bản 4 ghế, ES 300h, NX 350h và đặc biệt là chiếc coupe-crossover LF-Z chạy điện.

Toyota

Toyota mang đến VMS 2022 mẫu xe điện toàn cầu đầu tiên của mình là bZ4X. Ngoài ra, điểm đáng chú ý tại Triển lãm là Toyota ra mắt mẫu Veloz Cross phiên bản lắp ráp trong nước.

Honda

Hãng xe Nhật Bản mang đến VMS 2022 đến 8 mẫu ô tô và 11 mô tô phân trưng bày. Trong đó, đáng chú ý nhất là mẫu Civic Type R đậm chất thể thao lần đầu tiên được mang về Việt Nam.

Mitsubishi

Đến với VMS 2022, Mitsubishi Motor Việt Nam đem đến tất cả các dòng sản phẩm của mình đang có. Trong đó điểm nhấn lớn nhất chính là mẫu xe XFC Concept dành riêng cho thị trường Đông Nam Á mới được ra mắt toàn cầu vào ngày 19/10 vừa qua. Ngoài ra, hãng xe Nhật Bản cũng trưng bày mẫu xe bán tải AKA Triton Race Car từ đội đua AKA Racing. Mitsubishi cũng là hãng xe cuối cùng giới thiệu các sản phẩm của mình trong buổi sáng 26/10.

Morgan + Brabus

Black Panther Automobile - đơn vị sở hữu hai thương hiệu Brabus (chuyên về độ xe đến từ Đức) và hãng xe Anh Morgan tại Việt Nam đã lần đầu tiên mang đến 5 mẫu xe gồm: Brabus G800, Brabus G400, Brabus B50, Morgan Plus Six & Morgan Plus Four.

Triển lãm ô tô Việt Nam 2022 sẽ diễn kéo dài từ nay đến hết ngày 30/10. Bên cạnh các gian hàng trưng bày xe và phụ kiện, một hội thảo về xe xăng cũng sẽ là điểm nhấn của triển lãm năm nay.

Hoàng Hiệp - Ngô Minh - Chí Hùng

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Phải nói rằng, việc sở hữu ô tô thực sự đã đem lại rất nhiều giá trị cho gia đình, từ phục vụ con nhỏ đến bố mẹ già; rồi về quê ngày lễ tết, đi "đổi gió" cuối tuần,... Đặc biệt là trong thời gian dịch bệnh Covid-19 ròng rã hơn 2 năm vừa qua, chiếc xe ô tô tỏ ra rất hữu ích khi quãng đường từ nhà đến cơ quan khoảng gần 10km của tôi trở nên an toàn và an tâm hơn rất nhiều so với đi xe máy.

Nhớ lại thời điểm năm 2020, khi giá xăng có lúc chỉ còn mức loanh quanh 13.000 đồng/lít, tôi thấy sở hữu một chiếc ô tô thật "nhàn". Với việc di chuyển khoảng trên dưới 20km một ngày và đi lại tẹt ga dịp cuối tuần, trung bình mỗi tháng tôi chỉ chi trên dưới 1 triệu đồng cho tiền xăng. Cũng từ đó mà tôi "vướng" vào thói quen đi làm hàng ngày bằng ô tô đến tận bây giờ.

Gần đây, đoạn đường từ nhà đến cơ quan của tôi "áp lực" hơn rất nhiều, áp lực theo nhiều nghĩa.

Từ sau khi cả nước kiểm soát tốt được dịch bệnh, trục đường Nguyễn Trãi - Tây Sơn mà tôi thường di chuyển trở nên cực kỳ đông đúc, có lúc đến nghẹt thở, nhất là những ngày mưa hay có va chạm. Trước đây, tôi chỉ mất khoảng 20-25 phút là đến được cơ quan thì những ngày vừa qua, có ngày tôi phải "bò" đến hơn tiếng đồng hồ, vô cùng mệt mỏi.

Đi chậm, hay rà phanh càng khiến chiếc xe của tôi ngốn nhiều xăng hơn, có lúc đồng hồ báo mức tiêu thụ nhiên liệu đến 30 lít/100km. Nếu tính ra trung bình khi sử dụng trong phố cũng hết 14-15 lít/100km, gần gấp đôi so với việc đi "bon bon" trên cung đường này trước đây.

Đặc biệt, giá xăng không ngừng tăng cao mà đỉnh điểm ở mức 31.500 đồng/lít như hiện nay khiến tôi thực sự "đau ví" mỗi khi dùng ô tô. Tháng trước, tôi đã phải chi đến hơn 4 triệu tiền xăng, cao gấp 4 lần so với cách đây 2 năm. Trong khi đó, lương và thu nhập thì không tăng đồng nào.

Tiền xăng trở thành nỗi đau đầu của một người đàn ông như tôi, nó đã vô tình "chém" vào những khoản chi tiêu thiết yếu khác của gia đình. "Combo" tắc đường cùng giá xăng tăng cao đôi lúc khiến tôi phát sợ khi phải động đến ô tô. Thế nên, tôi quyết định sẽ lại sử dụng xe máy để đi làm hàng ngày như trước đây cho nhẹ nhõm đầu óc. Còn ô tô tạm thời sẽ chỉ sử dụng vào trường hợp đột xuất, đi xa hoặc cuối tuần mà thôi.

Tất nhiên, với trời nắng nóng, đôi lúc có mưa như mấy ngày này thì đi xe máy chẳng sung sướng gì. Nhưng ngoài việc rủng rỉnh thời gian, tôi sẽ không còn phải lo nơm nớp như bị "mất cắp" mỗi khi móc ví trả tiền đổ xăng. 

Độc giả Hoàng Thanh Tuấn (Hà Đông, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Yuval Noah Harari, nhà sử học người Do Thái đúc kết và gợi mở nhiều vấn đề nóng của thời đại mới qua cuốn 21 bài học của thế kỷ 21. Nếu 2 cuốn sách trước đó của ông là Sapiens: Lược sử loài người và Homo Deus: Lược sử tương lai đề cập đến quá khứ thì 21 bài học thế kỷ 21 nói về tương lai. Ông đưa ra các tiểu điểm của xã hội loài người ở hiện tại và tương lai gần: Điều gì đang xảy ra trên thế giới ngày nay và đâu là ý nghĩa sâu xa của các sự kiện đó?

Đối đầu chưa từng có trong lịch sử: Sự hợp nhất của công nghệ thông tin và công nghệ sinh học

Chúng ta không tìm thấy 21 bài học của Harari mà thực chất chỉ có 2 bài học lớn và 19 lời cảnh tỉnh. Đó là cảnh tỉnh về thế giới, những mối nguy của nhân loại, những vấn đề tưởng như cũ kỹ vẫn đang bị hiểu lầm hoặc cố tình lợi dụng. 2 bài học lớn ở đây là cách thức giáo dục và ý nghĩa cuộc đời của chúng ta. Tựu trung của hai vấn đề này nằm ở THAY ĐỔI NHẬN THỨC.

Theo Harari, thế giới đã chuyển mình sang thời đại của công nghệ thay vì đi kiếm tìm “công thức tự do”. Ông đưa ra một loạt dẫn chứng từ thập niên 1990 và 2000, tự do được coi là “thần chú”. Năm 1997, Tổng thống Mỹ Bill Clinton đã tự tin chỉ trích chính phủ Trung Quốc, nói rằng việc từ chối tự do hóa nền chính trị Trung Hoa đã đặt nước này “đi ngược trào lưu lịch sử”. Nhưng đến năm 2008, từ cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, thế giới vỡ mộng với câu chuyện tự do. Năm 2016, sự vỡ mộng tiếp tục đánh dấu bằng cuộc bỏ phiếu Brexit ở Anh và sự nổi lên của Tổng thống Donald Trump. Đến năm 2018 là con số 0 tròn trĩnh. 

Hưởng ứng Diễn đàn, tác giả Trịnh Thái Nguyên đã gửi bài viết phân tích sâu về chủ đề này. Xin trân trọng giới thiệu tới độc giả theo 2 phần. Phần 1, tác giả đưa góc nhìn: "Không còn "khe" cho ô tô động cơ đốt trong ở Việt Nam".

Dưới đây là phần 2 của bài viết:

Cần các ngành phụ trợ cho sản xuất ô tô điện theo đúng nghĩa

Để khai tử xe động cơ đốt trong và thay thế bằng xe điện thì trước tiên, cần phát triển các ngành phụ trợ cho sản xuất ô tô điện theo đúng nghĩa. Nó bao gồm hàng trăm ngành khác nhau từ thủy tinh, cao su, da, giấy gỗ đến các chíp bán dẫn, phần mềm, công nghệ AI, viễn thông 5G, 6G… đặc biệt là động cơ điện, bộ lưu trữ điện năng. Trong đó động cơ, chíp bán dẫn, phần mềm, bộ lưu trữ điện dứt khoát nước ta phải phát triển tự lực sản xuất ở mức độ đáp ứng.

Về động cơ điện cho ô tô, nước ta có hy vọng nhất vì là một trong số ít nước có thể chế tạo được máy điện nam châm vĩnh cửu đất hiếm có công suất tới 50 KW. Trong khi đó, công suất ô tô hiện nay là từ 30 đến 300 kw. Ô tô điện thường bố trí từ 1 đến 4 động cơ điện hoặc nhiều hơn. Như vậy tiền đề xây dựng nhà máy động cơ điện ô tô của nước ta đã sẵn sàng.

Về sản xuất chip bán dẫn, nước ta đã có nhà máy đóng gói của Intel. Tuy nhiên các thiết kế chip bán dẫn của ta vẫn phải mang ra nước ngoài khắc quang. Hy vọng nước ta sớm có đầu tư nước ngoài nhà máy khắc quang chip bán dẫn. Lợi thế của nước ta là một trong số ít nước không bị hạn chế tiếp cận máy khắc quang của Hà Lan, máy kiểm tra chip của Nhật và Silic, Xeron siêu tinh khiết của Nga.

Ngành công nghiệp chip bán dẫn của thế giới bị phụ thuộc hoàn toàn vào 3 nước này những đầu vào như trên. Tuy cả 3 nước đều không hạn chế khách hàng nhưng đều bị Mỹ khống chế pháp lý cả về mặt kỹ thuật và thương mại. Nếu ta biết chớp thời cơ thì trên bản đồ chip bán dẫn của  thế giới, Việt Nam chắc chắn có một vị trí quan trọng.

Về sản xuất pin và ắc quy, nước ta đã có những nhà máy pin và ắc quy lâu đời, tuy nhiên chỉ sản xuất và đóng gói loại thông thường. Hiện nay mới chỉ có Vinfast đầu tư sản xuất pin ở nước ngoài cho ô tô. Vốn và công nghệ của phần này có lẽ ta kêu gọi đầu tư nước ngoài là tốt nhất.

Sẽ là một thiếu sót hay chính xác nhất là sai lầm nếu không đề cập đến tụ điện siêu nạp trong ô tô điện. Hiện nay thì chỉ có những chiếc xe đua mới sử dụng tụ điện siêu nạp để tăng công suất động cơ lấy lại từ một phần phanh tái sinh. Một chiếc ô tô điện không thể thiếu tụ điện siêu nạp. Tuy dung lượng của nó chỉ bằng 1/10 pin liti ion, nhưng với khả năng nạp siêu nhanh và công suất siêu lớn, ngoài phanh tái sinh nó bổ trợ cho ắc quy khi mà cần công suất lớn.

Tóm lại là do ắc quy chỉ hiệu quả ở chế độ nạp hay phát định mức, có tụ siêu nạp hỗ trợ trong khẩn cấp, không nhưng tăng hiệu suất ắc quy mà còn làm tăng tuổi thọ của ắc quy do không phải làm việc ở chế độ quá tải. Còn tuổi thọ của tụ siêu nạp thì bằng tuổi thọ của xe, nhược điểm duy nhất của tụ điện siêu là công suất giảm khi lượng điện tích giảm, việc này bù lại bằng ắc quy. Như vậy xe điện muốn hoạt động hiệu quả phải có cả pin và tụ điện siêu nạp.

Xe điện muốn hoạt động hiệu quả phải có cả pin và tụ điện siêu nạp. Hiện nay chưa có xe ô tô điện nào cấu hình như vậy. Trong quy hoạch ngành ô tô nước ta phải có quy hoạch các nhàn máy sản xuất tụ điện siêu nạp. Với đặc tinh hiệu suất cao gần 100%, nạp siêu nhanh, công suất lớn, tuổi thọ cao thì tụ điện siêu nạp không những dùng trong ngành ô tô mà chắc chắn sẽ có rất nhiều ứng dụng trong nền kinh tế quốc dân.

Một điểm sáng ở nước ta là viễn thông 5G, 6G và công nghệ AI không bị tụt hậu so với thế giới. Hầu như mọi công nghệ thế giới có ta cũng có hoăc ta cũng đang phát triển, nhưng ta vẫn phải chú trọng đầu tư có bài bản, có trọng tâm mới mang lại hiểu quả cao.

Dù cho ngay bản thân ngành ô tô cũng thúc đẩy phát triển khoa học cơ bản của một nước. Nhưng ở những nước chưa có ngành ô tô thì khoa học cơ bản phải đi trước một bước, các trường Đại học, các trung tâm nghiên cứu phải gắn liền với nhau. Tất nhiên, khoa học cơ bản là nguyên khí của quốc gia, không một người nào sống nhờ truyền máu mà trở thành lực sỹ, tương tự vậy không một quốc gia nào mua công nghệ sao chép công nghệ mà trở nên hùng mạnh.

Nước Mỹ dù mỗi năm nhập khẩu hàng chục nghìn nhà khoa học thì các trường đại học của họ vẫn đào tạo thuộc top đầu thế giới. Trung Quốc sau 4 thập kỷ sao chép và nhận chuyển giao công nghệ, đã dần dần tạo ra công nghệ cho riêng mình.

Nước ta là nước duy nhất được Liên Xô/Nga đào tạo khoa học cơ bản và đã một thời khá phát triển, có thể tự túc được một số lĩnh vực thiết yếu. Tuy hiện nay nền khoa học cơ bản của Việt Nam có đi xuống nhưng vẫn giữ được một vài chuyên ngành khá phát triển. Nước nào không có nền khoa học cơ bản phát triển, đặc biệt là không có trường phái Triết học riêng thì chắc chắn không có những ngành công nghệ cao như ô tô, máy bay…

Xe ô tô của Việt Nam phải mang triết lý của người Việt

Để có được ngành ô tô thì các hãng xe nước ta phải tập trung hợp sức lại, các hãng xe nước ngoài không thể làm thay được.

Ví dụ như ở Trung Quốc, thử hỏi hàng chục triệu chiếc xe đi trên đường, đâu là xe Trung Quốc? Không có cái nào cả. Làm sao nhận diện được xe ô tô Trung Quốc?

Đầu năm, gã khổng lồ Baidu ở Trung Quốc cho ra mắt xe tải điện đầu tiên của hãng. Nhưng một cái xe Hàn, xe Nhật có chạy ở bất cứ nơi đâu người ta cũng có thể nhận diện. Hàng trăm hãng xe châu Âu để lẫn vào nhau người ta vẫn nhận biết. Chiếc xe ô tô của Việt Nam phải mang triết lý của người Việt, phải mang phong cách người Việt.

Tuy nhiên trước khi có được những điều trên thì cấu hình phải là của chiếc xe ô tô điện, đó là: Khoảng cách trước và trục sau ô tô được kéo dài tối đa theo thân xe, xe cân bằng tốt hơn, khoang hành khách rộng hơn với cùng một chiều dài như xe ô tô động cơ đốt trong. Do bán kính quay đầu không phụ thuộc vào khỏang cách hai trục nữa, người lái có thể để tự động hay cài đặt bán kính quay đầu xe cho phù hợp với mình, với đường.

Hai bánh xe trước nhất định dẫn động trực tiếp là 2 động cơ điện liền vành. Có ba chế độ lái tự động, bán tự động, người lái hoàn toàn, việc chuyển đồi giữa ba chế độ lái dùng công tắc liên động cơ khí để tránh vi rút tin học phá hoại, bảo đảm an toàn.

Phải có chế độ phanh tái sinh bắt buộc, để tiết kiệm điện và nhất là an toàn khi đổ đèo. Cấu hình năng lượng phải có 1 bộ pin và 1 bộ tụ siêu nạp tích năng ít nhất 5% bộ pin. Nóc xe có thể gắn pin điện mặt trời hoặc không. Đó là những khác biệt cơ bản giữa xe ô tô điện và xe động cơ đốt trong. Nhưng cấu hình khác có thể lấy từ xe động cơ đốt trong. 

Sau khi có một cấu hình ô tô cụ thể, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam mới đề ra những công nghệ nào mua ở nước ngoài, những công nghệ nào tự nghiên cứu, những thiết bị, linh kiện nào nhập khẩu, cái nào sản xuất trong nước theo hình thức 100% vốn nước ngoài, cái nào liên doanh, cái nào tự sản xuất. Mục tiêu là đế đến năm 2045, khi mà chính phủ quyết định chấm dứt sản xuất ô tô động cơ đốt trong, nước ta có ngành ô tô điện.

Cuối cùng và quan trọng nhất vẫn là Nhà nước. Nhà nước phải làm công việc tầm vĩ mô  như định hướng chiến lược, ban hành các chính sách phát triển, tập hợp các Bộ, Ban, Ngành liên quan, các nhà sản xuát ô tô và phụ trợ để phối hợp cùng nhau đưa ra được Bộ tiêu chuẩn quốc gia cho ô tô điện và các lĩnh vực liên quan tạo hành lang pháp lý cho phát triển ô tô điện.

Để không những các hãng xe ô tô điện trong nước mà các hãng nước ngoài muốn đến Việt Nam đặt nhà máy cùng sản xuất theo một tiêu chí nhất định, như vậy ngành ô tô Việt Nam mới phát triển được.

Ô tô điện là xu hướng tất yếu của thế giới, vì dù cho điện có sản xuất từ nhiên liệu hóa thạch đi nữa, thì một nhà máy điện đốt nhiên liệu dễ dàng xử lý ô nhiễm hơn là hàng chục nghìn ô tô xả khói trong một thành phố. Còn khi chuyển sang năng lượng tái tạo thì ô tô điện có ưu thế tuyệt đối so với ô tô dùng nhiên liệu khác.

Ngày trước, cứ định nghĩa là nội địa hóa được 70%-80% chiếc ô tô thì là đã có ngành công nghiệp ô tô. Trung Quốc là một quốc gia hay được nói vui là đã nội địa hóa 200% việc sản xuất ô tô, nhưng thực tế là vẫn chưa có ngành công nghiệp ô tô, nhưng với ô tô điện, rồi đây Trung quốc cũng sẽ có ngành ô tô. Nếu Việt Nam có hướng đi đúng đắn thì chưa chắc ngành ô tô của Việt Nam hình thành sau Trung Quốc.

Trịnh Thái Nguyên(Bài viết thể hiện quan điểm riêng của tác giả)

Bài viết tham gia diễn đàn gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Để xác minh những gì người của phía ngân hàng đưa ra, anh Xuân đã liên hệ với Công an khu vực nơi mình cư trú để phối hợp làm rõ sự việc. Công an phường Đông Sơn sau đó đã xác minh giấy tờ phía ngân hàng SeaBank đưa ra là đúng, đồng thời cho biết giấy tờ xe anh Xuân đang cầm giữ có dấu hiệu làm giả. Anh Xuân buộc lòng phải để ngân hàng thu giữ và đưa xe về Hà Nội.

"Tôi mua chiếc xe vào ngày 27/11/2020 tại cửa hàng ô tô cũ số 68 Phạm Hùng, Hà Nội với giá rao bán là 190 triệu đồng. Khi mua tôi có nhờ người đi xem xe và thấy rằng chiếc xe máy móc, thân vỏ ổn định nên đã chốt giao dịch xe với giá 185 triệu đồng và được người bán là anh Lê Mạnh Tưởng cam kết giấy tờ đầy đủ, bao sang tên. Vì muốn giữ biển số Hà Nội để sử dụng nên tôi chưa làm thủ tục sang tên mà tiếp tục dùng xe. Phía cửa hàng cũng chỉ cung cấp giấy đăng ký, đăng kiểm và giấy bán xe viết tay”, anh Xuân kể lại nguồn gốc chiếc ô tô mình mua về sử dụng.

Anh bức xúc nói tiếp: “Vì tin tưởng showroom ô tô có địa chỉ cụ thể, lại ở phố lớn Hà Nội nên tôi không mảy may nghi ngờ, không ngờ lại dính phải chiếc xe thế chấp ngân hàng. Người bán lại đưa giấy tờ nghi làm giả cho tôi. Chẳng khác nào lừa đảo.”

Theo tìm hiểu của phóng viên VietNamNet, chiếc Hyundai Grand i10 đời 2014 của anh Xuân hiện đang được để ở bãi xe trên đường Nguyễn Phong Sắc (Hà Nội) và người đứng tên khoản vay là chủ ghi trên giấy tờ xe Đỗ Thị Thu Hảo đã 17 tháng không đóng tiền lãi và trả gốc cho ngân hàng SeaBank.

Hành trình đòi tiền vô vọng và lá đơn tố cáo

Ngay ngày hôm sau khi xe bị ngân hàng thu hồi, anh Xuân đã tức tốc đi ra Hà Nội và tìm đến người bán là ông Lê Mạnh Tưởng và mới biết cửa hàng không còn ở đường Phạm Hùng mà đã chuyển về số 86 Dương Đình Nghệ. 

Tiếp anh Xuân, ông Tưởng tỏ ra bất ngờ trước thông tin xe bị ngân hàng thu hồi. Trước các giấy tờ mua bán mà anh Xuân mang theo, chủ cửa hàng thừa nhận chiếc Hyundai Grand i10 của anh Xuân đúng là do cửa hàng bán ra, nhưng xin hoãn thời gian vài ngày để cùng tìm hiểu, đồng thời đề nghị anh Xuân chưa đưa vụ việc ra cơ quan công an.

Tuy nhiên, anh Xuân cho biết sau buổi gặp mặt hôm 3/8, phía cửa hàng xe cũ của ông Tưởng không liên hệ lại và cũng không có động thái trả lại tiền như cam kết in sẵn trong giấy mua bán đã ký tay: “cam đoan chiếc xe là tài sản hợp pháp, không cầm cố, tranh chấp... Nếu có gì sai xin hoàn toàn chịu trách nhiệm trước pháp luật và hoàn trả người mua đầy đủ số tiền đã thanh toán”.

Chờ đợi trong vô vọng và nóng ruột, ngày 5/8 anh Mai Thanh Xuân đã viết đơn tố cáo ông Lê Mạnh Tưởng về hành vi lừa đảo chiếm đoạn tài sản tới cơ quan điều tra Công an Quận Nam Từ Liêm (phụ trách địa bàn có cửa hàng ông Tưởng đặt trên phố Dương Đình Nghệ). 

Trong đơn tố cáo, anh Xuân mong muốn cơ quan điều tra vào việc xác minh hành vi bán xe cầm cố ngân hàng nhưng vẫn giao giấy tờ xe (nghi là giả - PV) của chủ cửa hàng. 

Chia sẻ với báo VietNamNet, anh Xuân cho biết kể từ khi nộp đơn tố cáo tới cơ quan Công an đến nay, anh đã đi lại liên tục Thanh Hóa – Hà Nội, nhưng mọi việc vẫn chỉ dừng lại ở sự chờ đợi. 

“Tôi mua chiếc xe để phục vụ công việc đến nay vẫn còn đang phải gánh một khoản nợ vài chục triệu đồng. Giờ xe bị ngân hàng thu giữ, phía bán cũng im lặng, công việc kiếm ăn dang dở. Giờ chỉ còn hy vọng lấy lại được khoản tiền đã mua xe để tìm chiếc xe khác", anh Xuân than thở.

Đình Quý

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mua Ford Ranger gần 800 triệu, khóc ròng phát hiện xe cắm ngân hàng

Chiếc bán tải Ford Ranger Wildtrak đời 2017 được anh Nam mua với giá khá "hời" từ một người quen. Tuy nhiên, sau khi trả hết tiền và đến cơ quan công an làm thủ tục "sang tên", anh ngã ngửa được thông báo, xe đang bị cắm ở…ngân hàng.

">

Xăm kín 60-70% cơ thể từ năm 17 tuổi 

Võ Trúc Ly (21 tuổi, ngụ Quận 1, TP.HCM) chia sẻ, năm 17 tuổi, vì tò mò và muốn biết cảm giác xăm nên cô đã quyết định "phủ mực" một đóa hoa sen sau lưng. 

Ngay sau đó, vào Sài Gòn với cái nhìn rộng mở của mọi người xung quanh, cô nàng đã quyết định phủ mực toàn bộ cơ thể. 

"Hình xăm trên người mình không phải đơn lẻ mà là hình một bức tranh theo phong cách Nhật cổ có diện tích rộng, thường được gọi là một bộ đồ. Muốn hoàn thiện nó, mình cần xăm toàn bộ cơ thể để cho thấy ý nghĩa lớn đối với cuộc đời", Trúc Ly nói.

Đến nay, Trúc Ly đã phủ mực 60% bức tranh trên cơ thể và sẽ hoàn thiện trong thời gian tới. Cô gái trẻ cũng chia sẻ, mọi hình xăm đều sẽ phai mực theo thời gian, thế nhưng nó có thể kéo dài hàng chục năm vì vậy hoàn toàn được dùng để đánh dấu một tuổi trẻ dám nghĩ dám làm của cô.

Tương tự, Nguyễn Tường Lâm (20 tuổi, ngụ Quận 1, TP.HCM) cũng đã phủ mực 70% cơ thể. Thậm chí, chàng trai còn quyết định xăm trên cả vùng nhạy cảm và gương mặt của mình để theo đuổi đam mê.

Năm 17 tuổi, Lâm bắt đầu xăm một hình nhỏ trước ngực. Ngay sau đó, cậu trai trẻ quyết định sau khi tốt nghiệp cấp 3 sẽ học nghề xăm nên đã nhanh chóng phủ mực toàn bộ cơ thể nhằm giúp khách hàng nhìn nhận vẻ đẹp của xăm ngay trên chính cơ thể của mình.

Theo đó, mỗi hình xăm đều được Lâm tìm hiểu kỹ càng. Trong đó, hình xăm đau nhất với cậu là ở vùng đầu và cổ, còn riêng phần lưng đã được phủ kín bằng hình ảnh một vị thần bảo hộ.

"Mỗi hình xăm đều mang những ý nghĩa riêng tư, kỷ niệm, trải nghiệm, dấu ấn, cột mốc quan trọng… Vì vậy, thay vì xem nó là dị biệt, mình thấy nó mang lại cảm xúc cho cả người xăm lẫn người nhìn thấy", Lâm nói.

Bị gia đình phản đối, người thân kỳ thị vì theo đuổi sở thích

Mặc dù thể hiện cá tính, thế nhưng Tường Lâm và Trúc Ly chia sẻ suốt khoảng thời gian đầu, cả hai vẫn thường xuyên nhận sự phán xét từ xung quanh.

Trong đó, bởi vì là người sở hữu hình xăm khi còn nhỏ, Lâm từng bị phụ huynh của các bạn trong trường ngăn cấm tiếp xúc. Thậm chí người thân, người lớn tuổi trong gia đình cậu vẫn thường xuyên buông những lời miệt thị.

"Sau khi mình trở thành thợ xăm thì mọi người mới dần cảm thông và chấp nhận. Thế nhưng, với việc xăm nhiều, gia đình vẫn không ủng hộ khiến mình hơi e dè trong tiếp xúc", Lâm nói.

Trúc Ly cho biết, đến thời điểm hiện tại cô vẫn nhận những lời nói miệt thị khiến bản thân hụt hẫng. Thế nhưng, thay vì tìm cách thay đổi cái nhìn của xung quanh về xăm, cô gái trẻ muốn tập trung cho công việc và san sẻ với những người cùng chung sở thích.

"Về phía gia đình, ban đầu có hơi bất ngờ nhưng hiện tại đã ủng hộ. Vài anh chị chung đam mê vẫn hay bắt chuyện, hỏi han, khen ngợi các tác phẩm vô giá trên cơ thể khiến mình dần cảm thấy bình thường, đôi khi còn thích bởi vì cảm thấy bản thân đặc biệt", Trúc Ly nói.

Hiện nay, đa phần số lượng người sở hữu hình xăm thường là giới trẻ, ở độ tuổi 20-35. Trong đó, các vị trí xăm thường được thấy là ở tay, vai, cổ. Đồng thời, nam giới có cái nhìn tích cực về xăm hơn nữ giới.

"Thực tế nếu có một xíu mực ở những vị trí đặc biệt cũng khiến đối phương hút mắt. Thậm chí nhiều câu chuyện về hình xăm trên mạng xã hội còn vô cùng ý nghĩa giúp che vết sẹo, lưu lại tin nhắn cuối  cùng của người thân trước lúc qua đời… Với cái nhìn khách quan của mình, xăm hình cũng là vẻ đẹp" - bạn Bùi Anh (30 tuổi, ngụ Hà Nội) nói. 

Ngoài ra, nhiều ý kiến cho rằng xăm là hoàn toàn bình thường, thế nhưng việc phủ mực khắp cơ thể lại có thể gây ra cái nhìn phản cảm và lo sợ cho người giao tiếp. 

"Mình không phân biệt người xăm, bạn bè mình sở hữu rất nhiều hình xăm màu sắc. Thế nhưng để giao tiếp với một bạn phủ kín mực thì bản thân vẫn luôn dè chừng, suy nghĩ tiêu cực", chị Thanh Huyền (28 tuổi, ngụ Đà Nẵng) chia sẻ.

Chị Phạm Mai (33 tuổi, thợ nữ xăm mình nhiều nhất Việt Nam) cho biết: Thời gian gần đây với cái nhìn rộng mở của xã hội, sự nâng cao tay nghề của thợ cũng như truyền thông về vẻ đẹp của xăm nên chị đã gặp vô vàn người mong muốn xăm kín cơ thể.

Bên cạnh các bạn trẻ, chị Mai chia sẻ còn có các khách ở độ tuổi trung niên, 30-50 tuổi mong muốn xăm ở mặt, vùng nhạy cảm nhằm thể hiện cá tính, đam mê bản thân.

"Nếu khách hàng trẻ tới và đặt lịch xăm kín cơ thể, chúng tôi luôn có buổi trao đổi để hiểu thêm suy nghĩ, cuộc sống cũng như đã nhận được sự ủng hộ từ gia đình, ảnh hưởng đến công việc tương lai… Nếu không đáp ứng đủ các tiêu chí trên thì chúng tôi sẽ cố gắng khuyên khách hàng, thậm chí sẽ từ chối nhận", chị Mai nói thêm.